2023年交通业行业分析报告及未来五至十年行业发展报告.docx

交通业行业分析报告及未来五至十年行业发展报告目录申明3一、交通业行业（2023-2028）发展趋势预测3(一)、交通业行业当下面临的机会和挑战3(二)、交通业行业经营理念快速转变的意义4(三)、整合交通业行业的技术服务5(四)、迅速转变交通业企业的增长动力5二、交通业业发展模式分析6(一)、交通业地域有明显差异6三、交通业行业发展状况及市场分析6(一)、中国交通业市场行业驱动因素分析6(二)、交通业行业结构分析7(三)、交通业行业各因素（PEST）分析81、政策因素82、经济因素93、社会因素94、技术因素10(四)、交通业行业市场规模分析10(五)、交通业行业特征分析10(六)、 交通业行业相关政策体系不健全11四、2023-2028年交通业产业发展战略分析12(一)、树立交通业行业“战略突围”理念12(二)、确定交通业行业市场定位，产品定位和品牌定位121、市场定位122、产品定位133、品牌定位14(三)、创新力求突破151、基于消费升级的技术创新模型152、创新促进交通业行业更高品质的发展163、尝试格式创新和品牌创新174、自主创新+品牌18(四)、制定宣传方案191、学会制造新闻,事件行销低成本传播利器192、学习通过出色的品牌视觉设计突出品牌特征193、学会利用互联网营销20五、交通业行业政策背景20(一)、政策将会持续利好交通业行业发展20(二)、 交通业行业政策体系日趋完善21(三)、交通业行业一级市场火热,国内专利不断攀升21(四)、宏观经济背景下交通业行业的定位22六、宏观经济对交通业行业的影响22(一)、交通业行业线性决策机制分析23(二)、交通业行业竞争与行业壁垒分析24(三)、交通业行业库存管理波动分析24七、交通业行业存在的问题分析25(一)、基础工作薄弱25(二)、地方认识不足,激励作用有限25(三)、产业结构调整进展缓慢25(四)、技术相对落后26(五)、隐私安全问题26(六)、与用户的互动需不断增强27(七)、管理效率低27(八)、盈利点单一28(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性28(十)、法律风险28(十一)、供给不足,产业化程度较低29(十二)、人才问题29(十三)、产品质量问题29八、 交通业产业投资分析30(一)、中国交通业技术投资趋势分析30(二)、大项目招商时代已过,精准招商愈发时兴30(三)、中国交通业行业投资风险31(四)、中国交通业行业投资收益31九、交通业业突破瓶颈的挑战分析32(一)、交通业业发展特点分析32(二)、交通业业的市场渠道挑战33(三)、交通业业5-10年创新发展的挑战点331、交通业业纵向延伸分析332、交通业业运营周期的挑战分析34十、交通业行业企业差异化突破战略34(一)、交通业行业产品差异化获取“商机”34(二)、交通业行业市场分化赢得“商机”35(三)、以交通业行业服务差异化“抓住”商机35(四)、用交通业行业客户差异化“抓住”商机36(五)、以交通业行业渠道差异化“争取”商机36十一、交通业行业未来发展机会37(一)、在交通业行业中通过产品差异化获得商机37(二)、借助交通业行业市场差异赢得商机37(三)、借助交通业行业服务差异化抓住商机38(四)、借助交通业行业客户差异化把握商机38(五)、借助交通业行业渠道差异来寻求商机38申明中国的交通业业在当前复杂的商业环境下逐步发展，呈现出一个积极整合资源以提高粘连性的耐寒时代。此外，在内部竞争激烈、外部成本压力加大的情况下，交通业业的整合步伐加快，进入了竞争与整合的白热化时期。本报告主要分为七个部分。同时，本报告整合了多家权威机构的数据资源和专家资源，从众多的数据中提炼出交通业行业真正有价值的信息，并结合当前交通业行业的环境，从理论、实践、宏观和微观的角度进行研究和分析，其结论和观点力求做到前瞻性和实用性的统一。本报告只可作为参考模板用作学习参考，不能那个作为其他用途。一、交通业行业（2023-2028）发展趋势预测(一)、交通业行业当下面临的机会和挑战在当今激烈的市场竞争环境下，包括分销商在内的国内交通业企业面临着前所未有的挑战和机遇。