建筑垃圾资源化利用的减碳效益分析.pdf

新型建筑材料圆园23援11基金项目：国家重点研发计划课题（2022YFC3803404）；北京节能减排与城乡可持续发展省部共建协同创新中心资助项目收稿日期：2023-08-29作者简介：江静，女，1998 年生，硕士研究生，E-mail：。通讯作者：李飞，教授，E-mail：。近年来，我国城镇化进程持续推进，城镇化率已达到64.7%1，大规模的建设导致巨大的原材料消耗和大量的建筑垃圾产生。据住房和城乡建设部提供的测算数据2，目前我国城市建筑垃圾年产生量超过 20 亿 t，资源化利用率低于40%。大多数建筑垃圾的处理方式仍是直接填埋，不仅污染大气、破坏地表植被，还占用了大量的土地，造成资源的严重浪费。因此，在当前资源与环境的双重压力下，建筑垃圾资源化处置有望形成新的节能低碳产业，成为新的经济增长点。目前，已有学者围绕建筑垃圾的回收效益和环境影响方面开展了相关研究。Borghi 等3基于生命周期分析方法（LCA方法），通过设置不同情景，研究建筑垃圾管理系统的回收潜力。Peng 等4研究量化回收建筑垃圾的隐含碳减排效益，并建立动态模型预测 2060 年的减碳潜力。Butera 等5研究了建筑垃圾在道路施工中应用所带来的潜在环境影响。建筑垃圾资源化利用避免了填埋和土地占用造成的环境负担，同时替代原生建材减少能源的消耗和解决砂石的资源短缺的问题6。王波7基于 LCA 方法对比了建筑垃圾直接填埋和资源化处置 2 种情况的环境影响，表明了资源化处置带来的良好经济效益，又大幅减少环境负荷。Zhang 等8利用物质流分析（MFA）和 LCA 方法相结合的方式，验证了建筑垃圾资源化利用是土地占用减少的驱动因素，使用再生骨料替代天然骨料，是未来应对建筑垃圾激增问题的潜在方向。因此，有建筑垃圾资源化利用的减碳效益分析江静，李飞，张政，周理安（北京节能减排与城乡可持续发展省部共建协同创新中心，北京建筑大学，北京100044）摘要：为科学量化建筑垃圾资源化利用的减碳效益，运用生命周期评价方法，选取直接填埋为基准线，构建原料和废弃物运输、再生骨料生产以及废弃物填埋等阶段的碳排放计算方法，建立碳减排核算框架，并以北京某典型建筑垃圾资源化处置厂为例，测算并分析碳减排实施路径。研究结果表明：案例中每综合利用 1 亿 t 建筑垃圾可减少 CO2排放量约 130.2 万 t。在建筑垃圾资源化利用生命周期中，减排量受运输距离和资源化率的影响。当运输距离增加到 60 km，电力运输车相较于柴油运输车减排量下降速率慢11.7%；当资源化率提高至 90%时，电力运输车相较于柴油运输车减排量增加 3.39 kgCO2e，采用电力运输车更减排。关键词：再生骨料；生命周期评价；碳排放；运输距离；资源化率中图分类号：TU522+.09文献标识码：A文章编号：1001-702X（2023）11-0006-05Analysis of carbon reduction benefits from construction waste resource utilizationJIANG Jing，LI Fei，ZHANG Zheng，ZHOU Lian（Beijing Energy Conservation&Sustainable Urban and Rural Development Provincial and Ministry Co-constructionCollaboration Innovation Center，Beijing University of Civil Engineering and Architecture，Beijing 100044，China）Abstract：To quantitatively assess the carbon reduction benefits of construction waste resource utilization，the life cycle as原sessment method is applied，with direct landfilling as the baseline，to construct