右转车道项目可行性研究报告.doc

目 录第一章 总 论1第一节 项目概况1第二节 项目提出的理由与过程3第三节 项目建设的必要性5第四节 可行性研究报告编制原则和依据6第五节 结 论8第二章 城市发展现状分析9第一节 锡林浩特市经济发展城市建设现状9第二节 交通运输现状14第三节 项目建设地道路现状分析15第三章 建设地点及建设条件16第一节 建设地点现状16第二节 建设条件17第三节 建筑料供应条件20第四章 道路工程设计及建设方案21第一节 设计原则21第二节 采用规范及标准21第三节 平面线性22第四节 纵断面设计23第五节 横断面设计24第六节 路基、路面工程设计方案25第七节 路缘石32第八节 右转车道施工方案33第九节 道路工程数量表36第五章 节能、劳动安全与防火38第一节 节能38第二节 劳动安全38第六章 环境保护40第一节 编制依据40第二节 环境现状40第三节 环境现状影响分析40第四节 环境治理与保护措施41第五节 环境影响评价结论44第七章 项目管理45第八章 项目招投标要求及内容47第一节 编制依据47第二节 招标方案47第三节 招标阶段注意的问题49第九章 项目实施进度50第一节 实施进度规划50第二节 项目实施进度表51第十章 投资估算与资金筹措52第一节 投资估算52第二节 资金筹措55第十一章 环境和社会效益56第十二章 结论与建议57第一节 结论57第二节 建议57附表：1、总投资估算汇总表2、单项工程投资估算汇总表3、工程建设期其他费用估算表附件：1、锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司企业法人营业执照2、锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司中华人名共和国组织机构代码证3、锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司税务登记证3第一章 总 论第一节 项目概况一、项目名称锡林浩特市市政街道扩宽右转车道改造工程二、项目性质改建三、项目建设地址锡林浩特市市区四、项目建设单位锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司五、项目建设内容与规模根据锡林浩特市2014年城市规划任务，本次工程为锡林浩特市市区市政道路右转车道改造工程，具体建设内容为对振兴大街、滨河路、天津路、重庆路、宝力根路、南京路、额吉淖尔路、杭盖路、希日塔拉街、团结大街、那达慕大街、锡林大街、额尔敦路、贝子庙大街、白塔路、北一环、阿尔善路等上述路段交叉口111个右转车道进行改造扩宽。六、项目建设期本项目建设期为2014年6月-2015年10月。七、投资估算与资金筹措本项目建设投资估算为6940.03万元，其中：工程费用为5827.50万元、工程建设其他费用为598.46元、预备费为514.08万元。本项目作为市政道路建设工程，项目建设投资除争取上级资金外，由地方政府财政解决。八、项目建设单位简介锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司是根据锡林浩特市人民政府锡市政发（2000）44号文件，于2000年6月7日经锡市工商行政管理局注册登记成立的国有独资公司，是政府授权范围内国有资产的运营主体，公司注册资金11298万元。锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司是锡林浩特市政府批准成立的唯一一个集城市基础设施投资、融资、经营为一体的国有企业。锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司实行公司制运行，是在董事会领导下的总经理负责制，按公司法规定设立董事会、监事会，具有完善的法人组织结构。公司经营范围包括城市基础设施开发、能源开发（专控除外）、建设开发工业、商业、民用等房屋产业，物业承租、商业置业、土地开发等。近年来，为加快城市建设步伐，完善城市基础设施功能，改善城市落后面貌，推动城市经济增长，按照市委、市政府及上级领导的工作部署，精心组织、筛选建设项目贷款，多种渠道筹措城市建设资金，使其发挥最大的经济和社会效益。锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司融资建设的项目包括火车站广场硬化、敖包山公园和贝子庙的广场硬化、绿化、亮化工程、新建十三敖包、烈士陵园、城市雕塑、城市主干道、垃圾处理厂、给排水等项目建设以及蒙元文化苑等工程，使锡林浩特市的市容、市貌得到了较大的提升。项目建设的社会效益十分显著，改善了当地居民生存环境，改善了城市的投资环境，促进了地区的经济发展和繁荣。第二节 项目提出的理由与过程内蒙古自治区是西部大开发的重点建设省份之一，为锡林浩特市的经济发展带来了新机遇，经济实力的增强使锡林浩特市的城市综合实力不断增强，地区产业调整的步伐明显加快，产业集群进一步发展壮大。做为盟域区域性中心城市、草原生态与草原文化旅游城市，提高城市宜居环境至关重要。“十二五”时期，锡林浩特市仍将处于一个能够加快发展、大有可为的重要战略机遇期。一是我国仍处于加快推进工业化和城镇化的重要时期，国内能源、原材料需求依然旺盛，为锡林浩特市褐煤基地加快资源优势向经济优势转化提供了市场保障；二是国家新一轮西部大开发和振兴东北等老工业基地战略深入实施，支持内蒙古发展政策措施即将出台，自治区确定锡林浩特市为自治区级重点开发区，将为锡林浩特市产业发展、基础设施建设、生态环境保护、民生改善提供有力的政策保障和良好契机。锡林浩特市城市总体规划（20082020）显示：到2020年锡林浩特市城市框架将由现在的34.7平方公里扩大到49万平方公里。目前锡林浩特市的城市基础设施建设还比较薄弱，城市服务功能还有待加强，为了满足人民群众的生活需要，改善城市市容市貌和投资环境，首先应重点进行城市基础实施的建设工作。锡林浩特市城市总体规划（20082020）明确提出：完善西部地区，发展城市东部地区、引导南部地区、保护北部地区的城市空间策略。依托东部产业片区、西部新城区、中部老城区以及滨河景观带和防护隔离绿带，形成“两带三片”的城市空间结构。通过完善市政基础设施、交通基础设施和公共基础设施，扩大城镇容量，促进区域交通协调发展，增强城市服务功能，提升城市品位和形象。在加强城市基础设施建设，提高城市综合服务功能方面，注重提高城市发展的内涵和质量，力争用三年时间基本完成城市棚户区改造任务，做好城区内奶牛养殖户搬迁规划，解决“城中村”问题。加大城市基础设施建设，新区建设与旧区改造协同并进，加强道路、管网、硬化、绿化、亮化、供热等配套建设，不断增强城市功能，提高城市综合竞争力。到“十二五”末锡林浩特市城市人口从现在的25万人增加到30至35万人，城镇化率达到95%以上。锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司一直担负着锡林浩特市城市建设发展的任务，以城市建设发展为己任，对城市建设和经济发展做出了积极重要贡献。2008年锡林浩特市市政府提出了锡林浩特市城市总体规划（20082020），自规划实施以来锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司紧紧跟随锡林浩特市政府制定的规划方针路线积极部署安排城市建设工作。本次工程就是结合锡林浩特市城市建设2014年发展规划，考虑锡林浩特市当前城市道路发展现状及存在的问题，特提出了锡林浩特市市政街道扩宽右转车道改造工程。第三节 项目建设的必要性一、本项目的建设是锡林浩特市城市建设发展的需要锡林浩特市是锡林格勒盟首府所在地，是盟域政治、经济、科教文卫中心、盟域旅游服务基地。近几年，随着锡林浩特市经济的快速发展，城市人口也快速增长，城市框架也随之快速扩大，相应的道路工程也大幅度提高，为缓解道路拥挤矛盾、优化环境、保持经济的可持续发展，急需改扩建道路。本项目计划改造右转车道111个，项目完成后将进一步提高锡林浩特市区市政道路容量。二、本项目的建设是锡林浩特市保护城市环境提高居民生活质量的需要道路工程作为重要的基础设施之一，对城市环境具有举足轻重的影响。锡林浩特市区现有道路虽在2008-2012年进行了规划新建及改扩建，但市区部分路段道路工程仍交通拥挤、地面地基损坏严重、道路出现坑洼地势不平现象，在市区下雨、下雨及高峰期时道路拥挤现象严重。因此不断完善市区道路工程，才能解决市区居民出行方便等问题，是锡林浩特市保护城市环境提高居民生活质量的必要举措。