公司车辆段运作手册模板.doc

青岛地铁集团
运行分企业
Q/QDYY 09.001-

安顺车辆段运作手册（试行）

-XX-XX公布 -XX-XX实施青岛地铁集团运行分企业 发 布
目 次
1 序言 1
2 范围 1
3 引用文件 1
4 术语和定义 1
4.1 车厂控制中心（简称DCC） 1
4.2 车厂调度 1
4.3 检修调度 1
4.4 派班员 1
4.5 车厂值班员 1
4.6 调车员 2
4.7 车长 2
4.8 电客车调车班 2
4.9 超限绝缘 2
4.10 股道有效长度 2
5 工作职责 2
5.1 车厂调度 2
5.2 车厂派班员 2
5.3 车厂值班员 2
6 车厂概述 3
6.1 车厂管辖区 3
6.2 车厂任务 3
7 技术设备 3
7.1 线路 3
7.2 道岔 6
7.3 信号机 8
7.4 微机联锁系统 10
7.5 机车车辆 11
7.6 牵引供电设备 13
7.7 通信系统 14
7.8 ATS系统 15
7.9 车厂FAS（火灾自动报警系统）设备及气体灭火系统 15
8 行车组织 15
8.1 组织标准 15
8.2 接发列车 15
8.3 列车出入车厂 16
8.4 调车作业 18
8.5 镟轮作业 22
8.6 洗车作业 23
8.7 试车线调试作业 23
8.8 其它作业 27
9 施工检修作业 28
9.1 组织标准 28
9.2 作业变更及实施要求 28
9.3 申请及注销 28
9.4 接触轨停送电 30
9.5 施工检修防护 30
9.6 信号设备、线路检修 30
9.7 工程车检修 30
9.7.1 工程车扣车程序 30
9.7.2 工程车交车程序 31
10 非正常情况下应急处理 31
10.1 利用库火灾、爆炸处理 32
10.2 信号设备故障处理 32
10.3 车厂内脱轨处理 34
10.4 车厂接触轨停电时出入厂 34
10.5 人员误触接触轨应急处理 34
10.6 电话闭塞法行车 35
11 实施统计 35
12 附录 35

