导线加密复测关键技术专项方案.doc

京沪高速度铁路土建5标导线及二等水准(里程范畴：DK1110+020DK1129+700)加密复测技术方案中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区8月25日京沪高速铁路土建5标导线及二等水准加密复测技术方案(里程范畴：DK1110+020DK1129+700)编制:审核:批准:中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区8月25目 录一、总则1二、工程概况1三、精测网施工加密测量复测控制点状况2四、复测程序及核查2五、加密复测范畴3六、加密复测技术规定及加密级别3七、加密复测根据5八、精度控制6九、加密复测准备工作61、加密点选取与埋设；62、测量仪器73、测量人员7十、工作时限8十一、外业工作9十二、内业工作11十三、整顿上报资料12十四、监理抽检12一、总则 本工区因工程进展需要，立即就要进行支承垫石施工阶段，支承垫石作为下部构造最后一道工序，其锚栓孔准拟定位及支承垫石高程控制精度直接影响预制梁架设、上部构造施工及无碴轨道铺设，按京沪总指规定，支承垫石施工前必要进行全线精测网、二等水准及加密点复测（精测网复测已结束），上报正式资料经指挥部及监理单位审批合格后方可施工，为保证本次复测成果满足规范规定，以满足现场施工之所需，特制定本方案。二、工程概况京沪高速铁路本工区管段长19.7公里,工程横跨江苏省丹阳市与常州市，自然特性属于平原冲积区，地势较为平坦，交通较为便利,地处亚热带海洋性季风气候，四季分明，温和湿润。设计技术原则为高速铁路，设计时速目的值350kmh，双线，正线线间距为5米，轨道类型为无碴轨道。重要工程有预制梁610片,两段路基（DK1111+351.28DK1111+540.87、DK1111+857.43DK1112+722）,共计1055.12米,涵洞4座,桥梁有张巷特大桥（1330.96米）、颜巷大桥（316.56米）、九曲河特大桥（11253.04米）、常州西特大桥（5727.35米），重点工程有跨S122省道提蓝拱及九曲河悬臂梁施工、跨机场路及跨窦浦路现浇施工。三、精测网施工加密测量复测控制点状况由于本次复测成果直接影响支承垫石及桥梁上部施工放样精度,为保证复测精度，导线复测采用附合导线分段闭合，每段按规范规定不不不大于4公里，起闭于设计院交桩CPI点、并联测CPII点及或与设计院CPII点同等精度GPS复测后加密点。水准加密观测按照国家二等水准施测，采用单路线来回观测。二等水准复测同样采用附合线路分段闭合，均起闭于设计院交桩水准基点及深埋水准点。本段内共有CP点5个（CPI127CPI131），CP点19个点（CPII532CPII550），CPII536被破坏已按设计同精度恢复，此外加密了6个同设计CPII点同精度控制基点（CPII533-9、CPII539-3、CPII542-5、CPII546-1、CPII547-2、CPII549-1）,已进行了GPS复测，以供导线复测分段闭合提供平面控制基准点。水准基点8个（GCPII531（三局管段内）、GCPII533、GCPII539、GCPII541、GCPII543、GCPII545、GCPII547、GCPII550），水准深埋点BS016、BS017（八局管段内）。四、复测程序及核查 为保证复测成果精确,精度满足规范规定,本次复测分两级控制,即总队测量组与公司精测队。总队测量组依照现场实际状况,负责指引各施工队对管段内加密点选定及埋设,待加密点稳固后,由总队测量组负责所有外业施测及内业资料整顿,形成正式资料后,先上报公司精测队,然后再由公司精测队复测及核查,同样形成独立正式资料两份资料。再互相换手对两份资料进行校核检查,发现问题及时分析,找出因素,以保证复测成果精确性。五、加密复测范畴平面复测在全管段内进行加密，详细里程为(DK1110+020DK1129+700),二等水准复测从三局管段内GCPII531测至八局管段内BS017点，以保证与相邻工区按规范规定进行连测，保证线路整体平顺。六、加密复测技术规定及加密级别京沪高速铁路精测网为一次布设、统一测量、整网平差，实行“三网合一”，对施工测量精度规定极高，为保证加密点与精测网统一性，因而本次加密严格按客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定及国家和行业工程测量规范及京沪高速铁路工程测量人员培训讲义技术规定进行加密复测，平面导线加密级别为四等导线测量，高程按国家二等水准测量精度规定进行。在CP、CP及勘测水准点基本上采用附合导线形式进行加密布设。高程复测按国家二等水准测量精度规定进行，同样也采用附合水准路线布设形式。