CNG加气站设计.doc

摘要本设计是日供应1.5万m3压缩天然气（CNG）加气站的设计。主要内容是根据天然气相关数据以及各种设计规范，进行天然气计量、调压、脱水、压缩、储存，主要参数的选择计算，并且对工艺管道的流量、管径、壁厚，作出详细的计算并写出计算过程。本设计说明书共包括12个部分：在第一个部分主要介绍了压缩天然气加气站项目建设的背景、项目建设的必要性，第二部分主要对CNG加气站的气质参数具体分析与计算，得出了建CNG加气站的临界压力和临界温度；第三部分主要是建设规模；第四部分主要是天然气加气站的选址、场站建设的条件；第五部分主要介绍了加气站的总规划以及设计执行的主要标准及规；第六部分是本设计中最重要的环节，介绍加气站工艺流程、工艺方案特点以及工艺设备选型、管材、管阀件以及防腐，具体根据加气站的设计规模1.5m3/d的供气量进行各种设备的选型计算以及各种管件、仪器的选择。首先是根据供气量，通过计算确定压缩机，然后根据选择的压缩机的排气量依次进行调压站主要设备（比如过滤器、调压器、以及调压器前后管道）的选择计算，缓冲罐尺寸选择，压缩机后管道的计算选择，选择储气井储气，并进行了储气井的设计计算以及储气井的优化；废气回收罐的选择、及充气流程以及加气机的选择计算。第7部分到12部分主要介绍了加气站的各项配套设施，包括管道的消防设施，安全生产与工业卫生、绿化以及通信，节约能源和合理利用资源，环境保护等。关键词：加气站；压缩机；脱水装置；储气井；加气机AbstractThe design of the subject is: on the supply of 15,000 m3 of compressed natural gas (CNG) filling stations design. The main contents of the relevant data is based on natural gas as well as the design specifications for natural gas measurement, voltage regulator, desulfurization, dehydration, compression, storage, the choice of the main parameters of the calculation, and process pipe flow, pipe diameter, wall thickness, in detail calculation process to calculate and write. The design specification, including a total of 13 parts: the first introduced some of the major projects on compressed natural gas filling stations in the background, the need for project construction, The second part of the main character of the CNG filling stations and calculation of parameters of a specific analysis, to build CNG filling stations reached the critical pressure and critical temperature, The third part is the scale of construction; fourth part is the location of natural gas filling stations, the station building conditions; fifth introduced some of the major stations of the total planning and design of the implementation of the main standards and regulations; Part VI is the design of the most important aspects on process stations, the characteristics of technology programs, as well as selection