美线提单的操作流程样本.doc

美线提单操作步骤 1. 美线提单必需在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”立案后才能使用，故美线提单不是全部货代提单均可用；我外代企业抬头提单是有在FMC立案，故能够放心使用。 2. 美线通常是使用货代单（但肯定是有出船东单，这点有些人糊涂了），因为货代约比船企业直接放美线运价会廉价些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价，只能吃定舱佣金，NVOCC才能够吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存原因之一。 3. 货代单步骤是：SHIPPER拿着B/L交结汇银行开信用证银行CNEE本企业代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目标港产生LOCAL CHARGE及换单费）。 4. 注意是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个步骤中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多出，自动作废；而一旦整套丢失后，后果将是可怕，必需要报关金额150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才能够再出一份新B/L给您。 5. 提单使用期是12个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。 6. 对记名提单和TO ORDER提单也要分清楚，TO ORDER提单是谁均能够去提货；提单倒签、顺签、预借，美线基础是不能操作。因为美国是法制社会，美国人思想是较前位，其发觉货不对板或货值下降了，其将找空子不要货；但这也不是完全没措施，能够让CNEE修改信用证期限，对于能够更正使用证，您能够要求CNEE支持；第二个措施是显示头程船（假如有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正本保函。 7. 美国背书是很简单一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则能够（没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练署名而且终生不变，另外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这么看来美国人其实活得也挺苦，怪可怜。 8. 提单还必需尤其注意不能显示“CLEAN ON BOARD”，因为您提单若没有不清洁批注话，则表明此提单已是清洁提单了，无必需再打上“CLEAN ON BOARD”，打上去了后果是：您很清楚其内面所装货物，假如混有白粉/走私品等，您签单您得负责，即使有“SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代企业法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了100多万元及十二个月被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。 9. ALL IN OCEAN FREIGHT，现在此已是很含糊写法，已引发官司了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCAL CHARGE中那部分，您自己全部拧不清，对吧？ 10. LA/LB“传说”，部分船企业基港是LA，部分是LB，但我们现不管靠那，均能够同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误概念。 11. 我们能这么操作，是居于我们对其港口了解，LA/LB出港口大门是相同，故对于外拖货物来讲，其拖车费等差异不大，能够认为其相同，这么用户因有信用证要求，我们能够显示另一港作为其目标港；但若是在港口内拆柜，您提单显示着是另外一港名，那则麻烦了，您代理必需将货物拖到和提单相同地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚概念。 12. 另附：美国地名反复很多；拖车有限制；不一样洲相同名字是很多，您若不写清洲名，将会是可怕，有可能您要花多几倍运费才能了解此案；“华盛顿”，美国相同地名就不下10个。 13. 尤其是中转港，您在船企业提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车卸车时间通常是2小时内无偿，超出则按时计费。 1. 美线提单必需在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”立案后才能使用，故美线提单不是全部货代提单均可用；我外代企业抬头提单是有在FMC立案，故能够放心使用。 2. 美线通常是使用货代单（但肯定是有出船东单，这点有些人糊涂了），因为货代约比船企业直接放美线运价会廉价些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价，只能吃定舱佣金，NVOCC才能够吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存原因之一。 3. 货代单步骤是：SHIPPER拿着B/L交结汇银行开信用证银行CNEE本企业代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目标港产生LOCAL CHARGE及换单费）。 4. 注意是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个步骤中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多出，自动作废；而一旦整套丢失后，后果将是可怕，必需要报关金额150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才能够再出一份新B/L给您。 5. 提单使用期是12个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。 6. 对记名提单和TO ORDER提单也要分清楚，TO ORDER提单是谁均能够去提货；提单倒签、顺签、预借，美线基础是不能操作。因为美国是法制社会，美国人思想是较前位，其发觉货不对板或货值下降了，其将找空子不要货；但这也不是完全没措施，能够让CNEE修改信用证期限，对于能够更正使用证，您能够要求CNEE支持；第二个措施是显示头程船（假如有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正本保函。 7. 