地铁车站施工中的地面交通组织方案.doc

地铁车站施工中的地面交通组织方案摘要讨论了地铁车站施工对地面交通影响的应对原则及措施,介绍了明挖法、暗挖法、盖挖法等三种施工方法对应的不同情况的交通组织方案,并分析了三种施工方法的优缺点。城市轨道交通工程施工与地面交通组织的矛盾应与规划、交通管理等部门协调、沟通、配合解决;施工方法的选择应针对交通管理部门对交通组织的要求进行,同时考虑方案的可行性及施工风险。关键词地铁车站;施工方法;地面交通组织城市轨道交通工程在建设过程中不可避免地影响到地面交通。因地制宜地选用相应的施工方法进行设计,合理地选择交通组织方案,将工程建设对地面交通的影响降到最低,才能体现以人为本的设计理念,也是每个设计人员的追求目标。1 城市轨道交通工程施工的交通组织原则 解决城市轨道交通工程施工与地面交通组织的矛盾,应及早进行,多方介入,并遵循以下四个原则: 1)以人为本,和谐建设。在施工过程中既要保证基本的交通通行能力,满足市民出行要求,也要考虑工程本身的投资与施工风险,最终达到社会效益最大化。 2)全局观念,规划超前,多方合作。地铁工程多沿城市交通主干道下敷设。在线路走向稳定后,工程建设部门应及早会同交通管理部门及城市规划部门研究轨道交通工程对地面交通影响的节点位置及解决方案。从规划部门应主要了解的信息是:附近是否有规划拓宽道路工程;地铁站位附近是否有老建筑物拆迁及规划市政绿地等。要充分利用规划条件,将规划条件与城市轨道交通工程合理衔接。必要时应提前实施规划内容,以利于城市轨道交通工程施工期间交通道路改移及绕行。从交通管理部门主要了解的信息是:地铁车站一定范围的交通流量及初步的交通疏解方案能否满足交通要求;周边道路是否具备小范围绕行条件等。目前一些地方仍存在各部门站在部门利益角度处理问题的现象,导致工程费用增加和社会资源浪费。只有树立全局观念,各方共同努力,才能选择出地面交通组织的最优方案,以节约社会资源。 3)实事求是,尊重客观条件。客观条件主要指站址范围的地质及水文条件,以及周边建筑物与构筑物现状等条件。地铁土建工程通常采用明挖法、暗挖法(矿山法及盾构法)、盖挖法(盖挖逆作法与盖挖顺作法)等三种施工方法。可较好地解决地下结构施工过程中对地面交通影响的施工方法为暗挖法,其次为盖挖法。但具体选择哪一种方法施工,应综合考虑周边条件、交通状况、地质情况以及投资等方面的因素。 4)因地制宜,精细设计。在规划条件及站址环境确定的条件下,对每个车站工点的施工方法选择和交通组织解决方案应具体问题具体分析。在和交通管理部门充分沟通后,需要落实目前条件下能多大程度地满足交通组织要求,并以此为依据进行施工方法的选择及交通组织设计。2 针对交通组织要求的施工方法及措施2.1 暗挖法 在地面交通量大、不允许分幅围档的情况下,如地质条件满足暗挖法施工要求,可采用暗挖法施工。暗挖法施工对地面交通组织及地面景观没有影响,地下管线不需迁改;但该方法投资费用高、施工风险大、施工工期长,在水文地质条件比较差的情况下基本不可行。该方法在北京地铁工程中有较多应用。2.2 盖挖法 盖挖法分为盖挖逆作法与盖挖顺作法两大类。盖挖顺作法又分为全盖挖顺作法和半盖挖顺作法。 在地面交通量大,不能采用明挖法施工的情况下,如果车站顶板覆土比较薄,适合盖挖逆作法施工。此法通过多次分幅围挡,倒边施工顶板及逆作结构柱,在短期内可根据交通疏解要求分段完成顶板结构,快速恢复地面交通。采用逆作法施工的优点是:利用逆作层板的较大支撑刚度可以有效地控制地层变位,同时可利用结构层板作为基坑支撑系统,节约内支撑体系工程量。其缺点为:施工工期相对较长,板、梁、柱节点连接工艺复杂。 在地面交通量大,不能采用明挖法施工的情况下,如果车站顶板覆土比较厚,则适合盖挖顺作法施工。该法通过两次分幅围挡,倒边施工临时便桥,在短期内可快速恢复地面交通。