锦州港中电投码头靠泊操纵探讨.pdf

CWT 中国水运 202308 129摘要：文本介绍锦州港航道和中电投码头的基本资料，船舶进港与靠泊操纵及其注意事项。关键词：散货船；进港操纵；靠泊操纵；拖轮辅助操纵中图分类号：TV3 文献标识码：A 文章编号：10067973（2023）08-0129-03锦州港中电投码头靠泊操纵探讨李春永，郭树林（锦州港引航站，辽宁 锦州 121000）DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2023.08.049内蒙古东部地区煤炭资源丰富，煤炭远景储量高达2,200 多亿吨，而面临的最大瓶颈就是外运困难。锦州港联合内蒙古锡林郭勒白音华煤电有限责任公司、大唐国际发电股份有限公司和国电东北电力有限公司，成立中电投锦州港口有限责任公司，建设锦州港煤炭码头。锦州港中电投码头是专用的煤炭装运码头，是内蒙古东部煤炭下海的主要通道。码头建成后将奠定锦州港实现亿吨大港的坚实基础，对辽宁省沿海经济带开发开放和辽西、蒙东地区经济一体化起到巨大的推进和带动作用。中电投码头建设有 3 个 7 万吨级散装煤炭装船泊位，于2016 年 10 月开港，靠离该码头的船舶大多是压载进港靠泊，满载离泊的散货船。本文将航道航行，靠泊方法与操纵及相关注意事项总结成文，供驾引人员参考。1 锦州港航道和中电投码头及配套设施简介1.1 航道资料锦州港航道由外航道、主航道和各支航道组成，外航道没有浮标，只配设一对叠标，方位 353173，航道长度（3 号登轮点至外航道与主航道中心线交点）为 17.6 海里，宽度 320m，水深 17.9m，如图 1 所示。主航道方位 185.7005.7，航道长度（1 号浮至 11 号浮）4.4 海里，其中 301 支航道中心线与主航道中心线交点以南为 3 海里，宽度 320m，水深 17.9m，301 支航道中心线与主航道中心线交点以北为 1.4 海里，宽度192m，水深 15m；301 支航道方位 335155，航道长度（301 支航道中心线与主航道中心线交点至四港池支航道中心线与 301 支航道中心线交点）为 0.9 海里，航道宽度 320m，水深 17.9m，如图 2 所示。四港池支航道方位 271091，航道长度（四港池支航道中心线与301 支航道中心线交点至 404 号浮）0.9 海里，航道宽度 195m，水深 14.7m，如图 3 所示。1.2 码头及其设施中电投码头建设的 3 个泊位由东向西分为 403、404 和 405 泊位，总长 820m，方位 270.6090.6，泊位宽度 86m，泊位水深 15.7 m，目前三个泊位只配有一台专用的煤炭装货机。图 1 图 2图 32 航行环境锦州的气候属于温带季风性气候，港区处于大陆性季风区，一年四季均有大风出现，特别是春季，大风日数多且强度大，春季多为 S 和 SW 风，冬季多为 N 和NNE 风，全年长风向为 SW，强风向为 SW，次强风向为 SSW。锦州港附近海区的潮汐属不规则半日潮，最高潮位 4.22m，最低潮位-1.12m；平均高潮位 2.63m，平均低潮位 0.58m；最大潮差 4.06m，平均潮差 2.05m。潮130 CWT 中国水运 202308流基本为往复流，涨潮流向西北，最大涨潮流速 0.44m/s；落潮流向偏西南，最大落潮流速为 0.53m/s，潮流对船舶操纵影响不大。锦州港海区冬季会有海冰出现，每年 12 月出现初生冰，1、2 月为盛冰期，海冰对船舶操纵和靠离泊影响较大。