美国背书是很简单一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则能够（没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练署名而且终生不变，另外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这么看来美国人其实活得也挺苦，怪可怜。 8. 提单还必需尤其注意不能显示“CLEAN ON BOARD”，因为您提单若没有不清洁批注话，则表明此提单已是清洁提单了，无必需再打上“CLEAN ON BOARD”，打上去了后果是：您很清楚其内面所装货物，假如混有白粉/走私品等，您签单您得负责，即使有“SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代企业法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了100多万元及十二个月被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。 9. ALL IN OCEAN FREIGHT，现在此已是很含糊写法，已引发官司了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCAL CHARGE中那部分，您自己全部拧不清，对吧？ 10. LA/LB“传说”，部分船企业基港是LA，部分是LB，但我们现不管靠那，均能够同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误概念。 11. 我们能这么操作，是居于我们对其港口了解，LA/LB出港口大门是相同，故对于外拖货物来讲，其拖车费等差异不大，能够认为其相同，这么用户因有信用证要求，我们能够显示另一港作为其目标港；但若是在港口内拆柜，您提单显示着是另外一港名，那则麻烦了，您代理必需将货物拖到和提单相同地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚概念。 12. 另附：美国地名反复很多；拖车有限制；不一样洲相同名字是很多，您若不写清洲名，将会是可怕，有可能您要花多几倍运费才能了解此案；“华盛顿”，美国相同地名就不下10个。 13. 尤其是中转港，您在船企业提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车卸车时间通常是2小时内无偿，超出则按时计费。 1. 美线提单必需在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”立案后才能使用，故美线提单不是全部货代提单均可用；我外代企业抬头提单是有在FMC立案，故能够放心使用。 2. 美线通常是使用货代单（但肯定是有出船东单，这点有些人糊涂了），因为货代约比船企业直接放美线运价会廉价些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价，只能吃定舱佣金，NVOCC才能够吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存原因之一。 3. 货代单步骤是：SHIPPER拿着B/L交结汇银行开信用证银行CNEE本企业代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目标港产生LOCAL CHARGE及换单费）。 4. 注意是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个步骤中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多出，自动作废；而一旦整套丢失后，后果将是可怕，必需要报关金额150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才能够再出一份新B/L给您。 5. 提单使用期是12个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。 6. 对记名提单和TO ORDER提单也要分清楚，TO ORDER提单是谁均能够去提货；提单倒签、顺签、预借，美线基础是不能操作。因为美国是法制社会，美国人思想是较前位，其发觉货不对板或货值下降了，其将找空子不要货；但这也不是完全没措施，能够让CNEE修改信用证期限，对于能够更正使用证，您能够要求CNEE支持；第二个措施是显示头程船（假如有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正本保函。 7. 美国背书是很简单一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则能够（没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练署名而且终生不变，另外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这么看来美国人其实活得也挺苦，怪可怜。 8. 提单还必需尤其注意不能显示“CLEAN ON BOARD”，因为您提单若没有不清洁批注话，则表明此提单已是清洁提单了，无必需再打上“CLEAN ON BOARD”，打上去了后果是：您很清楚其内面所装货物，假如混有白粉/走私品等，您签单您得负责，即使有“SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代企业法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了100多万元及十二个月被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。 9. ALL IN OCEAN FREIGHT，现在此已是很含糊写法，已引发官司了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCAL CHARGE中那部分，您自己全部拧不清，对吧？ 10. LA/LB“传说”，部分船企业基港是LA，部分是LB，但我们现不管靠那，均能够同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误概念。 11. 我们能这么操作，是居于我们对其港口了解，LA/LB出港口大门是相同，故对于外拖货物来讲，其拖车费等差异不大，能够认为其相同，这么用户因有信用证要求，我们能够显示另一港作为其目标港；但若是在港口内拆柜，您提单显示着是另外一港名，那则麻烦了，您代理必需将货物拖到和提单相同地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚概念。 12. 另附：美国地名反复很多；拖车有限制；不一样洲相同名字是很多，您若不写清洲名，将会是可怕，有可能您要花多几倍运费才能了解此案；“华盛顿”，美国相同地名就不下10个。 13. 尤其是中转港，您在船企业提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车卸车时间通常是2小时内无偿，超出则按时计费。 1. 