of process equipment, pipe, pipe valves, as well as anti-corrosion and concrete in accordance with the design of stations the size of the volume of the gas supply to a variety of Selection computing equipment and a variety of pipe fittings, the choice of instruments. The first is based on gas volume, determined by calculating the compressor, and then depending on the chosen displacement compressor regulator station in order to carry out major equipment (such as filters, voltage regulator, as well as the regulator before and after the pipe) option, the buffer tank size selection, the calculation of the compressor after the pipeline option, choose gas wells and gas wells in the design calculation and optimization of gas wells. And the design of the gas wells and gas wells in the calculation optimization; gas tank recovery options, and the inflatable air-flow and increase the choice of the calculation. Part 7 to 13, introduced some of the major stations of the supporting facilities, including pipeline fire facilities, industrial hygiene and safety in production, green and communications, energy conservation and rational utilization of resources, environmental protection, etc.Keywords: filling stations; compressor; dehydration device; gas wells; filling machineII目 录摘要IABSTRACTII1 总论11.1 项目名称11.2 编制依据和原则11.3 施工及验收执行的主要规范21.4 项目建设的背景及建设的必要性21.5 项目概况52 气源及市场分析62.1 气源状况62.2 气质参数62.3 天然气基本性质72.4 压力等级93 建设规模103.1 建设规模的确定原则103.2 推荐建设规模及理由104 项目选址104.1 站址选择104.2 场站建设条件115 总图设计125.1 设计执行的主要标准及规范125.2 总平面设计125.3 竖向设计126 工艺136.1 设计执行的主要标准及规范136.2 成品气气质要求136.3 工艺流程简述136.4 工艺方案特点146.5 工艺计算156.6 工艺设备选型236.7 工艺布置316.8 管材管阀件及防腐326.9 焊缝检验及试压、吹扫337 监控与数据采集系统347.1 设计依据347.2 设计内容347.3 系统配置及自控方案347.4 仪表选型357.5 通信358 消防358.1执行的主要标准及规范358.2工程概况368.3 消防369 安全生产与工业卫生379.1 设计依据379.2 工程概述389.3 生产过程职业危险、危害因素分析389.4 安全措施方案399.5 安全机构设置及人员配置4110 环境保护4110.1 执行的环境保护标准4110.2 环境保护说明4111节约能源和合理利用能源4311.1 用能特点及节能原则4311.2 能耗构成分析4311.3 节能措施4312 结论4313 