绍兴迪荡新城核心区块环评报告书简本.doc

绍兴迪荡新城核心区块
胜利东路延伸段、8#路、3#路、4#路、
5#路西段及3#桥建设项目

环评报告书简要本

绍兴市环球环境保护科学设计研究院有限公司
国环评证乙字第2005号

责 任 表

承担单位：绍兴市环球环境保护科学设计研究院有限公司
单位负责人：许竹珺
证书编号：国环评证乙字第2005号
业务范围：环境影响评价、环境工程设计、环保科研
项目编制及审核人员：
人员
职责
职称
环评上岗证编号
签名
方海均
编写
高 工
第B20050013号

宋国梁
审核
高 工
第B20050012号

协作单位：绍兴市环境监测中心站
单位负责人：王伟

目 录
1、项目概况 1
2、工程内容及污染因素分析 2
3、选址周边环境及保护目标 9
4、环境影响预测主要结论 17
5、对策措施 22
6、总量控制及公众参与 26
7、环境可行性及评价结论 29
8、环评总结论 31

附图一：迪荡新城商贸区土地利用现状图
附图二：项目地理位置及监测布点图
附图三：项目所在地周边环境现状图
附图四：胜利东路延伸段、8#路项目规划红线图
附图五：3#路、4#路项目规划红线图
附图六：5#路西段（含3#桥）项目规划红线图
附件1：绍市发改中心[2006]15号《绍兴市发展和改革委员会关于绍兴迪荡新城核心区块胜利东路延伸段、都泗门路西段及3号桥、惠利街、崇贤街、梅龙湖路建设工程可行性研究报告的批复》（2006年3月3日）；
附件2：绍兴市国土资源局绍市土资预[2005]42号《关于绍兴迪荡新城投资发展有限公司一期城市道路工程建设项目用地的预审意见》（2005年6月6日）；
附件3：建设项目选址意见书；
附件4：团体公众调查表（10份）；
附表1：建设项目环境保护审批登记表
1、项目概况
1.1项目由来
为适应绍兴市经济社会发展的需要，更好地完善绍兴大城市的功能和城市布局，提升绍兴城市的品位，市委、市政府已启动“迪荡新城”城市综合商贸区的开发建设。而作为绍兴迪荡新城核心区块路桥工程则担当迪荡新城开发建设先行者的角色，具有举足轻重的地位。绍兴迪荡新城核心区块一期道路工程中胜利东路延伸段、8#路（梅龙湖路）、3#路（惠利街）、4#路（崇贤街）、5#路(都泗门路)西段及3#桥建设项目由绍兴迪荡新城投资发展有限公司负责建设。
根据国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》及中华人民共和国主席令第77号《中华人民共和国环境影响评价法》的规定，凡从事对环境有影响的建设项目必须进行环境影响评价，使经济建设与环境保护能够协调发展。为此，绍兴迪荡新城投资发展有限公司委托我公司承担该项目的环境影响评价工作。
1.2立项情况
绍兴迪荡新城核心区块一期道路工程中胜利东路延伸段、8#路（梅龙湖路）、3#路（惠利街）、4#路（崇贤街）、5#路(都泗门路)西段及3#桥建设项目已由绍兴市发展和改革委员会在2006年3月3日对该建设工程的可行性研究报告作了批复。指出了工程建设的必要性、工程建设规模及内容、投资估算及资金来源。
绍兴市国土资源局在2005年6月6日绍市土资预[2005]42号文提出了《关于绍兴迪荡新城投资发展有限公司一期城市道路工程建设项目用地的预审意见》。
绍兴市规划局[2005]79号、80号、[2006]3号文提出了《建设项目选址意见书》。

1.3建设地点
本项目选址于绍兴迪荡新城核心区块，拟建地除5#路(都泗门路)西段外为原绍钢厂工业用地，规划总征地面积48881平方米。
1.4建设性质
本项目为新建项目。