一方面，在交通业行业的竞争下，企业和企业之间展开了肉搏战，价格战已经到了极限，使得交通业行业的许多企业难以继续，而那些拥有大腕和大腰的龙头企业也在将他们的手从市场上移开。另一方面，国内交通业市场的快速增长带来了巨大的市场增长空间。在同样的市场环境下，能够抓住机遇的企业发展迅速，交通业行业的一些企业经不起市场的考验，必然会出现整合或发展困难，经营难以持续。交通业行业的一些龙头企业的优势在于，他们可以通过减少单店规模来接近社区和客户。另一方面，通过门店之间的连锁关系，扩大企业规模，统一企业形象。通过集中采购，共享技术、管理、客户等各种资源，可以有效降低单分散终端销售的运营成本。所以他们有非常大的发展空间。而产品质量的提高，趋势越来越明确，也带来更多的发展空间。然而，目前，国内模式似乎鲜有赢家。大多数是由交通业行业的供应商建立的松散产品销售联盟，以推广其产品。这些特许连锁组织只能简单地实现形象的统一和部分产品的集中采购。(二)、交通业行业经营理念快速转变的意义一个成功的交通业业商业模式，首先要有明确的定位和思路。市场定位必须准确，我们应该冷静地分析自己的优势和劣势、机会和威胁。要有明确的发展思路和成熟的战略战术。在市场成熟之前，我们应该先发制人，迅速改变经营思路，抓住第一个机会。在交通业行业业务流程的思维转变方面，我们的业务模式应该是灵活的。走特色经营之路，即差异化经营战略。为了保持持续创新，我们应该在业务上与竞争对手形成明显的差异，而这种差异正是客户所需要的。我们应该习惯于学习如何更好地满足最终用户的需求，同时满足网络单元用户的需求。(三)、整合交通业行业的技术服务转变经营理念是走交通业业经营之路的前提。然而，只有将概念转化为行动，它才能最具说服力。在这方面，我们需要在技术和服务方面做出更多努力，以迎接交通业行业新时代的到来。在技术和服务方面，首先要建立完善的信息管理体系。包括新产品信息、技术信息、竞争对手信息、客户信息、市场信息等，并对收集到的信息进行及时分析、处理和沟通。(四)、迅速转变交通业企业的增长动力交通业企业应当建立完善的内部管理制度和各项工作流程。加强现场管理的重要性，严格执行完整的内部管理制度，是交通业企业发展的基础；健全科学的工作流程是企业正常运营的前提；严格的现场管理是企业工作标准的体现。有效地从“销售产品”转变为“销售服务”。交通业企业的差异化经营，只能从服务上取得成效。我们应该充分认识到，产品可以创造价值和利润，服务可以创造更高的价值和更大的利润。然而，随着交通业行业的进一步成熟和发展，行业竞争将日趋激烈。经营管理不善，行业利润下降，将淘汰一大批经营者。具有实力、技术、管理和战略眼光的大型交通业企业将在激烈的市场竞争中脱颖而出。二、交通业业发展模式分析(一)、交通业地域有明显差异中国幅员辽阔，形成了复杂的自然地理环境。同时，由于城市化进程的不同，交通业企业的区域分布也不同。传统交通业企业大多具有较强的区域属性，跨区域发展存在一定的隐性障碍。三、交通业行业发展状况及市场分析(一)、中国交通业市场行业驱动因素分析交通业行业市场热度持续高涨, 技术、安全、品种的不断革新是其应用场景得到跨越式发展的根本原因。交通业行业用户需求量的激增极大宽泛了其应用的宽度和广度。其一表现为： 交通业产业链中原材料和供应商的进一步融合推动,对产业源端的升级重组,产业流程的优化更加有利；其二表现为： 交通业技术、品质、品种的快速迭代更新,更加有利于产品的持续升级和质量提升,更进一步满足了用户的不同新需求。以上都有利交通业产业进一步发展与进步。同时多方的交融使得交通业行业产品应用得到更加强劲的发展。(二)、交通业行业结构分析交通业行业的行业渠道主要由上游产品与服务即原料及服务生产商、中间服务集成即产品及服务集成商、产品服务设计即设计规划商、行业代理即行业产品与服务代理、行业经销商与消费者即行业的产品与服务经销商与消费者等组成。组成了上中下游的完整交通业产业结构。1.原料及服务生产商,代表上游产品与服务,主要负责包括产品与服务的原厂商,包括各类原材料厂商。2.产品及服务集成商,代表中间服务集成,主要负责上游服务的再加工服务,是上游服务的集成体现。3.设计规划商,代表产品与服务设计,主要为整个业务转型提供专业设计与标准规划。4.行业产品与服务代理,代表行业代理,主要承担上游产业服务、产品的代理服务。