跨浙赣铁路架梁安全专项施工方案.doc

目录
目录 - 1 -
1.编制依据 - 1 -
2.编制范围 - 1 -
3.编制原则 - 1 -
4.工程概况 - 1 -
5.工期安排 - 2 -
6架梁施工方案 - 2 -
6.1 35m箱梁重要技术指标 - 3 -
6.2场地布置 - 3 -
6.3人员及组织安排 - 3 -
6.4箱梁安装施工工艺流程 - 6 -
6.5架设方案 - 8 -
6.6首孔35m箱梁架设 - 10 -
6.7跨线施工 - 11 -
6.8架桥机操作方案 - 15 -
6.9箱梁运送 - 18 -
6.10箱梁安装 - 19 -
7桥面系施工 - 22 -
7.1施工工艺流程 - 22 -
7.2铁路要点施工安排表 - 25 -
7.3人员及机械配置 - 28 -
7.4防护措施 - 28 -
8.安全防护措施 - 28 -
8.1安全生产方针和目的 - 28 -
8.2安全保证体系 - 28 -
8.3重要防护措施 - 29 -

跨浙赣铁路架梁安全专项施工方案
1.编制依据
1.1国家现行设计规范、施工规范、安全操作规程。
1.2邓家村大桥施工设计图及相关的标准图、通用图和有关设计标准。
1.3《铁路工务安全规则》
1.4《铁路营业线施工安全管理办法》
1.5《现场施工调查报告》
1.6《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2023）
1.7《城市桥梁工程质量检查标准》（DB 29-51-2023）
1.8《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
1.9《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）
2.编制范围
合用于东昌高速邓家村大桥跨浙赣铁路第15跨箱梁架设及桥面系施工，施工里程K3+035—K3+070。
3.编制原则
3.1贯彻执行国家、交通部、本地政府制定的有关政策。
3.2按照公路工程施工程序，合理安排施工进度，保证施工质量，保证按期竣工，利行节约资源，保护环境，取得社会和建设单位信誉。
3.3积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备、不断提高施工技术水平，提高工程质量，减少工程成本。
3.4加强安全管理，减少工程成本。
3.5加强质量管理，全面开展质量管理活动，严把质量关，保证工程质量符合规定。
4.工程概况
邓家村大桥，桥长967m，3×30+4×30+4×30+3×35+3×35+4×30+4×30+3×30+3×30m预应力砼小箱梁，先简支后连续。本工程在14号～15号墩与浙赣铁路交叉，交叉处邓家村大桥桩号为K3+053.6，浙赣铁路桩号为K709+609。

图1 邓家村大桥第15跨与浙赣铁路线立面图

图2邓家村大桥第15跨与浙赣铁路线位置关系

5.工期安排
箱梁架设8片，为II类施工，需要封锁点10个，每个60分钟；桥面系施工对铁路有影响的16m范围内：横隔板6道，湿接缝6道（96m），防撞护栏4道（64m），施工时停电作业，为III类施工，需封锁要点施工，计划要点20个，每个60分钟。施工时间如下：
跨浙赣铁路35m箱梁梁架设：2023年9月15日至2023年9月25日
桥面系施工：2023年9月18日至2023年10月17日（扣除国庆节七天）
6架梁施工方案
交叉处位于直线上，竖曲线半径10700m，坡度2.1%。上跨浙赣铁路上部构造采用先简支后连续预应力混凝土（后张法）箱梁，设计箱梁混凝土标号为C50。邓家村大桥在14#～15#墩35m箱梁跨越浙赣铁路，左右幅共计8片。
6.1 35m箱梁重要技术指标
东昌高速公路A1标邓家村大桥桥长967m，3×30+4×30+4×30+3×35+3×35+4×30+4×30+3×30+3×30m预应力砼小箱梁，先简支后连续，第15跨上跨浙赣铁路，35m预制箱梁底板宽1.0m，梁高1.8m，中梁翼缘板宽1.2m，边梁顶板宽2.85m，梁间纵缝采用71cm宽现浇混凝土湿接缝。一片中梁混凝土为44.525m3，一片边梁混凝土为45.325m3，按每方钢筋混凝土重2.6t考虑，则一片中梁梁重约116t，一片边梁约118t。箱梁截面尺寸如下图所示。

跨浙赣铁路35m箱梁工程数量表
序号
部位
数量(片)
吊装重量(t)
混凝土（m3）
1
边梁
4
118
45.33
2
中梁
4
116
44.53
6.2场地布置
为了保证架桥机拼装及试运营，在邓家村大桥0#台后路基上，宽26.0m的场地，进行架桥机拼装。
6.3人员及组织安排
箱梁架设由具有丰富架桥经验的架梁作业队进行，全面负责该项工程的安全、质量、进度、文明施工情况。为了保证工程施工安全、施工质量，满足工期规定，我公司结合本工程的具体情况，配备了数年从事桥梁工程施工及管理工作，具有丰富经验、综合素质高并取得良好业绩的项目经理、专业技术和经营管理人员组建项目项目部。
各种管理人员及操作人员按排如下表：
序号
项 目
数 量

