某省道施工组织设计.doc

荣城至乌海高速公路棋盘井至乌海段QWTJ-1标段施工组织设计目 录：第一章 总体施工组织布置及规划 第一节 编制依据 第二节 编制原则 第三节 工程概况 第四节 施工组织及规划 第二章 主要工程项目的施工方案 第一节 准备工作第二节 路基工程施工方案 第三节 路面施工方案 第四节 桥梁及涵洞施工方案 第三章 工期保证体系及保证措施 第四章 工程质量管理体系及保证措施 第五章 安全生产管理体系及保证措施 第六章 环境保护、水土保持保证体系及保证措施 第七章 文明施工、文物保护保证体系及保证措施 第八章 项目风险预测与防范，事故应急预案 第九章 支付保障措施 第十章 施工标准化方案第十一章 其他应说明的事项第一章 总体施工组织布置及规划第一节 编制依据一、现行国家、交通部、内蒙古自治区和地方政府的有关法规、政策；二、交通部颁发的现行公路工程施工规范、规程、验收标准及相关文件；三、荣城至乌海高速公路棋盘井至乌海段土建工程招标文件、设计文件、补遗书等；四、以及我公司技术人员、机械设备、资金贮量等综合施工能力。第二节 编制原则一、满足业主期望的安全、质量、工期、环保目标和技术经济指标，遵守合同文件的各项规定。二、按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排。三、坚持“安全第一，预防为主”的安全方针，严格贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例，确保施工安全。四、以“高起点、高标准、高质量、高水平”为组织原则，科学安排，精心施工，精益求精，确保质量目标的实现。五、以满足工期、质量要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，充分运用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、流水作业和标准化作业。重点保障控制性工程，实现总体快速均衡生产。六、全面推行施工标准化建设，实行首件产品质量认证制和样本工程评审制，真正做到“标准成为习惯、习惯符合标准、结果达到标准”。七、本着永临结合、满足施工、方便居民的原则安排临时工程，尽量占用荒地，节约耕地，力求减少破坏绿地。八、充分考虑并做好水土保持与环境保护工作，施工过程中制定完善的环保、水保措施，造福当地，营造绿色工程。第三节 工程概况荣城至乌海高速公路察汗淖至棋盘井段K1721+000附近与现有荣乌高速顺接，起点桩号K0+000，项目起点距察汗淖至棋盘井段终点14Km，距已建成三北羊场服务区2 Km、三北羊场互通4 Km.路线偏出原路后向西布线，跨越国道109线、柳树沟、红柳沟以及罗贝图沟后至二贵沟铁矿，然后路线折向西北方向，经雀儿沟煤矿地质勘探区，在海勃湾电厂南侧跨棋石一级公路并设置互通立交，在拉僧庙镇西侧跨乌朱林沟后和现有沿黄二级公路后，路线沿沿黄二级公路西侧布线，先后经曙光村委会、海亮塑胶厂、向阳农场、青年林场、阳光田宇农场，在二道坎大桥附近接京藏高速公路，终点位于京藏高速桩号K1060+000附近，终点桩号K51+905.749，路线全长约51.906 Km。第四节 施工组织及规划一、组织机构及人员安排根据以上主要工程内容,计划成立项目经理部，主要管理人员有：项目经理1人，项目副经理1人,总工程师1人，全面负责本工程的施工组织管理工作。项目经理部设“六部二室”，即工程部、质监部、合同部、财务部、物资部、安全部、试验室和综合办公室。根据主要施工内容，以及各施工队伍的专业特点，项目经理部下不同专业的队，由项目经理部统一指挥和调度，各专业施工队根据各自的任务，独立组织和分工协作，实现机械化、专业化、标准化施工。具体如下：（一）、路基工程2个施工队。（二）、路面工程3个施工队。（三）、桥梁涵洞工程8个施工队。（四）、后场设置3个拌合站。二、项目经理部组织机构图 三、项目施工管理目标（一）、工期目标：本工程总工期为36个月，计划开工日期2014年9月15日，完工日期2017年9月15日。其中每年的冬季11月15日至次年3月15日由于气候原因不安排施工作业。我公司将严格遵守合同内容，参照业主的总体安排和招标文件有关精神结合现场情况，制定满足工期各工序流程的合理的实施性计划(倒排)，制定确保工期的措施，实现该工程施工合同工期，优质的完成合同工程量。