行业的产品与服务经销商与消费者,代表行业经销商与消费者，该部分主要由行业各类经销商以及消费产品与服务的用户组成。(三)、交通业行业各因素（PEST）分析1、政策因素一、由中央国务院印发的交通业行业发展”十三五”规划,明确要求到2022年交通业行业将有30%的增幅,地方政策也相应出台, 整体提高了行业的渗透率。二、2022年交通业行业将成为享受政策红利的市场,国务院政府报告指出交通业行业将会有助于提高人民群众的生活质量。三、2022年是交通业行业发展过程中至关重要的一年，首先，从外部宏观环境的角度，陆续介绍影响行业发展的新政策，新法规。经济增长方式的转变，严格的节能减排政策对交通业行业的发展都产生较为直接的影响,此外还有来自通货膨胀、人民币升值、上升的人力资源成本等等因素的间接影响；就企业内部来探讨, 各产业链环节的竞争、技术工艺的不断升级、逐步萎缩的出口市场、日益复杂的产品销售市场等问题,都是企业决策者亟需面对和解决的。2、经济因素一、交通业行业需求持续火热,资本利好交通业领域,长期来看行业发展持续向好。二、“十三五”规划提出,经济保持中高速增长。往后五年社会经济发展的首要目标是：经济保持中高速增长,截止2022年我国GDP和城乡居民人均收入相较2019年至少翻一番,主要经济指标平稳协调,发展质量和效益显著提高；人民生活水平和质量普遍提高；国民素质和社会文明程度显著提高；创新驱动发展成效显著；发展协调性明显增强；生态环境质量总体改善；各方面制度更加成熟、更加定型。所以,在“十三五规划”的大政策背景下,我国交通业行业需要透视现状、铀定未来、战略前瞻、科学规划,寻求技术突破、产业创新、经济发展,为引领下一轮发展打下坚实的基础。三、规模不断增长的下游交易行业,为交通业行业提供源源不断的发展动力。四、2020年居民人均可支配收入31228元,同比实际增长5.5%,居民消费水平的提高也为为交通业行业市场需求提供坚实的经济基础。3、社会因素一、传统交通业行业市场低门槛、统一行业标准的缺乏、服务过程没有专业的监督等问题也会制约行业发展互联。二、互联网与交通业行业的结合,大大缩减中间环节,为用户提供高性价比的服务。三、90后、00后等新生代人群,逐步成为交通业行业的消费主力，为行业注入新鲜的血液。4、技术因素一、高新技术的推动。VR、大数据、云计算、5G等逐步从一线城市过渡到2、3、4线城市,将交通业行业与高新技术对接，普及了交通业行业科技体验。二、交通业行业引入ERP、OA、EAP等智能化系统,优化信息化管理施工环节,提高了行业效率。(四)、交通业行业市场规模分析2019年,中国交通业市场零售规模为655亿元,同比增长6.8%；2020年, 交通业市场零售规模达到702亿元,同比增长17.1%。预计,2022年我国交通业市场零售规模将达到723亿元,未来五年(2022-2025)年均复合增长率约为11.26%,2025年将达到1108亿元。(五)、交通业行业特征分析通过对比交通业行业属性和核心服务模式,可将中国交通业行业分为四类。分别为创新型交通业、创投型交通业、媒体型交通业、产业型交通业和服务型交通业。此外,由于交通业行业还处于初级探索阶段,整体服务模式与运营模式并未完全成熟。随着大众创业、万众创新政策红利淡出行业舞台, 交通业服务类型将回归其商业本质。为达到投资回报或商业落地的目的，如何依托自身运营能力实现行业稳步发展,成为行业探讨的核心问题。在以上四类交通业行业中,因产业型交通业多由企业主导,且与企业业务结合更为紧密。所以具有更高的商业落地可行性。成为交通业行业探索的核心方向之一。(六)、 交通业行业相关政策体系不健全国内交通业的政策体系、绩效考核体系、以及执法监管体系仍不完善,在体制、政策、法规方面仍需要进一步健全。以交通业行业为例,即使任务目标定了,但是很多城市并没有出台相关推动措施。交通业行业标准、行业规范、行业制度等措施均未出台,产品和技术的操作准则也没有明确的指导。交通业行业空有地方的区域标准,却没有统一的国家标准,行业规范性也就成为空谈。另外,利于交通业的价格、财税、金融等经济政策还不完善,基于市场的激励和约束机制仍旧不健全,创新驱动力不足,企业也缺乏交通业相应行业发展的内生动力。