美线提单必需在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”立案后才能使用，故美线提单不是全部货代提单均可用；我外代企业抬头提单是有在FMC立案，故能够放心使用。 2. 美线通常是使用货代单（但肯定是有出船东单，这点有些人糊涂了），因为货代约比船企业直接放美线运价会廉价些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价，只能吃定舱佣金，NVOCC才能够吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存原因之一。 3. 货代单步骤是：SHIPPER拿着B/L交结汇银行开信用证银行CNEE本企业代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目标港产生LOCAL CHARGE及换单费）。 4. 注意是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个步骤中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多出，自动作废；而一旦整套丢失后，后果将是可怕，必需要报关金额150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才能够再出一份新B/L给您。 5. 提单使用期是12个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。 6. 对记名提单和TO ORDER提单也要分清楚，TO ORDER提单是谁均能够去提货；提单倒签、顺签、预借，美线基础是不能操作。因为美国是法制社会，美国人思想是较前位，其发觉货不对板或货值下降了，其将找空子不要货；但这也不是完全没措施，能够让CNEE修改信用证期限，对于能够更正使用证，您能够要求CNEE支持；第二个措施是显示头程船（假如有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正本保函。 7. 美国背书是很简单一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则能够（没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练署名而且终生不变，另外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这么看来美国人其实活得也挺苦，怪可怜。 8. 提单还必需尤其注意不能显示“CLEAN ON BOARD”，因为您提单若没有不清洁批注话，则表明此提单已是清洁提单了，无必需再打上“CLEAN ON BOARD”，打上去了后果是：您很清楚其内面所装货物，假如混有白粉/走私品等，您签单您得负责，即使有“SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代企业法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了100多万元及十二个月被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。 9. ALL IN OCEAN FREIGHT，现在此已是很含糊写法，已引发官司了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCAL CHARGE中那部分，您自己全部拧不清，对吧？ 10. LA/LB“传说”，部分船企业基港是LA，部分是LB，但我们现不管靠那，均能够同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误概念。 11. 我们能这么操作，是居于我们对其港口了解，LA/LB出港口大门是相同，故对于外拖货物来讲，其拖车费等差异不大，能够认为其相同，这么用户因有信用证要求，我们能够显示另一港作为其目标港；但若是在港口内拆柜，您提单显示着是另外一港名，那则麻烦了，您代理必需将货物拖到和提单相同地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚概念。 12. 另附：美国地名反复很多；拖车有限制；不一样洲相同名字是很多，您若不写清洲名，将会是可怕，有可能您要花多几倍运费才能了解此案；“华盛顿”，美国相同地名就不下10个。 13. 尤其是中转港，您在船企业提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车卸车时间通常是2小时内无偿，超出则按时计费。 1. 美线提单必需在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”立案后才能使用，故美线提单不是全部货代提单均可用；我外代企业抬头提单是有在FMC立案，故能够放心使用。 2. 美线通常是使用货代单（但肯定是有出船东单，这点有些人糊涂了），因为货代约比船企业直接放美线运价会廉价些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价，只能吃定舱佣金，NVOCC才能够吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存原因之一。 3. 货代单步骤是：SHIPPER拿着B/L交结汇银行开信用证银行CNEE本企业代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目标港产生LOCAL CHARGE及换单费）。 4. 注意是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个步骤中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多出，自动作废；而一旦整套丢失后，后果将是可怕，必需要报关金额150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才能够再出一份新B/L给您。 5. 提单使用期是12个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。 6. 对记名提单和TO ORDER提单也要分清楚，TO ORDER提单是谁均能够去提货；提单倒签、顺签、预借，美线基础是不能操作。因为美国是法制社会，美国人思想是较前位，其发觉货不对板或货值下降了，其将找空子不要货；但这也不是完全没措施，能够让CNEE修改信用证期限，对于能够更正使用证，您能够要求CNEE支持；第二个措施是显示头程船（假如有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正本保函。 7. 美国背书是很简单一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则能够（没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练署名而且终生不变，另外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这么看来美国人其实活得也挺苦，怪可怜。 