6.1京沪铁路某特大桥连续梁支架施工方案.doc

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京沪铁路某特大桥连续梁支架施工方案
1.编制目的、依据及原则
1.1 编制目的
明确跨××北路连续梁支架法施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范跨××北路连续梁施工。
1.2 编制依据
《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（跨度：40+72+40直、曲线）
《梁上CRTSⅡ型板式轨道预埋件设计图》（京沪高徐沪施图（轨）-01）
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（JTJ041-2000）
《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）
《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
《京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则》
《常用跨度梁桥面附属设施》（通桥[2008]8388A）
××特大桥××东桥段2设计文件
1.3 编制原则
1.3.1 全面响应和符合施工组织设计的原则
严格按照××特大桥施工组织设计规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守施工组织设计中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定。
1.3.2 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则
结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。
1.3.3 保证工期的原则
本连续梁工程工期紧，质量标准高，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保工期。
2.工程概况
××特大桥××东桥段在DK1152+057.46（铁路里程）处跨越××北路，铁路与河面的夹角为74°，桥梁建成后跨越路面处净宽为40.6m、净空高度为6.5m。
本连续梁桥结构采用（40.75+72+40.75）m三跨变高变截面连续箱梁三向预应力混凝土结构。箱梁为单箱单室直腹板截面，顶宽12.0m，底宽6.7m，两侧翼缘板悬臂长各为2.65m，其根部厚67.8cm，加高平台0.065m，总厚74.3cm，距根部210cm处翼缘板厚32.8cm，端部厚28.4cm。翼缘板根部底缘与腹板外缘相交处以R=200mm的圆弧过度。桥面设六面排水坡，以箱梁轴线对称950mm范围的桥轴线处设6.8%排水坡，翼缘板区距其端部400mm起往翼缘板根部140cm范围设2%排水坡，再往根部150mm范围设150：65=2.308：1的反向坡，3100mm宽的加高平台范围均为平坡，加高平台厚度65mm。主墩（180#、181#）墩顶3.0m范围的箱梁高（箱梁轴线处）620cm，以箱梁轴线对称两侧梁顶各3.0m范围的梁高6265mm，主跨跨中2.0m范围及边跨距梁端5.75m范围梁高均为3.6m。箱梁底下缘按R=217.117mm的圆曲线变化。箱梁顶板厚除边跨距梁端145～475cm范围由70cm直线变至40cm,其余均为40cm。腹板厚距主墩轴线1.5m起至中边跨10m范围均为90cm；距主墩轴线11.5～14.5m范围由90cm直线变至60cm；距主墩轴线14.5～24.5m范围腹板厚60cm；距主墩轴线24.5～28m范围，由60cm直线变至48cm；距边跨梁端1.45～4.75m即3.3m范围腹板厚由60cm直线变至48cm，其余均为48cm。距主墩轴线1.5m～33.5m范围底板厚由100cm曲线变至40cm；边跨距梁端1.45～4.75m范围由70cm直线变至40cm。主跨跨中2.0m范围为40cm。主墩顶箱梁横隔板厚2.4m，梁端横隔板厚1.15m，主墩顶箱梁横隔板设190cm×150cm（高×宽）人孔，四角倒角为20cm×20cm，梁端横隔板设140cm×140cm（宽×高）人孔，四角倒角为20cm×20cm。箱梁内腔顶板倒角90cm×30cm（长×高），底板倒角60cm×30cm（长×高）。
179#、182#两边墩承台结构平面尺寸为680cm×1050cm（顺桥向×横桥向）墩身宽（顺桥向）380cm，墩身长900cm为长方形截面，179#边墩顶标高12.463m，对应箱梁底缘标高12.997m,即支座垫石与支座总高h=12.997-12.463=0.534m,其承台顶标高1.963m，墩身高H=12.463-1.963=10.5m；182#边墩顶标高12.558m，对应箱梁底缘标高13.092m，支座垫石与支座总高h=0.534m，其承台顶标高2.558m，墩身高H=12.558-2.558=10m；180#主墩承台结构平面尺寸为横桥向两端带等腰梯形截面，中间矩形截面尺寸970cm×1000cm（顺桥向×横桥向），两端等腰梯形截面上底（两端部）顺桥向长72cm，下底顺桥向长1000cm，高为260cm，横桥向以墩轴线为对称72cm范围横桥向长1520cm，其墩身截面与边墩相同。180#主墩顶标高9.72m，箱梁底缘标高10.488m，其支座垫石与支座总高h=10.488-9.72=0.768m，本墩承台顶标高2.22m，墩身高H=9.722-2.22=7.5m；181#主墩承台结构平面尺寸为960cm×1430cm（顺桥向×横桥向），其墩身截面与边墩相同，181#主墩顶标高9.768m，箱梁底缘标高10.533m，其支座垫石与支座总高h=10.533-9.768=0.765m，本墩承台顶标高2.768m，墩身高H=9.768-2.768=7m。