安顺车辆段运作手册
1 序言
本标准版本为第1版、第0次修订。
本标准X月X日公布，X年X月起实施。
本标准关键起草人：
本标准审核人：
本标准同意人：
本标准由客运部负责解释。
2 范围
本标准描述了车厂线路部署、技术设备、行车组织、施工作业等车厂运作管理作业程序、安全要求。
本标准适适用于车厂范围内行车组织，全部轨道线路（含轨旁3米范围内）、接触轨、车辆、信号、通信等行车设备、消防设备和库房检修作业。
3 引用文件
下列标准包含条文，经过在本标准中引用而组成为本标准条文。在标准出版时，所表示版本均为有效。全部标准全部会被修订，使用本标准各方应探讨使用下列标准最新版本可能性。
《3号线北段行车组织规则（试行）》
《施工管理规则（试行）》
《运行标准用语和符号（试行）》
4 术语和定义
4.1 车厂控制中心（简称DCC）
是车厂内行车组织、车辆及行车设备检修、施工、调试和车辆清洁管理中心，设有车厂调度（简称厂调）、检修调度（简称检调）岗位。
4.2 车厂调度
负责向行调通报利用车,和检调、设备调度交接检修及利用电客车、工程车；负责车厂辖区内行车组织、施工组织。
4.3 检修调度
负责正线供车保障、正线车辆技术支持，组织车辆检修及故障处理。
4.4 派班员
依据列车开行计划安排司机值乘，传达各类行车注意事项人员。
4.5 车厂值班员
信号楼设置两名车厂值班员，一名负责操作微机设备，排列进路、开放信号，称前台值班员；另一名负责办理接发列车、接收厂调调车作业计划及和外界联络沟通等作业，并指挥、监督前台值班员作业人员，称后台值班员。
4.6 调车员
负责机车车辆移动现场指挥, 监控调车作业按计划安全实施人员，由工程车司机担任。
4.7 车长
负责指挥正线工程列车运行、引导瞭望及检验监视车辆装载货物安全人员，由工程车司机担任。
4.8 电客车调车班
负责车厂内电客车转线、调试、备用车整备及救援列车开行人员，由电客车司机担任。
4.9 超限绝缘
当某一道岔区段和相邻轨道区段绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为超限绝缘。
4.10 股道有效长度
在线路全长范围内能够停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换、邻线行车线路有效长度。
5 工作职责
5.1 车厂调度
5.1.1 负责电客车投入和退出利用落实。
5.1.2 降级组织列车出入车厂，配合车厂值班员完成接发列车。
5.1.3 编制调车计划，组织调车作业，安排电客车、机车、平板车停放股道。
5.1.4 掌握车厂区域内车辆停留位置及防溜方法。
5.1.5 负责车厂B1、B2类施工日计划、临时计划审核、审批。
5.1.6 负责车厂施工计划安排、实施,依据《施工行车通告》安排列车开行。
5.1.7 依据车辆和设备维修计划，和相关部门协调、配合，安排实施和取送计划。
5.1.8 检验行车设备、保管好行车备品，搞好岗位卫生，认真实施交接班制度。
5.1.9 负责厂内乘务生产工作人员指导和监督。
5.1.10 完成上级安排其它工作。
5.2 车厂派班员
5.2.1 依据《运行时刻表》编制电客车司机值乘交路和班表。
5.2.2 依据计划班表安排司机值乘，遇请病/事假及其它突发情况时，立即调整人员安排。