（二）、质量目标：标段工程交工验收的质量评定：合格；竣工验收的质量评定：合格。（三）、安全目标：杜绝发生安全生责任产事故。（四）、文明施工环境保护管理目标：严格执行现场文明施工的有关规定，创造良好的施工形象，争创文明工地。（五）、民工使用管理：对劳动密集和技术难度不大的附属工程，首先考虑招聘当地民工，对专业要求较高和技术难度大的工程，首先考虑与当地劳务公司展开合作。及时计发工资，保证不拖欠民工工资。第二章 主要工程项目的施工方案第一节 准备工作一、技术交底 在工程施工前，对施工人员要进行技术交底，对各技术指标逐一讲明，对施工工艺和注意事项要让每个施工管理人员掌握。二、测量控制 （一）、正式开工前，根据设计图纸和业主、监理工程师提供的测设基准资料和现场测量点位标志、对导线点、中线点、水准基点进行复测，如有超限、不符或损坏情况及时向业主、监理工程师书面报告并修复。对所有永久性标桩、包括中线桩、转角桩、水准基点、三角网点、桥涵结构的控制点建立易识别的标志和防破坏的措施。所有永久性测量标桩由项目部测量工程师统一绘制图表存档。平面控制点的复测，用GPSX91实施，高程控制点复测用苏光DSZ2精密水准仪实施。（二）、各分项工程施工测量时，均按项目部测量工程师提供的控制标桩和参数测设，并定期复测各控制标桩，以免各分项工程施工过程中出现超限误差。（三）、在监理工程师提供书面资料及现场交桩后，及时进行导线点、水准点的复测，应在7天内向监理工程师提交出书面的复测结果，经确认后，作为施工测量的主要依据。三、试验准备 对进场原材料(成品、半成品)进行试验和检验，对混凝土、砂浆、沥青砼等配合比进行设计，以及各种土工试验工作，并收集、整理相关资料。第二节 路基工程施工方案一、施工放样 开工前进行现场恢复和导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、工程量的复核，对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。路中线和路边线控制桩采用木桩，每20放一个断面桩，曲线段加密至10m一个断面桩，同时在路边侧每50放一个15cm15cm、高1m的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。二、清理与掘出路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣,老路基基底按20cm清表，对妨碍视线影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。基底填筑应区别情况分别处理，基底土密实、地面横坡缓于1:5时，路基横纵向应开挖台阶，宽度为2m，且台阶底设3%向内倾斜的横坡，然后至下而上逐层开挖填筑。三、路基挖方施工本合同段路基挖方多为土方。开工后，根据路堑的宽度和纵向长度，以及地形、地质、土方调配情况和开挖机械设备条件等因素确定开挖方式，以加快施工进度和提高工作效率。土方施工采用挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车相配套的机械化施工。四、路基填筑施工路基土方填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”作业方法分层填筑、分层压实，实行程序化、标准化施工。三阶段为：准备阶段施工阶段竣工阶段。四区段为：填筑区整平区碾压区检验区，每区段长度视现场情况和机械设备施工能力划分。填筑区是专供自卸汽车或铲运机卸载路基填料的作业区域；平整区是专供推土机和平地机进行平整碾压区是专供压路机进行碾压施工的作业区域；检验区是专供试验、检测人员进行路基填土压实密度等各项指标检测的作业区域。八流程为：施工准备基底处理分层填筑摊铺平整（洒水、晾晒）机械碾压检验签证路面整形边坡整修。各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作业交叉进行。各区段、各工序相对独立进行作业，各种机械设备在各自的作业区域内独立、高效的进行施工作业，互不干扰，充分发挥机械化生产效能，提高生产效率，确保工程质量。施工时先选择长度100200米的路基作试验段，确定填筑参数，每个区段的长度根据使用机械的能力、汽车数量确定。五、特殊路基施工（一）、填挖交界路基填挖结合部的填方部分按路基填筑相关要求施工。