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2、工程内容及污染因素分析
2.1工程内容
项目拟建地除5#路(都泗门路)西段外原为绍钢厂工业用地，现厂房和厂区内铁路已拆除，现状为厂房拆除后的平地，项目8#路（梅龙湖路）南段需穿越一条人工开挖的小河，5#路(都泗门路)西段需跨越环城河与环城东路和东池路相接，项目路桥工程建设条件已具备。
项目共新建胜利东路延伸段（环城河至8#路）、8#路（梅龙湖路）北段（6#路至胜利东路）、8#路（梅龙湖路）南段（胜利东路至云东路）、3#路（惠利街）（7#路至8#路）、4#路（崇贤街）（7#路至胜利东路）、5#路(都泗门路)西段（含3#桥）（环城河至东池路），其中胜利东路延伸段为城市主干路，其余新建道路为城市支路。胜利东路延伸段路长610米，宽32米，投资2400万元。8#路北段长490米，宽24米；8#路南段长340米，宽16米，含单跨20m长桥梁一座，8#路投资2450万元。3#路长267米，宽12米，投资410万元。4#路长340米，宽12米，投资550万元。5#路西段长258米，宽16米；3#桥长35米，宽16米，投资650万元。
五条道路工程总投资6460万元，征用土地48881平方米（73.28亩），根据绍市发改中心[2006]15号文，项目线路不涉及农用地，所征土地除5#路(都泗门路)西段外为原绍钢工业用地。
项目路桥情况：
表2-1 项目胜利东路延伸段道路情况一览表
序号
项目名称
技术标准
1
道路等级
主干路
2
长度
610m
3
宽度
32m
4
设计行车速度
40km/h
5
路幅形式
双幅路
6
机非混合车道宽度
22m
7
非机动车道宽度
-
8
交叉口缘石转弯最小半径
8m
9
最大纵坡度
3.0%
10
平曲线半径
280m一处
11
车行道横坡
1.5%
13
行车荷载
BZZ-100
14
机动车道路面结构
沥青砼路面
15
填方
深度0~80cm，填方量6584m3
16
挖方
深度0~30cm，挖方量7338m3
17
桥梁数
0
表2-2 项目8#路北段情况一览表
序号
项目名称
技术标准
1
道路等级
支路
2
长度
490m
3
宽度
24m
4
设计行车速度
30km/h
5
路幅形式
单幅路
6
机非混合车道宽度
16m
7
非机动车道宽度
-
8
交叉口缘石转弯最小半径
16m
9
最小纵坡度
0.3%
10
最大纵坡度
0.65%
11
平曲线半径
146m二处
12
车行道横坡
1.5%
13
荷载标准
BZZ-100
14
机动车道路面结构
沥青砼路面
15
填方
深度0~80cm，填方量3876m3
16
挖方
深度0~30cm，挖方量4558m3
17
桥梁数
0
表2-3 项目8#路南段情况一览表
序号
项目名称
技术标准
1
道路等级
支路
2
长度
340m
3
宽度
16m
4
设计行车速度
30km/h
5
路幅形式
单幅路
6
机非混合车道宽度
9m
7
非机动车道宽度
-
8
交叉口缘石转弯最小半径
12m
9
最小纵坡度
0.683%
10
最大纵坡度
3.0%
11
平曲线半径
-
12
车行道横坡
1.5%
13
荷载标准
BZZ-100
14
机动车道路面结构
沥青砼路面
15
填方
深度0~80cm，填方量1876m3
16
挖方
深度0~30cm，挖方量2115m3
17
桥梁数
1
表2-4 项目8#路南段桥梁情况一览表
序号
项目名称
技术标准
1
桥梁数
1座
2
跨度
单跨20m
3
结构
上部先张法空心板，下部钻孔灌注桩
4
桥型
考虑用材经济、施工便利、技术成熟等因素
5
梁底标高
黄海7.13m
6
桩底标高
待定
7
设计荷载
城-B级
8
宽度
与道路对应，16m

地震烈度
按6级设防
表2-5 项目3#路情况一览表
序号
项目名称
技术标准
1
道路等级
支路
2
长度
267m
3
宽度
12m
4
设计行车速度
20km/h
5
路幅形式
单幅路
6
机非混合车道宽度
7m
7
非机动车道宽度
-
8
交叉口缘石转弯最小半径
5.486m
9
最小纵坡度
0.3%
10
最大纵坡度
0.711%
11
平曲线半径
-
12
车行道横坡
1.5%
13
荷载标准
BZZ-100
14
机动车道路面结构
沥青砼路面
15
填方
深度0~80cm，填方量1016m3
16
挖方
深度0~30cm，挖方量1250m3
17
桥梁数
0