8. 提单还必需尤其注意不能显示“CLEAN ON BOARD”，因为您提单若没有不清洁批注话，则表明此提单已是清洁提单了，无必需再打上“CLEAN ON BOARD”，打上去了后果是：您很清楚其内面所装货物，假如混有白粉/走私品等，您签单您得负责，即使有“SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代企业法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了100多万元及十二个月被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。 9. ALL IN OCEAN FREIGHT，现在此已是很含糊写法，已引发官司了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCAL CHARGE中那部分，您自己全部拧不清，对吧？ 10. LA/LB“传说”，部分船企业基港是LA，部分是LB，但我们现不管靠那，均能够同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误概念。 11. 我们能这么操作，是居于我们对其港口了解，LA/LB出港口大门是相同，故对于外拖货物来讲，其拖车费等差异不大，能够认为其相同，这么用户因有信用证要求，我们能够显示另一港作为其目标港；但若是在港口内拆柜，您提单显示着是另外一港名，那则麻烦了，您代理必需将货物拖到和提单相同地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚概念。 12. 另附：美国地名反复很多；拖车有限制；不一样洲相同名字是很多，您若不写清洲名，将会是可怕，有可能您要花多几倍运费才能了解此案；“华盛顿”，美国相同地名就不下10个。 13. 尤其是中转港，您在船企业提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车卸车时间通常是2小时内无偿，超出则按时计费。 1. 美线提单必需在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”立案后才能使用，故美线提单不是全部货代提单均可用；我外代企业抬头提单是有在FMC立案，故能够放心使用。 2. 美线通常是使用货代单（但肯定是有出船东单，这点有些人糊涂了），因为货代约比船企业直接放美线运价会廉价些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价，只能吃定舱佣金，NVOCC才能够吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存原因之一。 3. 货代单步骤是：SHIPPER拿着B/L交结汇银行开信用证银行CNEE本企业代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目标港产生LOCAL CHARGE及换单费）。 4. 注意是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个步骤中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多出，自动作废；而一旦整套丢失后，后果将是可怕，必需要报关金额150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才能够再出一份新B/L给您。 5. 提单使用期是12个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。 6. 对记名提单和TO ORDER提单也要分清楚，TO ORDER提单是谁均能够去提货；提单倒签、顺签、预借，美线基础是不能操作。因为美国是法制社会，美国人思想是较前位，其发觉货不对板或货值下降了，其将找空子不要货；但这也不是完全没措施，能够让CNEE修改信用证期限，对于能够更正使用证，您能够要求CNEE支持；第二个措施是显示头程船（假如有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正本保函。 7. 美国背书是很简单一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则能够（没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练署名而且终生不变，另外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这么看来美国人其实活得也挺苦，怪可怜。 8. 提单还必需尤其注意不能显示“CLEAN ON BOARD”，因为您提单若没有不清洁批注话，则表明此提单已是清洁提单了，无必需再打上“CLEAN ON BOARD”，打上去了后果是：您很清楚其内面所装货物，假如混有白粉/走私品等，您签单您得负责，即使有“SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代企业法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了100多万元及十二个月被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。 9. ALL IN OCEAN FREIGHT，现在此已是很含糊写法，已引发官司了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCAL CHARGE中那部分，您自己全部拧不清，对吧？ 10. LA/LB“传说”，部分船企业基港是LA，部分是LB，但我们现不管靠那，均能够同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误概念。 11. 我们能这么操作，是居于我们对其港口了解，LA/LB出港口大门是相同，故对于外拖货物来讲，其拖车费等差异不大，能够认为其相同，这么用户因有信用证要求，我们能够显示另一港作为其目标港；但若是在港口内拆柜，您提单显示着是另外一港名，那则麻烦了，您代理必需将货物拖到和提单相同地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚概念。 12. 另附：美国地名反复很多；拖车有限制；不一样洲相同名字是很多，您若不写清洲名，将会是可怕，有可能您要花多几倍运费才能了解此案；“华盛顿”，美国相同地名就不下10个。 13. 尤其是中转港，您在船企业提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车卸车时间通常是2小时内无偿，超出则按时计费。 1. 美线提单必需在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”立案后才能使用，故美线提单不是全部货代提单均可用；我外代企业抬头提单是有在FMC立案，故能够放心使用。 