a carbon emission calculation method for stages in原cluding raw material and waste transportation，production of recycled aggregates，and waste landfilling.A carbon emission accountingframework is established，and a typical construction waste resource utilization plant in Beijing is taken as an example to calculateand analyze carbon emission reduction pathways.The research results show that comprehensive utilization of 100 million tons ofconstruction waste in the case study can reduce CO2emissions by approximately 1.302 million tons.During the life cycle of con原struction waste resource utilization，emission reduction is influenced by transportation distance and resource utilization rate.Whenthe transportation distance increases to 60 km，the emission reduction rate of electric transport vehicles is 11.7%slower than that ofdiesel-powered transport vehicles.When the resource utilization rate is higher than 90%，the emission reduction of electric transportvehicles increases by 3.39 kgCO2e compared to diesel-powered transport vehicles,making electric transport vehicles a more effectiveemission reduction choice.Key words：recycled aggregates，life cycle assessment，carbon emissions，transportation distance，resource utilization rate中国科技核心期刊中国科技核心期刊6晕耘宰 月哉陨蕴阅陨晕郧 酝粤栽耘砸陨粤蕴杂晕耘宰 月哉陨蕴阅陨晕郧 酝粤栽耘砸陨粤蕴杂必要厘清并量化直接填埋和土地占用带来的环境影响以及替代原生建材带来的减碳效益。再生骨料作为建筑垃圾资源化的重要组成部分，是研究固废回收利用阶段碳减排的关键因素。目前将再生骨料作为资源化产品的研究较少9-10，一般研究建筑垃圾全生命周期或以再生骨料为原料的再生制品。Liu 等11采用 LCA 和 LCC 结合方法，研究了建筑垃圾制备的再生混凝土运用到建筑结构的全过程，从经济成本和环境影响方面综合比较建筑垃圾的利用效益。徐金俊等12采用 LCA 方法构建了再生混凝土建筑碳排放量核算模型，并利用邓氏灰色关联理论，得出水灰比影响碳排放量的结论。近年来，北京市针对建筑垃圾处置已取得一定成果，分析北京市建筑垃圾资源化利用具有代表性。本研究以再生骨料为资源化产品，对建筑垃圾资源化利用的生命周期碳排放进行量化分析，以传统的直接填埋方式为基准线，选取北京某典型建筑垃圾资源化处置厂为案例，提出减碳路径实施方案。1建筑垃圾资源化利用的碳减排核算框架LCA 方法是量化建材隐含碳排放的“标准”方法4。