跨××北路连续梁桥示意简图
3.施工部署及临时工程
3.1 施工组织管理职责
跨××北路连续梁工程是一工区第一作业工区重点工程之一，是JHTJ-6标段最东端的一联连续梁，是一工区第一作业工区跨度最大的连续梁，主跨72m。作业工区高度重视跨××北路连续梁施工，由作业工区经理亲自挂帅施工。
（1）作业工区经理××对本连续梁桥施工质量、安全、进度负全面管理责任，是质量安全第一责任人。
（2）作业工区总工程师××协助作业工区经理做好连续梁桥技术管理和组织工作，主持制定施工技术方案及质量控制措施，并负责指导和落实，是技术管理第一责任人；组织编制质量计划、关键工序作业指导书，并按规定报方案评审，经批准后实施；组织工程部、安质部、实验室、测量室对各作业班组进行技术交底。
（3）作业工区副经理××负责本连续梁工程施工现场管理和施工质量安全工作，是连续梁桥施工的质量安全直接责任人；在生产管理过程中负责对生产工作进行组织、管理、指挥、协调；掌握施工动态，组织定期开展施工会议，研究和解决生产中存在的重大质量隐患，及时组织相关人员研究对策，制定针对性、可操作性强的质量保证措施，确保质量目标的实现。
（4）技术主管××负责现场施工的技术管理工作，是本连续梁桥施工技术直接负责人；负责制定本连续梁施工方案，设计各工序工艺及编制施工方案、作业指导书，并按要求上报；完成对作业班组的技术交底，负责施工过程中进行技术指导；负责提出本连续梁工程所需原材料、成品、半成品及构配件、非标准加工件的技术标准；负责编制材料、设备需要计划，协助物资设备部作好材料设备的选型、定货工作。
（5）质检工程师××是本连续梁桥施工质量直接责任人，组织质量检查，及时编发质量检查通报；研究过去在某类似工程中存在的质量问题，总结质量工作，及时对本工程提出施工中质量管理工作重点防范措施；负责本连续梁施工全过程的检查、验收并记录。监督落实自检、互检、交接检工作，对不符合质量标准的工程、工序有权令其返工或停工整顿；对各分项工程质量情况进行数理统计和整理，建立质量档案，交工验收时负责提供详实的施工资料；参加质量事故的调查、分析、责任认定，以及对责任人、单位的处罚。
（6）试验室主任××及试验组组长××是本连续梁桥施工试验负责人，负责组织实施各项试验检测和定期安排外加剂等原材料的委外检验，并对所检验、检测和试验的准确性负责；配置本连续梁工程所需用的各种混凝土配比；提前完成钢绞线、锚具等预应力材料的张拉试验、锚固试验；提前完成张拉千斤顶及油表的标定；建立、健全的试验台账、试验报告及试验报告台账，并及时通知各部门。
（7）测量室主管××及测量组组长××是本连续梁桥测量负责人，负责现场测量工作，负责支架沉降观测工作。
（8）安全部部长××及安全员××是本连续梁桥施工安全直接责任人，监督和检查施工现场安全设施、安全技术措施及安全操作的实施或执行情况，排除安全隐患，保证良好的作业环境；参加安全事故的调查、分析、责任认定，以及对责任人、单位的处罚。
（9）物资设备部××及物资员××负责按照工程部所提出的物资设备计划，负责本连续梁工程施工所需材料、设备的采购、运输、进场、验收、库管、发放工作。严格按照材料购置程序办理，不合格的材料不准进库，并按不合格程序办理；对不同规格材料进行标记；收集进场原材料的出厂合格证和相关资料，以书面形式报试验室；参加重大安全质量事故的调查、处理。
3.2 主要施工管理力量配备
主要施工管理人员配置情况见表3.2-1。
表3.2-1 主要施工管理人员配置一览表
序号
职位或工种
人数
1
分管经理
2
2
技术负责人
1
3
技术员
4
4
质检负责人
1
5
质检员
1
6
试验负责人
1
7
试验员
4
8
安全员
1
10
测量主管
1
11
测量员
3
12
物资管理员
1
13
物资采购员
1
14
设备管理员
1
15
工长
2
3.3 劳动力安排
本连续梁施工主要配备以下各工种：机械驾驶员、钢筋工、焊工、模板工、架子工、混凝土工、起重工、修理工、电工、吊装工、试验工、测量工、张拉技工、普工等。
劳动力安排见下表3.3-1。
表3.3-1 劳动力配置表
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
机械驾驶员
20
8
张拉技工
10
2
钢筋工
20
9
架子工
15
3
焊工
15
10
混凝土工
20
4
模板工
20
11
吊装工
6
5
电工
2
12
修理工
2
6
起重工
6
13
试验工
5
7
测量工
4
14
普工
20
3.4 主要施工机械设备配备
主要施工机械设备配备见表3.4-1。
主要张拉、压浆设备配置见表3.4-2。