序号
项 目
数 量
1
技术
2人

8
架桥机操作手
2人
2
生产
2人
9
龙门操作手
2人
3
安全
2人
10
运梁平车操作手
4人
4
质检
1人
11
架桥机指挥人员
1人
5
测量
5人
12
架桥工
10人
6
钢筋工
30人

13
电工
2人
7
木工
40人

14
焊工
10人
1、项目部施工指挥组：
总指挥： 史宏权
指挥：冀永新、郝聪辉
职责：负责架梁施工组织、施工方案、应急预案的审定，架梁前各项工作的检查贯彻，架梁时各项指令的下达。全面控制箱梁架设施工，协调控制项目项目部各职能的工作，并负责与各配合部门协商有关事宜，规定人员坚守岗位，各施其职，并互相配合。
2、项目部各职能机构组成：
（1）、技术组
由全体技术人员组成技术组，由总工程师郝聪辉任组长。
职责：在架梁施工前进行具体的方案讨论会并拟定最终实行方案，负责对全体作业人员进行具体的技术交底。架梁施工前，技术人员进一步现场各个关键部位，检查准备工作是否满足工艺规定，并做好检查签证工作。此外，技术组还要提前作好架梁、应急预案，在架梁时负责监督关键工序的执行情况，保证架梁施工顺利进行。
（2）、现场指挥小组
在施工现场成立现场架梁施工指挥小组，项目书记冀永新担任组长、小组成员由现场技术负责人及相关施工人员组成。
职责：负责对现场施工时施工人员的直接调度指挥。
（3）、材料组
由机械物资部所有人员组成材料组，卢超任组长，
职责：负责架梁施工期间的材料和设备供应，涉及箱梁进场及支座，负责为架梁施工准备足够的方木及脚手板以备急用。
（4）、测量组
由测量工程师苏银龙负责，测量技术人员与测量工共5人组成。
职责：施工前对箱梁就位中心线和支座安装位置进行放样，并进行复核安装质量，施工时对整个架梁过程进行测量观测，控制箱梁就位的准备性。
（5）、架梁作业组
由项目书记冀永新负责统一指挥调度，配备作业人员约25人。
职责：负责架梁前工、料、机的准备贯彻，以及架梁施工过程中各项指令的实行。
（6）、安全监察组
由安质负责人丁锁荣任组长，成员有4人。
职责：负责架梁施工期间的安全宣传、安全教育和安全措施的贯彻，进行施工现场的安全检查，施工前要进行安全隐患的检查，的确贯彻“安全第一，防止为主”的方针，并进行施工器具和安全设施的检查，保证施工安全。在施工过程中对全体施工人员的安全设施和作业环境进行检查，同时负责在架梁过程中每一道工序的质检签证工作。在架梁前对进场箱梁进行全面的检查签证，保证架梁施工顺利进行。
3、机械施工设备
梁场配备：架桥机1台，运梁平车1台，以及其它辅助材料均已到位。按大型临时设施检查和试吊规程办理吊梁龙门吊安全手续。并进行试吊实验，试吊分静载和动载分别进行，其中静载和动载的加载系数分别为1.1和1.2。

6.4箱梁安装施工工艺流程
6.4.1梁板通过运送车辆运送至安装现场，通过施工现场附近的场地，运送车辆掉头，准备倒车将箱梁运送至架桥机的起吊位置。
6.4.2架桥机于其起吊位置停放妥当，准备梁车倒车，将箱梁倒运至架桥机起吊范围内。

6.4.3梁车将箱梁倒车至架桥机的起吊范围点内，准备梁板的起吊。

6.4.4架桥机的前端天车将箱梁前端捆绑妥当之后，将箱梁的前端起吊，起吊高度以箱梁的底部与运梁车后端托架不接触、不碰撞为准。

6.4.5前端天车将箱梁前端起吊之后，这时候，前端天车与运梁车前端（驱动端）托架配合，同步同向向前（前起吊天车向前行驶，运梁车倒车行驶）行走，直至箱梁的后端吊点到达后端天车起吊点位置。

6.4.6后端天车将箱梁后端起吊，将箱梁前后端起吊至同一水平面。等前后端完全起吊之后，前后天车配合，同步同向向前行走，将箱梁起吊到其就位的垂直上空。

6.4.7最后，通过架桥机的天车前、后纵向移动，以及架桥机的主车的横向位移系统（主车位于前、后盖梁上铺设好的专用行走轨道行走）来调整箱梁就位位置的前后、左右位置，拟定箱梁的安装就位位置准确无误之后，方可落钩将箱梁于其就位点上准确就位，就位完毕之后，复查就位位置准确之后方可摘钩，准备下一片梁板的安装工作。