重要技术规定指标如下：导线测量重要技术规定指标导线级别附合导线长度（km）边长(m)测距中误差(mm)测角中误差（）相邻点位中误差(mm)导结全长相对闭合差限差方位角闭合差限差（）四等425035052.5101400005n水平角观测技术规定指标控制网级别仪器级别测回数半测回归零差2C较差同一方向各测回较差四等DJ268139距离和竖直角观测限差仪器精度级别测距中误差（）同一测回各次读数互差（）测回间读数较差（）竖直角指标差较差竖直角测回较差来回测平距较差55710102mD注：mD（a+bD）,为仪器标称精度。式中a仪器标称精度中固定误差（）；b比例误差系数（）；D测距边长度（）。二等水准测量精度规定（mm）水准测量级别每千米水准测量偶尔中误差 M每千米水准测量全中误差Mw限差检测已测段高差之差来回测不符值附合路线或环闭合差左右路线不符值二等水准1.02.06L4L4L二等水准测量重要技术原则级别每千米高差全中误差（）路线长度（）水准仪级别水准尺观测次数来回较差闭合差（）与已知点联测附合或环线二等2400DS1铟瓦来回来回4L二等水准观测重要技术规定级别水准尺类型水准仪级别视距（m）先后视距差（m）测段先后视距合计差（m）视线高度（m）二等铟瓦DS1501.03.0下丝读数0.3七、加密复测根据1、客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定铁建设189号，2、新建铁路工程测量规范TB10101-06,3、国家一、二等水准测量规范GBT12897-,4、工程测量规范GB 50026-,5、设计院现场移送水准基点、水准深埋点及CP、CP点GPS复测后成果。6、京沪高速铁路工程测量人员培训讲义八、精度控制为保证得到满足设计及规范规定复测成果，减少不必要重复作业，一方面规定施测人员提高结识，认真学习京沪高速铁路“三网合一”重要性和必要性。我工区拟配备了纯熟专业测量人员、满足相应复测精度规定测量仪器和设备，以相应测量规范为根据进行规范化作业，以达到控制精度目。九、加密复测准备工作1、加密点选取与埋设；依照现场施工测量放样需要及现场状况，本次复测尽量采用前期使用过稳固、完好加密控制点，但对离线路较远且使用不以便个别加密点进行舍弃，而在特殊地段及特殊构造处相应增长了加密点，以保证以便使用和提高施工测量放样精度规定。导线加密点与水准加密点尽量共用，水准点加密密度因沉降变形观测需要进行了恰当增长，此外加密了单独水准点31个。选点前熟悉本管段内地形图和控制点资料，结合现场实际状况拟定导线及水准路线布设方案，再到现场核对贯彻，相邻加密点必要通视良好，地势平坦，视线两侧尽量远离障碍物，便于测角和测量距，提高测量精度。导线点及水准点沿线路走向布设，距线路中心50100米左右，其边长控制在250350米以内（水准点边长有所减少），各边应大体相等，满足规范规定，困难地段最短边长不不大于100米。点位应选在土质坚实处，便于保存标志和安顿仪器，所布设点位要视野好，以便于控制其有效范畴内测点或构造物。加密点严格按CP点埋设规定进行埋设，并做好点之记，以便后续施工放样找点。2、测量仪器导线测量加密总队测量组采用瑞士生产莱卡TC402型全站仪及配套棱镜进行观测，测角和测距精度为2及（22ppm*D）mm,水准测量加密工作采用天宝DINI0.3电子水准仪(仪器编号为:706472)及相应配套铟瓦条码水准标尺，公司精测队采用TCR802型全站仪及配套棱镜进行观测，测角和测距精度为2及（22ppm*D）mm，水准测量加密工作采用天宝DINI0.3电子水准仪(仪器编号为:707506)及相应配套铟瓦条码水准标尺，施测前应在国家授权仪器鉴定单位进行检定，各项技术指标符合规范及原则规定，并在使用有效期内，观测前对仪器进行应有常规检查及校正，并准备好雨伞、遮光罩、尺垫及对讲机等附属配件。3、测量人员 施测前对所有复测人员进行必要技能训练及客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定、国家一、二等水准测量规范培训学习，充分掌握操作规程和施测程序，掌握仪器性能及培养施测人员团队精神，在思想上结识到京沪高速铁路精测网及加密复测高精度重要性，并规定所有上岗施测人员有合格资质证书。本次总队测量组参加施测人员如下： 序号姓名出生年月工作时间职称上岗证件备注1陈志强72.992.7工程师测绘证2魏刚73.1096.7工程师测绘证3陈 星84.306.6技术员测量证4徐敏凯84.1206.6技术员测量证5黄 昌84.806.6技术员测量证6肖冬冬85.106.7技术员测绘证公司精测队人员如下序号姓名出生年月工作时间职称上岗证件备注1王 强77.696.7工程师测绘证2古贵冬69.686.9技术员测绘证3田云龙76.892.7技术员测绘证十、工作时限准备8月27 日开始施测，预测10月22日完毕所有外业工作，10月25日结束内业复核、整顿及平差资料，形成正式资料上报监理组审批。十一、外业工作导线外业工作应尽量选取天气晴朗，视线清晰、适合外业工作时间段进行观测，观测前应就施测线路、转站先后顺序、测站编号等对施测人员作详细布置，以加快施测进度保证测量精度。观测过程中施测人员不得擅自离开测站，以防止行人意外干扰而碰动仪器、设备等。