航空运输地理省公共课一等奖全国赛课获奖课件.pptx

航空运输地理航空运输地理LOGO第1页第一章第一章航空运输地理概论航空运输地理概论n了解：地球运动、影响飞行天气、时差知识了解：地球运动、影响飞行天气、时差知识n重点：时差计算重点：时差计算章节安排章节安排n第一节第一节地理常识地理常识n第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气n第三节第三节时差与时差计算时差与时差计算2第2页第一节第一节地理常识地理常识一、地球运动一、地球运动自转、公转自转、公转自转自转绕地轴绕地轴方向：自西向东方向：自西向东时间：时间：23时时56分分4秒秒影响：形成了昼夜更换；影响：形成了昼夜更换；出现时间差异；出现时间差异；除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种除赤道外，各地物体在水平运动方向均产生偏转，这种偏转影响飞机飞行，使之飞行方向发生偏离。偏转影响飞机飞行，使之飞行方向发生偏离。3第3页第一节第一节地理常识地理常识4第4页第一节第一节地理常识地理常识5第5页第一节第一节地理常识地理常识公转公转绕太阳绕太阳地轴：倾斜、方向不变地轴：倾斜、方向不变影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；影响：形成了春、夏、秋、冬四季交替；南北半球季节恰好相反；南北半球季节恰好相反；地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带地球上出现热带、南温带、北温带、南温带、北温带形成了各地丰富旅游资源。形成了各地丰富旅游资源。6第6页第一节第一节地理常识地理常识7第7页第一节第一节地理常识地理常识8第8页第一节第一节地理常识地理常识9第9页第一节第一节地理常识地理常识10第10页第一节第一节地理常识地理常识二、飞行中昼夜长短二、飞行中昼夜长短昼夜长短不一：自转和公转共同形成昼夜长短不一：自转和公转共同形成飞机向东飞行飞机向东飞行速度：自转线速度（多少）与航行速度之和速度：自转线速度（多少）与航行速度之和飞机向西飞行飞机向西飞行速度：自转线速度与航行速度之差速度：自转线速度与航行速度之差比如比如：中加航线，东飞，经历漫长黑夜：中加航线，东飞，经历漫长黑夜返程，西飞，经历漫长白天返程，西飞，经历漫长白天意义意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有主要意义（举例）：安排航班飞行任务、机上服务等工作有主要意义（举例）11第11页12第12页第一节第一节地理常识地理常识三、地球经线和纬线三、地球经线和纬线经线圈经线圈定义：经过地球两极大圆圈定义：经过地球两极大圆圈关键点：关键点：（1）两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线两极把经线圈分成两半，每半条叫做一条经线（子午线）；（子午线）；（2）无数条；）无数条；（3）地面上任一点都有一条经线经过地面上任一点都有一条经线经过本初子午线：本初子午线：1884年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治年，国际子午线会议，英国伦敦格林威治天文台经线作为计算精度起点，零度经线。天文台经线作为计算精度起点，零度经线。东经：零度经线以东东经：零度经线以东180范围范围西经：零度经线以西西经：零度经线以西180范围范围北京：北京：11628E13第13页14第14页第一节第一节地理常识地理常识纬线圈纬线圈定义：与赤道相平行圆圈定义：与赤道相平行圆圈关键点关键点（1）由赤道向两极逐步缩由赤道向两极逐步缩小小（2）赤道纬度）赤道纬度0（3）南北极）南北极90北纬：赤道以北纬度北纬：赤道以北纬度南纬：赤道以南纬度南纬：赤道以南纬度北京：北京：3948N15第15页第一节第一节地理常识地理常识四、大气层和飞行环境四、大气层和飞行环境大气层：大气层：定义：地球周围气态物质定义：地球周围气态物质总质量：总质量：5.1510（15）高度：高度：3000千米千米分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层分层：对流层、平流层、中间层、电离层、散逸层16第16页17第17页第一节第一节地理常识地理常识1、对流层、对流层最高：赤道附近可达最高：赤道附近可达17公里公里最低：两极附近最低：两极附近78公里公里特点：很薄；特点：很薄；集中了集中了75%以上质量；以上质量；95%以上水汽。