根据欧洲标准 EN 15804，模块化 LCA 有 4 个阶段：产品阶段（A1A3）、施工阶段（A4A5）、使用阶段（B1B7）和寿命周期结束阶段（C1C4）。此外，还有资源回收利用阶段（D），该阶段依据循环经济 3R 原则（即减量化、再使用和再循环），考虑生产的再生建材替代原生材料的减排效益13。本研究采用基于过程的 LCA 方法，选取产品阶段（A1A3），以建筑垃圾资源化处置成再生骨料为研究对象，传统的直接填埋方式为基准线，同时考虑了资源回收利用阶段（D）再生骨料替代天然骨料补偿的减排效益，构建了建筑垃圾资源化利用碳减排计算方法，并分析了减碳潜力及减碳实施路径。1.1计算边界本研究遵循 ISO 14064 及 GB/T 513662019 建筑碳排放计算标准 的原则，选取碳排放作为环境影响指标，采用生命周期分析方法，评估建筑垃圾资源化利用的环境影响。本研究的计算边界划分为 2 个模块（见图 1）：（1）建筑垃圾资源化利用的碳排放（A1A3）；（2）基准线情景的碳排放。建筑垃圾仅考虑拆除垃圾和工程垃圾，因装修垃圾占比很小14，工程渣土和工程泥浆不属于再生骨料的生产原料，本文均不予考虑。A1A3 的碳排放包括原料和废弃物运输阶段、再生骨料生产阶段、废弃物填埋阶段，此部分属于 PAS 2050 定义的“从摇篮到大门”模式。根据“污染者付费原则”15，不再追溯建筑垃圾获取阶段的上游过程，即不计算建筑建造及拆除阶段的碳排放。基准线情景的碳排放不仅包含了直接填埋，还考虑了再生骨料替代天然骨料的减排效益。图 1建筑垃圾资源化利用碳减排的计算边界功能单位为产品输出功能的量度，是 LCA 中数据输入、输出的参照基准3。为更好地量化建筑垃圾资源化利用的碳排放量，选取 1 t 建筑垃圾为功能单位。1.2建筑垃圾资源化利用碳排放计算从产生原因来看，建筑垃圾资源化利用的碳排放可分为直接排放和间接排放。直接排放主要包括各阶段机械燃油消耗过程的温室气体排放，间接排放主要指净购入电力消费隐含的温室气体排放，同时选取二氧化碳排放当量（CO2equiv原alent，CO2e）作为温室气体排放的评价指标16。建筑垃圾资源化利用过程主要包括生命周期各阶段的碳排放，具体按式（1）计算：PE=Cy-D-T+CSC+CDL（1）式中：PE建筑垃圾资源化利用的总碳排放量，kgCO2e；Cy-D-T原料和废弃物运输阶段碳排放量，kgCO2e；CSC再生骨料生产阶段碳排放量，kgCO2e；CDL废弃物填埋阶段碳排放量，kgCO2e。1.2.1原料和废弃物运输阶段原料和废弃物运输阶段包括建筑垃圾运至资源化处置厂、不可利用废弃物从资源化处置厂运输至填埋厂和再生骨料作为原料进行外售的运输，具体按式（2）计算：Cy-D-T=ni=1移MiDiT（2）式中：Mi第 i 种材料总量，t；Di第 i 种材料的平均运输距离，km；T运输单位质量距离产生的碳排放，kgCO2e/（t km）。1.2.2再生骨料生产阶段生产再生骨料的过程包括各类破碎、筛分设备的电力消江静，等：建筑垃圾资源化利用的减碳效益分析7新型建筑材料圆园23援11建筑垃圾（1.00 t）运输（40 km）进料（耗柴油 0.439 L）建筑垃圾处理线（耗电 3.02 kW h）再生产品（0.96 t）再生细骨料（0耀4.75 mm）（0.22 t）冗余土（0.25 t）运输（15 km）外售回填再生粗骨料（跃4.75 mm）（0.49 t）不可再生废料（0.04 t）填埋（耗柴油 0.53 L，耗汽油 0.003 L）输入资源化处理输出图 2建筑垃圾资源化处理的工艺路线耗和厂内铲车等柴油消耗，具体按式（3）计算：CSC=ni=1，y=1移EeiEFe+EOyEFdQ（3）式中：Eei第 i 种设备耗电量，kW h；EFe电力碳排放因子，kgCO2e/（kW h）；EOy第 y 种设备耗油量，L；EFd柴油碳排放因子，kgCO2e/kg；Q柴油密度，kg/L。1.2.3废弃物填埋阶段本阶段为经过资源化处置后的不可利用废弃物进行填埋。一般填埋阶段包括填埋作业排放和气体排放17。填埋作业过程碳排放来源于设备运行消耗的燃油排放。对于气体排放，拆除垃圾和工程垃圾中大部分为惰性物质，如混凝土、碎砖瓦等，这些物质产生的填埋气体很少，可以忽略不计。