城市轨道交通车辆段和停车场轨道工程常见专业接口探讨.pdf

Q城市轨道交通翼2023年城市轨道交通车辆段和停车场轨道工程常见专业接口探讨宫寅（中铁上海设计院集团有限公司，2 0 0 0 7 0，上海/高级工程师）摘要对目前我国城市轨道交通车辆段和停车场轨道工程与工艺、机电、建筑及结构、站场及路桥、环评等专业的接口存在的问题进行了总结，并给出优化建议。建议如下：柱式检查坑立柱内壁距离宜设计为1.1 m，需核实工艺专业对不同类型道床长度、钢轨长度、端洗轨轨距、车挡的要求；避免漏埋过轨管线、漏设过轨沟槽、绝缘节设置位置不正确而导致后期整改；采用钢轨接头处立柱加密的设计方案时，需结合扣件选型合理确定加密处扣件间距，避免接头处扣件与钢轨接头夹板冲突；库前截水沟宜采用钢筋混凝土结构，尽量减小截水沟宽度以控制该处的扣件间距，或降低截水沟盖板标高、采用道口板覆盖的方案；为提高立柱的施工质量，可由轨道专业一次施工完成立柱，或采用扣件下方增设铁垫板、铁垫板部分埋入立柱的方案，以及预制立柱方案；站场排水沟和电缆井应避免被道砖覆盖；需做好整体道床-碎石道床过渡段的工后沉降控制；段场上盖开发时需根据上盖开发业态进行环境影响预测及评价，确保轨道减振降噪措施经济合理。关键词城市轨道交通；车辆段；停车场；轨道工程；专业接口中图分类号U279.1;U213DOI:10.16037/j.1007 869x.2023.06.027Discussion on Common Interfaces BetweenProfessions with Urban Rail Transit VehicleDepot and Parking Lot Track EngineeringGONG YinAbstractThe problems currently existing in the interfacesbetween urban rail transit depot and parking lot(hereinafter re-ferred to as depot)track engineering are summarized,optimi-zation suggestions for professions include technical process,e-lectromechanics,buildings and structures,stations and roadbridges,environment evaluation proposed.The suggestions in-clude:the column inner wall distance of the column inspectionpit should be 1.1 m and requirements of technical process pro-fession on different types of track bed length,rail length,washing rail gauge and bumper should be verified;problems152that cause additional reconstruction such as missing rail-cross-ing pipelines pipelines and rail-crossing troughs,incorrect posi-tion of insulation joints should be avoid-ed;when adopting thedesign scheme of densifying the columns at the rail joint,it isnecessary to reasonably determine the fastener spacing at thedensified rail joint based on the fastener type selection to avoidcontradiction between joint fasteners and rail joint clamp plate;the garage-front intercepting ditch should adopt a reinforcedconcrete structure,minimizing the width of the interceptingditch