以上水汽。18第18页第一节第一节地理常识地理常识2、平流层、平流层又名：同温层又名：同温层特点：只有水平方向风特点：只有水平方向风由地球由地球自转而产生。自转而产生。3、平流层、平流层位置：从平流层顶到约位置：从平流层顶到约85千米高度千米高度大气层。大气层。特点：气温随高度升高而快速降低，特点：气温随高度升高而快速降低，每上升每上升1千米大约下降千米大约下降3.5，到层，到层顶可降至顶可降至-83以下，有利于对流运以下，有利于对流运动，有高空对流层之称。动，有高空对流层之称。19第19页20第20页第一节第一节地理常识地理常识4、电离层、电离层又名：暖层，从中间层到电离层顶大气层。又名：暖层，从中间层到电离层顶大气层。特点：（特点：（1）温度随高度增加快速升高；）温度随高度增加快速升高；（2）含有反射无限电波能力，对无线电线有着主要作用。）含有反射无限电波能力，对无线电线有着主要作用。5、散逸层、散逸层又名：逸外层，是地球大气和星际空间过渡层。又名：逸外层，是地球大气和星际空间过渡层。21第21页22第22页航天航天上上，把大气分为两类：，把大气分为两类：（1）150千米以下为低层大气或稠密大气；千米以下为低层大气或稠密大气；在低层大气中飞行，因为受到很大空气阻力，如不用动力装置在低层大气中飞行，因为受到很大空气阻力，如不用动力装置就不能围绕地球飞行。就不能围绕地球飞行。（2）150千米以上到千米以上到930000千米成为近地宇宙空间；千米成为近地宇宙空间；150千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕千米以上，不需要开动发动机，飞行器也能依靠惯性而绕地球飞行。地球飞行。第一节第一节地理常识地理常识23第23页第一节第一节地理常识地理常识各类飞机活动范围各类飞机活动范围（1）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约）民航飞机：对流层和平流层，从地面算起到约18000米高度米高度之内。之内。（2）没有增压飞机和小型喷气飞机：）没有增压飞机和小型喷气飞机：7000以下对流层。以下对流层。（3）大型和高速喷气客机（有座舱环境控制系统）：在）大型和高速喷气客机（有座舱环境控制系统）：在700013000米对流层顶部和平流层。原因米对流层顶部和平流层。原因在这个高度，没有垂在这个高度，没有垂直方向气流，飞机飞得平稳，而且因为空气稀薄，飞行阻力小，因而直方向气流，飞机飞得平稳，而且因为空气稀薄，飞行阻力小，因而飞机能够以较高速度飞行，飞机能够以较高速度飞行，节约燃油，经济性能好。节约燃油，经济性能好。（4）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达）超音速飞机和一些高速军用飞机：高度可达1350018000米。米。24第24页25第25页第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气26第26页第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气一、影响起将特殊天气一、影响起将特殊天气地面大风地面大风低空风切边低空风切边低能见度低能见度27第27页第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气1、地面大风、地面大风定义：气象上，普通把地面风速大于定义：气象上，普通把地面风速大于12米米/秒风成为大风。秒风成为大风。矢量：现有大小又有方向。矢量：现有大小又有方向。风为矢量，它与跑道夹角改变时，最大风速允许值也随风为矢量，它与跑道夹角改变时，最大风速允许值也随之改变。之改变。对起降影响：对起降影响：1）影响稳定性，加大操控难度；）影响稳定性，加大操控难度；2）风速强劲时，甚至对停放飞机也造成很大破）风速强劲时，甚至对停放飞机也造成很大破坏。坏。3）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度。）可伴有风沙、吹雪、浮尘等，降低能见度。28第28页29第29页30第30页第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气2、低空风切变、低空风切变定义：指定义：指600米以下空中，风向或风速改变都十分显著风。米以下空中，风向或风速改变都十分显著风。威胁：在近进着陆过程中，对飞机安全威胁尤为严重。