5.2.3 负责司机出退勤工作，传达行车注意事项，检验司机精神状态。
5.2.4 负责司机报单查对和统计工作。
5.2.5 帮助车队检验、督促值乘司机按章行车和标准化作业。
5.2.6 负责司机考勤登记及请销假手续办理。
5.2.7 负责发放、回收和管理行车备品。
5.2.8 负责车厂派班室卫生清洁工作。
5.2.9 负责安排司机公寓候班并和公寓值班员对接工作。
5.2.10 完成上级安排其它工作。
5.3 车厂值班员
5.3.1 负责办理列车出入车厂、调车进路排列和微机联锁设备操作。
5.3.2 负责根据《运行时刻表》接发列车，和行调沟通、确定列车出入厂安排，立即向厂调汇报接发列车情况。
5.3.3 监视信号显示和列车出入车厂运行状态，发觉异常时立即向厂调汇报，并做好统计。
5.3.4 在微机联锁上按要求实施施工、停送电防护操作。
5.3.5 负责监控电客车和工程车调试、试验、调车工作。
5.3.6 检验行车设备、保管好行车备品，搞好岗位卫生，认真实施交接班制度。
5.3.7 完成上级安排其它工作。
6 车厂概述
6.1 车厂管辖区
6.1.1 青岛地铁3号线安顺车辆段在胶州湾高速公路、太原路、胶济铁路和李村河围合地块内。车辆段围墙内占地面积34.4公顷，总建筑面积约为10.86万平方米。车辆段内设有利用库、检修主厂房（含调机库）、工程车库、洗车机库和镟轮库、轮对踏面检测库、牵引降压变电所及物资总库等建筑设施。
6.1.2 正线和车辆段以CD1、CD2信号机机柱中心线为界限，RD1和X2213信号机间线路为转换轨I道，RD2和X2214信号机间线路为转换轨Ⅱ道，转换轨属正线管辖；安全金属围栏以内为车厂配属用建筑、线路及全部设备设施，均属车厂辖区。
6.2 车厂任务
6.2.1 负担3号线范围内列车整备、停放、技术检验和洗刷清扫等日常维修和保养，提供利用列车投入服务。
6.2.2 负担3号线范围内列车大修、架修、定修、镟轮、三月检、双周检、临修，预留1号线车厂用地，负担1号线列车定修、临修，同时负担1、8号线列车大修、架修。
6.2.3 负责3号线列车运行出现故障时技术检验、处理和救援。
6.2.4 负责车厂设备机具维修及调车机车、工程车日常维修。
6.2.5 负责3号线机电、通信、信号、线路、隧道、房屋等运行设备设施维修、保养。
7 技术设备
7.1 线路
7.1.1 车厂内共49条线路。线路设在平坡道上，直线轨距为1435mm，最小曲线半径150m。车厂线采取50kg/m钢轨7号道岔（试车线除外），试车线采取60kg/m钢轨9号道岔。试车线长度约1250m，最小曲线半径300m，最大曲线半径为600m，设有信号控制室、设备室。
7.1.2 车厂线路按功效可分为利用线、检修线、其它线。
7.1.2.1 利用线：停车列检线、洗车线、试车线、牵出线、联络线、走行线。
7.1.2.2 检修线：双周检线、三月检线、定修线、临修线、静调线、镟轮线、架修线、大修线、吹扫除尘线、油漆线。
7.1.2.3 其它线：工艺转向架存放线、工程车辆停放线、材料线、调车机库线、待修车停放线。
7.1.3 车厂股道名称、用途、有效长度、有没有轨道电路和接触轨。股道功效见表1。
表1股道功效
序号
信号
编号
股道
编号
用途
始点
终点
有效长度（米）
接触轨(有/无）
轨道
电路（有/无）
备注
1
G2215A
转换轨Ⅰ

