市政工程管理笔记1.doc

1K411000城镇道路工程30城市道路管理条例第12条规定:城市供水、排水、燃力、供电、通信、消防等依附于城市道路的各种管线、杆线等设施的建设计划，应与城市道路发展规划和区年度建设计划相协调，坚持“先地下、后地上”的建设施工原则，与城市道路同步建设。第16条规定:承担城市道路设计、施工的单位，应当具有相应的资质等级，并按照资质等级承担相应的城市道路的设计、施工任务。第30条和第31条规定:一、未经市政工程行政主管部门和公安交通部门批准，任何单位或者个人不得占用或者挖掘城市道路。二、因特殊情况需要临时占用城市道路的，须经市政工程行政主管部门和公安交通管理部门批准，方可按照规定占用。经批准临时占用城市道路的，不得损坏城市道路;占用期满后，应当及时清理占用现场，恢复城市道路原状;损坏城市道路的，应当修复或者给予赔偿。该条例第33条规定:因工程建设需要挖掘城市道路的，应当持城市规划部门批准签发的文件和有关设计文件，到市政工程行政主管部门和公安交通管理部门办理审批手续，方可按照规定挖掘。该条例第42条第六款还规定:未按照批准的位置、面积、期限占用或者挖掘城市道路、或者需要移动位置、扩大面积、延长时间，未提前办理变更审批手续的，由市政工程行政主管部门或者其他有关部门责令限期改正，可以处以2万元以下的罚款;造成损失的，应当依法承担赔偿责任。城镇道路工程施工与验收规范第3.0.7条强制性条文)规定，城镇道路施工中必须建立安全技术交底制度，并对作业人员进行相关的安全技术教育与培训。作业前主管施工技术人员必须向作业人员进行详尽的安全技术交底，并形成文件。根据该规范第3.0.9条(强制性条文)规定，城镇道路施工中，前一分项工程未经验收合格严禁进行后一分项工程施工。根据该规范第10.7.6条(强制性条文)规定，水泥混凝土道路在面层混凝土弯拉强度达到设计强度，且填缝完成前，不得开放交通。1K411011掌握城镇道路分类与分级一、城镇道路分类城市道路设计规范CJJ37以道路在城市道路网中的地位、交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城镇道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路；根据道路对交通运输所起的作用分为全市性道路、区域性道路、环路、放射路、过境道路等；根据承担的主要运输性质分为公交专用道路、货运道路、客货运道路等；根据道路所处环境划分为中心区道路、工业区道路、仓库区道路、文教区道路、行政区道路、住宅区道路、风景游览区道路、文化娱乐性道路、科技卫生性道路、生活性道路、火车站道路、游览性道路、林荫路等。在以上各种分类方法中，主要是满足道路在交通运输方面的功能。快速路，又称城市快速路，完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。主干路以交通功能为主，为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架。次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，结合主干路组成道路网.支路为次干路与居住小区的连接线路，解决局部地区交通。直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主.二、城镇道路分级城市道路设计规范CJJ37规定:除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等分为I、级。一般情况下，大城市应采用各类指标中的I级标准，中等城市应采用级标准，小城市采用级标准。不同类别的同一级别道路的设计速度是不同的。三、城镇道路路面分类(一)按结构强度分类,城市道路分类、路面等级和面层材料表1K411011城市道路分类路面等级面层材料使用年限快速路、主干路高级路面水泥砼30沥青砼，沥青碎石、天然石材15次干路、支路次高级路面沥青贯入式碎（砾）石12沥青表面处治8(二)按力学特性分类1.柔性路面: 荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。主要代表是各种沥青类路面，包括沥青混凝土面层、沥青碎石面层、沥青贯人式碎(砾)石面层等。2.刚性路面: 抗弯拉强度大，弯沉变形很小，破坏取决于极限弯拉强度。刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥混凝土路面。1K411012掌握沥青路面结构组成特点一、结构组成(一)基本原则1.城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成，层间结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。层数不宜过多。2.行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0.3；土基回弹模量与基层(或底基层)的回弹模量比宜为0.080.40。4.交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。5.基层分为柔性基层、半刚性基层；半刚性基层上铺筑面层时，主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。(二)路基与填料1.路基分类路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。断面形式有:路堤路基顶面高于原地面的填方路基;路堑全部由地面开挖出的路基(又分重路堑、半路堑、半山恫三种形式);半填、半挖横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。2.路基填料高液限黏土(粉土)、含有机质细粒土，不适用做路基填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺石灰或水泥等结合料进行改善。地下水位高时，宜提高路基顶面标高。在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料，同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。岩石或填石路基顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100150mm。(三)基层与材料2.湿润和多雨地区，宜采用排水基层；未设垫层，且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂(承受特重或重交通)，或者为细粒土(承受中等交通)时，应设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。