表2-6 项目4#路情况一览表
序号
项目名称
技术标准
1
道路等级
支路
2
长度
340m
3
宽度
12m
4
设计行车速度
20km/h
5
路幅形式
单幅路
6
机非混合车道宽度
7m
7
非机动车道宽度
-
8
交叉口缘石转弯最小半径
5.349m
9
最小纵坡度
0.3%
10
最大纵坡度
0.468%
11
平曲线半径
-
12
车行道横坡
1.5%
13
荷载标准
BZZ-100
14
机动车道路面结构
沥青砼路面
15
填方
深度0~80cm，填方量1124m3
16
挖方
深度0~30cm，挖方量1596m3
17
桥梁数
0
表2-7 项目5#路西段情况一览表
序号
项目名称
技术标准
1
道路等级
支路
2
长度
258m
3
宽度
16m
4
设计行车速度
30km/h
5
路幅形式
单幅路
6
机非混合车道宽度
9m
7
非机动车道宽度
-
8
交叉口缘石转弯最小半径
8m
9
最小纵坡度
0.3%
10
最大纵坡度
0.2%
11
平曲线半径
-
12
车行道横坡
1.5%
13
荷载标准
BZZ-100
14
机动车道路面结构
沥青砼路面
15
填方
深度0~80cm，填方量1230m3
16
挖方
深度0~30cm，挖方量1610m3
17
桥梁数
1座

表2-8 项目跨环城河3#桥情况一览表
序号
项目名称
技术标准
1
桥梁数
1座
2
跨度
单跨30m
3
结构
上部先张法空心板，下部钻孔灌注桩
4
桥型
考虑用材经济、施工便利、技术成熟等因素
5
梁底标高
黄海7.63m
6
桩底标高
待定
7
设计荷载
城-B级
8
宽度
与道路对应，16m

地震烈度
按6级设防
2.2工程污染因子
2.2.1污染因子识别
2.2.1.1建设期污染因子识别
⑴征地拆迁：造成耕地减少，人口迁移，给当地社会经济带来影响。
⑵道路工程：道路路基施工，大量土石方开挖，造成堆放地植被破坏、地下文物损坏及水土流失；物料运输路面施工、产生扬尘或沥青烟气，从而影响大气环境；路基处理期间，推土机、压路机等机械设备产生噪声，从而影响环境。同时还涉及社会经济、地表水、交通运输方式、景观等问题。
⑶桥梁工程：桥墩施工打桩，打桩机产生高级噪声对周围环境产生影响；打桩机钻孔时，搅动底泥，造成局部水体污染；建材材料堆放不当，易流失，从而对水体产生影响。
⑷配套公共设施：共涉及给水、雨水、污水、电力、有线、电信、燃气等七种管线，管线工程与道路一并施工，主要产生扬尘和噪声影响。
⑸施工营地及便道：大量施工人员结集，产生生活污水、固体废弃物。
2.2.1.2营运期污染因子识别
⑴大气环境影响：车辆行驶，将产生汽车尾气，将对大气环境产生影响，主要以NO2、TSP、CO等为主。
⑵噪声影响：车辆在行驶中，形成线型车流噪声，对周围环境产生影响Leq(A)。
⑶水体影响：在营运期，产生的路面和桥面径流污染，从而对水体产生影响；突发性事故发生，产生水体污染事故。
⑷泄洪、航运：桥梁的建设，引起阻水面积增加，水位壅高，影响泄洪和通航能力。
2.2.2污染因子确定
通过工程污染因子的识别及对工程区域环境状况的调查，确定本评价的主要因子。
⑴大气：NO2、CO、TSP、TM10。
⑵噪声：等效声级Leq(A)。
⑶生态和社会环境：路基工程中的土地占用、文物损坏和水土流失，社会效益、负效应。
⑷水体：CODcr、BOD5、氨氮。
2.3工程污染源强
项目五条道路汽车尾气中各污染物产生量见2-9。
表2-9 营运期汽车尾气产生情况 单位：t/a
污染
因子
道路名称
全长
（km）
初期
（2008年）
远期
（2012年）
NOx
8#路北段
0.490
0.557
1.483
8#路南段
0.340
0.386
1.029
5#路西段
0.293
0.333
0.887
3#路
0.267
0.152
0.304
4#路
0.340
0.194
0.387
胜利东路
0.610
2.785
5.570
合计
4.407
9.660
CO
8#路北段
0.490
54.333
144.857
8#路南段
0.340
37.698
100.516
5#路西段
0.293
32.488
86.625
3#路
0.267
26.059
52.118
4#路
0.340
33.159
66.318
胜利东路
0.610
99.724
200.011
合计
283.461
650.445
THC
8#路北段
0.490
9.619
25.681
8#路南段
0.340
6.674
17.819
5#路西段
0.293
5.752
15.356
3#路
0.267
4.233
8.466
4#路
0.340
5.387
10.774
胜利东路
0.610
22.218
44.436
合计
53.883
122.532