X2213
RD1
67.4
有
有

2
G2216A
转换轨Ⅱ

X2214
RD2
66.3
有
有

3
D1G
L-3
牵出线
D1
车档
139.8
有
部分有
D1G（D1至绝缘点）有轨道电路，绝缘点至车档无轨道电路
4
D13G
L-4
待修车停放线
D13
车档
137.6
有
部分有
D13G（D13至绝缘点）有轨道电路，绝缘点至车档无轨道电路
5
5AG/5BG/5CG
L-5
停车列检线
X5
D40
130/129.2/137.4
有
有
分A/B/C段
库内有效长
6
6AG/6BG/6CG
L-6
停车列检线
X6
D38
130/129.2/137.4
有
有
分A/B/C段
库内有效长
7
7AG/7BG/7CG
L-7
停车列检线
X7
D36
130/129.2/137.4
有
有
分A/B/C段
库内有效长
8
8AG/8BG/8CG
L-8
停车列检线
X8
D34
130/129.2/137.4
有
有
分A/B/C段
库内有效长
9
9AG/9BG/9CG
L-9
停车列检线
X9
D32
130/129.2/137.4
有
有
分A/B/C段
库内有效长
10
10AG/10BG/10CG
L-10
停车列检线
X10
D30
130/129.2/137.4
有
有
分A/B/C段
库内有效长
11
11AG/11BG/11CG
L-11
停车列检线
X11
D28
130/129.2/137.4
有
有
分A/B/C段
库内有效长
12
12AG/12BG/12CG
L-12
停车列检线
X12
D26
130/129.2/137.4
有
有
分A/B/C段
库内有效长
13
13AG/13BG/13CG
L-13
停车列检线
X13
D24
130/129.2/137.4
有
有
分A/B/C段
库内有效长
14
14AG/14BG/14CG
L-14
停车列检线
X14
D22
130/129.2/137.4
有
有
分A/B/C段
库内有效长
15
15AG/15BG/15CG
L-15
停车列检线
X15
D20
130/129.2/137.4
有
有
分A/B/C段
库内有效长
16
16AG/16BG/16CG
L-16
停车列检线
X16
D18
130/129.2/137.4
有
有
分A/B/C段
库内有效长
17
无
L-17
双周/三月检线
D45
车档
132
无
无

