一篇较完整的高速公路施工组织设计1.doc

-精品word文档 值得下载 值得拥有-国家重点公路太（原）澳（门）公路广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段施工组织设计中铁十九局集团公司2006年12月12日广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程 施工组织设计 第一章 编制依据及原则广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程是国家重点公路太（原）澳（门）公路的重要组成部分，是繁荣广东经济、造福广东人民、将广东省建造成沿海现代化经济文化中心区域的大事。我集团公司建设者将以质量上乘、恪守合同、控制造价、树立形象、争取更高的社会信誉为指导思想，充分理解设计意图，立足于现代化、专业化、机械化、标准化施工，并结合工期和工程施工实际情况，进行针对性地统筹分析，重点工序重点安排，特殊部位特殊考虑，做到组织管理科学、现场布局合理、方案切实可行，优质安全高效地完成本标工程施工任务，向业主及广东人民交一份满意的答卷。第一节 编制依据一、广东省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工招标文件及施工招标补遗书和建设部市政工程国内招标文件范本。二、中交公路规划设计院设计的广东省顺德碧江至中山沙溪公路工程施工设计图纸及文件。三、高速公路施工的有关规范、规则、标准。国家相关法令、法规，交通部及广东省现行的路线、路基、路面、地质、水文、桥涵、交叉工程、交通工程及沿线设施、环境保护、概预算等相关专业的勘测、设计、施工技术规范。 四、建设单位、监理单位及省市质检机关的相关文件等。五、工程施工现场实地勘察调查资料。六、我单位投入的机械设备，技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。第二节 编制原则一、施工组织：在仔细考察工程实地情况，认真研究招标文件和有关规定的基础上，针对本标工程特点、施工条件，结合我单位施工力量、机械装备等实际情况，科学合理地组织施工。组织精干、高效的项目管理机构，选派具有多年市政桥梁专业施工经验的管理人员和技术人员组成强有力的项目领导班子。二、施工队伍：根据不同的工程内容组织相应的专业施工队伍，调集具有类似工程施工经验的专业施工队参加本标工程施工。三、工程管理：运用科学先进的工程施工组织管理技术，统筹计划，合理安排，平行流水作业，分区均衡施工。四、机械设备：采用先进的机械设备组成配套合理、高效的机械化作业线，提高机械化施工程度。统筹安排施工，降低工程成本，减轻劳动强度，提高劳动生产率，充分发挥机械设备的生产能力。五、施工工艺：根据工程特点和施工内容，结合我集团多年来的类似工程施工经验，采用先进成熟的施工工艺，实行样板引路、试验先行。不断运用新技术、新工艺、新材料、新设备。六、文明施工：施工现场实行规范化管理，标准化作业，强化安全生产、环境保护与水土保持措施，维护当地优美良好的景观环境。七、资源配置：贯彻开源节流、精打细算、就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用既有设施，减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。八、质量管理：严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求进行施工管理和质量控制。建立健全质量保证体系，强化工程施工技术管理，使各项管理工作落实到实处，为本合同段工程施工创造良好条件。第二章 工程概况太（原）澳(门)国家重点公路广东省顺德碧江至中山沙溪段起点位于顺德区碧江，顺接广珠西线一期工程终点，经顺德区的北窖镇、伦教区、大良区、容桂区及中山市西北部地区的南头镇、东凤镇、阜沙镇、东升镇、西区、于中山市东升镇昌观工业区附近跨蓈滘涌后顺接广珠西线三期工程。