3、选址周边环境及保护目标
3.1周边环境质量现状
3.1.1环境空气质量现状
环境空气质量现状监测及评价结果见表3-1。
表3-1 环境空气现状评价结果
污
染
物
监测点
一次浓度
日均浓度
样本数(个)
浓度范围
(mg/m3)
超标率
(%)
最大超
标倍数
样本数
(个)
浓度范围
(mg/m3)
超标率
(%)
最大超标倍数
SO2
市环境监测中心站
12
0.041-0.126
0
0
3
0.071-0.113
0
0
城东开发委
12
0.048-0.102
0
0
3
0.071-0.086
0
0
NO2
市环境监测中心站
12
0.045-0.107
0
0
3
0.066-0.071
0
0
城东开发委
12
0.056-0.112
0
0
3
0.067-0.081
0
0
PM10
市环境监测中心站
12
0.068-0.132
0
0
3
0.082-0.109
0
0
城东开发委
12
0.062-0.149
0
0
3
0.088-0.110
0
0
由表3-1的监测结果统计分析可以看出，本项目评价区域范围内环境空气质量良好，各个监测点的PM10、SO2和NO2浓度均较小，能达到功能区要求的《环境空气质量标准》（GB3095-1996）的二级标准。
3.1.2水环境质量现状
常规监测断面水质监测和评价结果见表3-2。一般监测断面水质监测和评价结果见表3-3。
表3-2 常规监测断面监测结果统计值 单位：mg/L（除pH外）
监测断面
监测时间
pH
DO
氨氮
CODMn
总磷
石油类
BOD5
水温
1#
念佛铁路桥
2005年5月
7.36
3.51
1.40
6.42
0.245
0.12
5.21
23.1
2005年7月
7.40
3.40
1.30
7.87
0.290
0.18
5.94
28.4
2005年9月
7.35
3.42
1.48
6.37
0.282
0.05
5.78
28.6
2005年11月
7.48
3.27
1.40
5.94
0.240
0.06
3.97
21.6
IV类水标准值
6-9
≥3
≤1.5
≤10
≤0.3
≤0.5
≤6
-
单项评价结果
III类
IV类
IV类
IV类
IV类
IV类
IV类
-
综合类别
IV类
表3-3 一般监测断面监测结果统计值 单位：mg/L（除pH外）
监测断面
监测时间
pH
DO
氨氮
CODMn
总磷
挥发酚
BOD5
水温
3#
迪荡湖
6月30日上午
7.49
3.39
0.32
3.29
0.090
﹤0.002
3.68
30.5
6月30日下午2005年1月
7.37
3.37
0.70
3.40
0.082
﹤0.002
3.12
30.3
7月1日上午
7.32
4.06
0.67
3.40
0.088
﹤0.002 0.0020.002﹤0.002﹤0.002
2.36
30.6
7月1日下午
7.28
4.05
0.73
3.40
0.084
﹤0.002
2.22
30.4
平均值
7.37
3.72
0.61
3.37
0.086
﹤0.002
2.85

Ⅲ类水标准值
6-9
≥5
≤1.0
≤6
≤0.2
≤0.005
≤4
-
单项评价结果
Ⅱ类
IV类
Ⅲ类
Ⅱ类
Ⅱ类
Ⅱ类
Ⅱ类
-
综合类别
IV类
2#
浙东运河
6月30日上午
7.59
2.47
1.94
4.11
0.218
﹤0.002
4.25
30.6
6月30日下午2005年1月
7.60
2.48
1.15
3.81
0.240
﹤0.002
4.40
30.7
7月1日上午
7.50
2.44
1.94
3.51
0.226
0.003
4.41
31.0
7月1日下午
7.30
2.42
1.47
3.51
0.210
0.003
4.50
31.1
平均值
7.50
2.45
1.63
3.74
0.224
0.0025
4.39