表3.4-1 主要施工机械设备配置表
序号
机械设备名称
规格及型号
数量/台
额定功率/
生产能力
进场时间
1
履带式起重机
50t
1
50t
已进场
2
搅拌站
HZS90
2
90m3
已进场
3
旋挖钻
TRM150
1
195kW
已进场

回旋钻
GPS-2
1

已进场
4
发电机
康明斯300kW
2
300kW
已进场
5
混凝土输送泵
HBT60
5
60m3/h
已进场
6
混凝土罐车
HNJ5260GJB
8
8m3
已进场
7
钢筋切割机
40型
5
3kW
已进场
8
钢筋弯曲机
40型
3
3kW
已进场
9
电焊机
500A
10
26kW
已进场
10
对焊机
K922
2
280kW
已进场
11
起重机
QY25
2
25t
已进场
表3.4-2 主要张拉、压浆设备配置表
序号
名 称
型号
数量
备注
1
千斤顶400t
YCW400
5
纵向预应力筋张拉用
2
千斤顶240t
YDC240Q
5
横向预应力筋张拉用
3
千斤顶60t
YC60A
4
竖向预应力筋张拉用
4
卷扬机
3t
2
穿钢绞线
5
液压泵
ZB4/50
16
千斤顶配套
6
液压表
1.0级
36
千斤顶配套
7
灰浆机
WB3
4
灌浆用，并配置储存筒、过滤器
8
灰浆搅拌机
HJ2000
4
橡胶管和喷浆嘴若干
9
手拉葫芦
2t
8
吊千斤顶
10
砂轮切割机

6
下料用，切割预应力筋或束
11
手动砂轮切割机

6
西德产
12
下料转盘

2
自制、下钢绞线用
13
VSL压浆泵

2
真空辅助压浆用
14
VSL抽真空机

2
真空辅助压浆用
15
压浆储缸

2
真空辅助压浆用
16
真空控制器

2
真空辅助压浆用
17
浆体控制闸门

2
真空辅助压浆用
3.5 主要试验、检测仪器设备配备
主要试验、检测仪器设备配备见上表3.5-1。
表3.5-1 主要试验、检测仪器设备配备表
序号
机械设备名称
规格及型号
数量/台
进场时间
1
全站仪
DTM-532
1
2008.1．15
2
全站仪
DTM-550
1
2008.1.15
3
全站仪
天宝R6
1
2008.1．15
4
GJPS
天宝R6
1+1
2008.1．15
5
水准仪
苏光DSZ2
5
2008.1.15
6
压力试验机
NYL-2000D
1
2008.1．15
7
泥浆测定仪
NA-1
5
2008.1．15
8
轻型动态弹性模量仪
B503-008
1
2008.1．15
9
砂样分析筛
0.16-10
1
2008.1．15
10
石子分析筛
2.5-100
1
2008.1．15
11
坍落度桶