其中纵向填挖转换过渡区域的填料压实度比相应层位提高1%2%，不能移挖作填，必须将挖出的腐质土弃掉。开挖台阶按照设计要求分层开挖回填，严格控制压实度。过度区的填料选择透水性好、风化程度低，颗粒较小的材料填筑。结合部的原坡面有地下水露出时，根据地形设置盲沟，防止水渗透至填方底部。（二）、软土路基处理对软土地段的路堤，报请业主设计现场测定承载力，若满足相关规定要求，则按设计组织施工，若不满足直接填筑要求，则报请相关部门批准相应措施后组织施工。六、台背填筑 桥台台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、通道台背填土，应在两侧对称均匀回填，填土时不得从单侧偏摊。填土厚度小于50cm时，不得通过重型车辆或施工机械，靠近100cm范围内，不得有大型机械行使或作业，使用小型夯机夯实。对于靠近桥台周边区域内台背回填，重型机械无法操作，可用人工整形小型机具夯实而成。七、路基防护、排水（一）、边坡成型后，按照设计图纸的要求，人工开挖沟槽，采用人工整修边坡，按设计坡率挂线。浆砌片石护坡，采用“挤浆法”施工，人工砌筑片石，勾凹缝，施工所用砂浆用砂浆搅拌机就地拌和，片石强度满足设计要求。浆砌片石施工满足规范要求，砌缝均匀一致，砂浆饱满密实，无瞎缝、通缝，厚度达标，坡面平整美观，几何尺寸符合设计要求。砌体在砌筑过程中和砌完之后，根据气温情况及时进行洒水养生，养生时间不少于七天。（二）、排水沟、急流槽 路基排水沟在路堑开挖、路基填筑完成后及时施工。排水沟土方开挖采用人工配合机械开挖，保证排水沟的位置、断面、尺寸、坡度和标高符合设计要求。浆砌石按设计断面、采用座浆法施工，厚度满足设计要求，砂浆饱满，嵌缝密实，错缝砌筑，沟底平顺。浆搅拌机就地拌和，片石强度满足设计要求。浆砌片石施工满足规范要求，砌缝均匀一致，砂浆饱满密实，无瞎缝、通缝，厚度达标，坡面平整美观，几何尺寸符合设计要求。 第三节 路面施工方案一、水泥稳定碎石（底）基层施工（一）、施工准备首先在水泥稳定碎石基层施工前进行试验段铺筑，通过铺筑试验段决定以下主要内容：检查混合料的稳定性及拌和、摊铺、压实设备的效率和施工方法、施工组织的适应性；同时确定施工配合比、混合料的松铺系数、摊铺的方法、摊铺的速度、压实次序、压实遍数、最佳含水量及机械的性能、生产组合、合适的延迟时间等指标，由此确定标准的施工方法，用以指导大面积施工，为整个工程高质、快速的完成提供科学可靠的依据和保证。在铺筑水泥稳定碎石基层前，清除作业面的浮土、积水等，并将作业面洒水湿润；两侧立支钢模板，支撑牢固，经检查验收，各项指标符合规范要求后，方可施工。（二）、混合料的拌和、运输混合料在拌和站拌和，控制含水量适当高于试验室确定的最佳含水量0.51%，以补偿运输、摊铺、碾压过程中的水分损失。用自卸车运输，每车进行覆盖，卸料时，设有专人指挥倒车。（三）、混合料的摊铺摊铺采取摊铺机组成梯队进行铺设，两侧挂设钢丝线作为引导摊铺机行走方向和标高的控制基准线，通过摊铺机两侧传感器搭设在钢丝线上进行传感控制摊铺厚度及平整度。两台摊铺机梯队一前一后保持速度一致、摊铺厚度一致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致，两机接缝平整。在摊铺机无法工作的路段或部位，经监理工程师批准后，采用平地摊铺。（四）、碾压混合料经摊铺和整型后，立即在全宽范围内进行压实。直线段由路外侧（低侧）向中央分隔带方向碾压，超高段由内侧向外侧碾压。碾压作业本着“先轻后重”、“先静压后振压最后再静压”的原则进行；碾压过程中，稳定层表面应始终保持潮湿，如表面水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证稳定层表面不被破坏，碾压折返处应成“阶梯形”或“锯齿形”，避免同一断面上的推挤波浪造成不平整。（五）、接缝及调头处的处理水泥稳定类混合料摊铺时，必须连续作业不中断，如因故中断时间超过2h，则需设横缝，每天收工之后，第二天开工之前的接头断面也要设置横缝。横缝应与路面车道中心线垂直设置，具体设置方法：人工将含水量合适的混合料末端整理整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料。方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应略高出方木。