威胁：在近进着陆过程中，对飞机安全威胁尤为严重。分类：水平风垂直切变；分类：水平风垂直切变；水平风水平切变；水平风水平切变；垂直风水平切变。垂直风水平切变。影响：空速发生改变，使升力发生改变；影响：空速发生改变，使升力发生改变；力平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。力平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。结果：在高空可经过适当操控使飞机恢复到平衡状态；结果：在高空可经过适当操控使飞机恢复到平衡状态；在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机坠毁事在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机坠毁事故。故。31第31页水平风切变水平风切变：影响升力，改变起降：影响升力，改变起降航迹和飞机姿态。航迹和飞机姿态。垂直风切变垂直风切变：指飞机从无显著升降：指飞机从无显著升降气流进入强烈升降气流区域。气流进入强烈升降气流区域。强烈下降气流，会使飞机突强烈下降气流，会使飞机突然下沉，危害很大。然下沉，危害很大。案例连接：案例连接：低空风切变低空风切变.doc32第32页33第33页第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气3、低能见度、低能见度定义：指含有正常实力人，在当初天气条件下，能够看清目标定义：指含有正常实力人，在当初天气条件下，能够看清目标轮廓最大距离。轮廓最大距离。影响原因：云、降水、雾、风沙、吹雪、浮尘、烟、霾等。影响原因：云、降水、雾、风沙、吹雪、浮尘、烟、霾等。34第34页云云：云底高度在云底高度在500米以下云，生成和移动较快，短时间内能够掩盖米以下云，生成和移动较快，短时间内能够掩盖整个机场上空，使能见度快速降低。整个机场上空，使能见度快速降低。第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气35第35页降水降水定义：指液体或固态水从云中降到地面现象。定义：指液体或固态水从云中降到地面现象。影响：降低能见度；影响：降低能见度；附着于飞机和地表；附着于飞机和地表；快速结冰；快速结冰；升力减小，阻力增大；升力减小，阻力增大；地面摩擦力变小，操纵困难等。地面摩擦力变小，操纵困难等。36第36页37第37页雾雾定义：悬浮在地表上空大量水滴或结定义：悬浮在地表上空大量水滴或结晶。晶。影响：影响：（1）影响空气透明度；）影响空气透明度；（2）对灯光产生较强反射；）对灯光产生较强反射；（3）冷雾中也可产生机身积冰。）冷雾中也可产生机身积冰。38第38页第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气二、影响航行特殊天气二、影响航行特殊天气雷暴雷暴飞机颠簸飞机颠簸积冰积冰高空急流高空急流山地气流山地气流39第39页第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气1、雷暴、雷暴强烈对流性天气；强烈对流性天气；伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。伴有雷电、暴雨、冰雹和大风。影响：影响：云中乱流云中乱流飞机发生严重颠簸，造成飞机无法控制；飞机发生严重颠簸，造成飞机无法控制；过冷水滴过冷水滴发生积冰；发生积冰；闪电闪电干扰无线电通讯，烧坏仪器；干扰无线电通讯，烧坏仪器；冰雹冰雹击穿飞机蒙皮等。击穿飞机蒙皮等。40第40页41第41页第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气2、飞机颠簸、飞机颠簸定义：是飞机进入扰动空气层定义：是飞机进入扰动空气层后发生左右摇摆、前后冲击、上下后发生左右摇摆、前后冲击、上下抛掷及机身震颤等现象。抛掷及机身震颤等现象。影响：影响：1）飞机承受载荷发生改变，）飞机承受载荷发生改变，造成部件损害；造成部件损害；2）仪表示度市场，难以靠仪）仪表示度市场，难以靠仪表飞行；表飞行；3）增大飞行阻力，增加燃料）增大飞行阻力，增加燃料消耗，影响航程，使机组人员与旅消耗，影响航程，使机组人员与旅客困乏疲惫；客困乏疲惫；42第42页第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气3、积冰、积冰定义：航行时，大气中过冷水滴在飞机表面冻结成冰层现象称飞机积冰。