18
无
L-18
双周/三月检线
D43
车档
132
无
无

19
D41G/D46G
L-19
洗车线
D41
D46
392.6
有
部分有
1、D41G至库门：194.8m
D46G至库门：131.7m。
2、D41G（D41至绝缘点）有轨道电路；D46G（D46至绝缘点）有轨道电路；其它区域无轨道电路
20
D39G/D44G
L-20
镟轮线
D39
D44
394.9
有
部分有
1、D39G至库门：221.2m、
D44G至库门：131.7m
2、D39G（D39至绝缘点）有轨道电路；D44G（D44至绝缘点）有轨道电路；其它区域无轨道电路
21

L-21
走行线
L49
L42
A:180
B:215
有
有
A:D42-D107
B:D37-D105
22

L-22
联络线
L39
L79
178
有
有

23
无
L-23
调机线
D35
车档
55
无
无

24
无
L-24
调机线
D33
车档
55
无
无

25
无
L-25
吹扫线
D31
移车台
170
无
无

26
无
L-26
静调线
D29
车档
152
无
无

27
无
L-27
静调线
D27
车档
152
无
无

28
无
L-28
定修线
D25
车档
152
无
无

29
无
L-29
定修线
D23
车档
152
无
无

30
无
L-30
临修线
D21
移车台
170
无
无

31
无
L-31
大架修线
D19
移车台
170
无
无

32
无
L-32
工艺转向架存放线
D17
移车台
170
无
无

33
无
L-33
大架修线
D15
移车台
170
无
无

34
无
L-34
喷漆线
移车台
车档
73.5
无
无

35
无
L-35
预处理线
移车台
车档
73.5
无
无

36
无
L-36
车体线
移车台
车档
78.5
无
无

37
无
L-37
车体线
移车台
车档
78.5
无
无

38
无
L-38
车体线
移车台
车档
78.5
无
无

39
无
L-39
车体线
移车台
车档
78.5
无
无

40
77/103WG
L-40
联络线
L77
L103
243.7
有
有
D47-D115
41
无
L-41
工程车辆停放
D53
车档
75.5
无
无