故只考虑填埋作业产生排放量，具体按式（4）计算：CDL=ny=1移EOy（EFdQ+EFpR）（4）式中：EFp汽油排放因子，kgCO2e/kg；R汽油密度，kg/L。1.3基准线情景计算减排量核算的前提是确定基准线18，为定量分析建筑垃圾资源化利用产生的 CO2减排量，本研究确定直接填埋的CO2排放量为基准线。同时遵循 3R 原则，考虑建筑垃圾作为废弃资源，生产的再生骨料可以替代天然骨料使用，减少温室气体排放。具体按式（5）计算：ER=BE+RE-PE-LE（5）式中：ER减排量，kgCO2e；BE基准线（直接填埋）情景下的碳排放量，kgCO2e；RE天然骨料的碳排放量，kgCO2e；LE资源化过程的泄露排放，本研究的泄露排放为 0。（1）直接填埋直接填埋要分成建筑垃圾直接运输至填埋场、进行填埋作业占用的土地资源等 3 个环节的排放。同时占用的土地性质不同、地区不同，产生的 CO2也有所不同19，具体按式（6）计算：BE=MDT+ny=1移EOyEFdQ+AlCpl（6）式中：Al单位建筑垃圾占用的植栽绿地面积，m2；Cpl植栽方式的单位绿地面积固碳量，kgCO2e/m2。（2）天然骨料本阶段是再生骨料替代天然骨料利用的减排效益，包括天然骨料生产阶段涉及到的原料开采等全过程排放、天然骨料运输阶段排放，具体按式（7）计算：RE=（EFs+EFg）Mrai+MDT（7）式中：EFs砂的碳排放因子，kgCO2e/t；EFg碎石碳排放因子，kgCO2e/t，其碳排放因子包含单位建材从开采到生产的碳足迹；Mrai每功能单位建筑垃圾生产第 i 类再生骨料的量，t。2碳排放结果与分析本研究选取北京某典型建筑垃圾资源化处置厂为案例，计算建筑垃圾资源化利用生命周期碳排放。该处置厂位于北京市大兴区，厂区整体规划约 15 万 m2，建设规模为 1 条固定式环保建筑垃圾破碎生产线，建筑垃圾可得到充分分类。该厂建筑垃圾设计年处理能力 100 万 t，实际年处理量约 24 万 t，主要资源化产品有再生细骨料、再生粗骨料以及冗余土，该处置厂再生骨料的资源化率为 71%。建筑垃圾资源化处理的工艺路线如图 2 所示。冗余土20是经除土系统分选出的小于规江静，等：建筑垃圾资源化利用的减碳效益分析运输（15 km）8晕耘宰 月哉陨蕴阅陨晕郧 酝粤栽耘砸陨粤蕴杂晕耘宰 月哉陨蕴阅陨晕郧 酝粤栽耘砸陨粤蕴杂定粒径的碎石混合料，经压实后具有较高的地基承载力，一般用于市政工程、道路工程和建筑工程回填，考虑到运输距离和普通回填材料的运输距离相同，所能替代的排放量相抵为 0，故本研究不考虑冗余土利用替代补偿的减排效益。北京市地方标准DB11/T 13862017 建筑垃圾再生骨料能源消耗限额 规定的能耗限额限定值为 1.164 kgce/t，该资源化处置厂建筑垃圾的生产能耗为 0.909 kgce/t，符合限定值要求，生产能耗数据具有保证。2.1基础数据与结果本研究的基础数据优先选用基于国家层次的统计数据，其次参考相关行业的文献数据21-23。针对天然骨料的运输距离取80 km，直接填埋过程的平均运距为 40 km，其中直接填埋涉及土地占用，假设占用的土地皆种植乔木，每 1 万 t 建筑垃圾约占地 1333 m2。建筑垃圾资源化利用过程所涉及的碳排放因子如表 1 所示。表 1碳排放因子汇总注：淤北京市 2020 年省级电网排放因子；于 公共建筑运营企业温室气体排放核算方法和报告指南，其中柴油密度 Q 根据 GB191472016 车用柴油，取 0.84 g/mL，汽油密度 R 根据 GB 179302016 车用汽油，取 0.73 g/mL；盂GB/T 513662019；榆2021 年 建筑碳排放计算导则。根据基础数据，得到建筑垃圾资源化利用各阶段碳排放量以及基准线情况排放量，计算结果如表 2 所示。