三、本项目的建设是锡林浩特市经济发展的需要近几年，随着锡林浩特市经济的快速发展，锡林浩特市对市区道路基础设施提出了更高的要求。随着城市发展，城镇人口及市内工业企事业单位办公商用建筑不断增加，市区内部原有基础设施已不能满足不断增长的居民及建筑功能需求，因此对市区市政道路进行改造势在必行。一个城市的基础设施水品标志着这个城市的现代化水平，决定其经济发展水平。城市基础设施的好坏是城市经济发展的大动脉，关系到整个城市发展的效率，基础设施薄弱直接影响影响经济发展效率，影响城市整体建设水平。对市区的市政道路改造将进一步加快锡林浩特市全市整体开发及建设步伐，将对锡林浩特市市区建设、整体规划、功能配置等综合城市布局得以改观，将进一不完善城市基础设施，提高城市整体服务水平、解决城市居民生活生存环境，提高城市发展的硬件设施，因此，本项目作为锡林浩特市市区基础设施的一部分，它的完善将给锡林浩特市后续经济发展创造更广阔的空间。第四节 可行性研究报告编制原则和依据一、可行性研究报告编制原则1、执行国家政策法规设计中严格执行国家现行的有关方针政策、法律法规，充分利用现有的基础设施，对改建道路进行统一布置。2、坚持科学发展观，贯彻执行节约的原则在工程设计中注重系统效益。做到节水、节地、节材、节能、降耗，发挥项目的经济效益、社会效益和环境生态效益。3、贯彻质量第一的原则必须从可持续发展的要求出发，根据锡林浩特市市区交通道路建设情况，选用优质成熟材料，尽可能地经济耐用。合理布置道路交通网网，使使之能够满足城乡发展的要求。4、工程实施具有可操作性充分发挥城市现有基础设施的作用。考虑新建工程的合理性，使方案具有可操作性。5、根据锡林浩特市总体规划，结合其交通网现状，合理利用现有道路，不断完善城市交通体系系统，节约工程投资，降低成本。项目设计要与城市给水、排水、供热、电力、电信、近期建设等工程规划相协调进行统筹安排，并严格遵守各项设计规范、标准及国家和有关部门颁发的法规，符合城市的长远发展和城市总体规划的要求。二、可行性研究报告编制依据1、相关文件（1）锡林浩特市城总体规划（2008-2020）中国城市规划设计研究院（2）国家发展计划委员会办公厅计办投资200215号投资项目可行性研究指南；（3）国家发展和改革委员会发改投资（2006）1325号国家发展改革委、建设部关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知；（4）锡林浩特市国民经济和社会发展第十二个五年计划纲要（5）锡林浩特市城市总体规划（20082020）（6）锡林浩特市道路交通规划（7）建设单位提供的其他基础资料2、规范、标准（1）城市道路设计规范（CJJ37-90）；（2）公路路基设计规范（GJT D30-2004）；（3）公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）；（4）公路路基施工技术规范（JTJ033-95）；（5）公路沥青路面设计规范 (JTG D50-2006)；（6）城市道路绿化规划与设计规范（GJJ75-97）；三、可行性研究报告研究范围按照国家对编制可行性研究报告的有关要求，结合本项目的特点，可行性研究范围确定为项目建设背景、项目建设的必要性、项目建设条件、项目工程建设方案、环境保护、项目实施进度、项目管理、投资估算、资金筹措等内容。第五节 结 论1、项目建设符合锡林浩特市城市建设的发展政策，符合锡林浩特市“十二五”规划纲要中城市基础设施建设的方针。2、项目的建设符合锡林浩特市城市建设规划的要求，对节约用水、保证居民身心健康和经济发展均有积极意义。3、项目建设的经济、技术、原材料供应条件成熟，项目建设规模与该区域未来对热源的需求相适应，项目的社会效益和环境效益显著。因此，本可行性研究报告认为本项目可行。第二章 城市发展现状分析第一节 锡林浩特市经济发展城市建设现状锡林浩特市位于锡林郭勒大草原中部，是内蒙古自治区锡林郭勒盟政治、经济、文化、教育、交通和信息中心。全市辖2个苏木、1个镇、7个城镇街道办事处、6个国有农牧场，总面积14785平方公里，其中，城市建成区面积34平方公里，城镇化率达到90.5%。