并用3米直尺配合施工，以保证接缝处平整度。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前，将砂砾或碎石和方木撤除，并将作业面顶面清扫干净。摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。如摊铺中断超过2h，而又未按上述方法处理横向接缝，则应将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。（六）、养生每一段碾压完成后，立即用土工布覆盖洒水养生，同时进行压实度检查。在养生期间，封闭交通，养生期不少于7d，养生期内洒水车在另外一侧车道上行使。（七）、防止基层裂缝的有效措施1、严格按配合比进行混合料的拌和，原材料质量及用量必须符合规范及设计要求，拌合料搅拌要均匀。2、混合料运输过程要用帆布加盖，确保在运输过程中水分的散失。3、选用性能优良的摊铺机进行摊铺作业，表面层采用声纳平衡梁进行高程控制，碾压采用碾压幅面宽、自重大，能有效提高路面平整度的双钢轮振动压路机。4、有效提高平整度，为此我单位将挑选多年从事高等级路面施工、积累了丰富施工经验的技术骨干成立的技术小组，指导施工、做好每一道施工缝。在摊铺机及找平装置使用前，仔细设置和调整，使其处于良好状态，并根据实铺效果进行随时调整。5、现场设置专人指挥运输交通，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。6、严格控制路面各个结构层的平整度，严格各工序的交验工作。7、已铺筑路段要酒水覆盖，养生期间禁止交通，同时确保已铺筑段表层湿润，保证养生质量。8、冬季施工稳定料根据规范加入一定量的早强剂，使混合料尽快达到强度，必要的情况下增加水泥用量。（八）、已铺筑水稳安全过冬措施1、施工现场在进入冬季前及时与气象部门保持联系，及时撑握中长期天气预报的气候变化趋势。2、准备好充足的草帘塑料薄膜，土工布等养护材料，已铺筑水稳层严禁积水，截断流入现场的水源。3、冬季稳定层施工后要覆盖黑色塑料布覆盖保温，在塑料布上覆盖草苫，以达到保温的效果，也可采用覆盖一层土或砂,厚度宜大于当地的冻土层。二、透层及粘层施工（一）、沥青透层1、人工清扫基层表面，要求整洁而无尘埃：采用电热鼓风干燥机将浮尘吹干净，尽量使基层骨料外露以利粘结。如基层表面干燥，在透层沥青前1小时左右，用洒水车洒少量的水润湿用以打开基层表面空隙和降低粉尘。2、洒布时气温不应低于10，风速适度，大风、浓雾或阴雨天气不能施工。3、均匀喷洒沥青，下一车道尽量不与上一车道重叠，但也不能露白，露白处须用人工喷头补洒。接头洒布应精心控制，不要出现过量，过量要清除，喷洒区附近的结构物和树木表面等应覆盖来加以保护，以免溅上沥青受到污染。4、在喷洒透层沥青后，如不能立即铺筑沥青面层，而需开放施工车辆通行时，应立即撒布23m3/1000m2的石屑和粗砂，在半刚性基层洒布透层时，也应撒布石屑或粗砂，并用轻型压路机滚压一遍。5、施工完毕应封闭交通7天，必须行驶的施工车辆最少要在12小时以后方可上路，且车速不能超过5km/h，不得刹车和调头。7天后如果要施工下面层，只需把下封层上多余石屑扫除即可。如不施工，不得开放交通。（二）、粘层粘层采用沥青洒布机，呈雾状喷洒，一般要求粘层在面层铺筑前24小时内进行施工，粘层沥青用量为0.3L/m2，不宜太多。在铺筑面层之前不开放交通。具体质量控制要点如下： 1、粘层油用量控制在0.30.4/之间，且应洒布均匀，局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或予以刮除； 2、路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；3、当气温低于10或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青； 4、粘层沥青应保证在摊铺前乳化沥青破乳，水分蒸发完后且确保其不受污染。 三、沥青面层施工（一）、施工准备1、选购经调查试验合格的材料进行备料，矿料应分类堆放，矿粉必须是石灰岩磨细而成不得受潮，必要时做好矿料堆放场地的硬化处理和场地四周排水及搭设矿粉库房或储存罐。2、做好配合比设计报送监理工程师审批，对各种原材料进行符合性检验。