2. 美线通常是使用货代单（但肯定是有出船东单，这点有些人糊涂了），因为货代约比船企业直接放美线运价会廉价些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价，只能吃定舱佣金，NVOCC才能够吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存原因之一。 3. 货代单步骤是：SHIPPER拿着B/L交结汇银行开信用证银行CNEE本企业代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目标港产生LOCAL CHARGE及换单费）。 4. 注意是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个步骤中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多出，自动作废；而一旦整套丢失后，后果将是可怕，必需要报关金额150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才能够再出一份新B/L给您。 5. 提单使用期是12个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。 6. 对记名提单和TO ORDER提单也要分清楚，TO ORDER提单是谁均能够去提货；提单倒签、顺签、预借，美线基础是不能操作。因为美国是法制社会，美国人思想是较前位，其发觉货不对板或货值下降了，其将找空子不要货；但这也不是完全没措施，能够让CNEE修改信用证期限，对于能够更正使用证，您能够要求CNEE支持；第二个措施是显示头程船（假如有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正本保函。 7. 美国背书是很简单一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则能够（没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练署名而且终生不变，另外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这么看来美国人其实活得也挺苦，怪可怜。 8. 提单还必需尤其注意不能显示“CLEAN ON BOARD”，因为您提单若没有不清洁批注话，则表明此提单已是清洁提单了，无必需再打上“CLEAN ON BOARD”，打上去了后果是：您很清楚其内面所装货物，假如混有白粉/走私品等，您签单您得负责，即使有“SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代企业法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了100多万元及十二个月被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。 9. ALL IN OCEAN FREIGHT，现在此已是很含糊写法，已引发官司了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCAL CHARGE中那部分，您自己全部拧不清，对吧？ 10. LA/LB“传说”，部分船企业基港是LA，部分是LB，但我们现不管靠那，均能够同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误概念。 11. 我们能这么操作，是居于我们对其港口了解，LA/LB出港口大门是相同，故对于外拖货物来讲，其拖车费等差异不大，能够认为其相同，这么用户因有信用证要求，我们能够显示另一港作为其目标港；但若是在港口内拆柜，您提单显示着是另外一港名，那则麻烦了，您代理必需将货物拖到和提单相同地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚概念。 12. 另附：美国地名反复很多；拖车有限制；不一样洲相同名字是很多，您若不写清洲名，将会是可怕，有可能您要花多几倍运费才能了解此案；“华盛顿”，美国相同地名就不下10个。 13. 尤其是中转港，您在船企业提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车卸车时间通常是2小时内无偿，超出则按时计费。 1. 美线提单必需在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”立案后才能使用，故美线提单不是全部货代提单均可用；我外代企业抬头提单是有在FMC立案，故能够放心使用。 2. 美线通常是使用货代单（但肯定是有出船东单，这点有些人糊涂了），因为货代约比船企业直接放美线运价会廉价些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价，只能吃定舱佣金，NVOCC才能够吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存原因之一。 3. 货代单步骤是：SHIPPER拿着B/L交结汇银行开信用证银行CNEE本企业代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目标港产生LOCAL CHARGE及换单费）。 4. 注意是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个步骤中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多出，自动作废；而一旦整套丢失后，后果将是可怕，必需要报关金额150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才能够再出一份新B/L给您。 5. 提单使用期是12个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。 6. 对记名提单和TO ORDER提单也要分清楚，TO ORDER提单是谁均能够去提货；提单倒签、顺签、预借，美线基础是不能操作。因为美国是法制社会，美国人思想是较前位，其发觉货不对板或货值下降了，其将找空子不要货；但这也不是完全没措施，能够让CNEE修改信用证期限，对于能够更正使用证，您能够要求CNEE支持；第二个措施是显示头程船（假如有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正本保函。 7. 美国背书是很简单一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则能够（没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练署名而且终生不变，另外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这么看来美国人其实活得也挺苦，怪可怜。 8. 