3.常用的基层材料(1)无机结合料稳定粒料包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。工业废渣(粉煤灰、钢渣等)混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层，但所用工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。(2)嵌锁型和级配型材料级配砂砾及级配砾石基层可用作城市次干道及其以下道路基层。为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量(粒径小于5mm)的10%。级配砾石作次干道及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm，做基层时最大粒径不应大于37.5mm。级配碎石及级配砾石基层可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基层、底基层。嵌缝料应与骨料的最小粒径衔接。(四)面层与材料1.高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层。2.沥青路面面层类型热拌沥青混合料面层(详见1K411014)热拌沥青混合料(HMA)，包括SMA(沥青玛蹄脂碎石混合料)和OGFC(大空隙开级配排水式沥青磨耗层)等嵌挤型热拌沥青混合料;适用于各种等级道路的面层，其种类应按集料公称最大粒径、矿料级配、孔隙率划分。冷拌沥青混合料面层冷拌沥青混合料适用于支路及其以下道路的路面、支路的表面层，以及各级沥青路面的基层、连接层或整平层；冷拌改性沥青混合料可用于沥青路面的坑槽冷补。温拌沥青混合料面层,在沥青混合料拌制过程中添加合成沸石产生的发泡润滑作用，使沥青混合料在120130时拌合。沥青贯人式面层,沥青贯人式面层宜做城市次干路以下路面层使用，厚度不宜超过100mm。沥青表面处治面层,主要起防水、磨耗、防滑或改善碎(砾)石路面的作用。二、结构层与性能要求(一)路基1.路基应稳定、密实、均质，在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。2.性能主要指标整体稳定性在地表上开挖或填筑路基，必然会改变原地层(土层或岩层)的受力状态;原先处于稳定状态的地层，有可能由于填筑或开挖而引起不平衡，导致路基失稳。软土地层上填筑高路堤产生的填土附加荷载如超出了软土地基的承载力，就会造成路堤沉陷;在山坡上开挖深路堑使上侧坡体失去支承，有可能造成坡体坍塌破坏。在不稳定的地层上填筑或开挖路基会加剧滑坡或坍塌。变形量控制,必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。(二)基层1.基层是承重层，可分为上基层和底基层。应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。2.性能主要指标基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度;有足够的抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、整体性好。不透水性。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物;为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。(三)路面3.路面使用指标承载能力当车辆荷载作用在路面上，使路面结构内产生应力和应变，如果路面结构整体或某一结构层的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力和应变时，路面便出现开裂或变形(沉陷、车辙等)。路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形，需要维修养护，但频繁维修养护势必会干扰正常的交通运营。为此，路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。平整度平整的路表面可减小车轮对路面的冲击力，行车产生附加的振动小不会造成车辆颠簸，能提高行车速度和舒适性，不增加运行费用。依靠先进的施工机具、精细的施工工艺、严格的施工质量控制及经常、及时的维修养护，可实现路面的高平整度。温度稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。抗滑能力透水性,一般情况下，城镇道路路面应具有不透水性。噪声量，上面(磨耗层)层采用OGFC沥青混合料，中面层、下(底)面层等采用密级配沥青混合料。既满足沥青路面强度高、高低温性能好和平整密实等路用功能，又实现了城市道路排水降噪的环保功能。1K411013掌握水泥混凝土路面构造特点一、构造特点(一)垫层在季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度小于最小防冻厚度要求时，其差值即是垫层的厚度；水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层；防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料半刚性垫层。宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。(二)基层1.水泥混凝土道路基层作用:防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害。与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响;为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力2.基层材料的选用原则:根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土;重交通道路宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石;中、轻交通道路宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。3.基层的宽度应根据混凝土面层施工方式的不同，每侧至少宽出300mm(小型机具施工时)或500mm(轨模或摊铺机施工时)或650mm(滑模或摊铺机施工时)。5、为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。6.碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。