总结4414 参考文献45绵阳市某CNG加气站设计1 总论1.1 项目名称项目名称：绵阳市某CNG加气站设计1.2 编制依据和原则1.2.1 编制依据(1)绵阳市城市规划管理局批准的规划红线图；(2)绵阳市公交压缩天然气有限责任公司提供的天然气气质分析报告气质资料；(3)设计遵循的主要标准、规范建筑设计防火规范GB50016-2006；汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006版）；城镇燃气设计规范GB50028-2006；建筑物防雷设计规范GB50057-1994（2000版）；工业企业噪声控制设计规范GBJ87-85；压力容器安全技术监察规程(1999)质技监局锅发154号；压力管道安全管理与监察规定(1996)劳部发140号；气瓶安全监察规定（2003）国家质量监督检验检疫总局 第46号 ； 1.2.2 编制原则(1)严格遵循国家有关法规、规范和现行标准，做到技术先进、经济合理、安全适用、便于管理。(2)在城市总体规划的指导下，结合国民经济和社会发展现状，充分考虑绵阳燃气汽车需求特点和发展趋势，合理确定设计规模。作到统筹兼顾、合理安排、远近结合、切实可行，坚持需要和可能相结合，避免浪费投资和二次投资。 (3)坚持科技进步，积极采用新技术、新工艺、新设备，站的设计中尽量采用性能好、技术先进、操作方便、可靠耐用的国产工艺设备，降低工程造价，同时确保加气站安全运行。工艺仪表适当选用自动化程度较高的仪表，辅以就地检测、指示、记录。 (4)综合考虑三废治理和节约能源。做到环境保护与经济效益并重，遵循可持续发展的原则。(5)站的总体布局、建筑结构设计严格按照公安消防的有关安全规定，始终将安全放在突出位置考虑。1.3 施工及验收执行的主要规范(1)压力容器的安装及验收、管理按压力容器安全技术监察规程（1999）质技监锅发154号文件；(2)油、天然气管道加工、焊接、安装应符合现行国家标准石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范（SH3501-2002)的有关规定执行。(3)压力管道的安装及验收按压力管道安全管理与监察规定执行。1.4 项目建设的背景及建设的必要性1.4.1 项目建设的背景1.4.1.1 调整交通能源供应结构，缓解油源紧张状况由于我国石油资源不足，需求矛盾突出，预计近10年来我国石油产量的增幅不会加大，越来越多地依赖进口，2005年中国石油消费量为3.17亿吨，其中净进口石油1.36亿吨，对进口石油依赖速度超过40%。而目前国际原油价又一路飚升，国内油价居高不下，资源紧张局面在加剧，这种状态直接影响到我国的能源安全。调整交通能源供应结构，缓解油源紧张状况，寻求可替代的能源，成为当务之急。作为清洁能源的天然气正是理想的替代者。随着经济的不断发展，我国对能源的需求逐年上涨，能源短缺问题亦日益突出，对经济的发展形成了巨大的威胁，目前我国成品油消费量已经跃居世界第三位，在未来10年内还将以每年4.3%的速度增长，这在全球是绝无仅有的。最近3年，中国的汽车销量一直以两位数的速度增长，而中国目前每年约1450亿升的油品消费中，车用油需求量为760亿升。国内成品油零售市场面对外资的进入和参与竞争，加快加气站建设是占领终端零售市场的关键。1.4.1.2 减少污染，满足改善大气质量，实施可持续发展的需要2007年我国汽车消费量达到800万辆，汽车拥有量约5700万辆，中国汽车产业“十一五”发展规划纲要预计2010年我国汽车化水平达到40辆/千人（目前我国是44辆/千人），拥有量约4600多万辆，该目标目前已提前达到。汽车尾气中CO、NO2及CH化合物等主要污染物质对城市大气环境的污染日趋严重，污染浓度的实际分担率已超过60%。而使用天然气对环境污染较小，资源也相对有保证，以气代油就成为一种必然趋势。1.4.1.3 加气站建设情况随着燃气汽车推广范围的不断扩大，我国燃气汽车已经逐步形成区域化发展的模式，川渝区域、东北区域正在形成。纵览我国燃气汽车重点推广应用城市的分布情况，大致可以分为：川渝区域、东北区域、长江三角洲区域、京津区域、中原区域、广深区域和海南区域等。 表1.1 燃气汽车及加气站主要城市数推广情况（截至到2004年底）城市（地区）燃气汽车（辆）燃气汽车加气站（座）CNGVCNGV北京市208927上海市1754天津市8505重庆市1898546四川省52461185海南省18417乌鲁木齐539830长春市2002西安市1049727广州市哈尔滨市济南市14003青岛市银川市2644廊坊市19105濮阳市35148四川是国内最早开发天然气汽车的地区，同时又是一个缺少石油而富产天然气地区，天然气主要用于化肥生产和民用燃料，发展CNG汽车用天然气，是今后10年的发展方向，也是实现经济可持续发展的需要。