架桥机架梁施工工艺框图

平整场地
架桥机组拼
试运营
铺轨道、架桥机过孔

全面安全检查
架桥机安全检查
运梁平车喂梁
吊梁天车横向移梁
架桥机纵向移梁
架设下一孔梁
落梁就位并固定
架下一片

6.5架设方案
6.5.1架桥机简介
（1）架桥机
根据本桥预制箱梁的情况，计划采用河南天路桥梁工程机械有限公司生产的GYLQ220/50型双导梁架桥机架梁，该种架桥机重量轻刚度大，施工中可纵横向移动，吊点对任何位置都满足。作业动力重要靠液压系统和电控系统，液压系统重要用于支腿轮转换，电控系统重要用于行车、起吊、限位，其具有运、装、拆方便、机动、快速、安全的特性，可使中梁或边梁一次纵横移动、安装就位，安全性能高。
GYLQ220/50型架桥机由主梁、起吊平车。前支腿、中支腿和后临时支墩、液压系统、电控系统等组成。
其承重结构由主纵梁、支腿、纵梁联系框架等基本构件组成。支承结构及行走系统涉及前支腿及行走系统、中支腿及行走系统；中支腿行走系统涉及横移部分和纵移部分。
重要性能如下表所示：
架桥机重要性能参数
名称
参数
名称
参数
起吊能力
220t
大车纵移速度
2.3m/min 快速
0.3m /min 慢速
适应跨径
50m
大车横移速度
2.3m/min 快速
0.3m /min 慢速
适应纵坡
±4%
适应弯曲半径
400m
适应斜桥角度
0—45°
小车提高速度
0.6m/min
小车纵移速度
0.6m/min

（2）运梁平车
轮胎式运梁平车，是由两个分别独立的运营机构（积极车、被动车）组成的运送机械。 积极车由发动机、传动系统、行走系统、制动系统、液压转向系统、工作装置及电气系统组成；被动车由行走系统、转向系统、车架体等组成。轮胎式运梁车具有载重量大，自行运营，运转平稳，运送不受距离限制，运梁、喂梁合为一体。
ZXLC200型运梁平车的重要技术性能参数表
名称
参数
名称
参数
型号
ZXLC200
轴数
4×2=8(积极车+被动车)
发动机型号
4110
最小离地距离
28cm
发动机功率
100kw
轮距
205cm (250cm)
发动机额定转速
2023—3000r/min
外型尺寸(主、被车)
498 / 625×265×135
变速箱型号
145+副ZXYC200
轮胎型号
110-20-18层
适应坡度
纵（上坡度）5%,横3%
制动方式
气压制动/断气刹车
载重量
200T
行使速度
(0-100)m/min
自重（约）
15.5T
档位
前进8个档,后退2个档
轴距
126cm/130cm/126cm

（3）、架设顺序
计划吊装的总体顺序为先架设第15跨左幅箱梁，后架设第15跨右幅箱梁，先中梁后边梁，架桥机作业时横移轨道横桥向铺设，架桥机一次性把半幅的箱梁吊装到。
6.6首孔35m箱梁架设
本桥架梁施工方向为东乡—昌傅，即0#—31#，跨浙赣铁路箱梁架设前，先施工左幅11#—12#。
组装完毕后应进行一次全面检查和调试运转，充足了解各部份工作状态和可靠限度，项目涉及：
导梁纵移实验；整机横移运营及制动实验；行车运营和卷扬吊重实验；各油缸支腿伸缩实验；运梁台车运营实验；机械、电气设备、液压系统等设备及元件的实验。
首孔架梁模拟跨线施工，具体记录首孔架设过程，总结出运梁、喂梁、吊装、就位、架桥机横移过程中的最优行走速度、所需时间等数据，调试架桥机达成最佳状态，优化操作方案。
跨浙赣铁路35m箱梁架设时间
1、施工工期：左幅，计划架梁开始工期2023年9月15日~2023年9月19日。右幅，2023年9月20日~2023年9月25日。
2、 施工天窗：左幅箱梁架设施工垂停天窗（封锁不断电）4个，每个60分钟。右幅箱梁架设施工垂停天窗（封锁不断电）4个，每个60分钟。
工程位置
施工时间
箱梁架设
占用天数
起止日期
湿接缝横隔板（75m/d）
邓家村大桥左幅35m
架桥机过孔
1
2023-9-15
2023-9-15

左14#~15#
4
2023-9-16
2023-9-19
2023-9-18
2023-9-30
邓家村大桥右幅35m
架桥机过孔
1
2023-9-20
2023-9-20