现住人口25万人，含蒙、汉、回、满、达斡尔、鄂伦春、鄂温克等17个民族，是以蒙古族为主体、汉族占多数、多民族聚居的边疆少数民族地区，先后获得全国卫生先进市、教育“两基”达标市、中国优秀旅游城市、全国科技先进市、内蒙古自治区八星级文明城市等称号，素有“草原明珠”的美誉。锡林浩特市地处锡林郭勒草原中部，东邻锡盟西乌珠穆沁旗，西依阿巴嘎旗，南与正蓝旗相连，东南与赤峰市克什克腾旗接壤，北同东乌珠穆沁旗为邻。市境南北长208公里，东西长143公里，总面积18750平方公里，位于北纬43024452，东经151311706，是锡林郭勒盟政治、经济、文化、交通中心。锡林浩特市又是中国优秀旅游城市，也是我国唯一没有城乡结合部的城市，即草原中的城市，城市中的草原。锡林浩特市处于地处东北、华北、西北交汇处，市区与首都北京直线距离为460公里，与首府呼和浩特市直线距离为470公里，与东北中心城市沈阳直线距离为620公里，能有效融入环渤海经济圈和东北经济圈。北临二连浩特和东乌旗珠恩嘎达布其两个常年开关的陆路口岸，距离分别为340公里和338公里，可通往蒙古国、俄罗斯及东欧各国。锡林浩特市紧紧抓住西部大开发和振兴东北老工业基地以及自治区东部盟市振兴战略加快实施的历史机遇，立足建设的褐煤综合利用示范基地、百万千瓦风电基地、绿色畜产品生产加工基地。锡林浩特市已被列入国家煤化工基地，成为蒙东地区现代物流业重要节点城市，锡林浩特至锦州被列为国家二级经济开发轴线。胜利煤田被列为国家大型煤电化基地，成为自治区蒙东地区重要煤炭基地。胜利坑口电厂、灰腾梁风电场被列入自治区振兴蒙东地区“西电东送”工程。锡林浩特市矿产资源比较丰富，目前已发现矿种30余种。煤炭资源尤为丰富，探明及预测储量330亿吨，其中，胜利煤田探明储量224亿吨，巴彦宝力格煤田预测储量103亿吨，煤田具有埋藏浅、煤层厚、结构稳定、开采条件好的特点，适合露天开采，煤质以中灰、低硫、低磷的褐煤为主，是优质的动力煤和化工用煤。探明锗储量3226吨，含锗平均品位为187克/吨，占全国可开采锗资源储量的65%，占世界探明储量的38%。拥有全盟80%的石油资源，探明石油储量2亿吨。钼、铬等金属储量居全国前列，金属钼储量10万吨，铬铁储量137万吨，萤石储量800万吨，石灰石储量694万吨，锡、铜和芒硝储量也非常可观，还有相当数量的金属资源在勘探中。锡林浩特市社会经济呈现了持续较快发展的良好态势。经济实力显著增强。2013年，全年地区生产总值完成206.5亿元，增长7.4%。地方财政总收入完成41.6亿元，增长18.8%，其中公共财政预算收入完成22.5亿元，增长40.4%。全社会固定资产投资完成152.2亿元，增长5.1%。城镇居民人均可支配收入和牧民人均纯收入分别完成27135元和16886元，增长11.2%和14.2%。城乡居民收入快速提高，牧民收入增速持续高于城镇居民收入增速。城市基础设施不断完善，全年修建道路工程11条，完成道路里程5公里，完成三水管网敷设8.126公里。累计完成投资2.8亿元；改造小街巷19条，完成路面7公里，敷设三水管网7.858公里，完成投资4020万元。近年来，锡林浩特市相继规划建设开发区产业区、德力格尔工业园区、建材园区、绒毛加工园区、褐煤综合利用示范园区等专业园区，一批建设起点高、生产技术先进、牵动作用明显的优势产业项目相继落地开工或竣工投产，有力推动产业结构优化升级，促进了工业经济快速发展。锡林浩特市灰腾梁风场总面积822平方公里，平均风速和风功率密度分别为8.35米/秒和508.2瓦/平方米，年有效风时数超过5000小时，是国家规划装机百万千瓦风电基地之一。生态环境保护与建设取得积极成效。可利用草场面积2068万亩，为典型的天然牧场，草场类型齐全，具有得天独厚的畜牧业生产发展条件。2010年牧业年度牲畜头数107.4万头（只），其中羊99.7万只，牛6.8万头，马0.9万匹。是国家重要的绿色畜产品基地。实施春季休牧1726万亩、划区轮牧328万亩，阶段性禁牧项目区占草原面积的17%，实施京津风沙源治理工程285万亩，新增围封草场800万亩，草原生态环境呈现出“整体遏制、局部好转”的良好局面。胜利矿区完成绿化157万平方米；搬迁市区煤站51家，关闭储煤场1家，露天矿污染治理初见成效，环境质量得到改善。“十二五”期间城市面貌发生巨大变化。新区建设日新月异，旧城改造统筹并进，功能设施日臻完善，统筹城乡发展，推进城乡一体化。累计投入城市建设资金180亿元，是前五年的5倍。