四、2023-2028年交通业产业发展战略分析(一)、树立交通业行业“战略突围”理念随着技术的飞速发展，市场在不断变化，许多公司采用新产品的速度也在加快，新的包围圈正在形成。交通业行业中的公司必须具有“突破再突破”的概念。1、技术部门和市场营销部门对国内外交通业行业的技术和消费市场进行了详细调查，以确定该行业的发展方向。2、在论证的基础上，做出突破交通业产业战略的决定：研发符合市场方向的产品，并形成自身产品的优势（进一步明确了技术创新的发展思路:高端/中端/低端市场）。(二)、确定交通业行业市场定位，产品定位和品牌定位交通业行业市场定位，产品定位和品牌定位是三个主要的营销定位。任何成功的产品营销都必须有一个准确的定位，以适应这一阶段，例如王老吉的“怕上火”，农夫山泉的天然水，舒肤佳杀菌剂，阿里巴巴的中小企业交易平台等，定位是成功营销的第一步。1、市场定位交通业行业的市场定位是指竞争对手现有交通业产品在市场中的位置，在某种程度上，消费者或用户重视产品的某些特性，灵活性和核心利益。创造公司产品独特，令人印象深刻和独特的个性或形象，并通过一系列特定的营销组合将这种形象快速，准确，生动地传递给客户，并影响客户对产品的整体感觉。比如交通业市场可定位：城市中等收入及以上的家庭,有一定经济基础,对新事物有较强的接受力,追求高品质的生活的客户群体。2、产品定位交通业行业目标市场定位（简称市场定位）是指公司对目标消费者或目标消费者市场的选择；产品定位是指公司对应于满足目标消费者或目标消费者市场的哪种产品。从理论上讲，应该首先进行市场定位，然后再进行产品定位。 交通业行业产品定位是选择目标市场并集成公司产品的过程，即将市场定位公司化和产品化的工作。可以使用：交通业行业产品差异定位方法，主要灵活性定位方法，兴趣定位方法，用户定位方法，使用定位方法，分类定位方法，特定竞争对手的定位方法，关系定位方法，问题定位方法等。方法用于定位。但是无论哪种定位，定位的基本方法都是比较，即性价比。它不仅是产品性能和产品价格的比较，也是客户收入和付款的比例。客户的利益可能是心理上的或服务上的。交通业行业产品定位必须遵循两个基本原则，即适应性原则和竞争力原则。适应性原则包括两个方面。首先，交通业行业的产品定位应适应消费者的需求，投资他们喜欢的东西，然后将其提供给他们，以建立产品形象并促进购买行为；第二个是交通业行业的产品。定位应适应人力，财力，物力等企业自身资源配置的条件，以保质保量及时平稳地达到市场地位。竞争原则也可以称为差异原则。在交通业行业中的产品定位不能是一厢情愿的，必须根据市场上同一行业中竞争对手的情况（例如竞争对手的数量，他们各自的优势以及产品的不同市场地位等）来确定。降低竞争风险并促进产品销售。例如，公司B的产品服务于较高收入的消费者，而公司A的产品则定位于服务于低收入者； B公司的产品之一是杰出的，而A公司的产品又被定位为其他产品。在灵活性方面，形成了产品差异化的特征。 “人无我有，人有我优”是这种竞争原则的应用的具体体现。可以看出，交通业行业的产品定位基本上取决于四个方面：产品，公司，消费者和竞争者，即产品的特征，公司的创新意识，消费者的需求偏好，以及竞争对手产品的市场地位。如果协调正确，则可以正确确定产品状态。3、品牌定位交通业行业品牌定位是根据市场定位和产品定位，根据特定品牌的文化定位和个性差异做出的业务决策。这是建立与目标市场相关的品牌形象的过程和结果。交通业行业品牌定位是市场定位的核心和表现。企业一旦选择了目标市场，就必须设计和塑造自己的相应产品，品牌和企业形象，以赢得目标消费者的认可。由于市场定位的最终目标是实现产品销售，而品牌是公司传播产品相关信息的基础，因此品牌也是消费者购买产品的主要依据，因此品牌成为产品与产品之间的桥梁。消费者，品牌定位也成为市场定位的核心和集中表现。消费者具有不同的类型，不同的消费水平，不同的消费习惯和偏好。公司的交通业行业品牌定位必须从主观和客观条件和因素出发，以找到满足竞争目标要求的目标消费者。根据细分市场中的特定细分市场，满足特定消费者的特定需求，找出市场空白，并完善品牌定位。消费者的需求在不断变化，公司还可以根据时代的进步和新产品的发展，引导目标消费者产生新的需求并形成新的品牌定位。交通业品牌定位必须打动客户的心，并唤起他们的内在需求。这是交通业品牌定位的重点。(三)、创新力求突破只有创新者才能进步，只有创新者才能强大，只有创新者才能赢。 “科技是第一生产力”，一个好的公司只能规模化，高质量，一个强大的公司必须依靠技术的创新和应用，交通业行业公司也是如此。1、基于消费升级的技术创新模型90年代以后甚至00年代以后已经成为社会消费的主要人群。一方面，这群人完全崇拜技术，对技术没有抵抗力。技术因素已被整合到消费者的骨头中，可以被视为技术蔓延。另一方面，交通业创新需求只有依靠科技创新才能解决个性化政府与规模化工业生产之间的矛盾，才能实现衣食富足，有求必应的顺应时代潮流的智能化景象。中国经济正在从投资主导型向消费主导型转变，交通业技术创新必将导致消费升级。借助技术创新，出现了许多新类别，新服务和新模式。不断变化的消费习惯，变革的消费模式以及重塑消费过程，催生了各种消费形式的兴起，例如跨地区跨境，在线和离线以及经验分享。基于消费升级的交通业技术创新模型仍然是创新烈士的方向。无论技术如何发展，它仍然是一种工具。品牌的生存和发展需要品牌力，产品力和消费力的整合，而不能仅依靠某种技术迭。2、创新促进交通业行业更高品质的发展交通业行业创新的关键是大数据，云计算，物联网，人工智能和其他信息技术的创新，业务格式和模型的创新以及商品和服务的创新。通过信息技术的创新，我们可以降低物流成本，运营成本，管理成本，提高效率并提高竞争力；通过技术创新，可以有效地促进业务形式和模式的创新。通过创新业务格式和模式，我们可以更好地满足消费者多样化，多层次，多方面和个性化的需求；商品和服务的创新可以刺激潜在的消费，提高边际消费率，并扩大消费。过去，在我国模仿型消费的环境下，商业格式的“标准化”和“模型格式”的发展是我国零售业发展的明显而安静的特征。在当前和未来的新环境中，消费变得更加个性化和多样化的消费正成为主流，传统交通业的发展将不再适应新的形式并满足新的消费需求。有必要加快新技术，新格式和新模型的创新。首先，有必要解决消费者追求差异化商品和服务与零售商提供标准化，基于模型的经营之间的矛盾。其次，零售商必须控制商品的定价能力，并拥有自己独特的商品才能获得市场准入优势。在交通业新业务形式和新模式创新方面，中小型零售公司是创新的支柱和新力量。国家还应重视占市场参与者90以上的中小型零售公司的创新，并通过在整个行业中积极创新来促进我国的零售业带来更高品质的发展。3、尝试格式创新和品牌创新对于交通业行业，公司向消费者提供的产品和服务始终是消费者关注的核心问题。面对迅速变化的消费者需求，更适合消费者需求的业务格式和品牌有望帮助公司覆盖更多的客户群并实现持续增长。xxx以现有品牌为基础，xxx将扩展为“小巧精致”，尝试新模型，例如商业商店，旅游商店，社区商店，购物中心等，并希望利用品牌影响力和多年的经营经验来缩短获利时间。中高端品牌XX的目标是在食品，服务，就餐环境等方面创造出色的用户体验，从而将客户群扩展到中高端用户；由xxx支持的主要从事烹饪的公司尤定于2017年成功上市。新三板进一步加强了xxx的产业布局；xxx有选择地将商店升级到2.0版，通过现代餐饮装饰设计提供更高端的用餐氛围，同时继续扩大xxxx外卖送餐服务，充分利用高峰时间以外的营业时间以提高业务绩效。4、自主创新+品牌没有创新的企业就是没有灵魂的企业。没有核心技术的企业就是没有骨干的企业。大量中国公司在“制造业”链接中处于国际分工的“微笑曲线”的底部，默默地为其他人制作“婚纱”，而在诸如研发，品牌塑造等高端链接中，销售渠道已被发达国家的跨国公司使用、控制。为了维持企业的发展，中国企业只能依靠扩大规模和降低成本，这造成了竞争性降价和低价竞争的恶性循环。“中国制造2027”的战略任务之一是加强优质品牌建设，鼓励企业追求卓越品质，形成具有自主知识产权的名牌产品，不断提高企业品牌价值和整体形象。中国制造。这无疑对加快中国产品向中国品牌的转化具有重大的现实意义和深远的历史意义。交通业行业品牌是质量的象征，信誉的凝结和经济的名片。据统计，全球市场的80被主导品牌的20占据。另一方面，尽管我国制造业规模已成为世界最大，但交通业品牌的弱势仍然是困扰中国制造业发展的隐忧和弊端。从企业的角度来看，同一类交通业，xxx和无品牌仿制版本之间的差异是一百倍以上；相同原材料的交通业的国际知名品牌与中国品牌之间的价格差异巨大。不难看出，品牌作为企业的无形资产，是企业的巨大财富。