观测前置镜者应对仪器进行精准整平对中后，再由观测者告知前视和后视人员检查棱镜与否对中、整平，得到必定回答后再进行观测。本次导线测量采用方向观测法观测水平角，每站观测六个测回，测距采用来回各观测2个测回，取平均值作为最后观测值。本次全管段平面加密复测共分11段附合路线，各段依次为：1、 CPI127-CPII532CPII534-CPII5332、 CPII533-CPII534 CPII533-9-CPI283、 CPI128-CPII533-9 CPII536-CPII5374、 CPII537- CPII536 CPII538- CPII5395、 CPII539-CPII538 CPII539-3-CPI1296、 CPI129-CPII539-3CPII541-CPII5447、 CPII542-CPII541CPII542-5-CPI130 8、 CPI130-CPII542-5CPII544-CPII5459、 CPII545-CPII544 CPII546- CPII546-110、 CPII546-1- CPII546 CPII547- CPII547-211、 CPII547-2- CPII547 CPII549-CPII549-1以上各个附和导线应考虑重新划分，应起闭于CP并联测CP控制点），此外依照现场状况，加测两段闭合导线，即CPII544CPII545、CPII549CPII549-1，施测顺序从小里程开始往大里程方向进行，详细施测程序以CPI127-CPII532CPII534-CPII533段为例，第一站置镜在CPI127点，第一测回先后视CPII532点后使水平度盘归零并记录，然后顺时针旋转仪器照准部前视CPII531-6点后制动仪器照准部并按规范规定记录其水平方向指，然后倒转仪器望远镜并顺时针旋转仪器照准部仍前视CPII531-6点后制动仪器照准部，记录仪器度盘读数，再顺时针旋转照准部后视CPII532点后记录仪器度盘读数，这样即完毕了一种测回观测。现场记录人员要迅速计算出半测回之间较差、2C值等各项指标与否满足规范规定，合格后再后视CPII532、前视CPII531-6好后制动测距并记录，再倒镜前视CPII531-6、后视CPII532测距并记录，合格后完毕一种测回，每站依此顺序观测六个测回，确认每站外业观测数据合格后方可转站，转站顺序按施测前拟定观测路线依次按规范规定进行观测。本次水准加密点复测由于GCPII536点被破坏，共分9段附合线路分段闭合，依次为：1、 GCPII531GCPII5332、 GCPII533BS0163、 BS016GCPII5394、 GCPII539GCPII5415、 GCPII541GCPII5436、 GCPII543GCPII5457、 GCPII545GCPII5478、 GCPII547GCPII5509、 GCPII550BS017水准测量采用来回观测，观测严格执行国家一、二等水准测量规范和客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定中关于二等水准测量规定，最大视距不不不大于50米，下丝最小读数不不大于0.35米，上丝最大读数不不不大于2.8米，先后视距差不不不大于1米，先后视距累差不不不大于6米，观测读数及数字取位至0.01mm，每测段测站数均为偶数。数字水准仪观测顺序为：往、返测奇、偶数站：后前前后，往、返测偶、奇数站为：前后后前。测站结束后应现场对原始数据进行计算核对，各项指标均满足设计精度规定后方能迁站，否则应分析因素，找出问题，或者重测，直到得到合格外业数据。十二、内业工作一方面应对所有外业原始数据进行详细归纳、整顿和复核，并且必要经至少二人以上独立完毕，各项数据均满足规定后才干进行后续平差计算。平差采用清华三维及莱卡软件进行独立计算，并互相校核检查，保证平差精确性。本次加密是在CP、CP点基本上进行，为了保证精度，采用分段平差，即以拟定两对互相通视CP、CP点或与CPII同精度加密点构成已知边进行平差，相邻段之间共用一条已知边以保证线路整体平顺，联测单个CP、CP点作为固定点进行整体平差。平差前应先计算角度闭合差、相对闭合差等与否满足规范规定，角度闭合差不不不大于5n秒，满足规定后再用软件进行严密平差。水准加密控制测量在全线测量贯通后应检查外业观测记录与否符合二等水准测量级别各项指标限差规定，然后再计算闭合差，满足规定后再用设计院高程控制点对加密水准点进行约束平差，求得各加密水准点高程。平差计算同样必要经两人以上独立完毕，并互相校核，确认无误后方能出正式资料。十三、整顿上报资料 在内业、外业等工作结束后，安排专人对所有资料再次进行换检查复核，保证万无一失后再对外业原始数据、内业平差计算、加密点平面布置图、施测人员资质证书、仪器检测报告等资料整顿，汇总成册并形成正式上报资料及时上报。十四、监理抽检 正式资料上报后及时请监理单位对加密复测成果进行抽检、审批及签认，以保证后续施工测量工件顺利进行。京沪高速铁路五标十六工区 8月25日