3、在验收合格的基层上恢复中线(底面层施工时)在边线外侧0.30.5m处每隔510m钉边桩进行水平测量，拉好基准线，画好边线。 4、对下承层进行清扫，底面层施工前两天在基层上洒透层油。在中底面层上喷洒粘层油。5、试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。各层开工前14d在监理工程师批准的现场备齐全部机械设备进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。（二）、混合料拌和运输1、拌和前将粗、细集料充分烘干，各种规格的集料、填料和沥青都必须按生产配合比的要求进行配料。沥青混合料拌和时间：干拌10s、湿拌40s，以沥青拌和料拌和均匀一致为准。沥青用导热油加热，温度要符合施工温度要求，集料应加热到能使混合料出厂温度符合规范要求。沥青的加热温度控制在150170，石料加热温度达到规定要求，混合料出厂温度控制在140165。2、拌和时严格控制集料中超大粒径的含量，严格控制沥青、集料的加热温度。每天至少做2次抽提试验，检查成品料是否符合技术要求。派有经验的人员对拌和出仓混合料和施工现场混合料进行观感和温度检查，拌和后的混合料必须均匀一致，无花白无粗细料离析和结块现象，所有过度加热的混合料或已炭化、起泡和含水的混合料不得用于摊铺。3、运输前将运输车辆的车厢清扫干净，并在车厢侧板和底板涂一薄层油水（柴油：水=1：3）的混合液，但不得有余液积聚在车厢底部。从成品料仓向运料车上放料时，运料车要前后移动一下位置，以减少粗细集料离析现象。沥青混合料运输车的运量要比摊铺量有所富余，开始摊铺时在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。4、在连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前1030cm处停住，不能撞击摊铺机，卸料要缓起以防离析，卸料过程中运料车要挂空档，靠摊铺机推动前进。拌和与摊铺相适应，当天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，置于保温罐中。5、混合料运到现场后，要及时检验其温度和质量，已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或在运料车卸料时留于车上的混合料，以及低于规定温度（120150）、被雨淋湿的混合料都要废弃不能使用。（三）、摊铺混合料1、摊铺前先清扫路面，扫除路面上的杂物和灰尘，确认下层的高程、平整度、压实度等符合要求。2、摊铺作业由2台摊铺机组成前后梯队联合全幅摊铺，下面层采用“基准钢丝法”。即根据设计标高和横坡度，敷设二条直径为2.53mm钢丝，将摊铺机的自动找平感应装置放在钢丝上，铺筑时在钢丝上移动，使铺出面层的标高、纵坡与钢丝一致，平整度符合规范要求。3、中、上层采用非接触平衡梁控制方式摊铺，采用声纳传感器，以基面为基准，准确测出高度距离平均值，据此控制摊铺机大臂的升降高度，达到平整的摊铺效果。4、摊铺机开始受料前，在料斗内要涂少量防止粘料用的柴油。摊铺过程中，对每车到场的混合料温度都必须检测，达到施工要求后再进行摊铺。正常施工时摊铺温度控制在120150，但不超过165，低温施工时，温度控制在130160，但不超过175。5、摊铺机在摊铺过程中的速度要根据拌和能力、摊铺厚度、宽度而定，确保摊铺机均速行驶，摊铺速度控制在每分钟0.53米左右，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿。6、在摊铺过程中随时检查摊铺的宽度、厚度、平整度及路拱，发现有不合格时及时进行调整。7、外形不规则、空间受限制及人工构造物接头等边角部位，摊铺机无法作业时，可进行人工摊铺，用刮平板刮平，但应注意保持平整度，并及时进行压实。8、雨天或下层表面有积水时，不得摊铺沥青混合料。（四）、碾压1、混合料完成摊铺后，立即检查宽度、厚度、平整度、路拱及温度，对不合格处及时进行调整，随后按试验路段确定的压实设备组合及程序呈阶梯形排列进行充分、均匀地压实，防止漏压。中、下层混合料采取传统的压实方式，每个工作面至少配备2台双钢轮振动压路、2台轮胎式压路机、2台钢轮静压路机及手扶压路机2台，同时作业。2、上面层至少配备2台双钢轮振动压路机和2台钢轮静压路机及手扶压路机2台进行压实，不用轮胎式压路机。