采用盖挖顺作法施工的优点为:结构设计与施工同明挖顺作法一样简单,施工质量好。其缺点为:由于存在临时便桥的拆除问题,盖挖顺作法比盖挖逆作法对交通的影响稍大;临时路面如设计不合理,会造成车辆冲击而产生较大的噪声,尤其在夜间影响附近居民休息;存在临时便桥费用及内支撑费用,经济性差;对周边建筑物及构筑物变形控制能力稍差。图1为采用全盖挖顺作法施工的地铁车站地面交通组织示意图。在地面交通量较大,采用明挖法施工不能满足交通车道数量的情况下,可以采用半盖挖顺作法施工。此法通过围挡半幅路面,建造半个车站宽度的临时便桥,在短期内可快速恢复地面交通;车站施工形成一半为盖挖法,一半为明挖法施工。采用半盖挖顺作法施工的优点为:结构设计与施工同明挖顺作法一样简单,施工质量好,施工出土效率较高。其缺点同盖挖顺作法。图2为半盖挖顺作法施工时地铁车站的地面交通组织示意图。2.3 明挖法 明挖法是目前地铁车站建设运用最广的施工方法。在交通道路能够改道、压缩或绕行疏解的条件下,该方法施工速度最快、工程质量好、造价最低。但由于城市轨道交通车站多处于交叉路口或城市主干道下,地面流密度大,因此往往需要采用辅助措施来满足车辆通行的要求。在车站范围能够中断交通时,封路快速施工应是首选方案。相对于盖挖法施工,明挖法施工速度快得多,施工质量好。因此,封路明挖法施工与盖挖法施工应做全面的比较后才能确定最终方案。如果交通压力大、没有局部绕行条件时,只能选择盖挖或暗挖法施工。 在明挖法施工时,下面两种措施可以在地铁车站地面交通组织设计中运用,以解决局部问题。 1) 纵向悬挑板。在通过压缩中间绿化隔离带、原有非机动车道及人行道解决地面交通能够基本满足交通管理部门要求的情况下,采用明挖法施工时,可在桩顶冠梁向基坑内悬挑3m左右的现浇板,做为非机动车道及人行道。采用这种设计方法应考虑好防撞隔离墩及临基坑侧护栏(或广告隔离牌),以防意外事故发生。图3为利用悬挑板满足非机动车道及人行道的情况。2) 临时便桥。地下车站跨路口布置并采用明挖法施工时,若顺车站纵向能够解决交通问题、但横跨车站道路交通不能中断的情况下,可搭设临时便桥跨越车站基坑,以满足交通组织要求。采用该设计方法同样应考虑好防撞隔离墩及临基坑侧护栏(或广告隔离牌),以防意外事故发生。3 结论 1)城市轨道交通工程施工与地面交通组织的解决方案,首先应从规划、交通管理等部门进行了解、协调、沟通、配合。 2)施工方法的选择要针对交通管理部门对交通组织的要求进行,同时要考虑方案的可行性及施工风险。 3)城市轨道交通施工时的地面交通组织设计首先应从整条线的角度去考虑,从区域交通疏解逐渐缩小到地铁车站工点地面交通组织设计。参考文献1施仲衡.地下铁道设计与施工M.西安:陕西科技技术出版社,1998.转下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词 我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意 这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意! 感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭! 最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。 致谢词2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的 感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。 谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】 精品word文档可以编辑（本页是封面）【最新资料 Word版 可自由编辑！】