沿线设有顺德服务区和顺德互通立交、顺德东互通立交、容桂互通立交、南头互通立交、东阜互通立交、中江互通立交、中山西互通立交等7个互通立交。本项目走向符合广东省交通厅关于印发太（原）澳（门）国家重点公路顺德（碧江）至中山（沙溪）段初步设计预审意见的函（粤交基【2005】489号）审批的路线方案的基本走向，起点K14+094.000顺接广珠西线一期工程终点K14+100.000，长链6.000米，终点K59+580.000，顺接广珠西线工程，路线全长45.486Km。第一节 工程概况一、工程概况广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程，起点里程K56+045，终点里程K59+580，全长3535m。路幅宽度主线以33.5 m建设。本标段起于为民路北侧附近（K56+045.000）,跨越为民路后，穿坦背村，跨中部排灌渠，之后跨圆兴路、国道G105公路，于蓢滘涌北岸至本标段终点（K59+580.000），与广珠西线三期工程顺接，路段全长3.535Km。本标段内无断链。本标段包含坦背高架桥（K56+045K57+414.7、长1369.7m）、裕生围高架桥（K57+414.7K57+846.7、长432m）、G105国道高架桥（K57+846.7 K58+711.54、长864.84m）三座特大桥、中山西互通式立交（K58+800 K59+580）、主线路基（K58+708.5 K59+580）。主线路基断面设计为：中央分隔带2m+左侧路缘带20.75 m +车行道233.75 m +硬路肩23 m +土路肩20.75 m。路基挖方518.25m3，填土方115056.1m3，路基填砂103926.3。；互通式立交本标段含有；A、B、C、E四条。其中A匝道里程：AK0+000AK0+928.975，B匝道里程：BK0+000BK0+169.612，C匝道里程：CK0+000CK0+473.692，E匝道里程：EK0+078.620EK0+240.620。1、桥梁工程坦背高架桥：起始桩号K56045，终止桩号K57414.7，桥梁长度为1369.7米， 设计为左幅68（519.5+519.5+519.5米先张法简支预应力混凝土空心板）+（20+27.1+21.3+16.6米预应力混凝土连续箱梁）+（519.5+419.5米先张法简支预应力混凝土空心板）+(19.5+21.5+30+20米预应力混凝土连续箱梁)+（419.5+419.5+519.5+519.5+519.5+419.5米先张法简支预应力混凝土空心板）+(19.5+23.5+230+18.2米预应力混凝土连续箱梁)+（419.5米先张法简支预应力混凝土空心板）；右幅67（519.5+519.5+519.5米先张法简支预应力混凝土空心板）+（20+21.3+27.1+16.6米预应力混凝土连续箱梁）+（519.5+419.5米先张法简支预应力混凝土空心板）+(28+35+28米预应力混凝土连续箱梁)+（419.5+419.5+519.5+519.5+519.5+419.5米先张法简支预应力混凝土空心板）+(17+223+30+28.2米预应力混凝土连续箱梁)+（419.5米先张法简支预应力混凝土空心板），全桥分十五联，联长分别为97.5米、97.5米、97.5米、85米、97.5米、78米、91米、78米、78米、97.5米、97.5米、97.5米、78米、121.2米、78米，桥面连续，联处设置伸缩装置，预制板高为95厘米，板宽150厘米；下部结构均采用钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩，大挑臂非预应力盖梁，座板式桥台。裕生围高架桥：起始桩号K57+414.7，终止桩号K57+846.7，桥梁长度432米，设计为22419.5+419.5+419.5+419.5+620米先张法简支预应力混凝土空心板，联长分别为78米、78米、78米、78米、120米，桥面连续，联处设置伸缩装置，预制板高为95厘米，板宽150厘米。下部结构均采用钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩，大挑臂非预应力盖梁。