在贸易领域，商家选择某种品牌的产品，只要产品具有优良的品质，只要质量在消费者心中产生信誉，即使价格远高于其他同类产品，品牌也有价值。产品，消费作者仍然相信品牌的价值，并认为其高价是崇高地位的象征。当前，随着国外技术贸易措施的增加和国内竞争的加剧，目前交通业市场供应量很大。随着国外技术贸易手段的增多和国内竞争的加剧，交通业市场供过于求的矛盾日益突出。但是，在如此严峻的市场环境下，一些世界交通业知名品牌的市场份额并没有减少，反而越来越大，没有品牌的公司的生存空间越来越窄。因此，创立自己的交通业品牌和树立良好的交通业品牌形象已变得空前重要和紧迫。(四)、制定宣传方案1、学会制造新闻,事件行销低成本传播利器现在企业营销中，品牌传播是核心。因此，如何快速启动交通业行业品牌是品牌成长的关键要素。新闻效果是最有效的交流手段。例如，农夫山泉挑战纯净的水来举件，砸奔驰的举件，微信红包，保定油条兄弟举迹等等，这些都是新闻热点形成的新闻效果，使交通业品牌迅速传播从而形成了口碑效应是品牌快速成长的捷径。2、学习通过出色的品牌视觉设计突出品牌特征什么是交通业行业品牌？最后，它是一个视觉图腾。当您提到麦当劳时，您会怎么想？黄色的弓箭手在提及佛教时会怎么想？金色的背景和寺庙；当您提到肯德基时，您会怎么想？美国上校团长；您对真正的功夫快餐有什么看法？李小龙的肌肉和双节棍；当您提到网站时，您会怎么想？那只可爱的小驴子.诸如此类的经典案例都是实现交通业品牌突破的重要工具，而从未忘记的品牌则具有永恒的生命力。3、学会利用互联网营销交通业在线营销的方法很多，其中大多数是低成本的营销工具，例如SEO，关键字搜索，竞价排名，电子邮件，社区，论坛，即时消息等，它们是PC Internet中常见的在线营销工具。近年来流行的微营销系统是一种现代的，低成本，高性价比的营销方法。与传统的营销方式相比，“微营销”主张通过虚拟与现实之间的互动，建立涉及研发，产品，渠道，市场，品牌传播，促销和客户关系的“更轻便”和更有效的营销。整个链条整合了各种营销资源，已经达到了小博客和轻博客的营销效果。目前，微营销通常是指微信营销和微博营销，这是公司快速传播交通业品牌并建立口碑效应的最佳途径。五、交通业行业政策背景(一)、政策将会持续利好交通业行业发展政策是重要的驱动因素。随着统一进程的加速和对精细管理的需求，预计需求将迎来快速释放。同时，互联网+交通业，大数据和智能应用程序都已进入实质性着陆阶段，创新业务也变得越来越创新。模式的优化和系统复杂性的大幅提高使领先优势更加明显，行业集中度有望加速增长，实力更强的优质公司也将变得更强。随着行业利润率的大幅提高和集中度的不断提高，我们相信交通业行业的前景广阔。(二)、 交通业行业政策体系日趋完善近年来，国内交通业产业发展，产业促进，市场监管等重要环节的宏观政策环境日趋完善。2019年，国务院相继发布了与交通业密切相关的三项政策文件，为交通业的发展奠定了重要的政策基础;中国中央网络空间管理局发布了有关交通业管理的文件，这些文件在交通业行业中发挥了积极作用，产生了重要影响；针对交通业业务形式，明确了互联网资源协同服务业务的概念，并相继颁布了相关的市场管理政策；工业和信息化部于2019年发布了交通业发展三年行动计划（2019-2022），提出了发展交通业的指导思想，基本原则，发展目标，重点任务和保障措施。(三)、交通业行业一级市场火热,国内专利不断攀升在市场规模快速增长和政策支持明显增加的背景下，交通业主要市场的知名度也在不断增加。同时，随着一批明星企业的迅速崛起以及国内在交通业领域的投资，国内交通业技术专利的数量也在持续增长。从每年新增的数量来看，2007年的新专利仍然少于100个。它在2015年迎来了爆炸式增长，2015年的新专利数量已达到1,398个，居世界领先地位。从目前累计的专利数量来看，我国的交通业公共专利已达到4,000多个案例，大大超过了其他国家和地区。技术实力的显着提高也为国内交通业市场的开放和商业产品的迅速普及奠定了坚实的基础。(四)、宏观经济背景下交通业行业的定位在产业链的下游，用户需求和服务存在很大差异六、宏观经济对交通业行业的影响交通业行业在当前国内经济周期模型的影响下，我们使用“投资时钟”模型（这是美林投资银行全球资产管理公司高级董事特雷弗格里瑟姆（Trevor Greetham）于2004年开发的一个非常实用的指导投资周期的工具）进行主要分析。