42
无
L-42
工程车辆停放
D51
车档
75.5
无
无

43
无
L-43
工程车辆停放
D49
车档
75.5
无
无

44
D111G2/D111G1/103DG/D113G1/D113G2/D113G3
L-44
试车线
J1
J2
1250
有
有

45
无
L-45
双周/三月检线
D16
车档
150
无
无

46
无
L-46
双周/三月检线
D14
车档
150
无
无

47
D48G
L-47
材料线
D48
车档
136.7
无
部分有

48
D4G
L-48
牵出线
D4
车档
150
有
有

49
D2G
L-49
牵出线
D2
车档
150
有
有

50
42/97WG
L-50
走行线
D107
D42
180
有
有

51
46/101WG
L-51
走行线
D109
D50
75.4
有
有

注：在利用库、检修主厂房、工程车库内线路有效长度为库内长度。
7.2 道岔
车厂设有75组道岔，道岔编号见表2。其中7号道岔74组，采取ZD6-D型转辙机；9号道岔1组，采取ZD（J）9型双转辙机，共76组转辙机。
表2 道岔编号
序号
编号
辙叉号
定位开通股道
联动或单动
操作方法
钢轨类型kg/m
1
L1/L3
7
L-4、出段线
联动
集中
50
2
L5/L7
7
出、入段线
联动
集中
50
3
L9/L11
7
入、出段线
联动
集中
50
4
L13/L15
7
出段线、L-3
联动
集中
50
5
L17/L19
7
L-4、出段线
联动
集中
50
6
L21
7
L-5～L-16
单动
集中
50
7
L23
7
L-5～L-10
单动
集中
50
8
L25/L27
7
L-5～L-7、
入段线
联动
集中
50
9
L29/L31
7
L-4、出段线
联动
集中
50
10
L33
7
L-5～L-7
单动
集中
50
11
L35
7
L-17、L-18
单动
集中
50
12
L37
7
L-11～L-14
单动
集中
50
13
L39
7
L-19、L-20
单动
集中
50
14
L41
7
L-5～L-7
单动
集中
50
15
L43
7
L-8、L-9
单动
集中
50
16
L45
7
L-13、L-14
单动
集中
50
17
L47
7
L-18
单动
集中
50
18
L49/L79
7
L-21、
L-23～L-25
联动
集中
50
19
L51
7
L-16
单动
集中
50
20
L53
7
L-5
单动
集中
50
21
L55
7
L-9
单动
集中
50
22
L57
7
L-14
单动
集中
50
23
L59
7
L-20
单动
集中
50
24
L61
7
L-7
单动
集中
50
25
L63
7
L-12
单动
集中
50
26
L65
7
L-24
单动
集中
50
27
L67
7
L-27
单动
集中
50
28
L69
7
L-29
单动
集中
50
29
L71
7
L-23、L-24
单动
集中
50
30
L73
7
L-31
单动
集中
50
31
L75
7
L-28、L-29
单动
集中
50
32
L77
7
L-33
单动
集中
50
33
L81
7
L-33、L-44
单动
集中
50
34
L83
7
L-26、L-27
单动
集中
50
35
L85
7
L-23～L-25
单动
集中
50
36
L87
7
L-23～L-30
单动
集中
50
37
L89
7
L-41
单动
集中
50
38
L91/L93
7
L-21、L-51
联动
集中
50
39
L95/L97
7
L-23～L-33及L-44、L-21
联动
集中
50
40
L99
7
L-41、L-42
单动
集中
50
41
L101
7
L-23～L-33及L-44
单动
集中
50
42
L103
9
L-44
单动
集中
60
43
L2/L4
7
L-49、L-48
联动
集中
50
44
L6/L8
7
L-48、L-49
联动
集中
50
45
L12/L14
7
L-5～L-9、L-10～L-14
联动
集中
50
46
L10
7
L-10～L-14
单动
集中
50
47
L16
7
L-15、L-16、L-45、L-46
单动
集中
50
48
L18
7
L-8、L-9
单动
集中
50
49
L20
7
L-15、L-16
单动
集中
50
50
L22
7
L-10～L-12
单动
集中
50
51
L24
7
L-6、L-7
单动
集中
50
52
L26
7
L-13
单动
集中
50
53
L28
7
L-9
单动
集中
50
54
L30
7
L-6
单动
集中
50
55
L32
7
L-10
单动
集中
50
56
L34
7
L-15
单动
集中
50
57
L36
7
L-19、L-20
单动
集中
50
58
L38
7
L-45
单动
集中
50
59
L40
7
L-11
单动
集中
50
60
L42/L46
7
L-21、L-47
联动
集中
50
61
L44
7
L-20
单动
集中
50
7.3 信号机
7.3.1 按作业功效可分为：出厂信号机（含出库和出段）、入厂信号机、调车信号机、阻挡信号机。
7.3.2 车厂内共125架信号机，均设在运行方向右侧，均采取LED信号机。出库信号机12架、出段信号机2架、入厂信号机2架、调车信号机107架、阻挡信号机2架。
7.3.3 出库信号机编号、显示、用途见表3。
表3 出库信号机编号、显示、用途
序号
方向
用途
编号
信号灯显示
是否兼
作它用
定位显
示灯光
高柱或矮柱
1
青岛北站
L-5道出库
X5
黄灯
调车信号
红灯
矮柱
2
L-6道出库
X6
黄灯
调车信号
红灯
矮柱
3
L-7道出库
X7
黄灯
调车信号
红灯
矮柱
4
L-8道出库
X8
黄灯
调车信号
红灯
矮柱
5
L-9道出库
X9
黄灯
调车信号
红灯
矮柱
6
L-10道出库
X10
黄灯
调车信号
红灯
矮柱
7
L-11道出库
X11
黄灯
调车信号
红灯
矮柱
8
L-12道出库
X12
黄灯
调车信号
红灯
矮柱
9
L-13道出库
X13
黄灯
调车信号
红灯
矮柱
10
L-14道出库
X14
黄灯
调车信号
红灯
矮柱
11
L-15道出库
X15
黄灯
调车信号
红灯
矮柱
12
L-16道出库
X16
黄灯
调车信号
红灯
矮柱
7.3.4 出入段信号机编号、显示、用途见表4。
表4 出入段信号机编号、显示、用途
序号
信号灯显示
用途
编号
行车指示
是否兼作它用
定位显
示灯光
有没有引
导信号
附注
1
黄灯
入段线进车厂
RD1
许可列车进车厂
调车信号
红灯
有
高柱
2
黄灯
出段线进车厂
RD2
许可列车进车厂
调车信号
红灯
有
高柱
3
黄灯
出段线出车厂
CD1
许可列车出车厂
否
红灯
无
高柱
4
黄灯
入段线出车厂
CD2
许可列车出车厂
否
红灯
无
高柱
7.3.5 调车、阻挡信号机见表5。
表5 调车、阻挡信号机
序号
方向
信号机
类型
矮柱或
矮 柱
定位显
示灯光
附注
1