G105国道高架桥：起始桩号K57+846.7，终止桩号K58+711.54，桥长864.84米，设计为左幅41（420+420+420+420米先张法简支预应力混凝土空心板）+（30+235+21.8米预应力混凝土连续箱梁）+（420+420+420+420+520米先张法简支预应力混凝土空心板）；右幅41（420+420+420+420米先张法简支预应力混凝土空心板）+（21.8+235+30米预应力混凝土连续箱梁）+（420+420+420+420+520米先张法简支预应力混凝土空心板），预制板高95厘米，板宽50厘米。下部结构均采用钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩，座板式桥台。中山西互通立交桥：A匝道跨线桥起始桩号AK0+140.775，终止桩号AK0+928.975，桥长788.2米，桥跨布置为（320+420+420+420米预应力混凝土连续箱梁）+（315+218.5米钢筋混凝土连续箱梁）+（419+319+20+230+20预应力混凝土连续箱梁）+（418.5+518.5米钢筋混凝土连续箱梁）；E匝道桥起始桩号EK0+067.588，终止桩号EK0+231.991，桥长164.403米，桥跨布置为318+318+318米预应力混凝土连续箱梁；梁高1.3米。下部结构军采用钻孔灌注桩基础，桩柱式桥墩，座板式桥台。2、路基路基土石方工程以填方为主。特殊路基处理有围堰抽水并清淤换填至地表，桥台接坡段50m、箱涵25m范围内采用水泥搅拌桩，其余处理路段采用袋装砂井+超载预压。路基防护有：植草护坡、浆砌片石护坡、钢筋混凝土挡土墙；排水有浆砌砖雨水窖井、雨水管。路基土石方工程主要工程数量为：清除地表土4957m3，挖土方14129.25m3，借土填方192117.1m3，填砂142327.5 m3，超载预压42675.1m3，粉喷桩44624.6m，软基处理中塑料排水板共需要623400.8M，M7.5号浆砌片石边坡4055.7 m3。二、工程范围1、坦背高架桥工程K56045K57414.7；2、裕生围高架桥工程K57+414.7K57+846.7；3、G105国道高架桥工程K57+846.7K58+711.54；4、中山西互通立交桥工程：A匝道跨线桥AK0+140.775.125AK0+928.975；D匝道桥DK0+238.460DK0+472.460；E匝道桥EK0+078.620EK0+240.620；F匝道跨线桥FK0+370.320FK0+750.320；三、主要工程数量主 要 工 程 数 量 表 表2-1-1序号项 目单位数 量备 注1坦背高架桥m1369.7预制板梁、预应力箱梁；2裕生围高架桥m432.0预制板梁；3G105国道高架桥m864.84现浇预应力箱梁、预制板梁；4中山西互通立交桥mA:788.2m,E:162m现浇预应力箱梁、钢筋砼连续箱梁；5路基工程m901袋装沙井、超载预压、塑料排水板等。四、主要工程技术标准1、建设标准本标工程为新建一级公路，计算行车速度100km/h，双向六车道。2、工程测量控制本工程坐标采用高斯克吕格正形投影，按三度分带，中央子午线为114度，平面采用1980西安抵偿坐标系统，高程为1985国家高程基准。业主将提供坐标控制点及水准控制点，设置后的导线点及水准点经复测认可后方可使用。对因位于路基范围内施工破坏而补充设置的导线点，应按平面控制要求与相邻导线联测计算，精度应满足规范要求。2、工程施工材料工程材料自行采购，其规格和质量必须符合设计要求和有关标准规定。主要材料的供应商须经监理和业主认可，所有选购材料均要有出厂合格证及相关检验报告，进场后按规定复验和试验，不合格或无相关证件的材料一律不准使用。3、工程检测试验为控制工程质量，我项目部具有进行下列试验检测的条件与能力。混凝土配合比试验、混凝土各种力学指标试验、混凝土粗细骨料试验和钢筋、钢材的各种机械性能及物理化学试验等。钢结构的材质报告，结构力学测试报告，制作精度报告。4、工程施工技术.编制详细的施工方案，并考虑施工现场所有不利因素。.