(三)面层1.面层混凝土板通常分为普通(素)混凝土板、钢筋混凝土板，连续配筋混凝土板、预应力混凝土板等。目前我国多采用普通(素)混凝土板。应具有足够的强度、耐久性(抗冻性)，表面抗滑、耐磨、平整。5.抗滑构造，采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。1K411014熟悉沥青混合料组成与材料一、结构组成与分类(一)材料组成1.沥青混合料主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成；由这些不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，并具有不同的力学性质。2.沥青混合料结构包括沥青结构、矿物骨架结构及沥青矿粉分散系统结构等。沥青混合料的结构取决于下列因素：矿物骨架结构、沥青的结构、矿物材料与沥青相互作用的特点、沥青混合料的密实度及其毛细孔隙结构的特点。3.沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。(二)基本分类1.按材料组成及结构分为连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率大小分为密级配、半开级配、开级配混合料。2.按公称最大粒径的大小可分为特粗式(公称最大粒径大于31.5mm)、粗粒式(公称最大粒径等于或大于26.5mm)、中粒式(公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式(公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式(公称最大粒径小于9.5mm)沥青混合料。3.按生产工艺分为热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。(三)结构类型1.按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结合料的粘结作用为辅而构成的。这类路面是以较粗的、颗粒尺寸均匀的矿物构成骨架，沥青结合料填充其空隙，并把矿料粘结成一个整体。这类沥青混合料的结构强度受自然因素(温度)的影响较小。2.按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青与矿料之间的粘结力为主，矿质颗粒间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的。这类沥青混合料的结构强度受温度的影响较大。按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式:(1)密实悬浮结构:由次级骨料填充前级骨料(较次级骨料粒径稍大)空隙的沥青混凝土具有很大的密度，但由于前级骨料被次级骨料和沥青胶浆分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。(2)骨架空隙结构:粗骨料所占比例大，细骨料很少甚至没有。粗骨料可互相嵌锁形成骨架，嵌挤能力强;但细骨料过少不易填充粗骨料之间形成的较大的空隙。该结构内摩擦角较高，但黏聚力c也较低。沥青碎石混合料(AN)和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表。(3)骨架密实结构:较多数量的断级配粗骨料形成空间骨架，发挥嵌挤锁结作用，同时由适当数量的细骨料和沥青填充骨架间的空隙形成既嵌紧又密实的结构。该结构不仅内摩擦角较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。沥青玛提脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表。它们的典型结构组成示意图见图1K411014(a)悬浮密实结构;(b)骨架空隙结构;(c)骨架密实结构二、主要材料与性能(一)沥青我国行业标准城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1规定:城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。其主要技术性能如下:1.粘结性沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移抵抗变形的能力即沥青的黏度。常用的是条件黏度，我国公路沥青路面施工技术规范JTGF40也列人了60动力黏度(绝对黏度)。对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大(针人度小)的沥青;对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。当需要满足高、低温性能要求时，应优先考虑高温性能的要求。2.感温性软化点指的是沥青在特定试验条件下达到一定黏度时的条件温度。软化点高，意味着温度也高。对日温差、年温差大的地区宜选用针人度指数大的沥青。高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青;反之，则用软化点较小的沥青。3.耐久性沥青材料在生产、使用过程中，受到热、光、水、氧气和交通荷载等外界因素的作用而逐渐变硬变脆，改变原有的黏度和低温性能，这种变化称为沥青的老化。我国相关规范规定，采用薄膜烘箱加热试验，测老化后沥青的质量变化、残留针人度比、残留延度(l0或5)等来反映其抗老化性。通过水煮法试验，测定沥青和骨料的粘附性，反映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。4.塑性沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。现行规范规定:25延度改为10延度或15延度，不同标号的沥青延度就有了明显的区别，从而反映出它们的低温性能，一般认为，低温延度越大，抗开裂性能越好。5.安全性沥青加热点闪火的温度闪点，沥青越软(标号高)，闪点越小。如沥青标号110号到160号，闪点不小于230，标号90号不小于245。(二)粗骨料3.粗骨料应具有较大的表观相对密度，较小的压碎值、洛杉矶磨耗损失、吸水率、针片状颗粒含量、水洗法0.075mm颗粒含量和软石含量。如城市快速路、主干道路表面层粗骨料压碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。4.城市快速路、主干道路的表面层(或磨耗层)的粗骨料的磨光值PSV应不少于3642(雨量气候分区中干早区潮湿区)，以满足沥青路面耐磨的要求。5.粗骨料与沥青的黏附性应有较大值，城市快速路、主干道的骨料对沥青的黏附性应大于或等于4级，次干路及以下道路在潮湿区应大于或等于3级。