as much as possible to control fastener spacing at this lo-cation,or reduce the elevation of the intercepting ditch coverplate and use a crossing plate cover plan;to improve the con-struction quality of the column,column construction can becompleted by track profession in one time,or adopt the plan ofadding an iron pad below the fastener with the pad partially em-bedded into the column,or a plan of column prefabrication;the station drainage ditch and cable well should avoid beingcovered by ballast;it is necessary to control the post-construc-tion settlement of whole track bed to ballast track bed transitionsegment;when developing depot overhead property,it is nec-essary to predict and evaluate the environmental impact basedon the overhead property business modes,to ensure that thetrack vibration reduction and noise reduction measures are eco-nomicallyreasonable.Key words urban rail transit;depot;parking lot;track en-gineering;interface between professionsAuthors addressChina Railway Shanghai Design InstituteGroup Co.,Ltd.,200070,Shanghai,China我国城市轨道交通项目主要根据线网规划、线路的具体条件及系统设计能力需要，确定车辆基地的功能、规模，以及各项设施的配置，同时合理配置车辆段或停车场（以下简称“段场”）。车辆段可根据其作业范围分为大、架修段和定修段，其中：大、架修段主要承担车辆的大修和架修及其以下修程作业，定修段主要承担车辆的定修及其以下修程作第6 期业。停车场主要承担列检和停车作业，必要时可承担双周/三月检及临修作业 。本文针对城市轨道交通段场中轨道工程常见的专业接口问题进行概述 2 1段场轨道工程简介目前，我国城市轨道交通段场线主要包括试车线、洗车线、吹扫线、链轮线、平板车停放线、待修车和修竣车存放线、走行线、牵出线及回转线等 ，具体项目根据作业需要设置。段场线一般分为库内线和库外线，该线路轨道工程的设计及施工由轨道专业负责 3。其与专业接口相关的常规设计标准如下。1.1段场无上盖开发库外线一般采用碎石道床，库外卸料线常采用整体道床，库前平过道采用橡胶道口板碎石道床或整体道床；库内线根据工艺专业要求采用对应型式的整体道床 4。试车线采用9 号道岔，其他库外线采用7 号道岔，股道尽头及预留股道均设置车挡。典型无上盖开发的车辆段轨道工程现场见图1。1.2段场上盖开发段场上盖开发时，结合开发方案，各项目轨道设计标准不一，库外线采用碎石道床道诈加厚或碎石道床下铺设隔振垫或整体道床，库外线曲线段采用静音钢轨。