3、碾压时设专人指挥压路机，严格控制压路机碾压速度、碾压时混合料温度及碾压顺序。碾压前根据试验段总结的碾压顺序，每台压路机上标明压路机型号、操作手、碾压顺序、碾压温度及质检员等。1）、碾压的原则碾压要遵循先轻后重、先慢后快、由低向高的碾压方法。每个碾压阶段应紧密衔接连续进行，碾压轮迹要与路中心平行，必须沿同一个轮迹返回。碾压时不能急停、急行，当振动停止后，须再行驶一段后再停行。碾压时，先压接缝，再由低向高碾压，每一轮迹应与前一轮重叠不小于30cm，并在前一轮迹的端头1米以上停机。后上压路机不能超过先行压路机的作业幅面。碾压时采用高频低振幅碾压的方法。碾压过程中，向碾轮喷洒防粘剂，喷洒量以混合料不粘碾轮为度，防止过量。碾压时质检人员采用核子密度仪全程检测碾压密实度，测温员检测碾压温度并做好记录，核子密度仪检测混合料密实度没明显变化时，说明混合料已碾压密实。面层碾压成型后，派专人负责维护。2）、碾压方法碾压分初压、复压和终压。碾压温度初压控制在正常施工120150，低温施工130150，复压温度不低于110，终压温度不低于90。初压：采用双钢轮震动压路机以1.52Km/h速度静压2遍，碾压带重叠50cm；复压：先用双钢轮压路机碾压一遍（前进静压，后退微振），以2.53.5Km/h的速度错半轮振压；再用胶轮压路机以3.54.5Km/h进行碾压34遍。终压：采用双钢轮压路机或光轮压路机以2.53.5Km/h的速度重叠50cm静压24遍。碾压期间，压路机中途不能停顿、转向或制动，起动要缓慢，停止时要滑行，当压路机来回交替碾压时，前后两次停留点相距10m以上，并驶出压实起始线3m以外。碾压要纵向由低边向高边均匀地进行，压路机不能停留在温度高于70的已经压过的混合料上，不得散落矿料、油料等杂物。路两侧靠近缘石处沥青砼碾压：为避免缘石损坏，采用手扶振动压路机碾压。压路机不能作业的其他地方，用手动热夯、铁镘板或机动夯，将混合料夯实到规定的密实度。（五）、接缝处理因接缝处往往是质量较薄弱的地方；因此，我公司计划派有经验的专职施工员对接缝进行修整与处理，把各种缺陷降到最低程度。1、横向接缝每天摊铺作业结束处、施工中临时被迫暂停处的横缝多为冷接缝，拟采用垂直端面平接缝。每天的摊铺结束前，在预定结束的端部，放置与压实厚度等厚的木板挡块，木板外部洒一层砂，第二天施工时，撤走挡板和外部的混合料，用3m直尺检测端头平整度，将端部平整度不符合要求的混合料全部用路面切割机切去。当使用切割法设缝时，将水吸干，被切除的部分通过3m直尺检查平整度以确定是否有缺陷。摊铺前在端面上涂刷适量粘结热沥青，并用沥青混合料将接缝处加热，料高15cm、宽20cm，10分钟后清除。摊铺时控制好松铺厚度和横坡度，以适应已铺路面的高程和横坡。摊铺机就位压旧油边50cm，充分预热后进行摊铺。2、纵向接缝施工中尽量不留纵向接缝，上面层摊铺应采用一台摊铺机全宽一次性摊铺，下面层也应采用一台摊铺机全宽一次性摊铺，若采用两台摊铺机梯队作业时的纵缝应采用热接缝，施工时将已铺部分预留1020cm宽暂不碾压，作为后续摊铺的高程基准，在最后做跨缝碾压以消除轮迹。纵缝不能热接时采用切割机切齐，铺筑前将缝边缘清扫干净并涂抹少量粘层沥青，碾压时先将接缝压实紧密后再正常碾压。上下层的纵缝应错开15cm，表层纵缝应顺直，且宜留在车道标线位置上。（六）、检验和试验施工中严格按设计及规范要求进行集料级配、沥青含量、压实度、厚度、车辙试验及表面质量的检验和试验，各项指标均应达到规范要求。（七）、交通控制、成品保护1、铺筑层在碾压完毕尚未冷却到50以下前暂不开放交通。必须提前开放交通时，进行洒水冷却强制降温。2、在开放交通前，禁止重型施工机械特别是重型压路机停放。在开放交通初期，应限制交通量和车速，禁止车辆急刹车和急转弯，以免破坏路面。、第四节 桥梁及涵洞施工方案一、钻孔灌注桩施工钻孔灌注桩基础采用泥浆护壁、回旋钻机钻孔，导管法灌注水下混凝土。钻孔桩施工顺序为：测量定位埋设护筒钻机就位钻进换浆法清孔检测吊装钢筋笼吊装导管灌注水下混凝土开挖基坑、处理桩头桩基检测承台施工。（一）、桩位测量钻孔桩施工前采用全站仪进行精确测量，并与两端路基联测，形成闭合三角网后，精确测定桥梁墩、台位，进而测放出钻孔桩位置，并测定、埋设护桩。（二）、埋设护筒护筒采用钢护筒，挖坑埋设，护筒周围用粘土回填夯实, 护筒节间焊接严密，防止漏浆。护筒埋好后，检查护筒埋设平面位置及垂直度。