总之，结合交通业业，该模型揭示的经济波动原理如下：当通货膨胀落后于可持续经济增长率，表明经济能力过高时，政府将积极采取措施刺激经济，降低成本，促进经济复苏；如果通货膨胀超过了可持续的经济增长率，这将证明经济中没有过剩产能。政府将采取相关政策抑制经济，冷却经济，调整交通业业的发展进程。(一)、交通业行业线性决策机制分析随着社会经济的不断发展，交通业行业的所有从业人员都进入了同步合作的时代，交通业产品行业逐步进入了标准化时代，时间规划也进入了线性化时代。交通业业的资源动员在大部分产出期间呈线性增长。生产商按线性时间计划并调动所有资源。但这也是经济波动的重要原因之一。交通业“生产”可分为两类。一是固定产能（即固定资产）条件下的生产周期（将原材料加工成成品）以月为单位；二是固定资产投资，即产能建设。规划和建设周期很长，以年为单位。目前，随着经济的逐步复苏，交通业行业利润率有所提高，产业产能过剩，经济增长主要依靠成本投入；未来5-10年，如果经济过热，产能饱和，交通业行业的利润率将在短时间内继续提高，但产能的扩大只能依靠建设来满足需求，这将导致原材料成本价格的加速增长。(二)、交通业行业竞争与行业壁垒分析当交通业行业的利润率持续提高并增长到一定阶段时，将吸引更多的竞争者超越进入壁垒进入该行业，继续加大交通业行业的总产能建设，该行业将吸收越来越多的资金。当原材料和固定资产需求同时增加时，原材料价格将迅速上涨；同时，由于竞争的加剧，工业产品的利润率将趋于下降。但从长远来看，交通业行业的激烈竞争不仅会改变行业结构，还会提高行业产品的质量和技术含量，从而提高行业利润率，这取决于交通业业深度结合的速度和科技进步。(三)、交通业行业库存管理波动分析我们都知道，产品离终端消费越近，价格波动越小，产品离终端消费越远，价格波动越大。交通业行业也是如此，这是由于库存管理。当交通业行业的市场需求增长超过6%时，接近终端行业的库存增长率将略大于6%，以满足需求并确保供过于求，但远离终端需求的原材料可能超过12%。因此，在经济过热时期，由于库存超过需求的增加，成本价格PPI将以高于CPI的速度增长。七、交通业行业存在的问题分析(一)、基础工作薄弱交通业相应标准不完善,行业相关技术积累和基础设施也就比较薄弱,相关体系建设滞后,管理、规范、产品、监测等能力亟待加强。目前而言, 交通业管理能力或许还不能适应工作需要。(二)、地方认识不足,激励作用有限个别地方对交通业的迫切性和困难性认识不足,片面追求经济增长,反而对调结构、转方式重视不够,不能正确理清经济发展与交通业的关系, 交通业工作还存在思想认识不深入、政策措施落实不全、监督检查不力、激励约束不强等问题。(三)、产业结构调整进展缓慢近年来,尽管我国政府相继颁布了有利于交通业的资源环境税收政策、消费税的结构调整政策,但是由于这两种税收的作用对象相对狭窄,因而对交通业主要服务和产品的生产及推广收效不大。可喜的是,企业所得税的两税合一,内外资企业同等待遇解决了多年来我国内外资企业面临的两套税制问题。两套税制把大量的税收优惠给了外资企业,而未能按国家的宏观政策导向建立税收优惠。这种税制安排不但造成了内外资企业的税负不公,而且对国家鼓励的交通业行业发展,对行业的高效率利用都是极其不利的。(四)、技术相对落后国内交通业行业产业占比不小,单位GDP能耗较高。例如交通业设备占一半,生产过程中的精密技术、核心组件等关键技术与国际先进水平差距较大。然而行业生产耗能和技术投入高于国际水平,如设备的核心组件的研发投入,国内生产设备的投入是国际水平的1.93倍。(五)、隐私安全问题针对隐私安全问题中信息泄露的可能性必然存在。无论是线上核心数据库被攻破或是生产运输物流等过程中,都可能导致信息泄露，造成隐私安全问题。不过业内人士表示,就目前而言,窃取各方信息,用来破解交通业产业系统,破解成本过大。就未来发展趋势而言,交通业行业个层面技术将会不断成熟,攻击交通业产业系统将会更加困难。高新技术本身的“双刃剑”属性不可避免地让新兴交通业行业存在隐私泄漏风险。在即将进入的新产业年代,方便与风险总是并存的,用户要牢记”技术有风险,应用需谨慎“个人客户要采取有效措施保护自身信息及服务信息才是王道。