3 船舶进港操纵锦州港中电投码头是专用的煤炭装运码头，靠泊船大多是压载状态，船型以船长 190m 和 200m 的散货船为主，此类船舶压载状态时船艉吃水约为 6.5m，艏吃水约为 3.5m。船舶从锚地起锚或者由外海直接进港，通常都是沿推荐航道驶入外航道后，从 1、2 号浮之间进入主航道，进入主航道前应通过 VHF06 频道向锦州 VTS 报告船舶资料并申请进港，VTS 同意后方可进港，通过 VHF09 频道报告港调并请求安排带缆人员、VHF12 频道申请拖轮。压载状态的散货船水线以上侧面积较大，受风影响明显，当北风六级以上、船速较低时，船舶向上风转向较困难，应提前转向并用大舵角，可适当加车以增加舵效1。3.1 主航道航法船舶驶入主航道后，应把船位保持在航道中线上，并根据风流情况预配风流压差，保持航迹向为 006 度，同时向锦州 VTS 报告动态。锦州港主航道限制速度为 9节，有一对叠标及若干浮标可用来导航。此段航程为 3海里，航行难度不大，注意行驶至 5 号浮时开始减速，南风较大时减速时机应适当提前。3.2 301 支航道航法从主航道进入301支航道转向角为31，转角较大，转向时速度宜保持 56 节，当横风较大时应保持 7 节左右为宜，以克服风的不利影响并减小风致漂移，南风较大时提早转向，北风较大时适当延迟转向1。3.3 四港池支航道航法这个航段的船舶操纵是整个进港靠泊过程中的难点，从 301 支航道进入四港池支航道转向角达 63，转向时速度宜保持 56 节，横风较大时不宜低于 6 节，特别注意要掌握好转向时机并对风致漂移及船尾的反移量有充分的估计，驶正四港池支航道后尽快系带拖轮，根据当时情况采取合适的航速，船首平 404 号浮时航速宜保持 4 节左右，横风较大时可适当提高航速但最好不要超过 5 节。4 船舶靠泊操纵锦州港为静水港，船舶靠离泊只受风的影响，流的影响可忽略不计。中电投码头要求船舶右舷靠泊，根据锦州港引航作业辅助拖轮配备管理办法、码头要求及锦州港现有拖轮配备情况，靠泊船需配备两条拖轮2。为保证顶拖效果和方便拖轮作业，通常首拖系在一舱左侧主甲板上、尾拖系在驾驶台下方左侧主甲板上。船舶靠泊过程如图 4 所示，船位：船首平 404 号浮，速度 45 节，转向进入港池，若北风大应提前转向。船位：船舶距泊位 900m 左右，把定后停车趟航，惯性余速 34 节为宜。船位：利用舵及拖轮调整抵泊角度，一般以 1520为宜。船位：船首距泊位前端 2 倍船长，余速 2.5 节左右为宜，抵泊角度 1520，船首距码头横距 140m 左右。船位：船首平泊位旗 N 旗，余速 1.5节以下，船首距码头横距 90m 左右，利用拖轮减小靠泊角度，适时倒车刹减船速。船位：船首抵达泊位前沿，船速降为 0，船舶基本与码头平行，距码头横距 60m，首尾拖轮顶推平行入泊。船位：船舶靠妥泊位，开始系带缆绳，缆绳系妥后向锦州 VTS 报告。图 45 注意事项（1）捕鱼期，锦州海域渔船较多且大多不守规矩，经常有在航道内捕鱼或下网的渔船，船舶在进入航道前应仔细观测，及早避让渔船及其网具。夜间可能会有不点灯的小渔船，应利用雷达、望远镜等多种手段认真瞭望，并用汽笛和灯光信号等提醒渔船，做到及早发现、及早避让。（2）葫芦岛北港航道与锦州港航道在锦州港主航道1、2号浮处交汇，经常有不显示AIS信号的驳船进出，其航行灯晦暗难辨，且不遵守避碰规则，多数无法通过VHF 沟通，应倍加小心，认真瞭望、及早发现。（3）从一号锚地起锚进港的船舶，向外航道接近的过程中航向多在 270300之间，当北风较大时，由于船速较低，船舶向右转向比较困难，驾引人员对此要CWT 中国水运 202308 131摘要：随着新冠肺炎疫情蔓延，全球供应链被破坏得越来越严重，各种材料的运输和保险成本增加，各国都出现了不同程度的通胀。