城乡基础设施保障能力显著增强，新改建城市“三水”、供热、电力等管线1500公里，建设道路153公里，硬化路面231万平方米，人均道路面积达到29平方米。建设绿地面积530万平方米，城市绿地覆盖率达到35%，人均绿地面积23平方米。城市供热面积由500万平方米扩大到1120万平方米，集中供热普及率达到80%。城市日供水能力由2万吨提高到5万吨，居民集中供水普及率达到91%。生活垃圾全部实现无害化处理。城乡电网改造顺利推进，城乡生活用电基本实现同网同价。新改建通村公路833公里，牧区公路通达率100%。城市品位大幅提升，建成锡林湖景观带、生态植物园、城市展览馆、青少年活动中心等一批精品工程，实施了绕城水系、街景园林、夜景亮化等一批新改建工程，U型城防林基本建成，城市建设向着宜居宜业目标快速迈进。锡林浩特机场扩建为4C级机场，一批公路铁路重大项目开工建设或建成通车，内通外畅、出区达海的交通体系加速形成。锡林浩特市野生动植物资源较为丰富，动物种类主要有黄羊、旱獭、狐狸、天鹅、百灵鸟等。食用植物种类主要有白蘑、金针、发菜、蕨菜、沙葱、山杏仁等。药用植物种类主要有黄芪、甘草、防风、知母、麻黄、柴胡等。名树奇花种类主要有红皮云杉、百里香、野罂粟、干枝梅、大花飞燕草、野芍药、唐松草、柳穿鱼等。锡林浩特市水资源丰富，境内有3条河流，总长300多公里。其中：锡林河流经锡林浩特市长约120公里，流域面积6263平方公里，年平均流量0.61立方米/秒。吉林河和乌尤特郭勒为季节性河流。市境内常年有水淖尔（蒙古语，意为水泡子）18个，季节性淖尔15个，水域总面积58.3平方公里。大部分淖尔矿化度高，含碱、含盐的淖尔水域面积约36平方公里。境内有潜伏流涌泉18眼，年涌水量约200万立方米。锡林浩特市境内地表水径流量为1763万立方米/年。地下水资源较丰富，境内地下水总储量14995万立方米/年，可开采量为7178万立方米/年，其中山丘区可开采量为861万立方米/年，占总开采量的12%；平原区可开采量为6317万立方米/年，占总开采量的88%。锡林浩特市独特的草原特色、蒙古族风情蕴含着民族文化底蕴，典型的草原生态景观有国家级草原自然保护区、平顶山、九曲湾、贝子庙文物古迹、蒙元文化苑、锡林郭勒国际赛马场和锡林湖景区，是旅游度假、夏季避暑的绝佳之地。锡林浩特蒙元文化苑被列为自治区重点打造的国家5A级旅游区。锡林浩特市对外交通主要有铁路、公路和民航。1、铁路 锡林浩特的铁路事业起步较晚，铁路交通已建成锡桑线、锡多铁路，锡桑铁路与集通铁路接轨，锡林浩特至多伦铁路复线、锡林浩特至乌兰浩特铁路锡林浩特段和神华西一号、大唐东二号铁路专用线。启动锡林浩特至二连浩特铁路建设。已建、在建和规划建设的10条铁路通道，将使锡林浩特市成为贯通南北、连接东西、通疆达海，承接华北东北、沟通中蒙俄的重要铁路交通枢纽。2、对外公路锡林浩特市放射状的公路网络四通八达，已建成9条通往华北、东北及出海口和自治区西部地区、蒙古国的高等级公路运输快速通道；207国道、303国道、101省道横贯市境。3、机场锡林浩特机场为4C级机场，可起降大中型客机，开通了直达北京、呼和浩特定期航班和通往各大城市的临时旅游航线。第二节 交通运输现状一、公路运输现状锡林浩特市交通便利，境内现有干线公路G207（内蒙古锡林浩特市广东省海安市）、G303（吉林省集安内蒙古锡林浩特市）、S101（由呼和浩特锡林浩持和锡林浩特霍林郭勒两线组成）、S307（锡林浩特市赤峰市林西县）穿过，其中G207属一级公路，境内62Km，G303现在改建中，改建后为二级公路，境内78Km，S101为三级公路，境内174Km，S307为三级公路，境内50Km。现有乡道总计94.05Km，其中油路73.05Km，砂石路21Km，村道总计136.8Km，专用公路136.33Km。2000年公路货运周转量达25391.3万吨公里，比上年增长8.76%，公路客运周转量8676万人公里，比上年增长56.38%。二、铁路运输现状集通（集宁-通辽）地方铁路从锡林郭勒盟正蓝旗东西方向通过，集通铁路已于1995年全线贯通运营。锡桑（锡林浩特-桑根达来）铁路作为集通铁路的扩展，北起锡林郭勒盟首府锡林浩特，南到正蓝旗境内集通铁路的桑根达来站，该铁路2002年底通车。锡林浩特-胜利煤田铁路作为锡桑铁路的扩展，南起锡林浩特站，北至胜利煤田，全长约5km。