根据省政府的部署，到2010年，CNG加气站发展到400座，CNG汽车保有量发展到10万辆，并建成一个国家级天然气汽车检测中心，四川省人民政府关于加快发展压缩天然气汽车产业的通知规定，成都、绵阳、德阳、泸州4个示范城市的公交车、出租车、环卫车必须改装成天然气汽车，不改装的收取排污费，新车不改装不准上户，逐步扩大天然气的应用范围。目前绵阳市区已建CNG加气站10座，其供气规模如下表1.2表1.2 供气规模序号规模（万Nm3/d）数量（座）小计（万Nm3/d）11.033.021.534.532.036.043.013.0总计1016.5 随着市区经济的快速发展及城区规模的不断扩大，以天然气为燃料的公交车、出租车以及部分私家车将有不同程度的增多。因此，对CNG加气站的需求随之增加。据统计，绵阳市市区目前以天然气为燃料的汽车共有5300辆，大致情况如下表1.3表1.3 绵阳市市区CNG加气车辆统计车辆类型数量（辆）压缩天然气需求量（万Nm3/d）市区公交车10007.62出租车24008.71社会车辆19004.28绵阳现有加气站总的加气规模为16.5万立方米/日，而目前车用天然气的需求量达20.61万余立方米/日，已远不能满足CNG汽车的用气需求，加气难的问题较严重。1.4.2 项目建设的必要性1.4.2.1 有利于改善生态环境，减少城市大气污染机动车尾气中一氧化碳、氮氧化合物及碳氢化合物等主要污染物质对环境空气浓度的实际分担率已超过60%，环境空气已从煤烟型污染为主转变为煤烟机动车尾气复合型污染。用天然气作为动力与使用汽油作为动力相比较，汽车尾气中一氧化碳可减少97%，碳氢化合物减少72%，二氧化硫减少90%，噪音减少40%，导致人体呼吸道疾病及癌症的苯、铅粉尘等减少100%，从而有效地缓解了汽车污染的排放，进而改善大气环境。目前，四川省对汽车的环保要求达到欧标准，凡符合该标准的将发放绿色环保标志，而使用压缩天然气的汽车将直接发放绿色环保标志，CNG己逐渐形成一个产业。1.4.2.2 有利于合理利用资源，充分发挥“川气”的优势四川省是一个天然气储量较为丰富而石油相对短缺的内陆省份。目前已探明地质储量5199.66亿立方米，到2005年底天然气产量135.80亿立方米，而市场需求仅为106.89亿立方米，四川地区天然气已供大于求。四川又是一个贫油省，必须发展天然气汽车，改变汽车燃料结构，充分利用“川气”储量较丰富的优势，有利于社会经济可持续发展。1.4.2.3 有利于促进CNG汽车工业的发展根据规划，到2010年，四川CNG汽车将达到10万辆，CNG加气站将达到400余座，进而带动与天然气汽车相关的机械制造、汽车、高压储运、电子电器、仪器仪表等行业的发展，促进社会经济的发展。1.4.2.4 有利于加速“油改气”车的改装步伐随着国家发改委2006年发出的调价方案，将上调0号柴油和90号、93号、97号汽油价格。今年，97号汽油更是一举突破6元/升大关，达到6.60元/升。受国际油价连续升高的影响，油价在2006年的第二次调整后创下历史新高。目前，油价已经达到93号6.15元/升，油价的上涨令汽车使用天然气的价格优势表现得更为明显。以出租车为例，目前天然气价格为2.70元/立方米，出租车使用天然气要比烧油节省三分之一左右。出租车跑一天，如果烧油大概需要油费140-150元；而烧气只需90-100元，每天少花50元左右的费用。显著的经济效益，将更加有力地刺激更多的出租车、公交车和私家车加入到这一行业中，也吸引广大汽车生产厂商开始注重生产以天然气为燃料的轿车。1.4.2.5 有利于提高城市服务功能作为城市加气站点，是重要的城市交通配套基础设施，是城市综合功能的组成部分，加气配套设施的建设，对提高城市服务功能，改善工作、生活及投资环境起着十分重要的作用。投资建设绵阳公交圣水CNG加气站，既方便过往车辆，还能为业主带来良好的投资收益和较好的广告品牌效应，还有利于当地政府税收收入的增加，有利于改善能源结构，缓解能源需求紧张的局面，促进区域内经济的发展。项目的建设是完全必要的。1.5 项目概况1.5.1 地理位置本项目位于绵阳市涪城区绵江景观大道（圣水寺河堤公路旁），道路开口位于河堤公路上，地势开阔，为城市规划的加气站建设项目，站区周围四面地势开阔，西侧为公交公司第四总站，北侧为河堤公路，其余为公交公司停车场，符合建加油加气站的相关规范要求。