IV类水标准值
6-9
≥3
≤1.5
≤10
≤0.3
≤0.01
≤6
-
单项评价结果
III类
Ⅴ类
Ⅴ类
Ⅱ类
Ⅲ类
Ⅲ类
IV类
-
综合类别
Ⅴ类
从监测结果和标准比较可知，项目建设范围内水域水质念佛铁路桥常规监测断面各项指标能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中IV类功能区要求的相应水质标准。迪荡湖监测断面除DO指标为IV类不能达到Ⅲ类功能区要求外，其余指标均能达到Ⅲ类功能区要求。浙东运河监测断面除DO和氨氮为Ⅴ类不能达到Ⅳ类功能区要求外，其余指标均能达到Ⅳ类功能区要求。浙东运河监测断面DO和氨氮超标主要与运河上船只搅动河水和底泥有关。
3.1.3声环境质量现状
声环境质量现状监测及评价结果见表3-4。
表3-4 声环境监测布点及结果
测点编号
测点位置
规划用
地性质
主要声源
监测结果(dB)
适用
标准
昼间
夜间
1
8#路西侧
居住
生活
55.3
38.6

2类
2
8#路西侧
居住
生活
52.9
36.7
3
胜利东路北侧
商务办公
生活
53.4
37.1
4类
4
4#路南侧
居住
生活
53.6
38.2
2类
5
8#路西侧
居住
生活
54.1
37.6
6
8#路西侧
居住
生活
54.8
38.2
7
8#路西侧
居住
交通
57.1
42.6
8
5#路南侧
（金属公司宿舍旁）
居住
交通
58.3
46.8
从上表现状监测结果，对照相应评价标准，各测点即项目沿线规划各敏感点昼夜间本底噪声均能达到规定的功能区要求。
3.2保护目标
根据沿线踏勘并查阅线路图，确定主要环境保护目标为（200米以内范围）：
表3-5 沿线主要环境保护目标一览
道路名称
住宅、商务办公（方位、距离）
文保单位
环境质量
胜利东路延伸段
3#路至4#路
N、S，20m
（商务办公）

空气二级、水IV类、声4类
8#路
（梅龙湖路）
胜利东路至6#路
（北段）
住宅340户（规划）
W，20m（住宅）
E，20m（商务办公）
西施山遗址（省级）
W，400m
空气二级、水IV类、声2类
云东路至胜利东路（南段）
住宅120户（规划）
W，20m（住宅）
E，20m（商务办公）