右14#~15#
4
2023-9-21
2023-9-25
2023-9-23
2023-10-17

跨铁路箱梁架设时间分派计划表
工序环节
工作状态
行走速度（工作内容）
行程
占用时间（min）
备注
喂梁
架桥机喂梁结束

10
封锁开始
纵向移梁
箱梁纵向跨越铁路
2.3m/min
35m
15

横向移梁
箱梁横移就位
2.3m/min
7.2m（max）
3

垂直落梁
箱梁垂直就位
0.6m/min
3.1m
5

微调就位
箱梁三向微调
0.3m/min
0.1m+0.1m+0.1m
3

临时支座调整
放置临时支座
放置4个沙桶

2

临时支撑
支撑防倾覆
焊接、支撑

5

吊装拆除
解除吊装扣
钢索拆除

5

架桥机回位、恢复通车前检查、工人撤场

2

备用时间

10
封锁结束
合计

60

因封锁时间较短，为安全考虑，架桥机行走速度尽量缓慢。为节省跨铁路时间，封锁前，每片箱梁跨铁路行走至铁路防护栅栏边上，待封锁后，行走箱梁跨越铁路。
6.7跨线施工
6.7.1营业线路防护方案
为了保证施工中的线路行车安全，必须对线路设施路进行防护，防护措施如下：
1、在营业线附近施工过程中，设立专人进行施工安全负责，采用对讲机及时与线路防护员保持联络，及时掌握行车情况，对施工过程进行控制，保证行车安全。
2、施工前用围挡将施工场地进行封闭，施工人员、物资、设备、工具等不得有任何物体侵限，搭设的防护棚外挂细目网，施工过程中严防物体掉到线路上。
3、施工过程中备足抢险物资和人员，道碴、铁叉、耙镐、压机、木枕、抢险人员等的数量按照安全协议中的规定办理。
4、制定严格的应急预案，上报监理、业主审批实行。
6.7.2预应力箱梁架设
1、架设准备工作
架梁的准备工作涉及测量放样、支座安装、设备调试、场地平整，物资核查等工作，准备工作必须在施工前由各班组长向总负责人报告准备情况。
吊装施工时，在喂梁前应确认所预制箱梁的支点方向和梁长满足设计和规范的规定，测量人员要提前在两端盖梁上标示出每片梁的端线、边线和梁端中线位置，在梁端部也要标画出梁中线，以便架梁时可以迅速准确就位。杜绝出现所喂非所吊现象，延误作业时间。
2、架桥机拼装
运用已经架设施工完毕的路基段作为架桥机的拼装场地，架桥机的拼装涉及架桥机的架设系统和喂梁系统，拼装架桥机的时间比较长，大约需要30天时间。
①架桥机拼装就位
架桥机主梁高度为2.95m，节段长度为10m，架桥机总长70m，架桥机各支腿的高度可根据预制箱梁的高度适当调整，横移轨道铺设在箱梁端的顶面，轨道宽约0.6m。
架桥机拼装完毕并调试完毕后收起前支腿，架桥机运用起吊平车和中支腿及后临时支墩使其空载纵向前移至15#墩，架桥机自身保证了空载前移时的纵向稳定性。
架桥机纵移到位，前支腿放下，放在15#墩顶提前铺好架桥机横移轨道上。
3、运梁及喂梁
箱梁预制场位于k2+540路基左侧200m处，运用龙门吊将预制箱梁吊至运梁平车上，将箱梁运至架桥机后部主梁内，运距0.8KM。
把预制梁运到后支位置，让预制梁前吊装孔正好在前天车正下方，用前天车吊起梁前端，然后同时启动运梁平车和前天车，以同一速度吊梁前行，直到后天车到后支位置，让预制梁后吊装孔正好在后天车正下方，用后天车吊起梁后端，此时预制板梁完全脱离运梁车。起吊梁片时用钢丝绳，必须加护钢瓦。吊梁前行时同时启动前、后天车以同一速度吊梁前行，直到预制梁正好在两桥墩正上方。
4、箱梁就位及效核验收