编制交通组织方案，规划交通分流组织及箱梁现浇施工程序，并制定交通运输及施工安全保证措施。.对于施工方案的重大调整，须征得监理和业主的认可，否则由此所造成的一切后果，均有承包方负责。.承包方应对可能受到台风、雨天及恶劣气候影响的工程进行保护，因保护不力而造成的损失由承包方负责。第二节 自然条件一、地形地貌本标线路位于广东省珠江三角洲平原，沿线穿越的地貌单元主要为三角洲冲击平原，区内地势平坦开阔，海拔高度一般在15m，地下水位较高。境内河流纵横，水网交错，河流水网间分布着鱼塘、稻田和花圃等经济作物用地。二、水文气象本项目所在地区属亚热带湿润季风气候区，受海洋季风的影响，气候温暖，雨量充沛；多年平均气温2122，多年平均最高气温26，多年平均最低气温18，极端最高气温38，极端最低气温-1.8；多年平均降雨量17001800mm，雨季为49月份，降雨量占全年雨量的80%左右；多年平均风速2.1m/s，最大风速3338 m/s，平均每年有1、2次台风侵袭本地区，最多5次。三、地质条件线路所经之处为珠三角冲积平原，跨越大片鱼塘，地形平坦，高差起伏很小，地面标高一般在0.162.68米。根据钻孔揭露及现场调查结果。第四系覆盖层：主要为人工填筑土层、海陆相沉积层及残积土层。基岩：主要为白垩系砂岩、砾岩。珠三角冲积平原地区地震峰值加速度为0.108g，相应地震烈度为度，桥梁按设防。第三节 施工条件一、施工场地线路所经之处为珠三角冲积平原，跨越大片鱼塘，地形平坦，高差起伏很小，地面标高一般在0.162.68米。二、临时场地本标工程施工临时用地均在业主工程征地红线范围内。因沿线主要遍布鱼塘及苗圃，钢筋加工场、施工队短期临时住房在项目部前面租地暂用，待结构工程完成以后再行施工辅道路基。混凝土搅拌站一处设在项目部以东。三、施工用水用电施工用水采用打井取水和城市自来水供给两种方式解决。按照电业管理部门要求办理相关手续后，申请中山市供电局在混凝土搅拌站安装180 KVA变压器一台，在工地两侧安装550KVA、350KVA变压器各一台，在施工区域就近提供一次电源接头箱，安表计量，有偿使用，二次接线以及可能发生的因工程需要的线路改移自行解决。四、施工道路中山市主干线道路G105国道可直接通入施工场地。场内施工便道在主线跨线桥边上，并采用钢板制作10m活动道垫。五、通信联络向当地电信部门申请在项目经理部安装有线国际国内直拨电话和无线自动计费座机电话。项目部管理人员配备自有集团网络移动电话和小灵通。向当地邮电部门申请固定邮箱及报刊杂志邮件的收发工作。根据招标文件的要求配置计算机并安装宽带网，用于工程信息化管理。第四节 工期及质量要求一、工期要求本标工程招标计划施工总工期为18个月， 年 月 日至年 月 日前完成二、质量要求工程竣工检验分部工程合格率100%，分部工程优良品率达到95%以上，单位工程质量评定优良品率达到95%以上。三、采用的规范、标准1、公路工程技术标准 JTG B01-20032、公路桥涵设计通用规范 JTG D60-20043、公路工程地质勘测规范 JTJ 064-984、公路砖石混凝土桥涵设计规范 JTJ 022-855、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 JTG D62-20046、公路桥涵地基与基础设计规范 JTJ 024-857、高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 JTJ074-948、公路桥涵施工技术规范 JTJ 041-20009、公路工程抗震设计规范 JTJ 004-8910、道路工程制图标准 GB0162-9211、钢筋焊接网混凝土结构技术规程 JGJ 114-200312、国家及行业颁发的其它标准和规范等。第五节 主要工程特点本标工程全线设坦背高架桥一座、裕生围高架桥一座、G105国道高架桥一座及中山西互通立交桥一座，其中还包括一段路基工程。其主要工程特点为：结构新颖、构思奇特、场地宽阔、交通便利、工期紧迫、任务繁重。