(三)细骨料2.热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。(四)矿粉1.应采用石灰岩等憎水性石料磨成，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。2.城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。(五)纤维稳定剂2.不宜使用石棉纤维。3.纤维稳定剂应在250高温条件下不变质。三、热拌沥青混合料主要类型(一)普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。(二)改性沥青(Modified bitumen)混合料1.改性沥青混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。2.改性沥青混合料与AC型混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。3.改性沥青混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。(三)沥青玛蹄脂碎石混合料(Stone mastic asphalt。简称SMA)1.SMA(混合料)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。2.SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比例高达70%80%,矿粉的用量达7%13%(“粉胶比”超出通常值1.2的限制);沥青用量较多，高达6.5%7%，粘结性要求高，且选用针人度小、软化点高、温度稳定性好的沥青。适用于城市主干道和城镇快速路。(四)改性(沥青)SMA1.采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。3.适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路.1K411015了解沥青路面材料的再生应用一、再生目的与意义(一)再生机理1.沥青路面材料在沥青混合料拌制、运输、施工和沥青路面使用过程中，由于加热和各种自然因素的作用，沥青逐渐老化，胶体结构改变，导致沥青针人度小于40(0.lmm)、黏度增大(高于106Pas)，延度降低，反映沥青流变性质的复合流动度降低，沥青的非牛顿性质更为显著。沥青的老化削弱了沥青与骨料颗粒的粘结力，造成沥青路面的硬化，进而使路面粒料脱落、松散，降低了道路耐久性。2.沥青的再生是沥青老化的逆过程。在已老化的旧沥青中，加人某种组分的低黏度油料(即再生剂)，或者加人适当稠度的沥青。(二)再生效益1.翻挖、回收、破碎、筛分，再添加适量的新骨料、新沥青，重新拌合成为具有良好路用性能的再生沥青混合料，用于铺筑路面面层或基层的整套工艺技术。2.有显著的经济效益和社会效益。二、再生剂技术要求与选择(一)再生剂作用2.再生剂还能掺入旧沥青中，使其已凝聚的沥青质重新熔解分散。3.再生剂主要采用低黏度石油系的矿物油，如精制润滑油时的抽出油、润滑油、机油和重油等，为节省成本，工程上可用上述各种油料的废料。(三)技术指标1.根据我国目前研究成果，再生剂的推荐是:25黏度:0.O120Pas;25复合流动度0.90;芳香分含量30%;25表面张力3610-3N/m;薄膜烘箱试验黏度比(后/前)3。2.日本的再生剂质量标准还要求:不含有毒物质;根据施工性能和旧料物理性能恢复的能力确定60黏度;应有足够高的闪点(施工安全性)，规定了薄膜烘箱试验后的黏度比和质量变化(保证再生路面的耐久性)。三、再生材料生产与应用(一)再生混合料配合比1.经验表明:再生沥青混合料的配合比设计，应考虑旧路面材料的品质，即回收沥青的老化程度，旧料中沥青的含量和骨料级配，必须在旧料配合比、骨料级配、再生沥青性能等方面调配平衡。2.再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。3.再生沥青混合料中旧料含量:如直接用于路面面层，交通量较大，则旧料含量取低值，占30%40%;交通量不大时用高值，旧料含量占50%80%。(二)生产工艺1.分为热拌、冷拌再生技术，人工、机械拌合，现场再生、厂拌再生等。采用间歇式拌合机拌制时，旧料含量一般不超过30%，采用滚筒式拌合机拌制时，旧料含量可达40%80%。3.再生沥青混合料性能试验指标有:空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。4.再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等。其技术标准参考热拌沥青混合料标准，由于再生沥青混合料组成的复杂性，个别指标可适当放宽或不予要求，并根据试验结果和经验确定。1K411021掌握城镇道路路基施工技术22一、路基施工特点与程序(一)施工特点2.城市道路路基工程包括路基(路床)本身及有关的土(石)方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目。3.路基施工以机械作业为主；采用流水或分段平行作业方式。(二)基本流程1.准备工作(2)开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。使作业人员掌握要点，明确责任。(3)施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路两侧外边桩等。2.附属构筑物（1)新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。(3)修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。3.路基土、石方)施工开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。二、路基施工要点(一)填土路基1.粒径超过100mm的土块应打碎。路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。2.排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。3.填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.Om。4.根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。5.碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。6.管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。