定义：航行时，大气中过冷水滴在飞机表面冻结成冰层现象称飞机积冰。多发生在突出迎风部位。多发生在突出迎风部位。影响：影响：1）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性；）空气动力性能变坏，影响稳定性和操控性；2）天线妨碍通讯联络；）天线妨碍通讯联络；3）座舱盖积冰事目视飞行发生困难等。）座舱盖积冰事目视飞行发生困难等。43第43页第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气4、高空急流、高空急流定义：指高空中飞行速度超出定义：指高空中飞行速度超出30米米/秒强、窄气流。分布较有规秒强、窄气流。分布较有规律。律。影响：影响：1）轻易使气流产生扰动，造）轻易使气流产生扰动，造成飞机颠簸；成飞机颠簸；2）逆急流是，速度降低，燃）逆急流是，速度降低，燃料消耗大；料消耗大；3）横穿急流时，将产生很大）横穿急流时，将产生很大偏流，对领航计算和保持航线不利；偏流，对领航计算和保持航线不利；4）掌握急流分布于特点，则）掌握急流分布于特点，则可利用急流，顺其飞行，增大速度，可利用急流，顺其飞行，增大速度，节约燃油、缩短航行时间。节约燃油、缩短航行时间。44第44页第二节第二节影响飞行天气影响飞行天气5、山地气流、山地气流形成形成：气流过山时，因受阻被：气流过山时，因受阻被迫绕山和抬升，造成气流升降。越迫绕山和抬升，造成气流升降。越山后，往往有在被风坡造成乱流，山后，往往有在被风坡造成乱流，还会产生动力乱流和热力乱流。还会产生动力乱流和热力乱流。影响影响：1）迎风破，飞机受上升气流）迎风破，飞机受上升气流抬举而自动升高；抬举而自动升高；2）背风坡，受下降气流影响）背风坡，受下降气流影响自动下降，更危险，可能造成撞山自动下降，更危险，可能造成撞山事故，也可能被带入背风坡涡旋中，事故，也可能被带入背风坡涡旋中，使飞机难以操控；使飞机难以操控；3）山地乱流影响也较大；）山地乱流影响也较大；4）飞机应保持在安全高度之）飞机应保持在安全高度之上。上。45第45页第三节第三节时差与时差计算时差与时差计算LOGO第46页第三节第三节时差与时差计算时差与时差计算意义：意义：地球是一个既不发光也不透明球体，同一时间内，太阳只能照亮地球是一个既不发光也不透明球体，同一时间内，太阳只能照亮地球表面一地球表面一半。自古以来，人们就习惯于把天亮作为白天开始，天半。自古以来，人们就习惯于把天亮作为白天开始，天黑作为白天结束。当太阳在黑作为白天结束。当太阳在正顶时刻作为正午正顶时刻作为正午12时，人们再向前后时，人们再向前后推算形成各地时间系统。因为地球不停地推算形成各地时间系统。因为地球不停地由西向东自转，东面亮得由西向东自转，东面亮得早，正午时刻也来得早。这么，地球上经度不一样地域时刻不早，正午时刻也来得早。这么，地球上经度不一样地域时刻不同。同。当飞行跨越各经度时，就产生时刻上不统一。正确掌握时差换算，对当飞行跨越各经度时，就产生时刻上不统一。正确掌握时差换算，对于各项运输生产十分主要。于各项运输生产十分主要。47第47页第三节第三节时差与时差计算时差与时差计算一、理论时区和区时一、理论时区和区时重点概念：重点概念：平太阳时平太阳时：MT（meansolartime），简称），简称“平时平时”，也就是我们，也就是我们日常生活中所使用时间。日常生活中所使用时间。区时区时：按平太阳时标准刻度要求，按经度线把全球划分为：按平太阳时标准刻度要求，按经度线把全球划分为24个标个标按时区。每个时区跨按时区。每个时区跨15经度，以经度，以15n（n=0、1、2、3、411、12）经线为该时区中央经线，它是所在时区标准线。）经线为该时区中央经线，它是所在时区标准线。中央经验地方平太阳时，就是该时区标按时间，即区时。中央经验地方平太阳时，就是该时区标按时间，即区时。48第48页49第49页第三节第三节时差与时差计算时差与时差计算中央时区中央时区：本初子午线所在时区叫做零时区，也成中央时区。中：本初子午线所在时区叫做零时区，也成中央时区。中央时区中央经线，是体内各国格林威志天文台原址央时区中央经线，是体内各国格林威志天文台原址0经线。经线。经线向东、向西各经线向东、向西各7.5组成中央区时。组成中央区时。世界标按时也就是格林威志标按时。世界标按时也就是格林威志标按时。每每15经线划分一个时区，全球共划分东西经线划分一个时区，全球共划分东西12个时区。全球使用个时区。全球使用不一样时间，降低到不一样时间，降低到24个个。