5#路西段
（都泗门路）
金属公司宿舍
48户
S，20m

注：规划住宅层高为10层以上
3.3区域规划情况
3.3.1城市总体规划
根据2001年12月26日省政府常务会议讨论通过的《绍兴城市总体规划》，主要内容如下：
⑴关于规划期限
绍兴市城市总体规划的期限为：近期2001-2005年，中期2006-2010年，远期2011-2020年，远景展望到下世纪中叶。
⑵关于市域城镇体系规划
2000年绍兴市域总人口为432万人，城镇总人口为168万人，城市化水平约为39%；规划预测2010年市域总人口为480万人，城镇总人口为240万人，城市化水平为50%；2020年市域总人口为500万人，城镇总人口为325万人，城市化水平为65%。规划提出绍兴市域城镇体系空间结构为：“一个中心、三大组团、三条轴线”。一个中心指的是市域范围内形成一个上规模、上档次的中心城市，即绍兴中心城市。三大城镇组群指的是构建以绍虞平原为基本地域单元形成的双核结构绍虞城镇组群；以诸暨盆地为基本地域单元形成的单核结构诸暨城镇组群；以嵊州、新昌盆地为基本地域单元形成的双核结构嵊新城镇组群。三条轴线指的是以杭甬高速公路、329国道、104国道、萧甬铁路、杭甬大运河等东西向交通大动脉为骨架构成的绍北一级城镇发展轴；以杭金衢高速公路、金杭公路、浙赣铁路、浦阳江等水陆交通干线为骨架的绍西二级城镇发展轴；以上三高速公路、104国道、曹娥江等水陆交通干线为网络的绍东二级城镇发展轴。
⑶关于城市规划区范围
总体规划确定的城市规划区范围为：越城区行政区域范围的全部和绍兴县行政区域范围的全部，总面积为1490平方公里。其中越城区336.5平方公里，绍兴县1153.3平方公里。
⑷关于城市性质
绍兴城市性质确定为：“长江三角洲南翼以酿酒、轻纺、电子为特色的区域中心城市，以历史文化和山水风光为特色的著名旅游城市”。
⑸关于城市规模
2000年绍兴市城市人口为54.8万人，规划近期65万人（其中越城45万人，柯桥15万人，袍江5万人）；中期2010年80万人（其中越城50万人，柯桥20万人，袍江10万人）；远期2020年100万人（其中越城58万人，柯桥25万人，袍江17万人）。
2000年，绍兴市现状建成区总面积54.7平方公里，人均建设用地约为100平方米，规划确定近期、中期、远期均按人均100平方米控制城市建设用地，规划城市建设用地总面积近期65平方公里，中期80平方公里，远期100平方公里（不包括水面和会稽山旅游度假区20平方公里）。
⑹关于城市总体布局形态
本次规划确定绍兴中心城市规划结构形态为“三大组团、绿色空间”。这种组团式结构，符合大城市发展的客观规律和要求。各组团之间为大面积的开敞绿色空间和绿色水面，为绍兴城市迈向人与自然和谐共生的生态城市创造了良好的条件。绿色空间中的部分区域经科学规划和认真论证后可作为城市休闲旅游度假区。
三大组团功能分区是：越城组团为中心城市的政治、经济、文化中心，历史文化名城；柯桥组团是以轻纺、商贸为特色的次中心；袍江组团则以发展高新技术产业为主导的现代化工业新城区。
此外，绍兴城市总体规划中还确定了城市道路交通规划、城市供排水工程、规划用电及电话普及率等内容。
2.2.3城市道路交通规划
根据《绍兴大城市发展战略纲要》，按照大城市的发展要求，以“交通北进”为先导，基本形成与“城市北进”相适应的“内联外达”的交通骨架网络。“内联”就是城市内部交通按照一体化建设的要求，形成“四线三环三路”(433)的交通骨架。“四线”：串联柯桥与古城的104国道和萧甬铁路，连接柯桥与袍江的329国道，贯通古城、袍江、江滨组团的绍海公路。“三环”：环绕古城的一环线，环绕越城组团的二环线，环绕各组团外围的大城市三环线。“三路”：越城--柯桥快速通道，越城--袍江快速通道，袍江--柯桥快速通道，构建组团间一刻钟通达时间的交通网络。适时考虑建立沟通各组团的城市轻轨交通。
3.3.2绍兴迪荡新城总体规划
⑴规划范围
东起越州大桥及东环线，西至环城东路，南濒人民东路北侧河流(古水道)，北到104北复线，规划总用地面积575公顷。
⑵规划性质
迪荡新城是绍兴大城市中心组团的重要组成部分，是以商贸商务为特色的城市重要功能区，集休闲、购物、旅游、办公、居住等多种功能于一体的城市商贸中心区。
⑶建设时序
规划近期（至2008年）基本建成杭甬铁路以南地块，主要项目有地块内道路建设、大型SHOPPING Mall、商务楼、超五星级酒店、会展中心、科技馆、精品住宅等。至2012年迪荡新城基本建成。
⑷人口规模
考虑到迪荡新城是绍兴城市的重要组成部分，根据其功能定位，按环境容量预测，规划人口5万人左右。
⑸用地规模
迪荡新城总规划用地5.75平方公里，建设用地4.30平方公里。
⑹规划结构
规划结构“一轴、二心、三带、五区”。
“一轴”指沿胜利东路的城市发展轴；
“二心”指以商贸、商务会展为核心的双核心结构；
“三带”指沿环城河、浙东运河、梅龙河的生态走廊带；
“五区”指五个功能分区。
⑺规划布局
“功能空间复合多元”的规划布局，以“会展为中心，商业办公分列东西两翼，休闲居北居住居南”为基础的总体功能。具体分为五个功能区“商贸核心区”、“商务办公区”、“会展中心区”、“休闲居住区”和“迪荡湖公园”。
⑻道路交通
铁路：杭甬铁路在迪荡新城中间东西向通过。铁路两侧留50米左右防护绿地。规划绍兴铁路东站和其它货运设施搬迁。铁路电气化改造应符合相关规划要求。
水运：迪荡新城内有航道两条（浙东运河和萧余线），规划跨越航道上的桥梁标高参照已建云东路上的五云桥（梁底黄海高程标高7.63米）。
　新城路网结构：规划以方格网形式为主，局部方格网与自由式网络相结合，形成了“三横三纵”的道路骨架。“三横”指胜利东路延伸线、云东路和沿铁路的6#路；“三纵”指迪荡1#路、平江路延伸线、舜江路延伸线。其中胜利路为商业性主干路，除公交车外禁止大型车辆出入。
道路等级分主干路、次干路和支路三级。主干路红线控制为30――40米，次干路红线控制在16――20米，支路红线控制在12――16米，具体见规划道路一览表。
规划公交车站站距在500――800米之间；公共交通线路网密度3公里/平方公里，公交线路长9公里。在五角场东侧、云东路南侧设公共汽车首末站，用地面积3000平方米。公交停车场建议在东湖镇五联村附近选址建设。