该铁路专用线已在2002年通车。锡张铁路也在规划之中，规划的锡张铁路为锡林浩特市加大对外联系提供了便利的交通条件。锡林浩特火车站位于锡林河以西的开发区，正对锡林大街。火车站以北为铁路货场。相邻铁路线主要技术标准见表锡桑、集通铁路主要技术标准级别项目锡桑线集通线线路等级地铁级地铁级正线数目单线单线限制坡度（）6，双机126，双机12牵引种类蒸汽QJ蒸汽QJ牵引定数（t）28002800到发线有效长（m）700，预留850700，预留850最小曲线半径（m）800，困难400800，困难400闭塞类型半自动半自动三、航空运输现状锡林浩特市机场在城市西郊距市区8公里处，占地8平方公里，属国家4C级机场，可起降中型飞机，已开通至呼和浩特市和北京市的航班。第三节 项目建设地道路现状分析一、交通工具的拥有与使用目前城市内部交通出行方式主要有步行、自行车出行、机动车出行。机动车出行是主要的交通方式。二、道路交通存在的主要问题1.城市建设速度快，基础设施薄弱锡林浩特市部分市政街道位于锡林浩特市旧区，近年来，城区建设速度快，基础设施较为薄弱，城区规划范围内的道路没有形成相互交通的体系，致使交通堵塞，有碍城区交通的正常运行。2.各种车辆混合行驶，交通事故频繁混合交通的特点是汽车、自行车、行人混合行驶。随着城区道路沿线两侧的建筑发展迅速，随之而来就是：行人随意横穿马路、车辆随意停放、自行车随意行驶，再加上横向干扰，致使交通事故频繁发生。因此，道路的建设对于该区域的发展有着非常重要的实际意义。从目前的交通分析及预测结果来看，将来城区内部的道路交通量主要以客运和货物运输为主，同时也有部分是小货车。其他交通方式占到很低的比例。3.现有道路的适应程度分析随着国家改革开放的深入，锡林浩特市的交通运输事业得到蓬勃发展。远期过境交通将禁止穿城而过，该区域周边主要以干路为主。现有道路满足不了城区的内部交通和将来的过境交通的需求。因此，完善和建设城区的道路网络对于该区域的交通有着不可忽视的意义。第三章 建设地点及建设条件第一节 建设地点现状本项目为锡林浩特市市政街道扩宽右转车道改造工程，改建项目位于锡林浩特市旧区。本项目结合规划中的其他市政道路项目共同构成了锡林浩特市区基础道路建设的网络，为未来城市的发展作好了基础工作。第二节 建设条件一、地理位置及地形条件锡林浩特地处祖国的北部边疆，位于内蒙古的锡林郭勒盟中部，南距北京市620公里，西距呼和浩特市625公里，东距赤峰市400公里，北距中蒙边界200公里，东经1151311716，北纬43524452。锡林浩特地势南高北低，北部为波状平原，平均海拔1000米左右，南部多为浅山丘陵和台地，平均海拔1300米左右，汗乌拉山海拔1699.6米，为本市的最高点。锡林河南北纵贯中部，形成面积不等的盆地，局部有沼泽，最低海拔920米左右。市区内地面平缓，坡度平均为2.5，地层为砂土或砂质粘土，地耐力平均为1618吨/平方米，地震烈度小于6度。锡林浩特属典型的温带大陆性季风气候，冬季寒冷而漫长，夏季炎热而短暂，春季干旱多大风，无霜期短，降雨量少。年平均气温1.7，气温的年较差和日较差很大，年平均降水量295毫米，年最大降水量481毫米，主要集中在79月份，年平均蒸发量1770毫米，霜冻期从每年9月末至第二年的5月初，无霜期仅为130天，平均相对湿度为57，最大冻土深度为2.79米，冻土期从10月初至5月初，取暖季节为212天，年平均风速3.4米/秒，风向冬季一般多西南风，夏季多东南风，基本风压55千克/平方米，雪压25千克/平方米。锡林河是锡林浩特地区唯一的地表水资源，它发源于赤峰市克什克腾旗西部的低山丘陵区，经由白音锡勒牧场乌力雅斯台分场及伊和乌拉分场，由南向西北沿市区西缘穿过锡林浩特向北流至斯格德尔斯及朝克乌拉牧场而终断。锡林河属季节性河流，全长205.4公里，流经锡市约120公里，流域面积6263平方公里，流域集水面积28.52平方公里，水面海拔高度977999米，平均流量0.60立方米/秒，由于河床两侧地势低凹平坦，纵向坡度小，雨季两岸地区大部分积水成沼泽。锡林浩特水源地位于市区南缘，锡林河两岸，地下水含水层总厚度为7295米，水位埋藏较浅，一般在1.765.28米，浅层潜水含水层厚度40米，含水层透水性较好。二、工程地质条件锡林浩特位于胜利毛登向斜的西南翼，其向斜呈东北西南向。