利用库

D55 D57 D59 D61 D63 D65 D67 D69 D71 D73 D75 D77 D79 D81 D83 D85 D87 D89 D91 D93 D95 D97 D99 D101
D52 D54 D56 D58 D60 D62 D64 D66 D68 D70 D72 D74 D76 D78 D80 D82 D84 D86 D88 D90 D92 D94 D96 D98
色灯
矮柱
红灯

2
利用库
西北端
D1 D3 D5 D7 D9 D11 D13 D15 D17
D19 D21 D23 D25 D27 D29 D33 D35 D37 D39 D41 D43 D45 D47 D49 D51 D53
D103 D105 D107 D109 D111 D113 D115
色灯
矮柱
蓝灯、

3
试车线
JI J2
色灯
矮柱
红灯
J1 J2为试车线尽头阻挡信号机，只显示红灯。
4
利用库东南端
D2 D4 D6 D8 D10 D12 D14 D16 D18 D20 D22 D24 D26 D28 D30 D32 D34 D36
D38 D40 D42 D44 D46 D48 D50
色灯
矮柱
蓝灯

7.3.6 信号机显示方法
7.3.6.1 入段信号机采取三显示（一个四灯位机构）：
黄灯------许可列车进厂；
红灯------严禁越过该信号机；
白灯------表示许可调车；
黄/红灯---引导信号进厂（黄、红灯位间设绿灯位封闭）。
7.3.6.2 出库信号机采取三显示（一个三灯位机构）：
黄灯------许可列车出厂；
红灯------严禁越过该信号机；
白灯------许可调车作业。
7.3.6.3 出段信号机采取三显示（一个三灯位机构，黄、红灯位间设绿灯位封闭）：
黄灯------许可列车出厂；
红灯------严禁越过该信号机。
7.3.6.4 调车信号机采取两显示（一个两灯位机构）：
蓝灯------停止调车作业，严禁越过该信号机；
白灯------许可调车作业，能够越过该信号机。
7.3.6.5 停车库内调车信号机采取两显示（一个两灯位机构）：
红灯-------严禁越过该信号机；
白灯-------许可越过该信号机。
7.3.6.6 试车线尽头设置阻挡信号机采取一显示（一个两灯位机构），固定显示红色灯光，严禁机车车辆越过该信号机。
7.4 微机联锁系统
7.4.1 车厂采取DS6-60型微机联锁系统，操纵终端设于信号楼。
7.4.2 DS6-60型微机联锁系统功效
7.4.2.1 办理列车进出车厂、调车、引导接车或总锁闭接车，单独操纵道岔和单独锁闭道岔、总取消、总人解、信号机及道岔封锁和清封锁、破封检验等。办理进路操作有误或挤岔、断丝时，屏幕上显示提醒或语音报警。
7.4.2.2 向被占用线路上排列列车进路时，信号机不能开放。
7.4.2.3 能监督是否挤岔，并于挤岔同时，使防护该进路信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，相关信号机不能开放。
7.4.2.4 能监视线路和道岔区段是否被占用，进路开通及锁闭，复示地面信号机显示状态。
7.4.2.5 当道岔第一连接杆处尖轨和基础轨间有4mm及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。
7.4.2.6 车厂和青岛北站方向出入厂设照查电路，并将轨道条件复示至信号楼。当向转换轨排列出厂列车进路时，需检验车站未向出入段线排列进路、轨道电路空闲和虚拟信号开放条件；向转换轨排列调车进路时，只检验车站未向出入段线排列进路和轨道电路空闲条件。
7.4.3 信号设备操作
7.4.3.1 微机联锁控制台鼠标由车厂值班员操作并负责管理，除故障处理可交由通号人员操作外，其它人员均不得使用鼠标。信号维修人员需要使用微机联锁鼠标时，经施工请点后和车厂值班员做好交接，并在当班台账上做好登记。
7.4.3.2 操作信号设备时，实施“一看、二按（点击）、三确定、四呼叫”制度，各动作之间须有间隔停顿，不得同时进行其它作业。点击按钮时，须确定其显示正确后，方可操作另一按钮。
7.4.3.3 排列进路时，若第一次操作不成功，应间隔3秒后方可进行下一次操作。
7.4.3.4 在列车未出清相关轨道电路区段时，不得排列经该区段列车或调车进路。
7.3.3.5 不办理作业时，联锁控制台鼠标箭头须置于显示器上无信号按钮及操作提醒框指定位置。
7.4.3.6 在操作联动道岔L1/L3、L5/L7、L9/L11、L13/L15、L17/L19、L25/L27、L29/L31、L49/L79、L91/L93、L95/L97 、L2/L4、L6/L8、L12/L14、L42/L46时，先确定邻线是否有作业，邻线有作业时严禁操作关联道岔。
7.5 机车车辆
7.5.1 3号线电客车采取B型车，由六节车辆（四动两拖）编组而成，正线最高运行速度为80km/h。供电方法：DC1500V 接触轨下部受流。共配置24列车。
