校园停车管理解决专项方案.doc

校园停车管了处理方案导语：伴随社会经济飞速发展，校园开放和社会交往日益亲密，社会机动车辆进入校园快速增加，而校园停车设施计划滞后，停车泊位紧缺和停车随意性造成校园交通问题，在相当长历史阶段，中国很多校园将难以避免。对于人流高度集中校园，机动车和行人冲突，形成了很大交通隐患，而且机动车在校园出入和无序停车产生大量噪音、粉尘污染，破坏了校园环境整齐和文明，打破了校园校园应含有宁静、友好人文气氛。所以做好校园静态交通计划是目前校园建设迫切任务，也是中国大学友好发展关键保障。现在，越来越多大专院校尤其是综合大学校园门口，全部陆续竖起了道闸，用以限制外来车辆进入。校园对车辆管理设备需求，和对停车设备和停车管理需求，大手将在本文中进行深入分析：校园停车特点依据我们对所院校现有交通和停车问题分析，常常出入学校群体分为三类：第一类是以校园为出行目标地群体，关键包含老师、职员、参与学校会议外来人员、教职员家眷、校内经营性单位及住户等。第二类是把校园当做穿行通道群体。常见于在市区校区。第三类是出行目标地是学校周围办公楼、商场等，因学校车位无偿或廉价而蹭车位车辆。校园本身占地面积大，建筑密度低，在前几年这三类车辆还不是很多情况下，校园停车几乎没有多大问题，任何车辆全部能够随意进出，随意停在楼前和道路两边。伴随这三类群体汽车保有量快速增加，再大地盘也无法承受日益增加交通和停车压力。1、第一类群体中，校园教职员作为收入高且稳定一族，近几年来私家车购置力大大提升，成为校园自有车辆增加主力军；2、校园校区面积较大，往往链接两条以上主干道，而且有多个校门直通主干道，给借道穿行车辆带来便利。社会车辆增多，借道穿行车辆自然也在增多。3、校园校区尤其是老校区往往在城市中心区，周围集中了写字楼、医院、住宅区、商场等各类含有高停车需求目标地，假如这些目标地车位配建不足话，校园就很轻易成为蹭停一族首选地；还有另外一个原因就是校园停车一直以来全部是无偿或低收费，也轻易吸引外来车辆蹭停。再这么背景下，同时也是出于校内交通安全考虑，越来越多学校选择了对进出校园车辆实施限制性管理。校园车辆入口管理大多数校园实施限制性管理最基础思绪是，挡住穿行车辆，挡住蹭车群体，就是严禁第二类和第三类群体进入校园。常见做法包含：1、通行证（人工放行）最初做法，学校老师、职员、参与学校会议外来人员、教职员家眷、校内经营性单位及租户等拥有车辆人，到学校保卫部办理通行证，凭通行证进入校区。通行证最大问题是，人工管理起来很麻烦。一是通行证能够伪造，另外，有些没有通行证车辆，找多种接口非要进去，和保安理论，难免会有纠纷，假如车流量增大，很轻易在校门口造成堵塞。2、智能卡（人工刷卡，设备放行）为了降低纠纷，很多学校开始该换车辆出入管理系统，就是在校门口安装道闸，经过刷卡用设备识别车辆，阻挡非许可车辆进入。设备管理一大好处，不需要多费口舌，降低了纠纷，降低了人力。急着在采访安装了道闸几所校园时，保卫处人员普遍认可道闸作用。自从安装了以后，来校园借道穿行和蹭停车辆基础杜绝，无关车辆少了，校园交通安全管理工作也就好做了，给保卫部门省了很多力气。不过缺点也一样存在，尤其是车辆进出高峰期间，车辆需要停下来刷卡，车辆处理速度较慢，很轻易造成排队现象。3、远距离识别因为校园关键是许可自己人车辆进入，很适适用远距离识别技术实现不停车放行，从而处理车辆处理速度慢问题，提升高峰期入口流量，是校园车辆入口管理第二次技术升级。现在远距离识别技术关键包含FRID射频识别（电子标签）、蓝牙识别、车牌识别等技术。以上三种方法是现在中国校园普遍采取阻挡外部车辆方法，从实践效果来看，智能卡和电子标签系统起到了很好限制效果，将是未来各校园实施车辆入口管理关键技术手段。我们从中国停车网招标采购信息里也能够读出这个趋势。中国大多数学校经过公开招标方法采购校园车辆门禁系统，应用于各个校门，其中不乏校园要求系统带远距离读卡功效、车牌识别功效。另外，在采购单位中，党校数量占有一定百分比。这类学校学生开车比较多，且不太适合人工管理，这可能是更需要用设备管理入口原因。