50第50页51第51页注意：注意：时区和区时联络与区分：时区和区时联络与区分：时区划分：全球划分为时区划分：全球划分为24个时区，每个时区占经度个时区，每个时区占经度15，每个时区内使用相同时，每个时区内使用相同时刻，不一样时区有不一样时刻。全球有刻，不一样时区有不一样时刻。全球有24个区时个区时(标按时标按时)。时区名称和分布：时区名称和分布：0经线所在时区经线所在时区(东经东经7.5与西经与西经7.5之间之间)叫中时区叫中时区(或零时区或零时区)，由此向东，每隔经度，由此向东，每隔经度15，依次为东一区、东二区，依次为东一区、东二区，东十二区，中时区向西，东十二区，中时区向西，每隔经度每隔经度15，依次为西一区，西二区、依次为西一区，西二区、，西十二区。东十二区和西十二区各占经度，西十二区。东十二区和西十二区各占经度7.5，它们之间钟点相同而日期不一样。，它们之间钟点相同而日期不一样。中央经线和时区界限；中央经线和时区界限；0经线是中时区中央经线，其它各时区中央经线度数是经线是中时区中央经线，其它各时区中央经线度数是15整倍数，即整倍数，即15乘以该时区编号数。比如东八区中央经线是东经乘以该时区编号数。比如东八区中央经线是东经120(158120)。区时和区时换算：各时区以本时区中央经线地方时刻，作为全区各地统一使用区时和区时换算：各时区以本时区中央经线地方时刻，作为全区各地统一使用时刻，这种适合用于同一时区时刻，称为区时。区时和时区含义是不一样。区时是时时刻，这种适合用于同一时区时刻，称为区时。区时和时区含义是不一样。区时是时间概念，时区是空间概念。区时和时区是有联络占两地相差几个时区，区时就相差几间概念，时区是空间概念。区时和时区是有联络占两地相差几个时区，区时就相差几个小时。也就是说，两个时区之间有几条时区界限，它们之间区时就相差几个小时。个小时。也就是说，两个时区之间有几条时区界限，它们之间区时就相差几个小时。较东时区，它区时较早。比如，当东八区是较东时区，它区时较早。比如，当东八区是12点钟时，东九区已是点钟时，东九区已是13点钟点钟(下午下午1点点)了，了，而东七区还在早晨而东七区还在早晨11点钟。点钟。52第52页第三节第三节时差与时差计算时差与时差计算二、法定时区和法定时二、法定时区和法定时法定时区是各国依据本国详细情法定时区是各国依据本国详细情况自行要求适合用于本国标按时区。况自行要求适合用于本国标按时区。法定时区法定时区界限普通不是依据经线，界限普通不是依据经线，而是依据实际政治疆界和社会经济而是依据实际政治疆界和社会经济发展情况来确定。依据发展情况来确定。依据法定时区标法定时区标按时，成为法定时。为了充分利用按时，成为法定时。为了充分利用太阳光照，世界各国法定时区标准太阳光照，世界各国法定时区标准经经度，往往不是其适中经度，而是度，往往不是其适中经度，而是普遍向东偏离。从世界范围看，法普遍向东偏离。从世界范围看，法定时区系统几乎比理定时区系统几乎比理论上时区系统论上时区系统偏离一个时区。比如：法国和西班偏离一个时区。比如：法国和西班牙都位于中时区，它们所使用法定牙都位于中时区，它们所使用法定时区却是东时区却是东1区标按时。区标按时。53第53页注意：注意：标按时间与法定时间区分：标按时间与法定时间区分：1）标按时间只有一个）标按时间只有一个2）法定时间不一样国家有不一样确实定标准，所以不止一个。）法定时间不一样国家有不一样确实定标准，所以不止一个。54第54页标按时间与法定时间换算例题：标按时间与法定时间换算例题：例例l：当标按时是当标按时是12：00时，求马来西亚，吉隆坡当地时。时，求马来西亚，吉隆坡当地时。在换算表中，马来西亚当地在换算表中，马来西亚当地时表示为时表示为GMT+8：KualaLumpur：StandardClockTime=GMT+8则，当则，当GMT为为12：00时，吉隆坡当地时为时，吉隆坡当地时为20：00时。时。例例2：当标按时是当标按时是12：00时，求厄瓜多尔，基多当地时。时，求厄瓜多尔，基多当地时。厄瓜多尔除科隆群岛外，当厄瓜多尔除科隆群岛外，当地时是地时是GMT一一5：Quito：Iumpur：Standard：ClockTime=GMT-5则，当则，当GMT为为12：00时，基多当地时为时，基多当地时为07：00时。时。例例3：当委内瑞拉，加拉加斯当地时为当委内瑞拉，加拉加斯当地时为08：00时，求泰国，曼谷当地时。时，求泰国，曼谷当地时。