在盆地的中部，目前发现其北东方向有一张扭性正断层，长约11km，断距为100132m，倾向东南，具有新华夏系特征。盆地中部根据钻探揭露上覆第四系松散堆积物，厚100m左右，下为第三系砂砾岩，泥岩及白垩系，侏罗系煤系地层。从地质发展史来看，本区古代具有地槽特征，中生代显陆台特征，说明地壳由活动期趋向稳定期。尽管新构造运动在本区仍有显示，但从构造形迹来看活动性不大，相对比较稳定。锡林浩特市抗震设防烈度为六度。三、气候条件锡林浩特市地势平缓，平均海拔高度988.5米，气候属中温带半干旱大陆性气候，四季分明，春季气温回升迅速、风多风大、雨量少；夏季凉爽多雨，雨量变率较大；秋季天气凉爽，多晴朗天气，风力不大，气温稳定；冬季漫长严寒。年平均气温1.7,平均降水量295毫米，平均日照2877小时，平均风速3.5米/秒，平均无霜期110天。平均冻土深度2.59m，最大冻土深度2.91m。极端最高温度 38.3极端最低温度 42.4年平均气温 1.7年平均降水量 295 mm最热月(7月)日平均气温 20.7最冷月(1月)日平均气温 -20.2采暖期室外计算温度 27采暖期室外平均温度 10.5夏季空调室外计算温度 30.4度日数 5509d冬季平均风速 3.4m/s冬季主导风向 西南平均海拔高度 988.5米采暖期 212天（10月1日4月30日）最大冻土深度 2.91米地下潜水位 2.5米四、征地、拆迁、移民安置条件由于本项目是改建道路工程，故不存在占用农田和耕地问题，项目只是城市基础设施的建设改造，也不存在移民问题。 五、施工条件本工程是城市道路改造工程，工程项目总体占地面积大，项目个体占地面积不大但建筑地点分散，建筑地点周边建筑物密集，过往车辆、人群密集，但该区域的人流和车流大部分可分流，因此，交通隐患较小，由于施工环境狭小，会给施工带一定的不便。第三节 建筑料供应条件项目建设地点为锡林浩特市市区内，项目所在区域内工程地质良好，土壤以砂砾为主，区域内土方可自行调配，土方能就近满足使用；道路工程使用的沥青材料、碎石等可在当地方便采购。另外，地方性材料砖、砂、水泥等供应充足。第四章 道路工程设计及建设方案第一节 设计原则1对锡林浩特市市政街道扩宽右转车道改造工程在总体规划中的地位与作用进行综合考虑,充分协调各方面的关系，做到在充分结合现状的基础上，尽量节省投资。尤其是要考虑城区以及整个城区的地理优势。2严格执行国家的法规和行业标准。3处理好近期与远期、局部与整体的关系。道路各交叉口是采用平交还是立交，从整个路网规划及其交通组织和地形条件统一考虑，注重经济效益、社会效益和环境效益的综合分析。4遵守工程安全、实用、经济、美观的设计原则，并将以人为本的设计思想贯穿整个设计过程。5根据各条道路的车辆组成等交通特性合理地选用定道路等级，足够绿化用地，以减轻噪音、废气和震动等交通公害对沿线环境的影响及污染。对城区的基础设施的建设位置与规模要与锡林浩特市区的总体规划和控制性规划相协调。第二节 采用规范及标准1城市道路设计规范（CJJ37-90）；2公路路基设计规范（GJT D30-2004）；3公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）；4.公路路基施工技术规范（JTJ033-95）；5.公路沥青路面设计规范 (JTG D50-2006)；6.城市道路绿化规划与设计规范（GJJ75-97）；7.公路工程预算定额（JTG/TB06-02-2007）；8.公路工程概算定额（JTG/TB06-01-2007）；9.沥青路面施工及验收规范(GB50092-96)；10.水泥混凝土路面施工及验收规范（GBJ97-87）；11.粉煤灰石灰类道路基层施工及验收规范（CJJ4-97）；12.城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）；13.城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）；14.城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ50-2001）；15.建设部建标2007164号市政工程可行性研究投资估算编制办法；16.全国市政工程投资估算指标（HGZ47-101-2007）；17.