6
2008.1．15
12
混凝土含气量测定仪
HC-7
1
2008.1．15
13
混凝土水灰比测定仪

1
2008.1．20
14
混凝土振动台
1m2
1
2008.1．20
15
混凝土标准养护箱
HB-15型
1
2008.1．20
16
数显控温仪
0～100℃
4
2008.1．20
17
标准惯入仪
62.5kg
1
2008.1．20

3.6 临时工程部署
3.6.1 施工营地及施工场地布置
（1）部署原则
按照先征后用的原则，合理规划临时工程用地数量。按照少占土地和节约资源的原则，优先选用荒地和山地。按照施工便利的原则，临时工程用地应靠近道路和施工便道;按照环保原则，搅拌站及生产、生活区应不影响当地环境和灌溉，合理规划临时工程用地。
（2）施工营地布置
跨××北路连续梁施工及生活营地设置在××北路旁原一厂房范围内，原厂房已经拆除，场地平整、宽阔。施工区域和生活区域分开设置，施工区域分钢筋加工区、模板加工区、存料区等。本连续梁混凝土供应由1#拌和站负责供应。
3.6.2 施工便道布置
施工便道要充分利用永久性征地和乡村现有道路。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。本段施工便道需由××北路分别向两侧引入，运输十分便利。
3.6.3 临时用电、水和通信
施工用水和生活用水可根据情况采用自来水、河水和井水。
线路所经地区已有各级电网为本工程施工提供了有利的电源条件。
由地方现有变电站架设10KV高压线路到本线施工变电站，再沿线分段局部贯通的供电方案。在181＃墩附近有施工变电站，埋设地下管线，将电引入钢筋、模板加工场地及××北路180＃墩侧，分别设置功率不小于180kW的配电柜。
表3.6-1 加工区及生活区用电统计表
序号
设备名称
单位
数量
额定功率
备用
1
弯曲机
台
1
3kW

2
切断机
台
1
3kW

3
对焊机
台
1
100kW

4
电焊机
台
1
32kW

5
切割机
台
1
3kW

6
电锯
台
1
2.2kW
1
7
镝灯
盏
2
7kW
1
8
水泵
台
2
1kW
1
9
白炽灯
个
10
0.1kW
5
10
蒸饭车
台
1
6kW

11
电饭锅
个
1
2kW

合计
160.2kW

表3.6-2 施工现场用电统计表
序号
设备名称
单位
数量
额定功率
备用
1
电焊机
台
3
32kW
1
2
振捣棒
台
20
2.2kW
10
3
手锯
台
3
1.5kW
1
4
电锯
台
1
3kW
1
5
太阳灯
盏
6
1kW
4
6
镝灯
盏
2
3.5kW
1
合计
160.5kW