提单还必需尤其注意不能显示“CLEAN ON BOARD”，因为您提单若没有不清洁批注话，则表明此提单已是清洁提单了，无必需再打上“CLEAN ON BOARD”，打上去了后果是：您很清楚其内面所装货物，假如混有白粉/走私品等，您签单您得负责，即使有“SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代企业法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了100多万元及十二个月被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。 9. ALL IN OCEAN FREIGHT，现在此已是很含糊写法，已引发官司了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCAL CHARGE中那部分，您自己全部拧不清，对吧？ 10. LA/LB“传说”，部分船企业基港是LA，部分是LB，但我们现不管靠那，均能够同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误概念。 11. 我们能这么操作，是居于我们对其港口了解，LA/LB出港口大门是相同，故对于外拖货物来讲，其拖车费等差异不大，能够认为其相同，这么用户因有信用证要求，我们能够显示另一港作为其目标港；但若是在港口内拆柜，您提单显示着是另外一港名，那则麻烦了，您代理必需将货物拖到和提单相同地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚概念。 12. 另附：美国地名反复很多；拖车有限制；不一样洲相同名字是很多，您若不写清洲名，将会是可怕，有可能您要花多几倍运费才能了解此案；“华盛顿”，美国相同地名就不下10个。 13. 尤其是中转港，您在船企业提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车卸车时间通常是2小时内无偿，超出则按时计费。 1. 美线提单必需在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”立案后才能使用，故美线提单不是全部货代提单均可用；我外代企业抬头提单是有在FMC立案，故能够放心使用。 2. 美线通常是使用货代单（但肯定是有出船东单，这点有些人糊涂了），因为货代约比船企业直接放美线运价会廉价些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价，只能吃定舱佣金，NVOCC才能够吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存原因之一。 3. 货代单步骤是：SHIPPER拿着B/L交结汇银行开信用证银行CNEE本企业代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目标港产生LOCAL CHARGE及换单费）。 4. 注意是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个步骤中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多出，自动作废；而一旦整套丢失后，后果将是可怕，必需要报关金额150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才能够再出一份新B/L给您。 5. 提单使用期是12个月，一正本背书提货后其它自动作废；副本几乎无作用。 6. 对记名提单和TO ORDER提单也要分清楚，TO ORDER提单是谁均能够去提货；提单倒签、顺签、预借，美线基础是不能操作。因为美国是法制社会，美国人思想是较前位，其发觉货不对板或货值下降了，其将找空子不要货；但这也不是完全没措施，能够让CNEE修改信用证期限，对于能够更正使用证，您能够要求CNEE支持；第二个措施是显示头程船（假如有），让CNEE无法查到真实资料；第三，是让收、发货人均出正本保函。 7. 美国背书是很简单一件事，只要收货人在正本提单背后画个符则能够（没有象我们一样要有一个公章），所以我常想，美国人一生下来均要练署名而且终生不变，另外其应是很会画鬼符，比中国人画得还像，这么看来美国人其实活得也挺苦，怪可怜。 8. 提单还必需尤其注意不能显示“CLEAN ON BOARD”，因为您提单若没有不清洁批注话，则表明此提单已是清洁提单了，无必需再打上“CLEAN ON BOARD”，打上去了后果是：您很清楚其内面所装货物，假如混有白粉/走私品等，您签单您得负责，即使有“SAID TO THE SHIPPER LOAD &COUNT 为此，广州一家货代企业法人代表曾因一个柜里有4KG白粉而花了100多万元及十二个月被调查为代价才脱离了苦海（第一判决是死刑）。 9. ALL IN OCEAN FREIGHT，现在此已是很含糊写法，已引发官司了，请不要再使用；因为此ALL IN是包含了O/F、ORC、DDC、BAF、DOC、H/C、LOCAL CHARGE中那部分，您自己全部拧不清，对吧？ 10. LA/LB“传说”，部分船企业基港是LA，部分是LB，但我们现不管靠那，均能够同做另外一个港，原因是因为其很近？其实这是错误概念。 11. 我们能这么操作，是居于我们对其港口了解，LA/LB出港口大门是相同，故对于外拖货物来讲，其拖车费等差异不大，能够认为其相同，这么用户因有信用证要求，我们能够显示另一港作为其目标港；但若是在港口内拆柜，您提单显示着是另外一港名，那则麻烦了，您代理必需将货物拖到和提单相同地点去清关，大约要花多USD100/柜，此费用您得背了，故一定要有清楚概念。 12. 另附：美国地名反复很多；拖车有限制；不一样洲相同名字是很多，您若不写清洲名，将会是可怕，有可能您要花多几倍运费才能了解此案；“华盛顿”，美国相同地名就不下10个。 13. 尤其是中转港，您在船企业提单中不明确，有可能多花很多冤枉钱，而且时间还长；拖车卸车时间通常是2小时内无偿，超出则按时计费。 1. 美线提单必需在FMC（FEDERAL MARITIME COMMISSION）是“国际海事联邦委员会”立案后才能使用，故美线提单不是全部货代提单均可用；我外代企业抬头提单是有在FMC立案，故能够放心使用。 2. 美线通常是使用货代单（但肯定是有出船东单，这点有些人糊涂了），因为货代约比船企业直接放美线运价会廉价些，货代有个利润空间（其实货代是不能挣差价，只能吃定舱佣金，NVOCC才能够吃差价并吃定舱佣金），此也是其生存原因之一。 3. 货代单步骤是：SHIPPER拿着B/L交结汇银行开信用证银行CNEE本企业代理，代理将M B/L给到CNEE提货（CNEE已在货到前一周就做好了清关手续及交目标港产生LOCAL CHARGE及换单费）。 4. 注意是，要让SHIPPER只寄CNEE一套三正三副提单二本一副或二副则可，留一份正本备丢失时使用，因为在整个步骤中银行需要一正，代理需要一正，其它均是多出，自动作废；而一旦整套丢失后，后果将是可怕，必需要报关金额150%在银行押13个月并连续登报三天，然后船东或货代才能够再出一份新B/L给您。 5. 提单使用期是12个月，