吊运至安装跨的梁体，经架桥机横向移位到安装位置，梁片到达就位支座上方后，应精细调整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有关规定然后下落到垫好的支座，一般应由中心后两边对称安装。
5、架设基本过程
架桥机作业的基本过程为：施工时由运梁平车通过喂梁轨道把箱梁运到架桥机尾部的前吊钩位置，安装起吊，前吊钩缓慢前移使预制箱梁的末端移至后吊钩位置，让后吊钩也起吊，箱梁离开运梁平车约60cm后停止起吊，前后天车同时向前运营，当箱梁运营到架设轴线上方时，停止行走，根据箱梁的架设顺序及编号，架桥机横移就位。落梁前检查箱梁的标注点与支座的中心误差在规范范围内，落梁就位，摘除前后吊钩，天车往回行走，同时架桥机横移到纵向喂梁轨道的位置，准备吊装下一片箱梁，依此类推，完毕架设箱梁任务。
为保证架梁后，箱梁不产生三条腿的情况，在箱梁预制及桥墩盖梁施工时严把质量关，将施工误差降到最低。假如在吊装时出现三条腿的现象，现场准备各种尺寸厚的薄钢板，采用垫钢板的方式消除预制箱梁三条腿问题，以保证预制箱梁的受力均匀。
架桥机拆除时，把架桥机从桥面上后退到K2+540的路基上进行拆除，用吊车把架桥机拆卸装车，运走撤场。
6、箱梁的临时固定
（1）首片箱梁支撑，首片箱梁就位时，根据在盖梁上预先设立的底板外边沿线和梁端线控制梁体的位置，并参考横向板相应位置适当调准，保证梁体纵向位置准确，准备就绪后，缓慢放下箱梁就位，在箱梁就位准确后，端横隔板两边支点支撑，并将上一联箱梁与刚架设的梁顶部斜向焊接拉杆。
（2）第二片梁架设后，将箱梁横隔板的预留钢筋与相邻箱梁焊接，同时在箱梁另一端用枕木将箱梁支撑稳定，防止箱梁倾覆。
（3）先安装邓家村大桥左幅箱梁，在设立好临时支座及简支端永久支座后开始架设，架设顺序每孔从中梁对称向边架设，边梁就位后，梁两端两侧设斜撑以保证梁的横向稳定性，架设完一联箱梁后，抓紧时间进行湿接缝施工。
7、架梁施工组织机构及人员安排
①建立以项目部经理为组长的架梁施工指挥小组，下分五个小组，即吊装执行小组、质量保证小组、与铁路有关站段分局和地方的联络小组、现场安全保障小组及施工技术小组。
②参与本桥吊装施工人员，必须通过铁路安全知识培训，并持证上岗，人员安排本着精干、充足的原则安排如下：
A、浙赣铁路瞭望检查人员10人。
B、架梁人员35人。
C、领导小组12人。
D、同时还要设立事故抢险队，项目经理任队长，设兼职队员100人。
8、铁路要点施工安排表
跨线孔的吊装是本工程吊装施工的重点，也是配合部门较多的施工部位，施工中应加强控制和管理。
由于跨线孔的跨径大，安全规定很高，施工难度也相对较大，在吊装跨线孔时，为保证铁路行车安全，架桥机过孔就位时需封闭线路要点施工，正式架梁时也必须封闭线路要点施工，封闭线路要点时间须在架梁前一个月与铁路部门协商和确认架梁方案及要点时间，吊装施工时严格按照铁路给定的要点时间进行吊装，同时约请铁路部门的相关人员进行安全监护。
要点施工时，为保证梁在点内一次就位，在要点前将预制箱梁喂至进孔端，线路一旦封闭就可直接吊装，保证在时间点内完毕计划梁的吊装。
架桥机过孔就位共需铁路要点1次，时间60分钟。
桥机空载走行实验要点1次，时间为60分钟。
架梁时每次铁路要点架设一片箱梁，一天计划向铁路部门要点1次，根据架梁的部位，为保证在时间点内完毕计划梁的吊装，按架桥机横移的距离最大的边梁计算，要点时间为60分钟。