施工段位于江苏省××市，通信发达，宽带、光纤等现代化的通信手段也已基本配置齐全，有效地保证了信息的快速传递。
3.6.4 污水、废水的处理
施工及生活废水的排放遵循清污分流、雨污分流的原则，各种施工废油、废液集中储积并集中处理，严禁乱流乱淌，防止污染水源和破坏环境。
施工作业产生的污水必须经过沉淀池沉淀，并经净化处理，符合要求后排放。
食堂的废水处理应设置隔油池，定期清理油污，污水经过必要的处理后排入污水管道，施工、生活污水严禁排入农田和水源。
废弃物中不得含有有毒有害物质，避免雨水冲刷后对地表、地下水造成污染。
4．总体施工安排
4.1 工程进度计划
4.1.1 进度计划编制原则
本连续梁工程进度计划编制以“尽早开工，保证架梁工期”为原则,保证架桥机通过前28d完成连续梁梁部施工。
4.1.2 总体施工进度计划
本连续梁施工计划开工日期为2008年2月1日，计划完工日期为2009年4月30日，合计3个月，共89d。
4.2 工期安排
工期计划安排见表4.2-1。
表4.2-1 工期计划表
序号
工作项目
开始时间
完成时间
1
施工准备
2009-2-1
2009-2-5
2
钻孔桩施工
2009-2-7
2009-2-28
3
桩帽及扩大基础施工
2009-2-21
2009-3-5
4
钢管焊接
2009-3-6
2009-3-8
5
承重主横梁搭设
2009-3-9
2009-3-9
6
贝雷梁拼装
2009-2-20
2009-3-3
7
贝雷梁安装
2009-3-10
2009-3-12
8
横向分配梁安装
2009-3-13
2009-3-13
9
脚手管及木桁架搭设
2009-3-14
2009-3-19
10
木方铺设
2009-3-20
2009-3-21
11
竹胶板铺设
2009-3-22
2009-3-23
12
节段1施工
2009-3-23
2009-4-15
13
节段2施工
2009-4-5
2009-4-25
14
节段3施工
2009-4-14
2009-5-9
5.施工方法
5.1 支架施工
5.1.1 支架结构及受力计算
本桥连续箱梁采用排架墩支架进行施工，在跨越西气东输天然气管道处（从180＃墩中心往大里程方向30m范围）采用满堂支架施工。为保证××北路交通运输的净宽净空基本要求，在180#、181#主墩主跨内设5排4跨排架，即3×12+9+6（m）。其中8#支承于181#主墩承台上， 4#～7#排架位于××北路路面上，均采用C30混凝土天然扩大基础，其基底尺寸采用2.63m×2.63m，高为1.0m，180#至4＃排架采用满堂支架。在179#、180#墩及181#、182#墩边跨内共设置5排4跨排架，即6+2×9+12（m），其排架编号从180#主墩旁往179#边墩依次为1′#、2′#、3′#、4′#、5′#排，从181主墩旁往182#边墩依次为1″#、2″#、3″#、4″#、5″#排，其中1′#、5′#及1″#、5″#排分别支承于180#、179#、181#、182#承台顶面上，且2ˊ#～4ˊ#排及2〞#～4〞#排采用φ100cm钻孔灌注桩，桩长45m，桩顶设120cm×120cm×60cm（长×宽×高）C20混凝土桩帽，每排桩除主跨2#排外均设置3根，其横桥向间距@=2×320cm。
立柱采用φ630mm×6mm螺旋焊钢管，在柱帽顶设φ402mm×9mm无缝钢管h=50mm卸落装置，于卸落装置顶置放HN700×300H型钢主承重横梁，在HN700×300主承重横梁上置放5榀单层贝雷梁，每榀间距为90cm。其中主跨1#、2#、3#排和8#、7#、6#排6m，9m跨及边跨1′#、2′#、3′#排和1″#、2″#、3″#排6m，9m跨腹板区贝雷梁为单层4排，底板区为单层3排，翼缘板区为单层双排。边跨3′#、4′#、5′#和3″#、4″#、5″#的9m跨和12m跨腹板区的贝雷梁为单层4排，底板区为单层3排，翼缘板区单层双排。在贝雷梁上横向布置分配梁，其布置间距@=75cm，在分配梁上布置φ48mm×3.5mm脚手管，其纵向步距（顺桥向）@=75cm，横桥向步距：腹板区@=30cm、底板区@=60cm、翼缘板区@=90cm。层间距@=100cm或125cm，在脚手管顶部设支承调托及横桥向支承横梁槽10，在槽10布置底模纵向次肋10cm×10cm枋木。底模面板采用厚14mm的竹胶合板，枋木布置间距：腹板区@=12cm，其余底板区@=30cm，由于在主跨侧邻主墩旁的分配梁距墩身外缘距离为110cm，为此底模次肋10cm×10cm或8cm×10cm枋木改为槽10，其布置间距同枋木。
满堂支架采用轮扣搭设，横向间距：腹板区@=30cm、底板区@=60cm、翼缘板区@=90cm；纵向间距@=60cm，步距1.2m。下设底托，顶面设DZ60可调顶托，顶托上设横桥向支承横梁槽10，在槽10布置底模纵向次肋10×10cm枋木。
在181＃墩身两侧，8#排架与1″#排架之间箱梁翼缘板区设置脚手管支架支撑，横向间距@=90cm，靠近墩身一排距墩边60cm，纵向间距@=60cm。下设底托，顶面设DZ60可调顶托，顶托上设横桥向支承横梁槽10，在槽10布置底模纵向次肋10cm×10cm枋木。
主墩顶3.0m范围及两侧各7.0m范围的底模与支架采用木桁架结构，上下弦杆均采用8cm×10cm枋木，竖腹杆间距@=75cm，其余部分采用脚手管支架搭设在横桥向分配梁上。为保证支横桥向及顺桥向刚度，每排架立柱间设2槽20a水平联系撑和斜撑，顺桥向在排、排、排及排6m跨间设2槽20a水平联系撑和斜撑（或剪刀撑）。
现浇支架结构平面布置如图一所示，顺桥向立面图如图二所示。
详见附件《跨××北路（40+72+40）m连续箱梁现浇支架结构及底模设计与验算书》。