护筒顶高出施工水位或地下水位2 m，并高出地面0.5m，安装位置偏差在5cm以内，倾斜度在1%以内，应符合公路桥涵施工技术规范要求。护筒采用钢护筒，内径比钻头直径大40cm，每节长2 m，必要时焊接加长。（三）、开挖泥浆池及泥浆沉淀池泥浆采用性能指标符合规范要求的优质粘土制备。为保证泥浆的供应质量，施工时在基础旁适宜位置开挖一个泥浆池和一个泥浆沉淀池，以便进行泥浆沉淀，清除沉碴，循环利用。在钻孔作业中，经常对泥浆质量进行试验测定，及时调整泥浆的比重和稠度，确保护壁良好、钻进顺利。（四）、钻机安装钻机就位后，调平机座，确保钻头中心与护筒中心在一条铅垂线上，与孔位中心的偏差在规范允许范围之内。调整钻架的垂直度满足要求，钻架、钻头等部位连接牢固、运转良好。底座用枕木垫实塞紧，顶端用风绳固定平稳。钻架安装稳定，钻机定位时采用细线挂重锤检测，保证钻头中心与护筒中心偏差不大于2cm。（五）、钻孔作业制备泥浆选用Ip10的黏性土，泥浆相对密度小于1.1。开钻后，将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，待泥浆进入孔内一定数量后，方可开始钻进。钻孔时，保持孔内泥浆顶面始终高出地下水位0.5m以上。为提高泥浆的粘度和胶体率，在泥浆中加入适量的烧碱。当一节钻杆钻完时，先停止转盘转动，并使反循环系统延续工作至孔底沉渣基本排除，然后关闭泥石泵接长钻杆；在接头法兰盘之间垫3mm5mm厚的橡皮圈，并拧紧螺栓，以防漏气、漏水；启动反循环系统，一切正常后开始钻进。在钻进过程中，严格控制钻速，钻进时，经常进行检孔，防止出现偏孔。根据泥浆情况，勤清渣，以加快钻孔速度。清渣采用正循环、换浆法进行，清渣时将泥浆软管绑扎在钻头上，边下沉、边送管，使泥浆管随钻头到达孔底，然后开启泥浆泵，向孔内压入新鲜泥浆，把孔内粘稠泥浆置换出来，通过护筒出浆口流入沉淀池内沉淀，以备再用。钻进时，经常进行检孔，防止出现偏孔、“十字桩”，钻头直径磨耗超过1.5cm时，及时进行修补，防止出现缩孔。（六）、清孔及成孔检查在钻至设计深度后，停止钻进，提升钻头至孔外，采用检孔器对孔深、孔径、孔位、孔形和垂直度进行检查，合格后，采用正循环法清孔，利用钻机泥浆泵持续吸渣1520分钟，使孔底钻渣清除干净，孔内泥浆比重符合规定。清孔后，经监理工程师检查合格并签证，及时吊装钢筋笼，灌注混凝土。若清孔后4小时以内仍不能开始灌注混凝土，或灌注混凝土前测得的沉渣厚度超过规范允许值，重新进行清孔、检查，符合要求后再灌注桩身混凝土。（七）、吊装钢筋笼清孔完毕，经现场监理工程师检查、批准后，即吊装钢筋笼。钢筋笼在钢筋加工场加工，采用有托架的机动翻斗车拉运，汽车吊吊放入孔。为了防止钢筋笼吊装就位时发生变形，纵向主筋和加强箍筋点焊牢固，其他箍筋适当点焊，并绑扎牢固。吊装前对钢筋笼的分节长度、直径、主筋和箍筋的型号、根数、位置，以及焊接、绑扎等情况全面检查，确保各部位质量达到规定要求。为保证钢筋笼保护层的厚度，加工钢筋笼时，每隔2m在钢筋笼环筋上交叉、对称设置4个中间带圆孔混凝土圆饼，钢筋笼下沉时圆饼紧贴孔壁转动，保持钢筋笼与孔壁之间具有一定的间隙。钢筋笼长度超过15m时，分两节吊装。吊装时确保上下两节顺直，两节之间采用搭接连接，搭接段采用单面焊接。为保证焊接时的搭接长度和质量，在加工钢筋笼时，钢筋笼节间搭接的钢筋长度作调整，确保搭接长度和焊接长度不小于规范规定数值，相邻焊接接头错开60cm以上。钢筋笼吊装完成后，在钢筋顶部主筋上对称布置2根18的钢筋，用以调节钢筋笼的上下位置。吊筋固定在漏斗架或特设固定架上，防止混凝土灌注时，钢筋笼上浮。（八）、灌注水下混凝土水下混凝土采用导管法灌注，漏斗隔水采用拔球法。导管采用300壁厚4mm的钢管，灌注前试拼并进行拉力、水密试验。安装导管时对准钻孔中心，平稳沉放，就位后用卡盘固定于护筒口或漏斗架上。 导管上口设漏斗和储料斗，导管下口离孔底约30cm左右。水下混凝土粗骨料优先选用砾石，并适当增大含砂率，确保混凝土的和易性, 坍落度控制在1922cm之间。混凝土在拌合站集中拌合，混凝土输送车运输，汽车吊提升料斗送入漏斗。灌注首批混凝土的数量应精确计算，确保导管初次埋置深度不小于1m，且满足导管内外压力平衡。灌注时经常检测混凝土的浇筑高度和导管埋深, 导管提升、拆除时，根据导管埋置深度确定提升高度，提升后导管埋深不得小于1m。拆除导管时用卡盘将第二节导管卡死, 防止落入孔内.