一、广东省顺德碧江至中山沙溪公路第十八标段工程是国家重点公路太澳公路的重要组成部分，本标段起于为民路北侧附近（K56+045.000），主路坦背跨线桥跨越为民路后，穿坦背村，跨中部排灌渠，之后跨圆兴路，经高架桥跨国道105公路，于蓢滘涌北岸至本表段终点（K59+580.000），与广珠西线三期工程顺接，本标段内含中山西互通立交（K58+800.000K59+580.000）。 二、本标工程路段全长3.535km，包括坦背高架桥、裕生围高架桥、G105国道高架桥及中山西互通立交，所辖里程较长，分部分项工程内容较多，占地面积较宽，可供同时作业面较广。三、施工场地宽阔，便于钻孔灌注桩和现浇钢筋混凝土连续箱梁的施工。可以开展大规模分区流水作业及使用大型机具机械化作业。四、交通运输便利，施工场地直通G105国道，施工机具设备进出场及工程材料进场运输条件良好。场内地貌较平整，平整场地及修建场内临时道路容易。G105国道跨线桥施工受交通干扰影响较大，跨越公路施工需搭设桁架式门洞。五、地处珠江三角洲平原腹地，雨量偏大且雨季时间较长，存在有受台风及暴风雨侵袭的潜在危险因素。防台防汛是安全工作的重中之重。第三章 施工总体部署对于广东省顺德碧江至中山沙溪段第十八标段工程，我方具有雄厚的技术实力、精良的机械设备、丰富的施工经验和突出的精品业绩，结合本标工程特点，我方施工组织设计的总体思路是：充分准备抢修临建，技术革新优化方案；合理配置人员工种，机械设备动态调整；招标采购物资保障，严把材料源头质量；相关各方密切协同，阶段目标限期完成；流水作业分段分区，过程控制网络管理；打造精品精益求精，优质安全按期竣工。第一节 安全、质量、工期目标一、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准工地建设，严格执行各级政府机关有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。二、质量目标分项工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，工程质量评分值达到95分以上，工程竣工争创省、部级优质工程。三、工期目标本标工程招标计划施工总工期为18个月， 年 月 日至年 月 日前完成第二节 施工组织机构我集团公司高度重视本合同工程，中标后将其列为跨年度重点在建工程之一。组建中铁十九局集团广东省顺德碧江只中山沙溪公路第十八标段项目经理部，实行项目法管理，按“项目法”组织施工。配备具有多年市政工程施工经验的管理及技术人员，建立以项目经理为首的项目领导班子进行工程项目管理，组织实施施工，全权负责施工现场的工程管理、施工技术、工程质量、施工进度、安全生产、物资招标采购、机械设备保障、文明施工、环境保护、廉政建设等各项工作。中铁十九局集团广东省顺德碧江只中山沙溪公路第十八标段项目经理部是现场施工生产的管理机构，接受中铁十九局集团和广珠西高速公路管理中心的指令和领导。项目经理部管理机构详见附件1项目经理部组织机构图。项目经理部的项目经理、项目常务经理、项目副经理、项目总工程师、项目副总工程师和项目质检负责人构成管理核心层；项目经理部下设工程管理部、安全质量部、计量测试中心、物资设备部、计划财务部、综合办公室 个职能部室构成施工管理中间层；根据本合同工程的内容，将拟派2个路基工程施工队， 4个桩基工程施工队， 4个桥梁工程施工队， 10个施工队形成工程项目的现场实施层。项目经理部负责按图纸和国家现行规范的要求，安全优质按期完成本标工程。1.项目经理项目经理是工程项目的总体负责人，是质量和安全的第一责任人。对工程质量、施工安全、施工进度、廉政监督和精神文明等工作负完全责任，同时对业主和本单位上级负责。2.项目总工程师项目总工程师是工程施工技术总体管理人，对项目经理负责。主要分管施工技术、工程质量、计量支付、测量和试验等工作，同时负责施工现场技术管理及工程业务培训等组织工作。3.项目质检负责人项目质检负责人是项目经理部上一级主管部门派驻工地的质量代表，主要负责工程质量的管理、监督与监察。在工程质量上具有一票否决权，并可随时提出对工程质量的奖罚。4.项目副经理项目副经理是施工现场总体管理人，对项目经理负责。