项目碳排放因子电力 EFe/kgCO2e/（kW h）0.604淤汽油 EFp/（kgCO2e/kg）3.043于柴油 EFd/（kgCO2e/kg）3.145于柴油运输车-18t（T）/kgCO2e/（t km）0.129盂乔木年固碳量 Cpl/kgCO2e/（m2 a）14.3榆砂 EFs/（kgCO2e/t）2.51盂碎石 EFg/（kgCO2e/t）2.18盂建筑垃圾资源化情况下 PE/（kgCO2e）直接填埋情况下 BE/（kgCO2e）天然骨料 RE/（kgCO2e）原料和废弃物运输再生骨料生产废弃物运输填埋作业天然骨料生产天然骨料运输3.522.980.155.163.651.911.627.33废弃物填埋土地占用表 2各阶段碳排放数据计算由表 2 可知，直接填埋情况下碳排放量 BE为 10.72kgCO2e，天然骨料碳排放 RE 为 8.95 kgCO2e，建筑垃圾资源化情况下碳排放量 PE 为 6.65 kgCO2e，泄露排放 LE 为 0，则 1 t建筑垃圾资源化利用的减排量约为 13.02 kgCO2e。因此，每综合利用 1 亿 t 建筑垃圾可减少 CO2排放量约 130.2 万 t，建筑垃圾在避免直接填埋和替代天然骨料方面具有碳减排效益。2.2减碳路径分析建筑垃圾资源化利用的生命周期碳排放总量 PE 为 6.65kgCO2e，会产生一定的全球变暖趋势，碳排放量依次分别为原料和废弃物运输（3.52 kgCO2e）跃再生骨料生产（2.98 kgCO2e）跃废弃物填埋（0.15 kgCO2e）。原料和废弃物运输以及再生骨料生产分别占总排放量的 52.9%、44.8%。说明在建筑垃圾资源化利用中，对碳排放量影响最大的是运输阶段，其次是生产阶段。原料和废弃物运输阶段的碳排放量主要受运输距离影响，同时因运输距离原因，车辆的柴油消耗也间接影响运输阶段碳排放。再生骨料生产阶段的碳排放量由机械设备所需燃料消耗产生。资源化率影响填埋阶段的填埋量，同时影响再生骨料的产量，从而影响天然骨料的替代量。从碳减排路径出发，生产阶段优化机械设备的效率或者开发低耗的工艺路线，两者在短时间内难以实现。运输阶段改变运输距离或者车辆能源形式，这 2 种措施更好实施。填埋阶段通过改变资源化率，影响减排量。本研究假设分别采用柴油运输车或电力运输车 2 种情况下，改变运输距离或资源化率对碳减排潜力的影响，确定最合适的减碳路径。（1）研究运输距离，其中运输距离通过改变资源化处置厂的位置，从而改变建筑垃圾到该厂的距离，设定距离范围为160 km（1 km 是指就地利用，通过移动式破碎设备进行建筑垃圾资源化处置），选取 GB/T 513662019 中电力运输车碳排放因子 0.01 kgCO2e/（t km）。对比结果如图 3 所示，运输距离增加会导致建筑垃圾资源化利用的碳减排量减少，采用柴油运输车时，运输距离增加到60 km，减排量降低 50.7%。因此，资源化处置厂应距离建造及拆除场地较近，待建造或拆除的建筑多在市区内，即资源化处置厂也应靠近市区。由图 3 可见，柴油运输车对运输距离的敏感性高，电力运输车影响小，这是由于柴油的碳排放强度远远大于电力。随着运输距离的增加，电力运输车减排量对比柴油运输车的下降速率慢 11.7%，选择电力运输车的碳减排效果更明显。江静，等：建筑垃圾资源化利用的减碳效益分析9新型建筑材料圆园23援11图 3不同车辆的运输距离对碳减排量的影响（2）研究资源化率，依据本研究处置厂的资源化率和进厂建筑垃圾综合资源化率不低于 95%的要求，设定理想状态下冗余土占再生产品的 10%，再生骨料的资源化率区间为60%90%，得出的结果如图 4 所示。图 4不同车辆的资源化率对碳减排量的影响由图 4 可见，提高资源化率，建筑垃圾资源化利用的减排量逐渐升高。采用柴油运输车时，资源化率由 60%提高至90%时，碳减排量增加 25.7%，这是因为资源化率越高，生产的再生骨料越多，需要的填埋量越少，能够替代天然骨料的减碳效益也会相对增加，显著提高碳减排效益。与上述运输距离对比，当资源化率提高至 90%时，采用电力运输车相比柴油运输车减排量增加了 3.39 kgCO2e，电力运输车同样减排效果显著。总的来说，在建筑垃圾资源化利用过程中，实施碳减排路径时，优选电力运输车，建厂时选择靠近市区的位置，同时要保证处置厂具有较高的资源化率。3结论建立了基于 LCA 评价的建筑垃圾资源化利用的碳排放量化框架，主要由原料和废弃物运输、再生骨料生产以及废弃物填埋等阶段构成。