在换算表中，在换算表中，委内瑞拉当地时表示为委内瑞拉当地时表示为GMT一一4；泰国当地时表示为；泰国当地时表示为GMT+7，我们，我们可列出关系式：可列出关系式：Caracas：StandardClockTime=GMT一一4Bangkok：StandardClockTime=GMT+7则，当加拉加斯当地时为则，当加拉加斯当地时为08：00时，标按时为时，标按时为12：00，曼谷当地时为，曼谷当地时为19：00。这则例题中，我们利用标按时过渡计算。可见：各地当地时之间是没有可比关系，这则例题中，我们利用标按时过渡计算。可见：各地当地时之间是没有可比关系，但它们与标按时之间都有直接关系，在世界每一个地方同一时刻，标按时都是一样。但它们与标按时之间都有直接关系，在世界每一个地方同一时刻，标按时都是一样。55第55页第三节第三节时差与时差计算时差与时差计算时差反应时差反应什么是时差反应？每个人解释可能会有所不一样，但表现出来反什么是时差反应？每个人解释可能会有所不一样，但表现出来反应几乎大同小异。普通来说，时差反应是因为横跨数个时区高速旅行应几乎大同小异。普通来说，时差反应是因为横跨数个时区高速旅行所引发一个状态，其特征是在新时区在想入睡时间难以入睡和熟睡，所引发一个状态，其特征是在新时区在想入睡时间难以入睡和熟睡，或者在白昼感到疲劳以及表现为全身不适、胃肠道症状等，有时差反或者在白昼感到疲劳以及表现为全身不适、胃肠道症状等，有时差反应人还可能因为睡眠问题引发脾气急躁、注意力难以集中和记忆力下应人还可能因为睡眠问题引发脾气急躁、注意力难以集中和记忆力下降。降。各地当地时间不一样，经常使得国际旅行人各地当地时间不一样，经常使得国际旅行人们有时差难题们有时差难题(JetLAG)。自然时。自然时间能够改变，间能够改变，可是人们生理时间则需要一定时间来适应。所以，可是人们生理时间则需要一定时间来适应。所以，在我们给客人安在我们给客人安排行程时候，需要考虑到这一问排行程时候，需要考虑到这一问题，在行程之间留下足够休息时间。题，在行程之间留下足够休息时间。56第56页第三节第三节时差与时差计算时差与时差计算四、夏令时四、夏令时在世界时间换算表中还有一组时间在世界时间换算表中还有一组时间“DaylightSavingTime，简称简称DST。这是指。这是指“夏时夏时制制”。“夏时制夏时制”是指政府经过调整作息时间，是指政府经过调整作息时间，充分利用日光及太阳能以节约能源。在夏令时执行期，人为地将时间充分利用日光及太阳能以节约能源。在夏令时执行期，人为地将时间提前一小时，使人早起早睡，降低照明能源，充分利用光照提前一小时，使人早起早睡，降低照明能源，充分利用光照资源，资源，到达节电效果。到达节电效果。我国曾于我国曾于1986-1991年实施过夏令时。年实施过夏令时。57第57页DaylightSavingTimen在国际时间换算表中，不少国家在在国际时间换算表中，不少国家在“DaylightSavingTime一栏有数字，表示执行一栏有数字，表示执行夏时制，夏时制，“DSTEffectivePeriod”表示表示执行夏时制时间。执行夏时制时间。n如英国，如英国，“DaylightSavingTime”+1，“DSTEffectivePeriod”为为26Mar0228Oct02，表示英国在，表示英国在3月月26日至日至lO月月28日期间执行夏时制。日期间执行夏时制。n例例4：当：当GMT时间为时间为7月月10日日12：oo时，求叙利亚，大马士革时，求叙利亚，大马士革当地时。当地时。在换算表中，叙利亚在在换算表中，叙利亚在7月月10日是夏令时期间，当地夏令时日是夏令时期间，当地夏令时为为GMT。+3，关系式为：，关系式为：Damascus：DaylightSavingTime=GMT+3n则，大马士革当地时是则，大马士革当地时是15：00时。时。58第58页第三节第三节时差与时差计算时差与时差计算五、多时区国家五、多时区国家一些联邦制国家在本国实施多时区制，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一一些联邦制国家在本国实施多时区制，如美国、加拿大、巴西、澳大利亚等，一个国家有多个时区。在个国家有多个时区。在OAG国际时间换算表中，这类国家名右上角有国际时间换算表中，这类国家名右上角有“”。航空企业航班时刻表均以当地时间公布，在这类多时区国家国内旅行也要考航空企业航班时刻表均以当地时间公布，在这类多时区国家国内旅行也要考虑时差问虑时差问题，以免造成时间上混乱。题，以免造成时间上混乱。多时区国家各个时区是以不一样区域来表示，要直接从表中查到某个详细城多时区国家各个时区是以不一样区域来表示，要直接从表中查到某个详细城市时市时差并不轻易。