主要分管施工生产、施工安全、施工计划下达和实施、物资采购供应，机械设备保障等工作。在项目经理外出不在位时，由项目副经理代行项目经理职责。5.工程管理部工程管理部下设调度室和技术室。调度室主要负责施工生产，总体安排、现场管理、施工协调等工作。技术室主要负责施工技术指导，施工方案和技术措施的编制和实施，施工记录和监理文书的填报，竣工文件资料的收集和整理工作。6.安全质量部安全质量部下设安全监察室和质量检查室。安全监察室主要负责安全目标和安全制度及细则的制定，对现场施工安全的管理和监察。质量检查室主要负责工程质量的管理、监督和检查。并密切配合业主代表、设计代表和监理工程师的质量管理工作。7.计量测试中心计量测试中心下设中心试验室和测量队。中心试验室负责工程试验和检验，测量队负责控制测量和施工测量。并配合工程质量检查验收及技术室作好竣工文件的整理工作。8.物资设备部物资设备部下设物资室、机械设备室。物资室主要负责工程材料的采购、保管和供应。机械设备室主要负责机械设备和运输车辆的施工保障。9.计划财务部计划财务部下设计划室和财务室。计划室主要负责施工预算、施工计划上报下达、计量支付、监理文书的填报。并负责工程经营、统计、成本管理、竣工决算、人力资源及合同管理等工作。财务室主要负责有关工程财务管理方面的工作。10.综合办公室综合办公室负责日常行政事务和后勤生活保障工作。配合有关部门处理与业主单位、设计单位、建立单位的日常往来。安排工程项目部各部门的经营活动。安排各种会议，做好工程项目部的各种会议记录及整理归档工作。第三节 施工单元划分和施工队伍安排根据本标工程内容、工程数量、工程特点、工期要求和自然条件，结合我单位的实际情况，将本标工程划分成5个施工单元。施工单元划分和各工程队承担工程量详见施工总体安排表。施 工 总 体 安 排 表 表3-3-1单元主要项目施工队伍主 要 工 程 内 容1坦背高架桥桩基工程一队桥梁工程一队1.坦背高架桥桩基工程2.承台、墩柱、盖梁及现浇梁工程2裕生围高架桥桩基工程二队桥梁工程二队1.裕生围高架桥桥桩基工程2.承台、墩柱、盖梁3G105国道高架桥桩基工程三队桥梁工程三队1. G105国道高架桥桩基工程2.承台、墩柱、盖梁及现浇梁工程4中山西互通立交桥桩基工程四队桥梁工程四队1. 中山西互通立交桥桩基工程2.承台、墩柱及现浇梁工程5路基工程路基工程一队路基工程二队1.主线软土路基处理2.主线路基基辅道清表填土碾压3.匝道路基超载预压与卸载第四节 施工准备工作一、内业准备1、认真阅读、审核施工图纸，查看有关施工规范，编写施工图纸审核报告。2、编写实施性施工组织设计、各种针对性保证措施及重点工序的作业指导书。3、进行临时工程设施建设的设计。4、根据招标文件合同要求，给业主和监理工程师提供有关资料。二、外业准备1、现场详细调查和地质勘察。2、根据设计院提供的定线资料和测量标志资料，现场指认控制桩位置，对施工现场进行复测，同时放出中线桩和护桩，设置施工临时水准网点，并整理测量成果上报监理工程师及业主备查。3、现场“三通一平”及临时设施的修建。临时工程修建是施工准备工作的重要内容之一，有较强的时间性，只有先做好临时工程，才能保证合同工程的顺利进行。4、修建混凝土拌合站及桥梁预制厂。5、建立工地试验室。6、对地材的生产、供应情况进行调研，与地材供应商签订供料合同，并做好材质检验工作，并编写检验报告。第五节 施工工期及进度安排本标工程招标计划施工总工期为18个月， 年 月 日至年 月 日前完成主要分部分项工程施工安排如下：一、坦背高架桥1、施工准备工作： 年 月 日至 年 月 日。2、桩基工程： 年 月 日至 年 月 日。3、承台、墩柱及盖梁： 年 月 日至 年 月 日。4、预应力钢筋混凝土箱梁： 年 月 日至 年 月 日。5、预应力混凝土空心板安装： 年 月 日至 年 月 日。6、防撞墙及桥面铺装： 年 月 日至 年 月 日。二、裕生围高架桥1、施工准备工作： 年 月 日至 年 月 日。2、桩基工程： 年 月 日至 年 月 日。3、承台、墩柱及盖梁： 年 月 日至 年 月 日。4、预应力混凝土空心板安装： 年 月 日至 年 月 日。