并以直接填埋为基准线，考虑替代天然骨料的减碳效益，构建碳减排核算方法，得到如下主要结论：（1）建筑垃圾资源化利用具有显著的减碳效益。以北京某典型建筑垃圾资源化处置场为例，进行了碳减排定量测算，发现每综合利用 1 亿 t 建筑垃圾可减少 CO2排放量约 130.2 万t，建筑垃圾在避免直接填埋和替代天然骨料方面具有碳减排效益。（2）通过碳减排路径分析发现，减排量受运输距离和资源化率影响。当采用柴油运输车，运输距离增加到 60 km，减排量降低 50.7%，资源化率由 60%提高至 90%时，碳减排量增加25.7%；电力运输车相较于柴油运输车，当运输距离增加，减排量下降速率慢 11.7%，当资源化率提高至 90%，减排量增加3.39 kgCO2e，采用电力运输车更为减排。（3）实施减碳路径时，应优先采用电力运输车，选择靠近市区建资源化处置厂，同时处置厂具备较高的资源化率。参考文献：1郑兆昱，邓鹏，黄靓，等.基于动态物质流的建筑垃圾减量化与资源化分析以湖南省为例J.中国环境科学，2023，43（2）：702-711.2牟思宇，谢宇斌，杨箫滢.我国固体废物利用处置现状与对策研究J.有色金属（冶炼部分），2023（9）：1-10.3Borghi G，Pantini S，Rigamonti L.Life cycle assessment of non-hazardous Construction and Demolition Waste（CDW）managementin Lombardy Region（Italy）J.Journal of Cleaner Production，2018，184：815-825.4Peng Ziyu，Lu Weisheng，Webster Christopher J.Quantifying theembodied carbon saving potential of recycling construction anddemolition waste in the Greater Bay Area，China：Status quoand future scenarios J.The Science of the Total Environment，2021，792：148427.5Butera S，Christensen T H，Astrup T F.Life cycle assessment ofconstruction and demolition waste management J.Waste Man原agement，2015，44：196-205.6李伟，陈刚，曹太波，等.地铁盾构渣土利用与处置碳排放强度与减碳潜力研究J.环境工程，2023（8）：1-11.7王波.基于生命周期评价的深圳市建筑垃圾处理模式研究D援武汉：华中科技大学，2012援8Zhang Chunbo，Hu Mingming，Dong Liang，et al.Co-benefits ofurban concrete recycling on the mitigation of greenhouse gas e原missions and land use change：A case in Chongqing metropolis，ChinaJ.Journal of Cleaner Production，2018，201：481-498.9Rigamonti L，Niero M，Haupt M，et al.Recycling processes andquality of secondary materials：Food for thought for waste-man原agement-oriented life cycle assessment studiesJ.Waste Manage原ment，2018，76：261-265.