铁路要点施工安排表
序号
施工项目
跨线部位
每次要
点时间
要点次数
备 注
1
架桥机过孔
浙赣线
60分钟
1

2
吊装左幅1#预制箱梁
浙赣线
60分钟
1

3
吊装左幅2#预制箱梁
浙赣线
60分钟
1

4
吊装左幅3#预制箱梁
浙赣线
60分钟
1

5
吊装左幅4#预制箱梁
浙赣线
60分钟
1

6
架桥机过孔
浙赣线
60分钟
1

7
吊装右幅1#预制箱梁
浙赣线
60分钟
1

8
吊装右幅2#预制箱梁
浙赣线
60分钟
1

9
吊装右幅3#预制箱梁
浙赣线
60分钟
1

10
吊装右幅4#预制箱梁
浙赣线
60分钟
1

6.8架桥机操作方案
6.8.1安放中横移轨道
枕木摆放：在桥头或预制梁端头上横向摆放枕木，两根枕木间距约为0.5米，尽也许水平，摆成一条直线且与前桥墩平行；
横移轨道摆放：用汽车吊或其他起重设备把横移轨道各节摆放在枕木上；
连接：用M24×80螺栓把各节横移轨道连成一体，且尽也许与前桥墩平行；
抄平：用水平仪抄平横移轨道；
支垫：横移轨道与枕木有间隙或不太实在的地方，用钢板支垫实落，特别注意横移轨道悬臂端。
6.8.2安放中托轮组
中托下轮组摆放：让电机安装位置朝向后方，把中托下轮组摆放在中横移轨道上，尽也许与运梁平车轨道相对；
电机减速机总成的安装：中托下轮组有齿轮边脱离轨道，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在中托下轮组上，添加齿轮油；
旋转座安装：摆放旋转座于下轮组上，安装旋转销轴及M42螺母、垫片；
反托轮组安装：摆放反托轮组于旋转座上，安装鞍座销轴并插上Φ8开口销；
电机减速机总成的安装：轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在反托轮组上；
中托连杆：用Φ40销轴把中托下轮组与中托连杆连接，安装Φ8开口销。
6.8.3拼装主梁
同样高的枕木垛，用汽车吊或其它起重设备把前端梁节摆放在中托和枕木垛上；
一次组拼梁节：另搭起一组枕木垛，用Φ40销轴把梁节与前节梁连接，安装Φ8开口销，然后拆除前一组枕木垛用来搭下一组枕木垛，反复上述环节按编号依次组拼各梁节（假如有起重量足够大的起重设备，可按编号依次组拼各梁节，再放在中托上）。
6.8.4拼装前框架
摆放：用汽车吊或其它起重设备吊起前框架，对正主梁前端的鞍座；
连接：插上Φ40销轴，插上Φ8开口销。
6.8.5拼装后上横梁
摆放：用汽车吊或其它起重设备吊起后上横梁，摆放在末端梁节的横梁固定座上；
连接：用M24×80螺栓进行拼接并紧固。
6.8.6拼装前支腿
泵站安装：把花纹板铺设在前支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作平台上，用铁丝固定在工作平台上，在油泵离添加46#液压油；
千斤顶安装：把千斤顶缸体固定端用销轴固定在主梁上的吊耳上，插上开口销，连接高压油管；
电机减速机总成的安装：前支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在前支轮组上添加齿轮油；
支腿安装：用M24×90螺栓把前支轮组、标准节、前支伸缩管连成一体；
托架安装：把托架套在伸缩管上，插上销轴，然后用M27×70螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用销轴与千斤顶活塞端连接，插上开口销；
前支连杆：用Φ40销轴把前支轮组与前支连杆连接，插上Φ8开口销。
6.8.7拼装后支腿
泵站安装：把花纹板铺设在后支位置旁边的主梁桁架内作为工作平台，把油泵安放在工作平台上，用铁丝固定在主梁上，在油泵里添加46#液压油；
千斤顶安装：把千斤顶缸体固定端用Φ45销轴固定在主梁上的吊耳上，插上Φ8开口销，连接高压油管；
电机减速机总成的安装：后支轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在后支轮组上，添加齿轮油；
托架安装：把托架套在后支伸缩管上，插上Φ90销轴，然后用M27×70螺栓组把托架、支腿一起安装在主梁上，伸缩管用Φ45销轴与千斤顶活塞端连接，插上Φ8开口销；
后支轮组的安装：把后支轮组按照工作状态安放在铺设好的运梁轨道上，且在后支正下方，然后把后支连接梁吊放在后支轮组上，对正法兰板，用M24×80螺栓把后支轮组与后支连接梁连成一体；
后支连接梁的安装：后支伸缩管下落，对正法兰盘，用M24×80螺栓把后支伸缩管与后支连接梁连接起来。
6.8.8拼装天车
电机减速机总成的安装：天车轮组有齿轮边向上，轮齿上涂抹适量的润滑脂，用M16×50螺栓把电机减速机总成安装在天车左右轮组上，添加齿轮油；
天车轮组的安装：用Φ50销轴和Φ100销轴把天车梁和天车左右轮组连接起来。