5、防撞墙及桥面铺装： 年 月 日至 年 月 日。三、G105国道高架桥1、施工准备工作： 年 月 日至 年 月 日。2、桩基工程： 年 月 日至 年 月 日。3、承台、墩柱及盖梁： 年 月 日至 年 月 日。4、预应力钢筋混凝土箱梁： 年 月 日至 年 月 日。5、普通钢筋混凝土箱梁： 年 月 日至 年 月 日。6、预应力混凝土空心板安装： 年 月 日至 年 月 日。7、防撞墙及桥面铺装： 年 月 日至 年 月 日。四、中山西互通立交桥1、施工准备工作： 年 月 日至 年 月 日。2、桩基工程： 年 月 日至 年 月 日。3、承台、墩柱及盖梁： 年 月 日至 年 月 日。4、预应力钢筋混凝土箱梁： 年 月 日至 年 月 日。5、普通钢筋混凝土箱梁： 年 月 日至 年 月 日。6、防撞墙及桥面铺装： 年 月 日至 年 月 日。五、路基工程六、工程竣工整修验交： 年 月 日至 年 月 日。本标工程施工进度计划详见附件2施工总体进度计划表和附件3施工进度计划网络控制图。第六节 施工总平面布置施工现场规划的原则是：节省投资，节约用地，因地制宜，便于施工，永临结合，尽可能利用既有设施。本标工程施工临时用地均在业主工程征地红线范围内。因沿线主要遍布鱼塘及苗圃，钢筋加工场、施工队短期临时住房在项目部前面租地暂用，待结构工程完成以后再行施工辅道路基。混凝土搅拌站一处设在项目部以东。施工现场具体布置详见附件4 施工总平面布置图。一、施工便道中山市主干线道路G105国道可直接通入施工场地。场内施工便道在主线跨线桥边上，并采用钢板制作10m活动道垫。二、临建房屋施工临建房屋主要包括生活办公用房、工地试验室、仓库、加工厂、混凝土搅拌站、机械修理间、小料品库等。施工临建房屋设置位置及数量的原则是：就近设营、少占耕地、方便施工、交通便利、方便联络、便于管理、节约够用。项目经理部及各工程队的生活办公用房租设场地搭设活动板房。三、施工用水、用电本标工程施工用水采用打井取水和城市自来水供给两种方式解决。现场设蓄水池。水管部门在厂区提供生活用水接头，挂表计量。 按照电业管理部门要求办理相关手续后，采用高压电力引入的供电方式，在混凝土搅拌站安装180KVA变压器一台，在工地两侧安装500KVA、315KVA变压器各一台，在施工区域就近提供一次电源接头箱，安表计量，沿线布设架空线路，内燃发电机作为备用电源。四、通讯联络项目经理部和各施工队均安装程控电话，保证对外联系畅通；另外，现场调度指挥采用无线对讲机，各施工队的队长和现场指挥均配备无线对讲机，以保证上下和对外联系畅通。根据招标文件的要求配置计算机并安装宽带网，用于工程信息化管理。第四章 资源配置计划第一节 劳动力配置根据施工总体安排，路基工程队负责路基土石方工程；桩基工程队负责钻孔灌注桩工程；桥梁工程队负责桥梁结构工程。考虑施工区气候条件对施工生产的影响因素，各工程队需劳动力如下：路基工程施工队：安排40人参加施工，分2个施工队；桩基工程施工队：安排200人参加施工，分4个施工队；桥梁工程施工队：安排320人参加施工，分4个施工队；据此共计安排560人先后上场施工。施工中将根据月、季度计划安排实施劳动力动态调配，劳力高峰期普工缺口采取倒班或雇佣季节工解决。具体劳动力安排详见附件5 劳动力计划图。第二节 主要材料供应计划本工程所用的原材料、成品及半成品，根据工程施工进度分期、分批进场，保证施工顺利进行。地材考虑料源的供应能力、工程进度、气候条件等因素，结合施工高峰期需要量，保证有充足的储备。主要原材料数量及供应计划详见附件6主要材料供应计划表。第三节 主要施工机械及测试仪器设备配置计划根据本合同段工程数量、定额测算机械台班需要量和施工进度安排，结合我单位现有机械设备状况，将投入足够的机械设备和试验、测量、检测仪器，确保上场设备完好率100%，出勤率90%以上，备余量10%20%，并在各分项工程开工前15天，将所需设备运至施工现场。机械设备将根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配，满足施工需要。主要施工机械和测试仪器详见附件7主要施工机械表和附件8主要测试仪器及质检设备表。