表3-6 规划道路一览表

道路名称
路幅（米）
长度（米）
面积（平方米）
道路等级
断面型式
车道宽度（米）
备注
1＃路
24
3250
78000
次干路
一块板
16

2＃路
12
460
5520
支　路
一块板
7

3＃路
12
268
3216
支　路
一块板
7

4＃路
12
280
3360
支　路
一块板
7

5＃路
16
1467
23472
支　路
一块板
9

6＃路
20
3109
6218
次干路
一块板
14

7＃路
16
1153
18448
支　路
一块板
9

8＃路
16
1430
22880
支　路
一块板
9

9＃路
20
1571
31420
次干路
一块板
14

新环城东路
30
1127
33810
主干路
一块板
现状
已建
五泄路
16
779
12464
支　路
一块板
现状

平江路
32
2770
88640
主干路
一块板
现状

舜江路
40
1292
51680
主干路
三块板
现状
规划向北与一O四北复线越东路相交
胜利东路
32
2211
90500
主干路
一块板
22

云东路
40
3132
187920
主干路
一块板
现状
已建
环城东路
30
1038
31140
次干路
一块板
现状
已建

4、环境影响预测主要结论
4.1社会环境影响
本项目建设对沿线社会环境产生有利和不利两方面的影响。
⑴有利影响：本项目的建成，将对绍兴迪荡新城的开发和建设带来很大的便利。
①项目的建设将加快绍兴迪荡新城的开发建设，对进一步完善城市功能和美化城市空间具有重要意义。
②项目的建设将完善迪荡新城核心区块路网的建设，促进迪荡新城的开发建设。
③项目3#桥的建设将贯通迪荡新城核心区块东西道路与老城区的连接，促进越城组团的开发与发展。
④项目的建设方便居民出行，节省了时间，创造时间效益。
⑤项目的建设对迪荡新城的开发、增值将带来巨大的价值，同时对吸引投资、扩大就业、做大做强绍兴商贸业、促进商品流通等方面具有重大意义。
⑵不利的影响主要有：
本工程的建设，将占用少量的土地。
对周围环境产生一定的影响，如项目建成后，日均车流量增大，汽车的噪声、尾气等污染给沿线居民区带来一定的环境影响，也会影响到人的身体健康。
4.2生态环境影响
在建设期对水生生物和陆生生物产生一定的影响，还会造成施工场地和采方处等的水土流失，建设期的水土流失量可达自然流失量的5倍，恢复期（3年左右）为自然流失量的2.5倍，加强对本工程的施工场地、采方处的土石管理，并尽快进行植被恢复，以减少水土流失量。
在营运期主要表现在地表植被的变化、地表覆盖层的变化、景观的变化、土地功能的变化和汽车尾气（有NOx、CO、THC、PM10及Pb）对生态环境的影响。
4.3声环境影响
4.3.1建设期声环境影响评价
本次工程保护目标金属公司宿舍居民区离5#路15米，离3#桥约80米，处在超标距离范围内，因此，施工噪声对金属公司宿舍影响较大。
其它道路工程沿线敏感点分布，因拟建道路沿线规划住宅建设滞后于本工程，则建设期工程沿线150米范围内无敏感点分布，因此施工噪声对周围区域的影响不大。
4.3.2营运期声环境影响评价
营运期交通噪声根据预测模式，叠加本底后，沿线各敏感点在不同时期的昼夜间交通噪声预测结果见表4-1。
表4-1 交通噪声预测结果一览表 单位：dB
预测点名称
离中线距离(m)
声功能
时段
本底
噪声预测值
噪声超标值
2008年
2012年
2008年
2012年
1号点
20
2类
昼间
55.3
56.4
58.5