定滑轮组、起重小车的安装：把定滑轮组、起重小车安放在天车梁上，起重小车在定滑轮组的正上方，安放板簧，用螺杆连接定滑轮组和板簧，调节螺杆，让定滑轮组脱离天车梁，且M16螺杆有一定的预紧力；
小卷扬的安装：把小卷扬摆放在座板上，用M18×35螺栓连接，安装天车梁另一端的导向滑轮，缠绕钢丝绳；
卷扬机的安装：把卷扬机摆放在起重小车上，添加齿轮油；
安放天车：把组装好的天车吊放在主梁轨道上；
动滑轮，吊具的安装：卷扬机松绳，缠绕钢丝绳，用绳扣固定钢丝绳，把吊具与动滑轮连接。
6.8.9电器系统安装
线架安装：在主梁侧面、天车梁两端合适位置焊上滑线架，在天车端头、起重小车侧面合适位置焊上挑线架，穿滑线轮，用花篮螺栓张紧滑线；
电控柜的安装：在中托位置主梁桁架内用花纹板铺设工作台，然后把电控柜安放在工作台上并固定；
附件的安装：在前支轮组、中托下轮组、天车轮组上安装缓冲器和限位开关，在定滑轮处安装重锤开关，在卷扬机上安装电阻切除器；
线路的铺设和捆扎：铺设卷扬机主线、电阻切除器信号线，铺设重锤开关信号线，铺设天车轮组主线和限位开关信号线，铺设前支轮组主线和限位开关信号线，铺设中托轮组主线和限位开关信号线，铺设前、后泵站主线，铺设后支轮组主线；
各机构的调试运营：调整各运营电机转向，使其和控制面板表达一致，调整各运营电机的刹车达成使用规定。
6.8.10全面安检
对有开口销的地方进行全面检查，补上漏掉的，修改错误的；
对桥机上的所有螺栓进行紧固，补上漏掉的螺栓；
对有齿轮的地方检查是否漏掉涂抹润滑脂；
检查卷扬机是否有足够的齿轮油；
检查结构件是否有开焊、裂缝。
6.9箱梁运送
1、运梁车在梁场停放后，运用梁场两台龙门吊将梁吊起移至运梁车上方；要对吊装的梁体采用保护措施，避免吊装对预制构件的损坏。
2、运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm。
3、梁片落在运梁车上时，梁片与台车支承间应垫放硬木6板或纤维层胶皮，以保护梁片砼和防止滑动；
4、运梁车运送梁片时，应由专人监护巡视，防止梁片支撑松动和上下坡时出现异常情况，及时放置枕木，保证运梁车稳定安全；
5、运梁车重载速度为5m/min，空载10m/min，由专人操作积极车和从动车。
6、运梁轨道基础应坚实平整，不得有死弯、三角坑等，枕木排列间距应均匀，间距0.6m且两轨道间应有横联定位，以保证轨距准确，两轨应保持水平。
7、在桥面系施工前，根据梁片之间的距离和桥面的总宽度，采用左右双幅运梁的方式，运梁车均受力在主梁上。在桥面系施工时，采用半幅运梁的方式。重车道选择第2和第3片梁，喂梁完毕后原路返回存梁区。
8、桥上运梁车行驶道路的解决：
9、道路纵坡不大于5%，横向坡度不大于2%。
10、运梁车在桥面行驶时，需要通过人孔和横湿接缝时，采用将横接缝预留钢筋按规定规定进行焊接，并上垫25mm钢板，便于运梁车安全通过。
6.10箱梁安装
在箱梁未安装前，一方面用水准仪对各支座垫石顶面标高进行复核测量，如不符合设计规定，必须进行凿平或凿除重新浇筑，直至符合设计规定为止。采用全站仪在盖梁上测放盆式支座纵横轴线以及箱梁的安装中心线。
6.10.1架桥机过孔
过孔准备
启动后泵站，操作手轮送油，同时顶起后液压千斤顶，让中托轮组与桥机主梁下弦脱离；
使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到两端墩台处；
启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端，中横移轨道尽也许与前桥墩平行；
操作前泵站手轮回油，收回液压千斤顶，桥机主梁落在反托轮箱上；
用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道，前液压千斤顶继续回油，收起前支腿并提起前横移轨道；
将两台天车停在后液压支腿上方，调平主梁，准备架桥机过孔；
自平衡过孔
架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动，向前自行２5米。
操作后泵站手轮回油，收回液压千斤顶，主梁后端下落，前端翘起一定高度（抵消主梁悬臂下挠距离为宜）；
随后用运梁平车将配重梁运至起升小车下方，并用起重小车上的吊具吊接好配重梁，让钢丝绳有一定预紧力，完毕桥机自平衡过孔，使用时间约为15分钟。
架桥机配重过孔
架桥机继续过孔时，架桥机主梁靠前反托轮组和后下横梁底部的轮组共同驱动向前过孔，同时，主梁顶部的两台起重小车同步向主梁相反的方向运营并保持起重小车的吊具与配重梁吊点的相对位置不变。随着桥机过孔主梁外伸长度的增长，后起重小车钢丝绳的张力会逐渐增大，待架桥机主梁前支腿达成前桥墩位置时，桥机前行12米。
后起重小车松绳，待架桥机前横移轨道达成前桥墩墩台时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。
启动前泵站，操作手轮送油，同时顶起前液压千斤顶，调整主梁前端高度，让主梁尽也许水平或前端略高。完毕配重过孔。