（下转第 43 页）江静，等：建筑垃圾资源化利用的减碳效益分析10晕耘宰 月哉陨蕴阅陨晕郧 酝粤栽耘砸陨粤蕴杂晕耘宰 月哉陨蕴阅陨晕郧 酝粤栽耘砸陨粤蕴杂（上接第 10 页）10Zhu Weina，Feng Wei，Li Xiaodong，et al.Analysis of the em原bodied carbon dioxide in the building sector：A case of ChinaJ.Journal of Cleaner Production，2020，269：122438.11Liu J，Huang Z Wang X.Economic and environmental assess原ment of carbon emissions from demolition waste based onLCA and LCCJ.Sustainability，2020，12（16）：6683.12徐金俊，乌忱昊，王浩，等.再生混凝土绿色建筑碳排放评价及灰色参数敏感性分析J.西安建筑科技大学学报（自然科学版），2020，52（3）：396-403.13刘晶，汪澜.应用替代原料减少水泥行业 CO2排放实例分析J.新型建筑材料，2017，44（7）：97-99，118.14贾顺.重庆市建筑垃圾现状分析和综合利用研究D.重庆：重庆大学，2012.15李涛，石磊，马中.环境税开征背景下我国污水排污费政策分析与评估J.中央财经大学学报，2016（9）：20-28.16Golledge Nicholas R，Keller Elizabeth D，Gomez Natalya，et al.Globalenvironmentalconsequencesoftwenty-first-centuryice-sheet meltJ.Nature，2019，566：65-72.17徐萌琦.特大城市装修垃圾的生命周期评价与碳足迹研究D.上海：上海大学，2021.18汪涛.建筑生命周期温室气体减排政策分析方法及应用D.北京：清华大学，2012.19罗智星.建筑生命周期二氧化碳排放计算方法与减排策略研究D.西安：西安建筑科技大学，2016.20陈哲宁.建筑废弃物再生冗余土制备预拌流态固化土及性能研究J.水泥工程，2022（5）：63-68.21肖建庄，黎骜，丁陶.再生混凝土生命周期 CO2排放评价J.东南大学学报（自然科学版），2016，46（5）：1088-1092.22罗小东，张杰，彭丙杰，等.预拌混凝土碳排放计算及低碳化技术路径分析与研究J.新型建筑材料，2022，49（8）：160-166.23雷颖，肖建庄，王春晖.太原市再生混凝土建筑结构碳排放研究J.建筑科学与工程学报，2022，39（1）：97-105.蒉钢结构建筑时，先建造主体结构，后进行墙体安装。对于内隔墙施工而言，活动空间较小，因此板的规格不能太大，必须便于运输和安装施工。（2）用于全装配式建筑时，由于是建好一层再建上一层，可以采用 1 个开间、2 个开间，甚至更大规格尺寸的板建造，以提高效率。（3）在全装配式建筑中，墙体需要承重，因而在板孔中需灌注 C30 混凝土；如建造 2 层以上的建筑，还需在混凝土中插入钢筋进行层间连接，形成芯柱。（4）用于需要保温隔热地区建筑的外墙时，需要对墙体进行保温隔热，措施有：淤在板孔中填充保温材料，如岩棉、发泡聚苯乙烯、发泡聚氨酯等；于做保温复合墙体，即在墙体内、外侧复合高效保温材料，如岩棉、发泡聚苯乙烯、发泡聚氨酯等。（5）新型轻质石膏空心大板属于气硬性材料，与所有石膏制品一样遇水会溶解，用于室外和潮湿场所时，必须对板的表面进行防潮或防水处理。处于室外时，应涂刷封闭底漆、100豫丙烯酸彩砂涂料及 EC-2000 弹性面漆；处于潮湿场所时，应涂刷封角底漆及单组份聚氨酯防水涂料（Ure-plex）。3.3新型轻质石膏空心大板建筑（见图 11）图 11新型轻质石膏空心大板建筑4结语新型轻质石膏空心大板是石膏建筑制品的一个新品种，可有效利用工业附产石膏，节能、节材。新型轻质石膏空心大板是一种独具特色的新型墙板。其单位面积质量仅 40 kg/m2，比单砖墙轻 85%以上，即使在板孔中灌注混凝土，也比 240mm 砖墙轻 20%；新型轻质石膏空心大板做围护墙，厚度仅120 mm，可较普通墙体扩大 20豫的使用面积。鉴于上述优点，新型轻质石膏空心大板可作为装配式建筑的部品之一。蒉陶有生：新型轻质石膏空心大板生产与应用43