部分项目试车线采用梯形轨枕道床或钢弹簧浮置板道床或橡胶弹簧浮置板道床，库内Tab.1 Summary of main profesnal interfaces involved with depot and station track engineering接口专业柱式检查坑、壁式检查坑、平过道道床、普通整体道床、架车机股道道床、轮库股道道床、轮对受电弓检测棚道床、洗车线工艺专业股道道床、卸料线道床、车体间工艺股道道床、转向架转盘处道床及实训线道床等的型式、长度及技术要求弱电专业道床范围的过轨管线、预留过轨沟槽及其信号传输制式采用计轴或轨道电路、道岔编号等强电专业过轨及预留槽、杂散电流防护、对地绝缘等建筑专业库前截水沟尺寸及型式、柱式检查坑布置型式等结构专业各种道床的基础预留、特殊道床界面划分等站场专业股道及道岔布置、库外线排水、电缆井或综合管沟与道床的距离、警冲标位置等路桥专业整体道床-碎石道床（以下简称“整-碎”）过渡段地基处理、路桥过渡段地基处理等环评专业对段场振动噪声进行评价，尤其针对上盖开发段场2.1轨道工程与工艺专业接口段场内工艺设备较多，涉及相关专业协同配合工作较多 7 ，同时不同厂家对设备接口要求的细节应利技术图1 无上盖开发车辆段Fig.1 Depot without overhead property development线根据工艺专业要求采用对应型式的整体道床及无缝线路 5-6 。试车线采用9 号道岔，库外线采用7号道岔，股道尽头及预留股道均设置车挡。典型上盖开发的车辆段轨道工程现场见图2。图2 上盖开发车辆段Fig.2Depot with overhead property development2段场轨道工程与相关专业接口案例及建议段场轨道工程涉及的主要专业接口汇总见表1。表1 段场轨道工程涉及的主要专业接口汇总具体接口内容不一,因此对于固定式架车机、洗车机、轮对检测设备及轮设备需特别注意 8 。此外，段场上盖开发和无上盖开发方案的工艺股道布置不同 9 ，采用153Q城市轨道交通翼FAO（全自动运行）时需注意段场功能分区 1 0 2.1.1柱式检查坑道床针对库内柱式检查坑道床，同一股道左、右股钢轨的两立柱内壁间距一般为1.1 m或1.2 m。建议在满足工艺需求的前提下将该间距尽量协调为1.1m,保证立柱断面足够大，即保证扣件套管外有足够的混凝土保护层厚度。若该间距无法满足1.1m时,可将立柱设计为渐变立柱，即立柱顶部套管位置处的两立柱内壁距离为1.1 m，下部检修空间的两立柱内壁距离为1.2 m。2.1.2平过道整体道床工艺专业对轨道专业提出库内各类型道床的要求，轨道专业设计时需详细复核各类型道床的位置及长度，避免因工艺专业套用通用提资，局部未落实本工程运营部门的要求，导致出现踏步前道心空缺等类似问题。停车列检库及检修库股道较多，若每股道空缺3m,则累计回填混凝土量会增大。固定式架车机、转向架转盘及轮设备等常要求轨道专业预留钢轨伸出量1-1 2 ，不同厂家对此要求不一致,故施工前务必与工艺厂家核实。一旦轨道施工完成，若预留钢轨长度不符合设备要求而需要整改，将导致轨料浪费及专业间扯皮。2.1.3洗车设备的端洗轨工艺专业提资的洗车设备端洗轨的轨距为钢轨中心至钢轨中心的距离。施工时需注意非钢轨内侧轨顶下方1 6 mm处。一旦道床铺设完成,若轨距有误，洗车设备将无法安装，导致整改困难。2.1.4FAO 车辆采用FAO车辆时，车轮前端设障碍物探测装置，库内股道车挡需采用框架式车挡，避免选择车轮挡存在损坏探测装置的隐患。2.2轨道工程与机电专业的接口与段场轨道工程有接口的机电专业主要有通信、信号及杂散电流接触网等 1 3。2.2.1过轨及预留槽各机电专业需提前提供过轨及预留槽需求，施工时机电施工方和轨道施工方需紧密配合，避免漏埋过轨管线后机电施工方破坏整体道床；整体道床需根据机电专业要求提前预留管线用坑，避免后期整改。2.2.2绝缘节设置轨道专业设计时需满足杂散电流专业相关要求 1 4，信号专业采用轨道电路时也需轨道专业配合.1542023年设置绝缘节。库内线一般在库前、库中及库尾设置绝缘节,库外线在电化股道与非电化股道间，以及轨道电路有需求地段设置绝缘节，出人线与段场分界的单向导通装置处设绝缘节。轨道施工前需与机电施工方联合确定现场绝缘节位置，避免因绝缘节设置位置不正确导致后期整改 1 5。段场信号专业采用计轴时，无钢轨绝缘需求，仅杂散电流专业及个别工艺设备有绝缘需求。2.3轨道工程与建筑及结构专业的接口2.3.1库内柱式检查坑立柱布置库内柱式检查坑立柱布置由轨道专业提资、建筑专业落实。目前，通常采用两种做法：立柱均采用1 2 50 mm的间距均匀布置；立柱间距一般采用1 350 mm，在钢轨接头处采用58 0 mm，以提高钢轨接头处的支承刚度。经工程实践，上述两种做法均可满足工程需要，但采用钢轨接头处立柱加密的设计时，需结合扣件选型合理确定加密处扣件间距。并核实在钢轨接头处立柱间距采用58 0 mm的适用性，避免出现接头夹板螺栓与扣件弹条冲突而无法安装的情况。