7.5.2 车厂配置GCY-300型重型轨道车2辆含过渡车钩3套，编号为：GDM301、GDM302；GCY-150 型轻型轨道车1辆，编号为：GDM303；蓄电池工程车2辆，编号为：DLM3001、DLM3002；RGH20C型钢轨打磨车1组2辆，编号为：MGM301；和GJ-2型轨道检测车1辆，编号为：GJM301； PC-40型轨道平板车4辆，2辆配随车吊，编号为：PCM301、PCM302、PCM303、PCM304； PC-5型小轨道平板车2辆，1辆配随车吊，编号为：PCM305、PCM306，标准上不上正线。
7.5.2.1 GCY-300型重型轨道车
a)单机运行最高速度为80km/h，单机牵引110t轨道车辆（相当于2辆30t满载轨道平板车重量）或双机牵引210t列车（相当于一列地铁列车空车重量）可在35‰坡道上停坡起动，并能以不低于8km/h速度经过该坡道，单机牵引110t轨道车辆，在平直道上速度可达50km/h；
b)最低连续速度8km/h，最小经过曲线半径110m，柴油发动机功率336kW。关键尺寸：外形尺寸14630mm×2615mm×3760mm；车钩中心距14630mm，两转向架中心距7200mm，固定轴距2400mm；燃油箱容量750L，整备重量约50t；采取JZ-7型空气制动及停车制动方法，常见制动减速度1.0m/s²；紧急制动减速度1.2m/s²；采取13B型上作用式车钩（可加装过渡车钩牵引地铁列车），车钩中心线高度(距轨面) 880mm±10mm，连挂速度≤5km/h。
7.5.2.2 GCY-150型轻型轨道车
a)单机运行最高速度80km/h，牵引2辆满载5t小轨道平板车时，在平直道上速度≥50km/h，牵引2辆满载5t小轨道平板车时，可在35‰坡道上停坡起动，并能以不低于8km/h速度经过该坡道；
b)最低连续速度8km/h、最小经过曲线半径100m ,每端设置两套车钩 13号车钩高880mm±10mm，可和轨道车连挂，小车钩钩高371mm±10mm，和5t小轨道平板车连挂 。
7.5.2.3 蓄电池工程车
a）主电路含有双电源供电系统，即DC1500V 接触轨供电和牵引蓄电池供电（标称电压 DC800V）。使用牵引蓄电池供电时，能够确保工程车在接触轨无电情况下正常运行；
b）在接触轨供电时能够以65km/h速度运行；牵引蓄电池供电时能够以 40km/h 速度运行。在接触轨供电时，单机在 35‰坡道上能开启并以65km/h 速度运行；双机重联，牵引一列 AW0 车辆（210t）时，在35‰坡道上能开启并以 25km/h 速度运行。蓄电池供电时，单机在 35‰坡道上能开启并以 40km/h 速度运行；双机重联，牵引一列 AW0车辆（210t）时，在 35‰坡道上能开启并以 18km/h 速度运行。在牵引蓄电池达成寿命周期、需要更换之前，工程车在蓄电池供电时，单机在平直道上能够达成速度为 40km/h，对应连续运行时间超出 1 个小时；单机在 35‰坡道上开启后能达成最高速度为 40km/h；
c）在接触轨和蓄电池供电条件下，工程车均满足在 35‰坡道上正常起动、运行。采取蓄能制动实现停放制动功效，满足单机在35‰坡道上不会发生溜车情况；
d）蓄电池能够用接触轨或地面电源两种方法充电，其中地面电源充电电压 DC1500V。充电时,能够在 8 小时内将一个完全用完蓄电池充到额定容量80%；
e）工程车每侧全部配置 2 个集电靴，每个集电靴全部能可靠受流，且单个集电靴能确保连续供给工程车全部负荷；
f）在多机重联运行中，其中一辆机车为主控机车，只有被激活主控机车含有控制权，其它机车受主控机车控制。
7.5.2.4 轨道车牵引定数及速度见表6，蓄电池工程车牵引定数及速度见表7。
表6 轨道车牵引定数及速度
重型轨道车（GCY-300）单机在不一样速度和坡道下牵引吨位（t，计算值）
坡道(‰)

速度(km/h)
0
5
10
15
20
25
30
33
35
40
0
2110
1080
720
530
420
340
260
240
220
200
5
2110
1270
740
500
390
310
240
220
210
190
10
2110
1160
670
460
350
280
230
200
190
170
15
2100
700
410
280
200
160
130
110
106
90
20
1600
520
290
190
140
110
80
70
90
60
25
1100
370
200
130
90
70
50
40
30
30
30
960
310
170
110
70
55
40
30
20
20
40
600
200
100
60
40
20
10
——
—
——
50
430
140
70
40
20
——
——
——
—
——
60
330
110
50
20
10
——
——
——
—
——
70
230
70
30
11
——
——
——
——
—
——
80
120
30
——
——
——
——
——
——
—
——
轻型轨道车（GCY-150）单机在不一样速度和坡道下牵引吨位（t，计算值）
坡道(‰)

速度(km/h)
0
5
10
15
20
25
30
33
35
40
0
1600
650
400
280
220
170
140
130
120
100
5
1600
600
320
220
160
120
100
85
75
70
10
1500
340
180
120
80
60
20
40
30
20
15
900
200
100
70
45
30
20