假如您对地理位置比较熟悉，能够直接在表中查找。差并不轻易。假如您对地理位置比较熟悉，能够直接在表中查找。如查悉尼如查悉尼6月月1日时日时差，假如知道悉尼属于新南威尔士州差，假如知道悉尼属于新南威尔士州(NewSouthWales)能够直接在表中查能够直接在表中查澳大利亚，澳大利亚，NewSouthwalesExceptBrokenHillLordHoweIsland数字数字(GMT+10)。假如对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其它工具。比如，经过世界地图中假如对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其它工具。比如，经过世界地图中“世界时区世界时区”来定位。如先在地图册来定位。如先在地图册“世界时区世界时区”中找到悉尼位置，查看其所在时中找到悉尼位置，查看其所在时区为东区为东lO区区(GMT+10)来计算时差。其它一些国际运输资料，如来计算时差。其它一些国际运输资料，如OAG中航班中航班出发城市资出发城市资料，或料，或PAT运价表中城市资料，也能查到详细时差资料。或者，在民运价表中城市资料，也能查到详细时差资料。或者，在民航计算机订航计算机订座系统中，经过指令座系统中，经过指令(TIME：sYD)可查询城市时差情况。可查询城市时差情况。59第59页60第60页第三节第三节时差与时差计算时差与时差计算n六、国际日期变更线六、国际日期变更线n国际日期变更线也称日界限。跨越国际日期变更线飞行，会国际日期变更线也称日界限。跨越国际日期变更线飞行，会在日期上产生一些混在日期上产生一些混乱，形成让人们以为时间多了一天或少了一天乱，形成让人们以为时间多了一天或少了一天有趣现象。其实，时间既不会多，也不有趣现象。其实，时间既不会多，也不会少，而是人们对日期数字会少，而是人们对日期数字错觉。人们要求国际日期变更线西侧最先进入新一错觉。人们要求国际日期变更线西侧最先进入新一天，东侧地方要天，东侧地方要等地球转等地球转r快一周后，才开始新一天。所以，飞行从东向西飞越国快一周后，才开始新一天。所以，飞行从东向西飞越国际际日期变更线，原周二即变成周三；假如飞行从西向东，原周二即变成日期变更线，原周二即变成周三；假如飞行从西向东，原周二即变成周一。周一。n不过，值得注意是，跨越国际日期线飞行，虽然改变了日期，不过，值得注意是，跨越国际日期线飞行，虽然改变了日期，不过不会对当日不过不会对当日时刻问题产生影响。也就是，假如飞行由东向西，时刻问题产生影响。也就是，假如飞行由东向西，是周二是周二12：00飞越国际日期变更线，飞越国际日期变更线，那么，飞越后瞬间即是周三那么，飞越后瞬间即是周三12：00。简单地说飞行中跨越国际日期变更线，日期。简单地说飞行中跨越国际日期变更线，日期改变，但时刻改变，但时刻不变。不变。n国际日期变更线两侧，同一时间内有两个日期。为了降低这国际日期变更线两侧，同一时间内有两个日期。为了降低这一现象对人们工作和一现象对人们工作和生活影响，国际日期变更线划在太平洋上，而生活影响，国际日期变更线划在太平洋上，而且有几个弯折，以避开不一样行政区且有几个弯折，以避开不一样行政区划。不过，世界上只有一个国划。不过，世界上只有一个国家基里巴斯被日界限穿越而过，成为世界上惟一须使用两家基里巴斯被日界限穿越而过，成为世界上惟一须使用两本不一样本不一样日历国家。日历国家。n时差换算中，假如换算两个城市位于国际日期变更线两侧，时差换算中，假如换算两个城市位于国际日期变更线两侧，那么，因为日期那么，因为日期改变，可能得出负数时间，或大于二十四小时时间改变，可能得出负数时间，或大于二十四小时时间数。这么，需要用一天时间去调整数。这么，需要用一天时间去调整成人们习惯二十四小时制表示。成人们习惯二十四小时制表示。61第61页62第62页重点重点日界限日界限(国际日期变更线国际日期变更线)日界限两侧日期相差一天，当海船或飞机在太平洋上由西向东航日界限两侧日期相差一天，当海船或飞机在太平洋上由西向东航行越过日界限时行越过日界限时(从东十二区进入西十二区从东十二区进入西十二区)，日期要减去一天，由东，日期要减去一天，由东向西航行越过日界限时向西航行越过日界限时(从西十二区进入东十二区从西十二区进入东十二区)，日期要加上一天。，日期要加上一天。包括日界限计算问题要注意：包括日界限计算问题要注意：（1）先确定日界限位置即）先确定日界限位置即180经线。经线。（2）按地球自转方向越过日界限采取）按地球自转方向越过日界限采取“东减西加东减西加”标准。