1.5.2 建设规模全站按固定站设计，建设初期，日生产压力为25MPa的压缩天然气1.5 万Nm3（总规模3万Nm3/d），储气装置总容积16m3(水容积)。压缩机系统内部（压缩机与冷却装置）安装系统管道由压缩机供应商自行确定；压缩机系统出口至储气井、加气区的高压输气管道为不锈钢（1（0）Cr18Ni9（Ti）无缝钢管，全部采用焊接或管接头。532 气源及市场分析2.1 气源状况 该站气源由距该站约9公里处的中石油西南油气田分公司天然气主干管引进。西南油气田公司是中国石油天然气股份有限公司的地区公司。公司主要经营四川、西昌盆地的油气勘探开发、炼油化工、油气集输和销售业务，现辖重庆、蜀南、川中、川西北、川东北五大油气区，有在册员工2.13万人，另有托管四川石油管理局人员1380人。本工程气源来自川西北区。1596天然气管上引进，其供气规模为1.5万Nm3/d，供气压力0.30.45MPa。2.2 气质参数表1.4 气质参数甲烷CH4 乙烷 C2H6丙烷 C3H8正丁烷 C4H10异丁烷 C4H10正戊烷 C5H12异戊烷 C5H12氮气N2二氧化碳CO2硫化氢H2S94.483.870.580.0840.0130.0140.0390.210.520.012表1.5 低级烃的基本性质容积组分CH4C2H6C3H8C4H10C4H10C5H12C5H12CO2H2SN2分子量M16.0430.0744.0958.1258.1272.1572.1534.0734.0728.01密度Kg/ Nm30.711.352.012.702.7013.453.451.531.531.25动力粘度10-6PaS10.398.607.506.836.3511.67011.6716.67运动粘度10-6 m2/S14.506.413.812.531.857.637.6313.30临界温度Tc（K）191.05305.45368.85425.95407.2470.35452.54304.2126.2临界压力Pc（MPa）4.644.884.393.653.653.343.357.3863.392.3 天然气基本性质（1） 混合气体平均分子量M= （2.1） =(M CH4CH4%+MC2H6C2H6%+MC3H8C3H8%+MCO2CO2%+MH2SH2S+M C4H10C4H10%+MN2N2% +M C5H12C5H12% ) =（16.04394.48+3.8730.070+0.5844.097+0.5244.0098+0.01834.076+0.19758.124+0.2128.0134+0.04572.151）=17.024混合气体平均密度= （2.2） =（94.480.7174+3.871.3553+0.582.0102+0.521.9771+0.0181.5363+0.1972.6912+0.211.2504+3.45370.045） =0.7619Kg/ Nm3混合气体相对密度 S=0.589（2） 混合气体动力粘度 各组分的质量成分，按公式gi= 100 （2.3）=100M=1702.4gCH4=100=100=95.69gC2H6=100=100=0.09gC3H8= 100=100=0.16gCO2=100=100=0.33gH2S=100=100=0.39gC4H10= 100=100=0.16gC5H12= 100=100=0.16gN2=100=100=3.36混合气体动力粘度=（3） 混合气体运动粘度 =14.39910-6 m2/S （2.4） （4） 混合气体的临界温度 Tc= （2.5） =（94.48191.05+3.87305.45+0.58368.85+0.21126.2+0.52304.2+0.197425.95+0.045470.35） =197.36 K（5） 混合气体的临界压力 Pm.c= （2.6） =（94.484.64+3.874.88+0.584.40+0.213.39+0.527.39+0.1973.61+0.0453.34） =4.65 MPa2.4 压力等级低压系统： 0.300.45MPa增压系统： 0.3025.0MPa储存系统： 25.0MPa高压充装系统： 25.0MPa 3 建设规模3.1 建设规模的确定原则汽车用加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）中规定压缩天然气加气站储气设施的总容积应根据加气汽车数量、每辆汽车加气时间等因素综合确定，在城市建成区内单独的CNG加气站不应超过18m3，加油和加气合建站不应超过12m3，由于压缩天然气的储气设施主要是起缓冲作用的，储气设施容积大，天然气压缩机的排气量就可小些，压缩机工作的时间就可长些，压缩机利用率可以得到提高，购置费可以降低。