179#～180#

180#～181#

181#～182#
图一 现浇支架结构平面布置图

179#～180#

180#～181#

181#～182#
图二 现浇支架结构顺桥向立面图
5.1.2 支架系统基础处理
5.1.2.1 基础结构形式
（1）179#～180#及180#～181#基础结构形式采用Φ100cm钻孔桩，桩长45m。
（2）180#～181#基础结构形式：1＃排架～3＃排架间采用满堂支架施工；4＃～7#排架为扩大基础，基地尺寸为2.6m×2.6m，高度为1m，分两层每层0.5m，扩散宽度为50cm。
5.1.2.2 基础处理方法
⑴ 边跨地基处理
45m钻孔桩采用旋挖钻施工，混凝土为C30。
⑵ 中跨满堂支架区地基处理
1）靠近××北路侧12m宽度,桥梁横向14m范围内，由于原地基承载力相对较弱，需进行碾压。压实后分层铺碎石，分层碾压密实，压实后碎石厚度25cm，再浇筑20cm厚C15混凝土。
2）在180＃承台边原厂房地基段，由于原地基采用两灰基础，上面有15cm混凝土，在原混凝土上浇筑混凝土，以确保与路边新浇混凝土形成一个整体，混凝土表面设置2％的排水坡。
3）承台边缘由于开挖承台破坏的原地基，在承台基底回填50cm卵石，再用石灰改良土分层回填，每层厚度30cm，分层碾压密实，表层浇筑20cm厚C15混凝土。
⑶路面扩大基础地基承载力远大于1MPa，而扩大基础基底承载力不小于400 kPa，无需处理。
5.1.2.3 基础承载力检测
钻孔桩和满堂支架地基基础完工后，采用静载反压试验进行桩基承载力检测，桩基承载力要求大于400t。对达不到设计强度要求d的要进行处理，以保证施工上部荷载对桩基承载力的要求，并将检测数据上报监理确认。
5.1.3 排架墩少支架的搭设
5.1.3.1 排架墩少支架结构形式
⑴本工程采用排架墩支架施工，边跨排架采用钻孔桩基础，路面采用扩大基础。
⑵立柱采用φ630mm×6mm钢管，立柱高度以保证通行净高不少于4.5m设计。
⑶承重主横梁采用HN700×300型钢。
⑷纵向承重梁采用贝雷梁。
⑸横向分配梁采用工14钢。
⑹支架采用钢管脚手架及可调顶托。
⑺横向次肋为10＃槽钢。
⑻纵向次肋为10×10的方木。
⑼根据箱梁结构形式，边跨范围内采用跨径（12+9+9+6）m的5排4跨排架。
⑽为保证××北路汽车通行净空净宽要求，跨路范围采用跨径（2×12+9）m排架。
5.1.3.2 排架墩少支架搭设方法
（1）支架布置
在分配梁上布置Φ48mm×35mm脚手管，其纵向步距（顺桥向）@=75cm；其横向步距腹板区@=30cm，底板区@=60cm，翼缘板区为90cm，层间距@=120cm，在脚手管顶部设支承调托及横桥向支承横梁[10。支撑架立杆竖向拼接时，接缝应在同一水平面上。为提高支架稳定性，必须设置斜撑（剪刀撑），纵向梁底正中设一道，两侧梁根部各设一道，横向底板区设三道，每侧翼缘板各设一道。斜撑（剪刀撑）采用普通钢管用扣件连接到立杆上，施工中的斜撑（剪刀撑）应随立杆的架设及时布置，不得遗漏。
（2）主跨跨路部分排架搭设方法
考虑到连续梁跨越××北路，为保证施工期间过往车辆正常行驶，连续梁跨路范围采用（2×12）+9m排架形式。排架区主要由六部分组成：模板系统（14mm厚竹胶板+100mm×100mm木方）、横向分配梁[14a、贝雷梁、主承重横梁H700mm×300mm、卸荷块及钢管立柱。施工工人30人，并配以25t起重机辅助施工。
跨路部分支架系统结构布置图如图5.1.3-1所示。