停车收费除采取技术手段限制车辆进入外，很多校园还配合收费方法，实现制方法得以更有效实施。通常做法：1、针对第一类群体，实施年费制。比如，有学校要求：（1）学校教职员机动车辆，教职员配偶、儿女机动车辆，教职员遗属及儿女机动车辆，全日制在校学生、学校聘用人员机动车辆，按年度收取停车费360元。（2）经营性单位、各二级单位聘用人员车辆，按年度收取停车费720元。（3）租住校内房屋租户，标准上不办理登记注册手续，进出校园按次收取停车费。确需办理，按年度收取停车费1200元。（4）校内独立经营单位共用机动车辆、和学校相关经营性企业机动车辆、和校内单位有长久业务往来关系机动车辆，按年度收取停车费1200元。2、针对临时来大学办事人员，采取计时收取停车费方法。这种做法同时也能组织穿行车辆，降低蹭停车辆。如有学校采取对进入校园社会车辆收费，大车3元/小时，小车2元/小时，停车不超出30分钟 ，同门进出免收停车费，校内停车二十四小时内按6小时计费，超出二十四小时，按以上标准累计计费。校园停车价格需要经过当地物价部门审批，价格水平通常和校园周围社会停车场持平.校园停车区管理校园内建筑是散落分布，教学楼、科研楼、办公室、图书馆，车辆也伴随每个建筑聚集停放，自然形成停车区。1、分区计划和引导经过实地走访校园校区发觉，绝大部分校园没有对校园停车进行合理分区，也没有明确车位数量。很多老校区在安装了停车收费管理系统以后，也对校园内停车区域做了简单划分并设置标志牌引导车辆有序停放，不过不足之处就是引导标识不显著，而且无法实时显示车位空满信息，让司机开到目标地以后才发觉车已停满，增加了校园无效车流。由此可见校园交通计划及停车区域划分还有待深入落实，同时交通流线组织尽可能遵照“单向右行”标准，避免车流相互交叉，并应配置醒目标指路标志和停车场标志。2、重新分配大门用途通常学校有好多个大门，为了保障特定区域安全，同时集中人力监督临时进入车辆，很多大学对每个门用途做了具体定义。有大门设置成一进一出，有设置成只进不出，有设置成临时来校车辆，遵守“就近进出”标准就近进、出校门，严禁横穿校园。3、立体车库应用有些学校校区和家眷院，因为空间有限，在处理教职员及其家眷停车问题时，现在倾向于采取立体停车方法。现在有越来越多学校经过采购立体车库，处理教学楼和家眷区住宅楼停车问题。校园停车运行管理中国绝大多数校园停车和交通管理，通常是由该校保卫部门负责。因为校园现在思绪是挡住外来车辆，保障校区安全，并不以盈利为目标，所以引进外来专业企业运行管理，尚不在学校管理层计划内。当然也已经有小部分校园从保卫处专门设置停车管理办公室，或学校后勤集团成立服务企业来管理校园停车。未来引进专业管理企业推进力，可能在降低车辆管理成本方面。假如车场运行管理企业能提供比学校自己管理更低成本，更合理计划，愈加好形象，学校方面可能会考虑引进。1、管理和建设协调统一（1）对校园内车辆行驶和车辆停放实施分区域管理，合理设置交通设施，增设道路交通标志、标线，规范机动车行驶路线和明确严禁车辆停放位置，达成道路无盲区；（2）加强停车管理，做到停车入位，停放有序；（3）控制车辆行驶速度，在多行人路段设置减速带，降低交通事故出现可能。2、实现人车分流实施人员、机动车对应分流管理方法。加强停车引导，利用在校门和停车区域安装摄像机，分别对进入校门和停车区车辆进行实时监控，并经过网络远程传输，实现在保卫处办公室对进入校园内车辆同时实时监控，有利于很好指挥、疏导和引导车辆行驶和停车。3、在条件成熟时实施智能化停车管理在提升整体车辆及交通管理水平同时，逐步完善硬件设施和停车智能化建设方法，是未来发展方向。经过计算机技术、代码识别技术等综合应用，实施对进入校园内机动车牌号和人员身份进行自动识别、统计、查询和自动引导等，将使校园内车辆及交通管理更方便、安全、合理、快捷。结语因为校园停车问题已成为制约校园建设正常运行关键原因，尤其是因为停车设施计划滞后性和管理不完善而引发了一系列交通问题，所以，做好校园停车设施计划和管理成为目前校园建设过程中关键任务。