对于一个加气站，其日压缩天然气生产量主要是根据市场需求量来确定处理能力，必须作到统筹兼顾、合理安排、远近结合、切实可行，坚持需要和可能相结合，避免浪费投资和二次投资。3.2 推荐建设规模及理由 现目前绵阳市机动车共有5300辆，一天需压缩天然气约20.61万立方米。随着绵阳市经济的快速发展及城区规模的不断扩大，预计绵阳市今后以天然气为燃料的汽车将以5%以上的速度增长，而绵阳现有的CNG加气站，总的加气能力为16.5万Nm3/日，此供气量远不能满足车辆需求，加上部分加气站建设年限已久，长期处于超负荷状态。同时绵阳市公共汽车公司第四总站地处绵阳市涪城区绵江景观大道出口区域，因该片区无CNG加气站，致使超过300辆公交车需穿越城区到其他加气站加气，即增加了运行成本，加重了城市交通压力，同时还带来了许多安全隐患。因此结合公司气源情况，新建站设计目前建设规模日供气量1.5万Nm3，同时为了后期发展，本站推荐设计规模按后期扩容后可达到日供气规模3万Nm3，根据规范要求，考虑安全因素，其储气能力推荐为16m3（水容积）地下储气井。 4 项目选址4.1 站址选择4.1.1 站址选择原则 (1)加气站的选址必须服从绵阳市总体规划的用地安排。 (2)加气站与周围建、构筑物的防火间距必须符合现行国家标准建筑设计防火规范GB50016-2006、城镇燃气设计规范GB50028-2006、汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006版）的规定，并应远离居民稠密区、大型公共建筑、重要物质仓库以及通讯和交通枢纽等设施。 (3)加气站站址应具有适宜的地形、工程地质、供电和给排水等条件，交通方便。 (4)加气站应少占农田，节约用地并应注意与城市景观协调。4.1.2 站址确定为保障加气站的用气需要，同时降低投资费用及运行成本，经规划局审核，加气站选择在绵阳市河堤公路旁，该处居住人口少，水、电、交通便捷。建站条件好，车流量稳定，能兼顾部分过境车辆与本市交通车辆的加气需求，经营位置良好，供水、供电、供气条件具备。 4.2 场站建设条件4.2.1 城市、地形、地貌等情况绵阳市位于四川盆地西北部，涪江中上游地带。地理坐标为：东经1034510543，北纬30423303。东邻广元市的青川县、剑阁县和南充市的南部县、西充县；南接遂宁市的射洪县；西接德阳市的罗江县、中江县、绵竹县；西北与阿坝藏族羌族自治州和甘肃省的文县接壤。市辖涪城区、游仙区和三台县、盐亭县、梓潼县、安县、北川羌族自治县、平武县6县，代管江油市和省人民政府科学城办事处。全市共计9个县（市、区）和1个县级办事处，此外还直辖绵阳高新技术产业开发区、绵阳科技城科教创业园区、绵阳科技城现代农业示范区。全市现有乡镇建制277个，其中乡134个，镇143个，农村村委会3418个，村民小组25698个，城市街道办事处19个，城镇社区居委会392个，居民小组2733个。全市幅员20249km。市区建成区面积55平方公里，城市人口60万。畅通便捷的交通，把绵阳与世界各地连在了一起。成绵、绵广高速公路在此交汇，宝成铁路穿境而过。这里拥有二类铁路口岸和公共保税仓库；南郊机场已开通可达北京、上海、广州等航班；正在建设中的集装箱货栈打通了陆海联运的快捷通道，以绵阳为中心的陆、海、空联运立体运输网络已经形成。4.2.2 地震情况根据建筑抗震设计规范 GB 50011-2001的规定：绵阳市区为6度地震烈度区。5 总图设计5.1 设计执行的主要标准及规范(1)建筑设计防火规范GB50016-2006；(2)汽车加油加气站设计与施工规范GB 50156-2002（2006年版）；5.2 总平面设计5.2.1 总平面布置原则(1)符合建筑设计防火规范、汽车加油加气站设计与施工规范等有关规定。(2)根据生产功能和危险程度进行分区布置，与竖向设计统一考虑。(3)具有良好的操作空间和巡查路线，保证工艺流程、人员、车辆顺畅。(4)布置适当紧凑并与周围环境协调，既要满足生产要求又要节约用地。5.2.2 功能分区站区在河堤公路一侧开设10m宽的进出口各一个用于出租车、私家车等社会车辆在进出该加气站使用。同时在面向停车场（加气棚另一侧）面开设12m宽的进出口，供公交车加气使用。加气区设在站区开阔处，即站区中央。