平面图

立面图
图5.1.3-1 跨路部分支架系统结构布置图
5.1.3.3 排架墩少支架搭设注意事项
⑴排架墩少支架搭设前，清理并检查现场的贝雷梁和脚手管。
⑵根据施工要求和组架尺寸，复核桩基中心偏位。
⑶拼装时应经常检查脚手管立杆的垂直度，立杆垂直度偏差应小于0.5％。
⑷顶托安装时，先从两端挑出横坡度，然后拉线依次把顶托调整齐平，防止支撑不到位。
⑸支架安装完毕后，及时对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，符合要求后，依次铺设横向卧木、立翼缘支架和安装模板，然后测量、放线、检查中线，核对截面几何尺寸。
5.1.4 满堂支架搭设
5.1.4.1 满堂支架布置
跨天然气管道部分（从1＃排架～4＃排架范围内）采用满堂支架，满堂支架采用轮扣式脚手管，立杆纵向间距60cm，在靠近墩身的腹板范围内加密为30cm；横向间距腹板区为30cm，底板区为60cm，翼缘板区为90cm。满堂支架布置图如图5.1.4-1所示。

图5.1.4-1 满堂支架布置图
5.1.4.2支架搭设人员组织
搭设以3～4人为一小组为宜，其中1～2人送料，另外两人共同配合搭设，每人负责一端。施工人员共23人，施工时配以起重机、翻斗车辅助施工。搭设时，要求至多两层向同一方向，或中间向两边推进，不得从两边向中间合拢搭设，否则中间杆件会因两侧架子刚度太大而难以安装。
5.1.4.3支架搭设注意事项
支撑架立杆竖向拼接时，接缝应在同一水平面上。为提高支架的稳定性，必须设置斜撑（剪刀撑），纵向梁底正中设一道，两侧梁根部各设一道，横向跨中设一道，跨中至两墩之间各设一道。斜撑（剪刀撑）采用普通钢管用扣件连接到立杆上，施工中，斜撑（剪刀撑）应随立杆的架设及时布置，不得遗漏。
支架搭设注意事项：
⑴满堂支架搭设前，场地应清理、整平、压实。
⑵根据施工要求和组架尺寸，测设底脚位置间距。
⑶拼装时应经常检查立杆垂直度，框架必须方正，不得偏扭。立杆垂直度偏差小于0.5％，顶部绝对偏差小于5cm。
⑷支架拼装到3～5层时，应检查每根立杆底座是否悬空、松动，否则应旋转可调底座或用薄钢板填实。
⑸顶托安装时，先从两端挑出横坡度，然后拉线依次把顶托调整齐平，防止支撑不到位。
⑹支架安装完毕后，及时对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行全面检查，符合要求后，依次铺设横向卧木、立翼缘支架、安装模板，然后测量、放线、检查中线，核对截面几何尺寸。
5.1.5桩基预压
5.1.5.1 预压的目的
检验桩基的强度和稳定性，消除上部加载及混凝土施工前桩基的沉降变形。
5.1.5.2检测依据
跨××北路支架设计方案。
京沪高速铁路工程质量无损检测实施细则。
5.1.5.3试验方案
单桩竖向抗压静载试验是模拟基桩实际受力状态的一种试验方法。试验时，通过安装在桩顶的油压千斤顶、油压表或压力表、百分表或位移传感器、堆载压重平台对桩施加荷载，加载方式采用快速维持荷载法，最大加载值为设计荷载值的1.5倍，分十级加载。测读分级荷载下的压力和所对应的桩顶位移，获得压力Q-位移S曲线及S-lgt曲线，从而分析判定桩的承载能力。
5.1.5.3.1试验流程图
静压荷载试验流程如图5.1.5-1所示。