内蒙古自治区市政工程消耗量定额及基础价格（2004版）；18.城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）；19.建设部“市政工程设计前期工作和设计组成及深度规定”；20.现行的市政工程标准图集和具有代表性工程的设计图纸。第三节 平面线性一、平面设计原则1.道路平面位置按规划道路布设。2.道路平面线形应与地形、地质、水文、原有道路等结合，并符合各级道路的技术标准。3.根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口等。二、平面设计道路平面按规划路线走向及平面线形标准的要求布置，路线的走向要保持顺捷流畅，与沿线的建筑规划相配合，重视环境保护，适应地形地物的变化，尽量使线形能更好地与地形及周围景观相协调，在条件允许的情况下，尽可能地采用较高的技术指标，注意线形的均衡性、连续性。道路平面按规划路线走向及平面线形标准的要求布置。根据锡林市政街道扩宽右转车道整改工程规划图可见，上述街道道路工程主要以直线和曲线组成。第四节 纵断面设计本项目为城区改建道路，道路的纵向主要考虑的是城区两侧建筑物的室内地坪标高以及与规划道路的道路路面的标高控制。一、纵断面设计原则1.参照城区规划控制标高及沿路范围内地面水的排除；2.为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；3.本工程所处区域地形起伏较大，最小纵坡宜尽量满足路面纵向排水要求；4.设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求综合考虑；5.线形组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线形均衡，保证路面排水通畅；二、纵断面设计道路纵断面设计标高主要根据城区路网控制标高、现有道路标高、两侧建成区地坪标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高、通航要求及相交道路等控制性标高来确定。道路纵断面设计标高为道路中线路面标高。其他的具体要求按照城市道路设计规范来设计。第五节 横断面设计一、横断面设计原则1.根据道路所处的区域布置横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。2.充分考虑道路景观和城区生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。二、横断面设计横断面设计以规划为依据，并结合道路的实际情况确立横断面设计方案。该区域为老城区域，虽目前车辆较少，但随着各项基础设施的完善和人口数量的增加，机动车及非机动车量也会随之增长，内部道路等级以城市主干路为主，要考虑城区的景观绿化以及道路实用性，采用两块板的断面形式，根据城市道路绿化规划与设计规范与城市道路设计规范，本次工程横断面设计方案如下：增加右转车道直线段道路:宽3.5m增加右转车道曲线段道路：半径20m三、路拱横坡本工程路面采用二次抛物线形路拱，行车道横坡度定为1.5。第六节 路基、路面工程设计方案一、路基根据城市道路设计规范（CJJ37-90）等规范、规程要求，结合沿线的地形、地质、水文等自然条件，综合进行路基设计。路基必须密实、均匀、稳定。路槽底面土基设计回弹模量值宜大于或等于30MPa，特殊情况不得小于31MPa。不能满足上述要求时应采取措施提高土基强度。路基设计应因地制宜，合理利用当地材料与工业废料。对特殊地质、水文条件的路基，应结合当地经验按有关规范设计。建议路基边坡：路堤边坡为1:1.75，路堑为1:5。根据甲方提供资料，该区域地质结构较简单，无断裂、褶皱及液化地质所在。地基承载力较高，比较适合进行工程建设。据此，为在保证工程安全并节约投资的前提下，提出路基处理的原则为：对于填方路段，应将设计路面底面以下65-80cm厚度范围内的杂填土、腐殖土、拆房土等清除，分层回填砂砾土，至设计路基高度，密实度达到设计要求；如有水塘、沟渠等不良地质情况，须在道路施工前采用抛石挤淤、换填填料等路基改良措施。对于挖方路段，应视开挖后路槽情况作具体确定，如土质较好，可压实后直接施做路面基层，如不好，