站房设在站区西北面，生产区（包括低压配气区、压缩机房、仪表间、储气井、高压脱水）位于站区东南面，储气井设隔离防撞栏与站内车道隔离，各功能区相对独立，减少了彼此的干扰。生产区与加气区、站房之间用绿化带或隔离栏隔离，这样布置既方便了管理又减少了安全隐患。5.2.3 消防通道 本站进出站车道净宽10m，南北方向两侧均有车辆进出口，尤其是公交停车场内地面平整宽阔，方便消防车辆进出，和社会车辆进出口形成循环消防通道。 5.2.4 站区绿化站内绿化以分散绿化和集中绿化相结合，绿化种类有草坪及灌木。在道路两侧、围墙内侧、房屋四周尽可能布置绿化，以改善站区的工作环境，配合城市绿化工作。5.3 竖向设计5.3.1竖向设计的原则（1）与总平面布置统一考虑，合理确定各类场地和建筑物设计标高。（2）结合生产工艺要求和运输要求，使竖向顺畅。（3）确定地坪标高时，防止填土过深加大工程量。5.3.2站区标高及排水组织方式站区地面自然标高略高于站外道路。站区场地经回填后利用自然找坡有组织地排向站内检查井再排入站外排水沟，最后排向城市雨水管网内。6 工艺6.1 设计执行的主要标准及规范（1）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006版）；（2）车用压缩天然气GB18047-2000；（3）压力容器安全技术监察规程(1999)质技监局锅发154号；（4）压力管道安全管理与监察规定(1996)劳部发140号；6.2 成品气气质要求根据车用压缩天然气GB18047-2000的规定：车用压缩天然气站内储存压力25MPa，在常压下露点温度-62，微尘含量5mg/Nm3，微尘直径小于5m，H2S含量15mg/Nm3。6.3 工艺流程简述6.3.1工艺流程设计的原则CNG加气站工艺流程的设计，影响到建站投资及运行成本、站的运行效率、长期运行中对各种因素变化的适应性及运行的安全可靠性。加气站的工艺设计应根据气源条件、环境状况、加气量和加气车辆的特点，经综合分析和技术、经济对比后确定。由于加气站发展至今，其工艺流程已相当成熟，根据现行国家标准车用压缩天然气GB18047-2000和汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006版）的规定，CNG加气站的工艺流程应包括以下几个部分：原料天然气气质处理（过滤）、计量、调压及天然气增压、高压天然气储存及分配、天然气充装。6.3.2工艺流程简述从西南油气田主干管来的天然气压力约0.300.45MPa的原料天然气进站后，经过过滤调压、将压力稳定至0.3MPa，然后经缓冲进入天然气压缩机。经过压缩机增压后，天然气压力达到25Mpa；再进入后置高压脱水装置深度脱去其中的水分，使其露点达到或低于-62（常压下），脱水后的高压天然气由顺序程控盘进入高、中、低压三组储气井储存，再经加气机向车辆加气，或直接由压缩机经加气机向汽车加气。当车载储气瓶内的压力达到20MPa时，自动关闭充气阀门。接着将站内储气井压力加到25MPa后，自动停机。6.4 工艺方案特点6.4.1 进站安全切断系统进站天然气管道上设置有自动紧急电动切断阀，采用气-电连动方式，在站内出现天然气泄漏等紧急情况时可自动切断天然气进气，保证安全。6.4.2 高压管道切断系统在高压管道上设有双手动切断阀，在站内出现加气区高压管道破裂或站内天然气泄漏等紧急情况下可切断储气装置到加气机管道供气，保证安全。6.4.3 调压系统考虑到管道来气压力存在不均匀的波动，为保证压缩机进气压力平稳，使压缩机能尽可能在其最佳设计点工作，避免超压停机保护，站内设置一套调压系统（调压系统在调压柜内）。6.4.4 硫化氢在线监测系统从建设方提供的天然气气质分析报告看：原料气中硫化氢（H2S）含量15mg/m3（标准状态），根据车用压缩天然气（GB18047-2000）的规定，成品车用压缩天然气中硫化氢（H2S）含量应15mg/m3（标准状态），该天然气符合气质要求。所以不设脱硫塔，为了长期保证成品气的质量，防止气源情况发生变化，本次设计中站内需设置监测天然气中的硫化氢含量的设备，故在脱水装置后管线上安装在线H2S检测仪，同时在站区内预留脱硫塔位置，如发现硫化氢含量超过15mg/m3（标准状态），则必须增设脱硫设备后再运行生产。6.4.5 天然气含水分析系统在脱水装置上设在线微量水分析仪，实时监测脱水后天然气中的水含量，二次仪表设在仪表间内，如发现露点高于-62（常压下），则自动报警。6.4.6 全站安全监控系统站内设置可燃气体报警器，监测压缩机房、仪表间、加气区等处的泄漏天然气浓度，同时可燃气体