桩身混凝土比桩顶设计标高超出100cm以上，确保截除桩头后桩身混凝土质量。施工用的钢护筒，在灌注结束后、混凝土初凝前拔出。二、承台施工桩基础施工完毕、桩身混凝土达到一定强度后，即可开挖桩顶承台基坑，凿除桩头松散混凝土，经测桩合格后，绑扎承台钢筋，立模灌注承台混凝土。施工时按设计要求埋设承台与墩台身连结钢筋。承台土方采用挖掘机开挖，人工配合清底，立模灌注承台混凝土，施工程序为开挖基础凿除桩头绑扎钢筋立模板灌注混凝土养护拆模回填。（一）、基坑挖方承台基坑采用人工配合机械开挖。挖土时严禁超挖，桩顶以下部分土方采用人工开挖，防止损伤灌注桩。（二）、凿除桩头桩头采用人工或风镐凿除，凿除下的混凝土由人工装入提升吊斗内，采用汽车吊或独脚扒杆吊出基坑。（三）、钢筋绑扎承台钢筋在加工场加工，现场人工绑扎。为保证钢筋绑扎质量，基坑开挖时适当超挖5cm，采用素混凝土铺底。绑扎时在混凝土上划线定位，精确控制钢筋的间距，钢筋接头采用双面搭接焊。（四）、安装模板承台模板采用组合钢模，人工立模，内撑外拉法加固。模板做到平顺，接缝严密，以防漏浆。（五）、灌注混凝土混凝土采用拌合站集中搅拌，混凝土搅拌罐车运输至施工点，滑槽入模，插入式振动棒振动密实。混凝土施工中，严格控制配合比，加强混凝土的振捣；以防出现蜂窝麻面现象。灌注到承台顶面时预埋桥墩连接钢筋。三、桥墩施工桥墩设计为柱式墩，模板采用定型钢模板组拼，确保桥墩外表光洁、美观。（一）、模板加工、安装桥墩钢模板由专业厂家设计、加工，圆形模板采用两块半圆形钢模组拼。根据设计图纸我单位模板分节长度采用：D150按照3米、2米分节制作，1米节段作为调节段。模板安装时,桥墩模板顶部四周对称采用紧固螺栓固定在四周地锚上，确保中线、垂直度，模板间连接缝加海绵胶垫，保证模板密贴、不漏浆，做到曲面圆顺、平面平整、尺寸准确。模板采用内撑外拉法加固，外侧采用钢脚手架支撑稳固，防止出现偏斜。模板组装完毕，加固时，用经纬仪、水准仪检查、校正模板中线和标高，使垂直度、标高和各项尺寸符合要求。（二）、钢筋加工桥墩钢筋在加工场加工成型，现场人工绑扎。为保证钢筋保护层厚度，绑扎时在钢筋上绑扎相同标号的混凝土垫块。（三）、桥墩混凝土混凝土在拌和站集中拌合，混凝土输送车运送，采用汽车吊吊漏斗、串筒入模，插入式振动器分层捣固密实，分层、连续浇注完毕。墩身混凝土浇注过程中随时用经纬仪检查模板中线，及时进行纠偏、调正，防止出现偏斜。桥墩脱模后，四周包裹塑料薄膜、涂刷养护剂养护，以增强养生效果，防止因缺水造成表面干裂纹，确保混凝土内实外光。四、盖梁施工盖梁采用抱箍法施工，利用扁钢制成的带钢牛腿的钢抱箍抱紧在已浇筑并达到一定强度的圆形墩柱上做支点，两侧各固定一榀20的工字钢做承重主纵梁，两榀主纵梁之间用7.5等边角钢做横向连接与柱身夹紧固定，在主纵梁上每隔60cm固定20的槽钢做横梁，在槽钢上每40cm铺设20*20cm方木，方木上铺设竹胶板做底模，侧模板采用大块定型钢模板。（一）、盖梁钢筋工程盖梁钢筋在加工场下料、加工，运输到现场用汽车吊吊运至墩顶焊接和安装。先在底模板上测设其纵横中心线及边线，留足保护层位置，绑扎盖梁钢筋。焊接钢筋时采用双面焊接，严格控制焊接质量，保证焊缝长度不小于5D。骨架在两根钢筋相重叠段增加，其焊缝间距100，焊缝长度2.5D。（二）、模板安装钢筋绑扎完成后，支立侧模，采取墙包底工艺安装。侧模采用大块定型钢模板，用5mm钢板做面板，6.3的等边角钢做加紧肋，间距取40，同时利用15的槽钢做纵横围檩，侧模之间采用16圆钢做拉杆，竖向设置两层拉杆，拉杆间距1米。安装前均匀涂抹脱模剂。支座垫石模板用方木钉成方框，经测量标高及位置后固定在侧模上。（三）、砼浇筑混凝土在拌合站集中拌和，罐车运输至现场，由砼输送泵泵送墩顶入模浇筑，采取水平分层浇筑，分层厚度30cm，用插入式振动器振捣密实。支座垫石砼与盖梁砼一次浇筑完成，保证支座垫石标高误差不大于3mm,平整度误差不大于3mm。盖梁混凝土灌注时严格控制梁顶标高，预埋支座垫石钢筋，预留锚栓孔，灌注完成后及时施工支座垫石，确保锚栓孔位置正确、支座垫石平整。待混凝土强度达到2.5MPa时，可拆除侧模，底模待强度达到75%时拆除。拆除模板后，应立即对砼采取覆盖养护，桥墩柱、盖梁表面均采用覆盖塑料薄膜进行养护。养护时间不少于14天。五、桥台施工桥台为现浇钢筋混凝土，柱式桥台采用后开挖法，即先填筑路基至台帽底高程，然后实施钻孔灌