若采用DJK5-1型扣件或CK-1型扣件时,加密处立柱间距可选取58 0 mm；若采用CZ-1型扣件时,加密处立柱间距选取58 0 mm将无法安装，此时需调整钢轨接头前后的钢轨长度。2.3.2库前截水沟车辆段单体建筑较多,库门前轨行区范围的截水沟一般由建筑专业设计与施工，特殊情况时由轨道专业设计及施工。库前截水沟处主要存在以下问题：工程中多次出现库前未设置截水沟的情况，属于设计遗漏；库前截水沟宽度、扣件间距较大，填充橡胶嵌条后易踩塌；库前截水沟采用砖砌结构，运营多年后损坏。建议库前截水沟由建筑专业统一设计与施工，截水沟采用钢筋混凝土结构，截水沟宽度尽量压缩以减小扣件间距，或截水沟盖板标高较低可采用道口板覆盖。2.3.3道床基础结构库内各种道床的基础由结构专业设计，图纸会签时需核实其预留的钢筋与基础尺寸是否正确。柱式检查坑地段施工工艺较多，立柱由结构专业一次浇筑完成,或在轨面以下50 0 mm或6 0 0 mm范围内立柱由轨道专业施工 1 6-1 8 。目前我国个别城市已开展使用预制立柱，但其施工工艺尚需优化。为提高立柱的施工质量，本文建议其可由轨道专业一次施工完成；或可采用扣件下方增设铁垫板，铁垫第6 期板部分埋人立柱的方法；或待预制立柱施工工艺成熟后可采用预制立柱。2.4轨道工程与站场及路桥专业的接口2.4.1站场段场库外道岔布置与站场专业存在接口 1 6 。此外，工程中常出现道碓覆盖水沟盖板，电缆井设置在道诈范围，库外卸料线未考虑排水导致轮缘槽内积水的情况。建议设计阶段应与站场专业落实下述内容：截水沟与股道的距离足够大，若无法避免截水沟侵入道碓范围，可采用挡诈块或挡碓墙；电缆井与股道的距离应足够大；若有条件，可在库外卸料线整体道床的轮缘槽至股道外侧水沟范围预埋排水管，避免卸料线轮缘槽内积水；若卸料线无设置排水管的条件，务必确保在库前设置截水沟，避免雨水从轮缘槽倒灌至库内的情况发生。2.4.2路基与桥梁试车线存在桥梁时需注意路桥过渡段应由路基专业进行地基处理，避免过渡段不均匀沉降太大引起跳车 1 9 ,尤其雨季该地段不均匀沉降更为明显，个别工程中出现因该地段不均匀沉降较大影响热滑时间节点的情况。段场内整体道床、整-碎过渡段范围的工后沉降要求应及时提资给路基专业，从而进行合理的地基处理。整-碎过渡段一般在道诈下铺设混凝土垫层，混凝土垫层可由路基专业或轨道专业实施，同时应避免设计的混凝土垫层遗漏或设置的混凝土垫层位置错误。2.5轨道工程与环评专业的接口针对段场上盖开发工况，环评专业需根据上盖开发业态进行环境影响预测及评价，并将预测及评价结果作为轨道专业采用减振降噪措施的依据，从而避免减振措施太强造成工程投资浪费，或减振措施不足无法满足环评要求 2 0 。轨道专业确定具体的减振措施后，需与结构、路基、站场等专业落实轨道结构的预留高度及其对应的地基处理措施 2 1 。3结语城市轨道交通工程段场涉及专业较多，本文结合段场工程现场出现的问题，分类梳理了轨道工程常见的专业接口，并提出相关建议如下：柱式检查坑立柱内壁距离宜设计为1.1 m，需核实工艺专业对不同类型道床长度、钢轨长度、端洗轨轨距、车挡的要求；避免漏埋过轨管线、漏设过轨沟槽、绝缘节设置位置不正确而导致后期整改；采用钢轨接头处应利技术立柱加密的设计方案时，需结合扣件选型合理确定加密处扣件间距，避免接头处扣件与钢轨接头夹板冲突；库前截水沟宜采用钢筋混凝土结构，尽量减小截水沟宽度以控制该处的扣件间距，或降低截水沟盖板标高、采用道口板覆盖的方案；为提高立柱的施工质量，可由轨道专业一次施工完成立柱，或采用扣件下方增设铁垫板、铁垫板部分埋入立柱的方案,以及预制立柱方案；站场排水沟和电缆井应避免被道碓覆盖；需做好整体道床-碎石道床过渡段的工后沉降控制；段场上盖开发时需根据上盖开发业态进行环境影响预测及评价，确保轨道减振降噪措施经济合理。参考文献1】中华人民共和国住房和城乡建设部地铁设计规范：GB501572013S：北京：中国建筑工业出版社，2 0 1 4.Ministry of Housing and Urban-Rural Development of the PeoplesRepublic of China.Code for design of metro:GB 501572013S.Beijing:China Architecture&Building Press,2014.2扈慧娜城市轨道交通轨道工程接口设计 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