国际货币基金组织预测，由于俄乌战争拖累全球经济，可能导致全球通胀压力进一步上行。航运公司认为燃料、船舶物资和集装箱等成本将随之剧增，成本利润率也将被动降低。为了帮助公司应对通胀，找到最优成本管理的路径，许多学者、专家从全面预算管理、成本核算方法等领域开展了相关研究，不过航运公司虽然也面临着相似的问题，但是在这些研究文献中却较少被作为分析对象。本文将从全面预算管理、作业成本法、智能船舶应用等成本管理路径展开分析，供相关公司参考。关键词：全面预算管理；作业成本法；智能船舶中图分类号：U692 文献标识码：A 文章编号：10067973（2023）08-0131-03新时期航运公司成本管理路径分析刘永亮（中国远洋海运集团有限公司集采中心，北京 100031）DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2023.08.050有充分的估计和应对措施。（4）当南风或者北风较大时，船舶在四港池支航道行驶时受正横风影响，由于船速较低，风压差可达10以上，驾引人员对此要做到心中有数，并充分注意风致漂移的影响。（5）船舶进入四港池需要向右转向，北风较大时会出现船舶不服从于舵的现象，此时可短暂加车以提高舵效或者利用拖轮协助转向。（6）冰期应提前安排拖轮在两处转向角较大的航道附近破冰以利于船舶转向，拟靠泊位也应充分破冰。船舶要合理压载使螺旋桨全部没入水中，尾倾 1.5 2m为宜。机舱应选择低位冷却水进水阀，尽量避免海底阀被浮冰堵塞。6 结束语靠泊锦州港中电投码头的船并不多，驾引人员的靠离泊经验不足，航道航行和船舶靠离泊操纵虽不复杂，驾引人员仍需谨慎操作，保证靠离泊安全。参考文献：1 洪碧光.船舶操纵 M.大连：大连海事大学出版社，2016.2 锦州港引航作业辅助拖轮配备管理办法S.锦州，2014.近年来国际航运市场尤其是集装箱市场处于高热期，航运公司都在积极抓住这一历史机遇，加大舱位租赁，及时优化航线运力结构，在保障供应链稳定的前提下，争取最大化的盈利。不过在新冠疫情、俄乌战争、全球通胀的持续影响下，航运公司成本上涨幅度越来越大，成本利润率持续下降，也引起了部分上市公司股东的质疑和不满。由于国内外航运公司较多，且对外提供的产品运输服务差异性很小，运价一般相差不大，竞争格外激烈。因此航运公司只有练好内功，真正重视成本管理，公司核心竞争力才能提高，预期利润目标也才能达到，进而得到股东的认同。1 航运公司成本内容和特点（1）航运公司的成本内容。航运公司在运输过程中发生的费用内容基本相同，按照远洋运输公司会计制度，航运公司营运成本一般分为：运输支出、船舶固定费用、船舶共同费用、集装箱固定费用、集装箱空箱调运费用、营运税金及附加等。在实际业务中，航运公司选用的成本科目种类有一定差异。比如，马士基远洋业务：集装箱装卸费，燃油费，网点成本（不包括燃油费），销货成本和其他费用，销售、通用和管理费用等（马士基 2021 年年报）；招商轮船集装箱业务包含：燃油费、港口费、装卸费、船舶租金、箱费、包舱费、船员费用、保险费、坞修/航修、备件费、物料费、润滑油、船舶折旧费等（招商轮船 2021 年年报）。总体上看，国内上市航运公司在年报中设置了更为详细会计科目。（2）航运公司的成本特点。1.航次成本受国家港口规定、环保政策、地缘政治、经济形势影响很大，具有无形性、不规律性、多元性等特征；2.营运间接成本，包括船舶共同费用，集装箱和船舶固定费用等，囊括的科目庞杂、金额占比较大；3.相对于制造业占比较大的