第四节 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期我单位在接到中标通知书后，立即成立了中铁十九局集团广东省顺德碧江至中山沙溪公路第十八标段项目经理部，以最快的速度分三批调遣施工队伍进场。第一批20名工程技术管理人员和急需使用的机械设备在7天内进场，开始进行实地调查、现场交接桩，清理平整场地、修筑施工便道、接通水电线路、建立对外通讯联络，修建临时房屋、联系购进地材、主材，办理有关施工的各种证件、手续。第二批100人和主要施工机械及试验仪器在中标签署施工合同后15天内到达现场，进场的主要工作一方面是加强首批进场人员的工作力量，拓展前期准备工作的范围，另一方面着手主体工程施工的准备工作，如钻孔灌注桩超前钻及施工现场临时设施建设等。第三批施工人员和机械设备在2006年12月20日前全部进场。二、设备、人员、材料运到施工现场的方法1、施工人员乘坐火车或汽车至中山，再转乘汽车至施工现场。2、所有机械设备采用火车及汽车运输，运输车辆直接开至施工现场。3、主要工程材料来源以中山地区为主，用汽车直接运至施工现场。第五章 主要工程项目的施工方法第一节 桩基工程本合同段钻孔灌注桩共有种不同桩径：120cm、140cm、150cm、180cm。钻孔采用GPY-26型压式转盘工程钻机和反循环冲击式钻机成孔，泥浆护壁，二次循环清孔，下导管浇注水下混凝土成桩。钢筋笼在加工场分段制作成型，汽车吊吊放入孔，螺纹硬连接。混凝土集中搅拌，混凝土搅拌运输车运输浇注。钻孔灌注桩施工工艺流程见附件9.1钻孔灌注桩施工工艺流程图。一、施工准备工作1、平整场地道路根据桩顶设计标高、自然地面高程，用人工平整场地，按钻孔平面布置修筑钻孔机械进出场道路。场地面积要满足摆放钻机、摆设泥浆池及沉淀池的位置。在软弱地基上钻孔时，应对地基进行加固，必要时进行换填，以免钻机在施工时发生沉陷和倾斜。有鱼塘和水田的地方施工时需先做围堰隔水，抽水清淤，换填砂砾土后才能上钻机施工。有小河沟处，须先改河，让河水暂时绕行，再清淤填砂砾土，进行钻孔桩施工。待全部施工完毕以后，再把河水改回来，恢复小河的原貌。2、桩位测量放线准确地放出桩位，桩位放线时必须在精确定出桥位（墩、台位置）以后，再经过复测，定出桩位，误差控制在5mm以内。桩位用10mm、长35-40cm钢筋打入地面30cm，作为桩的中心点标记，然后在钢筋头周围按桩径洒上白灰圆圈作为记号，既便于寻找，又可防止机械移位时破坏桩位。3、桩位超前钻探根据设计要求施作钻孔灌注桩超前钻探，进一步探明地质状况，调整变更设计桩长及嵌岩深度。保证桩基工程质量。4护筒制作埋设护筒的作用是固定桩位，引导钻孔方向，隔离地表水免其流入井孔，保护孔口不坍塌，并保证孔内泥浆水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成静水压力，以保护孔壁免于坍塌。护筒在钻孔前埋入桩位，护筒的制作及埋设方法如下：a.护筒用=6mm钢板加工制成，护筒内径比钻孔桩设计直径加大2030cm，护筒的长度根据钻孔桩的地质和水位情况确定，本工程的护筒长按2.0m考虑。b.护筒的埋设要考虑桩位的地质和水位情况，本工程地表为低液限粘土，地下水位很高，埋设时护筒顶应高出地下水位1.5m，高出地面0.3m，直接置于夯实的粘土层（厚30-50cm）上，护筒四周回填粘土，分层夯实。c.护筒埋设应注意质量，防止在钻孔过程中发生孔口变形及坍塌，防止护筒底土层穿孔致使底脚悬空，造成塌孔，向外漏水、漏浆等事故。埋置好的护筒平面位置偏差小于5cm，护筒倾斜度偏差小于1%。d.护筒埋设前应用十字交叉法将桩中心引至开挖区外，放四个护桩，并做好保护（直到成孔后），埋设护筒时再将中心引回，使护筒中心和桩位中心重合。二、钻进作业1、钻机就位本桥的钻孔灌注桩设计为嵌岩桩，钻孔机械使用黄海机械厂生产的GPY-26型压式转盘工程钻机，其转盘扭矩大，油缸压力大，适合在中、弱风化岩层中钻大直径嵌岩桩。另外再配合部分反循环冲击钻机。钻机就位时应安平垫稳，钻杆垂直，保证在钻孔过程中钻机不会移位和倾斜。钻机就位后，要将钻头的钻尖对准孔位中心。具体方法