7、填土至最后一层时，应按设计断面、高程控制填土厚度，并及时碾压修整。(二)挖土路基1.路基施工前，应将现况地面上积水排除、疏干，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理。3.挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。4.压路机不小于12t，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。5.碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。6.过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。(三)石方路基1.修筑填石路堤应进行地表清理，先码砌边部，然后逐层水平填筑石料，确保边坡稳定。2.先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数。3.填石路堤宜选用12t以上的振动压路机、25t以上轮胎压路机或2.5t的夯锤压(夯)实。4.路基范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。1K411022掌握城镇道路路基压实作业要点一、路基材料与填筑(一)材料要求1.填料的强度(CBR)最小值应符合表1K411022的规定。填方类型路床顶面以下深度()最小强度(%)城市快速路、主干路其他等级道路路床0308.06.0路基30805.04.0路基801504.03.0路基1503.02.0二、路基压实施工要点(一)试验段2.试验目的主要有:(1)以便确定路基预沉量值。(2)选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。(3)按压实度要求，确定压实遍数。(4)确定路基宽度内每层虚铺厚度。(5)根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。(二)路基下管道回填与压实1.当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合给水排水管道工程施工及验收规范GB50268的规定，且管顶以上500mm范围内不得使用压路机。2、当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于500mm时，应对管道结构进行加固。3.当管道结构顶面至路床的覆土厚度在500800mm时，路基压实时应对管道结构采取保护或加固措施。三)路基压实1.压实方法(式:重力压实(静压)和振动压实两种。2.土质路基压实原则:“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h,4.碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯击面积重叠1/41/3.三、士质路基压实质量检查主要检查各层压实度和弯沉值，不符合质量标准时应采取措施改进。路床应平整、坚实，无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象.路堤边坡应密实，稳定，平顺。1K411023熟悉岩土分类与不良土质处理方法一、工程用土分类(一)工程用土分类1、依据土的工程分类标准GB/T50145.工程用土指工程勘察、建筑物地基、堤坝填料和地基处理等所涉及的土类，有机土指土料中大部分成分为有机物质的土。2、工程用土的类别应根据下列土的指标确定:(1)土颗粒组成及其特征，土的分类和土颗粒粒径关系见图所示。(2)土的塑性指标:液限(L)、塑限(WP)、塑性指数(IP).(3)土中有机质存在情况。(二)按照土的坚实系数分类1、一类土，松软土主要包括砂土、粉土、冲积砂土层、疏松种植土、淤泥(泥炭)等，坚实系数为0.50.6.2、二类土，普通土主要包括粉质黏土，潮湿的黄土，夹有碎石、卵石的砂，粉土混卵(碎)石；种植土、填土等，坚实系数为0.60.83.三类土，坚土主要包括软及中等密实黏土，重粉质黏土，砾石土，干黄土、含有碎石卵石的黄土、粉质黏土;压实的填土等;坚实系数为0.81.04.四类土，砂砾坚土主要包括坚硬密实的黏性土或黄土，含有碎石卵石的中等密实的黏性土或黄土，粗卵石;天然级配砂石，软泥灰岩等;坚实系数为1.01.55.五类土，软石主要包括硬质黏土，中密的页岩、泥灰岩、白垩土;胶结不紧的砾岩，软石灰及贝壳石灰石等;坚实系数为1.54.0二、土的性能参数(一)土的工程性质土的工程性质除表现为坚实系数外，还表现在土的强度性质。土的强度性质与其颗粒粒径级配有关外，还与土的三相(固体颗粒、水、气)组成部分之间的比例有关。土的密实状态决定其力学性质。(二)路用工程(土)主要性能参数含水量W:土中水的质量与干土粒质量之比，即W=Ww/Ws天然密度p:土的质量与其体积之比，即p=W/V,(g/cm3,t/m3);孔隙比e:土的孔隙体积与土粒体积之比，即e=VV/Vy;孔隙率n:土的孔隙体积与土的体积(三相)之比，即n=VV/V，%；土的压缩性指标ES：ES=1+ec/a，ec为土的天然孔隙比，a为从土的自重应力至土的自重加附加应力段的压缩系数。塑限p:土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限;塑性指数IP:土的液限与塑限之差值，IP =L-p，即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小;液性指数IL:土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，IL=(Wp)/IP，IL可用以判别土的软硬程度：IL0坚硬、半坚硬状态，0IL0.5硬塑状态，0.5ILl.0软塑状态，IL1.0流塑状态。 (三)土的强度性质通常是指土体的抗剪强度。土体会因受拉而开裂，也可因受剪而破坏。土体的剪切破坏可能是局部的，也可能是整体破坏。不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等。三、不良土质路基的处理方法:(一)淤泥、淤泥质土及天然强度低、压缩性高、透水性小的一般黏土统称为软土。由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土在我国南方有广泛分布，这些土都具有天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土地区路基的主要破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺人破坏，造成路面沉降和路基失稳;因孔隙水压力过载(来不及消散)、剪切变形过大，会造成路基边坡失稳。