夜间
38.6
44.7
48.8

2号点
20
昼间
52.9
55.0
57.5

夜间
36.7
44.3
48.7

3号点
20
4类
昼间
53.4
58.0
62.9

夜间
37.1
50.2
56.1

1.1
5号点
20
2类
昼间
54.1
55.5
58.0

夜间
37.6
44.5
48.8

6号点
20
昼间
54.8
56.0
58.3

夜间
38.2
44.6
48.8

7号点
20
昼间
57.1
57.9
59.5

夜间
42.6
46.1
49.4

8号点
(金属公司宿舍)
20
2类
昼间
58.3
58.9
60.2

0.2
夜间
46.8
45.5
50.7

0.7

营运期交通噪声在营运初期规划敏感点昼夜间都可达到规定的功能区声环境要求；远期规划敏感点昼间都可达到规定的功能区声环境要求，夜间除3号点超标，超标值1.1dB，其它规划敏感点都达到规定的功能区声环境要求。但经过对交通噪声源的管理后，周围规划敏感点夜间都能达标。敏感点金属公司宿舍居民区昼夜间初期都可达到规定的功能区声环境要求，金属公司宿舍近期将拆迁，尽管远期昼夜间超标，但远期该区域规划为商业区，为非敏感区，因此声环境影响较小。
4.4大气环境影响
4.4.1建设期环境空气影响评价
在施工阶段，对环境空气的污染主要来自施工工地扬尘、施工车辆尾气及沥青烟气，在实施防治措施后，施工阶段产生的大气污染物对环境空气的影响较小。
4.4.1营运期环境空气影响评价
在营运期，经对项目胜利东路主干路的预测计算，项目建成后，通过的汽车尾气中CO、NOx和HC在不同时期的1小时浓度贡献值预测结果：初期时CO最大小时浓度贡献值为 2.272mg/m3，NOX最大小时浓度贡献值为0.063mg/m3，THC最大小时浓度贡献值为 0.516mg/m3。远期时CO最大小时浓度贡献值为 4.556 mg/m3，NOX最大小时浓度贡献值为 0.127mg/m3，THC最大小时浓度贡献值为 1.012mg/m3。汽车尾气对沿线大气环境的污染影响不明显，从营运初期至远期的不同时期均可达标。随着城市环境综合整治的深入和预期绿色环保车型的发展，预计至远期，机动车尾气污染对沿线环境的实际影响将能控制在一个稳定达标的水平上。
4.5水环境影响
建设期对水体的影响因素主要有桥梁施工中对水体的影响，施工人员生活污水和施工现场施工物料流失对水体的影响。项目3#桥采用围堰形式施工。设置临时沉淀池，泥浆水待沉淀处理后，排入河道。这样桥梁施工不会对河道产生大的影响。
在营运期水污染因素主要是路面径流对水体的影响。由于量小、污染物浓度较低，径流对沿线水质影响较小。
4.6固体废物影响
建设期产生的固体废物主要来源于筑路施工产生的弃方和施工人员产生的生活垃圾。在采取建筑垃圾和弃方填方利用、生活垃圾装入垃圾桶由环卫部门定时清运进行卫生填埋等措施后，固体废物对环境基本无影响。
项目在营运期不产生固体废物。
4.7文物、景观影响评价
省级文物保护单位-西施山遗址在项目8#路以西约400米处，项目建设期间，在地下挖掘施工中要注意文物保护，一旦发现有价值的文物如古钱