6.10.2架桥机喂梁
喂梁涉及捆梁和吊梁作业是交叉进行的，重要涉及以下过程：当运梁车将梁片前端送到1#吊梁行车下方时，捆梁、吊梁使梁前端脱离前运梁车状态下前进，待梁片后端送到2#吊梁行车下方时再捆梁，吊起梁片后端，梁片全悬吊状态下前进对位。
施工技术条件
（1）捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；
（2）捆梁钢丝绳应采用6×37型、6×61型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算拟定，破断安全系数应大于10；
（3）捆梁应符合纵向限制的规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；
（4）机臂上应设有专人，其任务是：防止吊梁行车卷筒钢丝绳掉槽，绕乱绳；
（5）卷扬用钢丝绳应采用6W（19）型，交互捻制的钢丝绳，其安全系数不得小于6；
（6）吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前后行车吊梁高度差不应太大，保持梁体水平为佳。
6.10.3架桥机落梁
一、架梁顺序
架梁遵循的原则：整机吊梁横移为“低位运营”。箱梁架设顺序为：中间中梁→两侧中梁→两侧边梁,并注意方向。
架梁作业顺序应严格按规定进行，不得擅自改变作业规定。 在架设外边梁时，应在梁体对孔位后下落至距桥台最高点10-20cm以上时停止落梁；驱动整机横移动力，使梁体对位于距离外边梁中心90cm，操作1#、2#曲梁横移油缸使机臂横移对位外边梁处；落梁、支撑防护梁体。
（1）运梁应根据架梁顺序进行；
（2）梁体横移轨道应水平，三条轨道间距离应符合设计尺寸，误差不得大于15mm；1#柱轨道中心到2#柱轨道中心（2#柱两根轨道的中心）距误差小于30mm，且轨道下部须用薄厚不同的硬杂木垫实。根据梁体、墩台、0#桥台及末号桥台受力规定对的支垫。
（3）架梁状态时，调整1#、2#柱，机臂水平高差不大于100mm。
（4）横移档块应在满足架设情况下设立，不得有太多余量；
（5）当落完外边梁后，应及时将机臂回返原位；
（6）当架设第一片时，应注意梁体稳定可靠，对防护支撑规定较高，防护措施应安全可靠万无一失。
（7）架设边梁时，落梁后，要对梁体外侧进行支撑保护，使用150mm的圆木进行支撑，并且使用木楔将圆木打死，防止松动，此外还使用倒链把边梁与已架设中梁进行拉紧保护，保证边梁的稳定性。
二、横隔板焊接
将梁体前后和左右，用电焊的方式进行连接，保持梁体的稳定，并对运梁车行走的梁片，横隔钢筋进行焊接，便于运梁车安全通过。
（1）电焊前应将联接钢筋的砼残碴、油污、铁锈等除净。焊条应符合国家规定标准，低温作业时，电焊条应采用预热措施。
（2）焊缝质量应得到严格保证：厚度不小于设计规定，焊缝饱满、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，电焊后应敲去熔渣检查质量，发现不合格时应立即补焊。
7桥面系施工
7.1施工工艺流程
对铁路有影响的桥面附属施工必须做好防护措施，在封锁点内施工，具体施工顺序：横隔板→湿接缝→防撞护栏→桥面铺装。
7.1.1横隔板、湿接缝施工
1.准备工作
凿毛
在预制箱梁拆模以后，立即组织人员对翼板外缘进行凿毛，凿除解决混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并用水冲洗干净。
测量高程
为保证箱梁顶面高程符合设计规定，横隔板、湿接缝施工之前，测量人员必须复核梁顶面高程，假如安装误差较大，对桥面铺装层厚度有影响时应暂停该湿接头施工，调整梁顶面高程，直至合格后方可继续施工。
模板设计
湿接缝模板采用吊架形式，在既有的箱梁翼缘板上放工双拼φ48钢管，用φ10钢筋做拉筋在横隔板下吊双拼φ48钢管做支撑梁，其上铺10*10方木做肋，用15mm厚竹胶板做底模。
2.绑扎钢筋
钢筋在现场绑扎成型时，钢筋应严格按图纸规定进行布置。钢筋的所有交叉点均应绑扎，必要时，上下口一隔一焊接，以避免在浇筑砼时移位，不允许在浇筑混凝土以后再安设或插入钢筋。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设立水泥砂浆垫块，垫块应与钢筋扎紧，且互相错开。在连接连续处梁头预留钢筋时，因本着施工方便，梁头钢筋预留比较短，因此在采用搭接焊连接时，若长度未满足10d 的焊接长度时将采用5d 的双面焊接。
3.安装模板
根据模板设计进行模板安装，模板表面保持光洁，无变形，接缝严密，在底模与侧模之间粘上泡沫双面胶带，模板一勒紧，泡沫受压缩，即可防止漏浆。为了防止模板变形、跑位，保证构件尺寸，各模板之间采用对拉罗丝拉紧，防止浇筑混凝土时胀模。模板内侧涂抹机油，以利于脱模方便。模板安装完毕后，应保持位置对的。浇筑时，发现模板有超过