图5.1.5-1 静压荷载试验流程图

5.1.5.3.2试验前的准备工作
（1）桩头处理
试验桩桩顶比原地面高出20cm，桩顶周围下挖30cm，即桩头露出50cm。用厚12mm，直径1120mm的钢板做桩帽。
（2）对桩中心8m×6m范围的地面进行整平，平整度要求不得大于5mm/1m。试验桩沿桥横向两侧6m×2m试块的堆放平台用砖渣换填，换填厚度为30cm，高于原地面20cm，砖渣厚度共50cm。
（3）平整试验场地，保证大型车辆和起重机安全进出。
5.1.5.3.3现场设备及安装
（1） 加载与反力装置
试验加载装置使用多台油压千斤顶并联同步加载。
试验反力装置采用堆载压重平台反力装置。试验时，加载反力装置提供的反力不小于最大加载量的1.2倍，加载装置示意图如图5.1.5-2所示。

图5.1.5-2 加载装置示意图
（2）压力测量装置
根据试验荷载要求来选择千斤顶的规格，最大试验荷载对应的千斤顶的出力宜为千斤顶量程的30%～80%。采用两台以上型号、规格相同的千斤顶加载。
试验用油泵、油管在最大加荷时的压力不应超过规定工作压力的80%。
采用0.4级油压表，最大试验荷载对应的油压不大于压力表量程的2/3。
（3）沉降测量装置
基准桩用来固定和支撑观测梁。基准桩与试桩的中心距取3.5m，符合规范有关规定（即大于4D或大于2m）。
观测梁采用工字梁，高跨比大于1/40。基准梁的一端固定在基准桩上，另一端应简支于基准桩上，以减少因温度变化而引起的观测梁挠度变形。通过采取有效的遮挡措施来减少温度变化、刮风下雨、振动及其他外界因素的影响。
沉降测量采用百分表，沉降测量平面在桩顶以下200mm处设置。
5.1.5.4现场检测
（1）加载方式
采用快速维持荷载法，快速维持荷载法试验步骤应符合下列规定：
1）每级荷载施加后维持时间至少1h，按第5min、15min、30min测读桩顶沉降量，以后每隔15min测读一次。
2)测度时间累计为1h时，若最后15min时间间隔的桩顶沉降增量与相邻15min时间间隔的桩顶沉降增量相比未明显收敛时，应延长维持荷载时间，直至最后15min沉降增量小于相邻15min的沉降增量为止。
3)终止加载条件：某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍；某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经24h尚未达到相对稳定标准；已达到设计要求的最大加载量。
4)卸载时，每级荷载维持15min，按第5min、15min测读桩顶沉降量后，即可卸下一级荷载。卸载至零后，应测读桩顶残余沉降量，维持时间2h，测读时间为5min、15min、30min，以后每30min测读一次。
（2）荷载分级
分级荷载为最大加载量或预估极限承载力的1/10，其中第一级取分级荷载的2倍；卸载也分级进行，每级卸载量取加载时分级荷载的2倍，逐级等量卸载。
加、卸载时应使荷载传递均匀、连续、无冲击，每级荷载在维持过程中的变化幅度不得超过分级荷载的±10％。
（3）沉降及回弹观测
自加荷开始按第5min、15min、30min测读桩顶沉降量，以后每隔15min测读一次。测度时间不小于1h后，最后15min沉降增量小于相邻15min的沉降增量为止，可施加下一级荷载。
卸载级数可为加载级数的1/2，等量进行，每卸一级应间隔0.5h，读计回弹量，15min后再卸下一级荷载，待卸完全部荷载后间隔2h读计总回弹量。
（4）稳定标准
测度时间累计为1h时，若最后15min时间间隔的桩顶沉降增量与相邻15min时间间隔的桩顶沉降增量相比未明显收敛时，应延长维持荷载时间，直至最后15min沉降增量小于相邻15min的沉降增量为止。
（5）终止条件
某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的5倍。
某级荷载作用下，桩顶沉降量大于前一级荷载作用下沉降量的2倍，且经24h尚未达到相对稳定标准。
已达到设计要求的最大加载量。
5.1.5.5资料分析及数据处理
（1）绘制竖向荷载-沉降曲线（Q-S）、沉降-时间对数曲线（S-lgt），需要时可绘制其他辅助分析曲线。
（2）单桩竖向抗压极限承载力Qu可按下列方法综合分析确定：
1)根据沉降随荷载变化的特征确定：对于陡降型Q-S曲线，取发生明显陡降点的起始点对应的荷载值。
2)根据沉降时间变化的特征确定：取S-lgt曲线尾部出现明显下弯曲的前一级荷载值。
3)某级荷载作用下，桩顶沉