软土基处理施工方法有数十种，常用的处理方法有表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法等方法;具体可采取置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等处理措施。除选择就地处理方法时应满足安全可靠的要求外，还应综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素，选择一种或数种方法综合应用。(二)湿陷性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育。在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小。当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。主要病害有路基路面发生变形、凹陷、开裂，道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。湿陷性黄土路基处理施工除采用防止地表水下渗的措施外，可根据工程具体情况采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法因地制宜进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。(三)具有吸水膨胀性或失水收缩特性的高液限黏土称为膨胀土。在坚硬状态下该土的工程性质较好。但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重的破坏。膨胀土路基应主要解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害，可采取的措施包括用灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良;也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿，如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树等措施;可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌和滑坡能力。(四)冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低。融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。而冻土中产生的冻胀对地基不利。一般土颗粒愈细，含水量愈大，土的冻胀和融沉性愈大，反之愈小。对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生变形而破坏，在路基施工中应注意以下几点:1.应尽量减少和防止道路两侧地表水或地下水在冻结前或冻结过程中渗人到路基顶部，可增加路基总高度，使其满足最小填土高度要求。2.选用不发生冻胀的路面结构层材料。了解不同路面材料、土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系，使土基冻层厚度不超过一定限度。控制土基的冻胀量不超过允许值。3.对于不满足防冻胀要求的结构，可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料等措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。1K411024了解水对城镇道路路基的危害一、地下水分类与水土作用(一)地下水分类1.地下水是埋藏在地面以下土颗粒之间的孔隙、岩石的孔隙和裂隙中的水。液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0以下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。2.地下水分为上层滞水、潜水、承压水(图1K411024)。上层滞水分布范围有限，但接近地表，水位受气候、季节影响大，大幅度的水位变化会给工程施工带来困难。潜水分布广，与道路等市政公用工程关系密切。在干旱和半干旱的平原地区，若潜水的矿化度较高，而水位埋藏较浅，应注意土的盐溃化。盐渍土可使路基出现盐胀和吸湿软化，因此在该地区筑路要做好排水工作，并可以采用隔离层等措施。承压水存在于地下两个隔水层之间，具有高水头补给，一般需注意其向上的排泄，即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露。(二)水土作用1.工程实践表明:给道路路基的施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是地下水。2.道路沿线地表水积水及排泄方式，临近的河道洪水位和常水位的变化;也会给路基带来滑坡、沉陷、冻胀、翻浆等危害。二、地下水和地表水的控制(一)路基排水2.路基排水分为地面和地下两类。一般情况下可以通过设置各种管渠、地下排水构筑物等办法达到迅速排水的目的。在有地下水或地表水水流危害路基边坡稳定时，可设置渗沟或截水沟。边坡较陡或可能受到流水冲刷时，可设置各种类型的护坡、护墙等。(二)路基隔(截)水1.地下水位接近或高于路槽地面标高时，应设置暗沟、渗沟或其他设施，以排除或截断地下水流，降低地下水位。2.地下水位或地面积水水位较高，路基处于过湿状态，或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态时，可设置隔离层或采取疏干路基等措施。路基疏干可采用土工织物、塑料板等材料或超载预压法稳定处理。1K411031掌握不同无机结合料稳定基层特性29一、无机结合料稳定基层(一)定义2.目前大量采用结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。二)分类1.在粉碎的或原状松散的土(包括各种粗、中、细粒土)中，掺人一定量的水泥或石灰等无机结合料和水，经拌合、压实及养护后得到的混合料，称为水泥或石灰稳定土或稳定粒料。2.用一定量的石灰和粉煤灰与其他骨料相配合、并加人适量的水，经拌合压实及养护后得到的混合料，称为石灰粉煤灰稳定土或稳定粒料。二、常用的基层材料(一)石灰稳定土类基层1.石灰稳定土有良好的板体性，但其水稳性、抗冻性以及早期强度不如水泥稳定土。石灰土的强度随龄期增长，并与养护温度密切相关，温度低于5时强度几乎不增长。2.石灰稳定土的干缩和温缩特性十分明显，且都会导致裂缝。石灰土已被严格禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层。材料质量要求：宜采用塑性指数101