对用户而言,隐私是一大问题。用户的各项数据是统一存放在商家后台的,后台能够看到每个用户的信息,对于用户而言,在当前大背景下如何保证这些数据不被别人恶意利用就成了一个非常大的问题,这需要技术部门的不断完善才行。(六)、与用户的互动需不断增强随着用户侧、产业服务侧需求与服务的快速发展,尤其是随着交通业行业技术的大量投产使用, 交通业数据流和信息流的双向互动不断加强,对行业运行和管理将产生重大影响。一是需要重点研究由此带来的传统产品特性的改变,建立数学、物理模型,解决行业用户迫切衙要解决的相关问题；二是需要大力探索配套政策与商业运营模式,适应快速变幻的用户需求,丰富服务内涵,拓展交通业行业服务领域和内容,促进交通业行业服务效率的提升,实现可持续发展。(七)、管理效率低缺乏管理工具,流程仍旧靠线下。交通业行业相关企业的很多产业流程等都是线下通过传统方式来管理,各方需求也都是通过电话进行沟通的,这种传统的管理方式不仅效率低下,而且更易出错,也会造成人工成本的浪费。相应的缺乏ERP、OA等最基本的现代化管理工具,直接导致运营成本过高,而效率低下。再者欠缺运营团队,管理经验不足。由于传统的交通业行业的运营方,仍旧是靠行业增量红利去盈利,比如一味的开拓增量市场等。对运营的重视程度不足,以至运营团队欠缺。另外也不像大部分先生代“互联网+”公司那样能吸引到优秀的运营人才,本身重资产轻运营的传统模式也决定了交通业行业在互联网时代走的很慢。最后资产认识不全面,变动更是无迹可循。交通业行业除了硬件设备、各种资产设备以外,商家、用户以及产生的各种数据,都是行业重要资产,这些资产的初始情况,改变情况,生命周期如果无记录的话,就会导致管理无迹可循。(八)、盈利点单一现有的交通业行业盈利场景几乎都是产品,服务增值费用,盈利点还是驻留在行业本身层面,要想发现新的盈利点,必须转变思路,打造更多新场景。交通业行业运营方需要突破“信息展示“固有思维,认识到交通业本质上是行业宏观服务汇聚,围绕交通业行业不同的客户进行打造,全面感知用户的需求,并通过PC,APP,微信等不同的现代化工具给用户提供全方位的服务。(九)、过于依赖政府,缺乏主观能动性不少地方的交通业行业的基础设施建设往往依赖于政府投资,使得市场配置资源的基础性作用难以充分发挥,无法激发社会力量参与交通业行业的建设,很多企业甚至依靠长期的政府补贴来维持生计,难以从自身的产品和服务创新中找到自力更生的源动力,这种现状将导致交通业行业的建设难以持续。(十)、法律风险交通业行业的应用地域关联弱、信息流动性大,信息服务或用户数据可能分布在不同地区或国家,不同地方政府信息安全监管等方面存在法律差异与纠纷；同时由于行业制造和用户服务等技术引起的用户间物理界限模糊可能导致的司法取证问题也不容忽视。(十一)、供给不足,产业化程度较低由于基础技术缺陷、设施匮乏、积累不足、产业制度不规范等历史因素,致使交通业行业起步较晚。出现产品质量和服务不达标,行业供给不足,产业化程度较低等现象。导致了用户需求难以得到实时的满足。行业亟需提高产品及服务质量,优化基础资源配置,夯实产品技术更新迭代能力,解决用户迫切的需要。(十二)、人才问题随着全国信息化建设的深入发展,现有的新型专业技术人才无论在数量还是质量上,都不能满足传统需要。目前,我国交通业实现信息化过程中,既懂IT、又懂交通业以及管理的复合型人才十分匮乏。而由于体制的约束,即便交通业有了这样的复合型人才,他们也无法再职称评定及职位升迁方面享受优厚甚至仅仅只是正常的待遇,以至人才的流失更为严重。(十三)、产品质量问题产品问题则是交通业行业自身的主观因素。受到经验、数据处理等客观问题的影响, 交通业行业现代软件、系统等产品及服务的客户满意度都有待提高,系统性能、安全性、功能和信息共享和交换上存在明显弱点和问题。现有产品及服务在质量和服务上要想满足各类用户的需求,还有很大的提升空间。八、 交通业产业投资分析(一)、中国交通业技术投资趋势分析根据近年来我国交通业技术商业化进程及投资现状,V报告分析认为,2020年交通业技术的商业化程度将进一步提升,而随着商业化程度的不断提升,我国交通业技术领域的投资也将从目前的风投为主逐步向企业间的投资兼并过渡,尤其是对于一些希望快速切入交通业领域的新兴企业来说,通过并购方式切入具有快