标准。（3）注意越过日界限计算日期时，要注意星期改变，月份改变）注意越过日界限计算日期时，要注意星期改变，月份改变（大小月差异，平年与闰年月份改变），年份改变。（大小月差异，平年与闰年月份改变），年份改变。（4）确定某一日期所占百分比时除确定）确定某一日期所占百分比时除确定180经线外，还要找到经线外，还要找到“零零”时对应经线时对应经线63第63页日界限标按时间换算例题：日界限标按时间换算例题：n例例5：当西班牙，马德里当西班牙，马德里lO月月30日日05：00时，请问加拿大，温哥华时，请问加拿大，温哥华此时当地时此时当地时?依据国际时间换算表：依据国际时间换算表：Madrid：StandardClockTime=GMT+1Vancouver(PacificTime)：StandardClockTime=GMT一一8(DaylightSavingTime)此时此时GMT：05：00-Ol：00=04：00Vancouver:StandardClock。Time：04：0008：oo=-04：00(10月月30日日)此时为：此时为：10月月29日日20：0064第64页65第65页第三节第三节时差与时差计算时差与时差计算n七、飞行小时计算七、飞行小时计算n在运输业务中，经常需要计算飞行小时，以安排旅客旅行，在运输业务中，经常需要计算飞行小时，以安排旅客旅行，或计算货物在途时或计算货物在途时间。虽然，在民航计算机服务系统中，能够经过间。虽然，在民航计算机服务系统中，能够经过指令查询，不过，学习手工计算飞行小指令查询，不过，学习手工计算飞行小时是每个民航运输业务人员时是每个民航运输业务人员基本功。基本功。n航班飞机小时计算，大致可分为航班飞机小时计算，大致可分为3个步骤。下面以航班个步骤。下面以航班AF033为例说明。为例说明。n例例6：航班：航班AF033，12月月10日日lO：30从巴黎出发，将于同日从巴黎出发，将于同日11：55抵达蒙特利抵达蒙特利尔。请计算航班飞行时间。尔。请计算航班飞行时间。n步骤一：查清始发地、目标地当地时和标按时关系。步骤一：查清始发地、目标地当地时和标按时关系。巴黎：巴黎：Paris：StandardClockTime=GMT+1蒙特利尔采取加拿大东部时区：蒙特利尔采取加拿大东部时区：Montreal：StandardClockTime=GMT-5n步骤二：将始发时间和抵达时间换算成标按时间。步骤二：将始发时间和抵达时间换算成标按时间。巴黎始发时间：巴黎始发时间：GMT=10：30-01：00=09：30蒙特利尔抵达时间：蒙特利尔抵达时间：GMT=11：55+05：00=16：55步骤三：求算抵达时间和始发时间之间差额。步骤三：求算抵达时间和始发时间之间差额。n即飞行时间即飞行时间AF033，巴黎一蒙特利，巴黎一蒙特利尔飞行小时：尔飞行小时：16：5509：30=7hours25minutesn有航班飞行跨越国际日期变更线，会出现日期上前一天抵达，有航班飞行跨越国际日期变更线，会出现日期上前一天抵达，或后一天抵达。或后一天抵达。甚至后几天抵达有趣现象。这类航班在计算飞行时甚至后几天抵达有趣现象。这类航班在计算飞行时间时，需要用一天二十四小时换算间时，需要用一天二十四小时换算去调整。去调整。n66第66页第三节第三节时差与时差计算时差与时差计算例例7：货机航班：货机航班NW904，12月月10日日15：15从香港出发，航班有两个从香港出发，航班有两个经停站，将于经停站，将于第二天第二天01：25抵达纽约。请计算航班全程运输时间。抵达纽约。请计算航班全程运输时间。步骤一：查清始发地、目标地当地时和标按时关系。步骤一：查清始发地、目标地当地时和标按时关系。香港：香港：HongKong：StandardClockTime=GMT+8纽约：采取美国东部时区，纽约：采取美国东部时区，NewYork：StandardClockTime=GMT-5步骤二：将始发时间和抵达时间换算成标按时间。步骤二：将始发时间和抵达时间换算成标按时间。香港始发时问香港始发时问10日：日：GMT=15：15-08：00=07：15纽约抵达时间纽约抵达时间11日：日：GMT=01：25+05：00=06：25或或10日日30：25(调整成同一天调整成同一天时间时间)步骤三：求算抵达时间和始发时间之间差额，即航班全程运输时间。步骤三：求算抵达时间和始发时间之间差额，即航班全程运输时间。NW904，香港一纽约：，香港一纽约：30：2507：15=23hoursl0minutes67第67页68第68页