题库.试卷—--高级车站值班员题库.试卷全套.doc

第二部分 高 级 工一、 车站值班远高级练习题（一）选择题1.尽端式车站的股道编号，当站舍位与线路终端时，（D）开始顺序编号。（A）从靠站舍的线路 （B）从正线（C）向终点方向由右侧 （D）向重点方向由左侧2.双线区段内的车站股道，从（B）顺序编号。（A）靠近站舍的线路起 （B）正线起（C）左侧开始 （D）右侧开始3.忒路线路分类中，特别用途的线路是指（C）。（A）牵出线和调车线 （B）换装线（C）安全线和避难线 （D）岔线4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（B）编号。（A）从右向左 （B）从左向右（C）从南向北 （D）从东向西5.某站到发线有效长830 m，DF4型机车牵引，按11 m换算，该到发线换算容车数为（C）。（A）74辆 （B）75辆 （C）70辆 （D）72辆6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160 m，以14.3 m为单位计算，其容车数为（B）。（A）11辆 （B）10辆 （C）12辆 （D）9辆7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850 m，以14.3 m为换算单位计算，其股道容车数为（D）。（A）59辆 （B）57辆 （C）56辆 （D）55辆8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850 m，以11 m为换算单位计算，其换算容车数是（B）。（A）66辆 （C）72辆 （C）68辆 （D）77辆9.客货工线铁路列车运行速度大于120 km/h，小于等于160 km/h的区间双线，线间最小距离规定为（D）。（A）4 000 mm （B）4 400 mm（C）5 800 mm （D）4 200 mm10.客货工线铁路，站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（B）。（A）5 500 mm （B）5 000 mm（C）5 300 mm （D）4 800 mm11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为（C）。（A）5 000 mm （B）5 300 mm（C）6 500 mm （D）5 500 mm12.客运专线铁路，站内正线（200 km.h）线间最小距离规定为（B）。（A）4 600 mm （B）4 400 mm（C）4 500 mm （D）5 000 mm13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（A）。（A）5 940+结构宽 mm （B）5 600 mm（C）5 800 mm （D）5 000+结构宽 mm14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小的距离规定为（D）。（A）5 500 mm （B）5 300 mm（C）5200 mm （D）5 000 mm15.客货共线铁路（160 km/h），基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面酸算起的纵向最大高度为（B）。（A）5 000 mm （B）5 500 mm（C）4 800 mm （D）4 500 mm16.机车车辆限界（200 km/h）在钢轨水平面上部1 250 mm3 600 mm范围内，其宽度为（B）。（A）3 200 mm （B）3400 mm（C）4 800 mm （D）3 500 mm17.某中间站牵出线有效长370 m，以11 m为换算单位计算，机车长度是24 m，其最大换算容车数是（C）。（A）29辆 （B）32辆 （C）30辆 （D）31辆18.安全线有效长度一般不小于50 m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（B）确定。（A）轨道绝缘和警冲标 （B）警冲标和车挡（C）尖轨和尖端和车挡 （D）调车信号机和车挡19.不属于确定线路有效长起止范围的因素是（B）。（A）警冲标 （B）进站信号机（C）出站信号机 （D）车挡20.货物列车到发线有效长一般是（C）。（A）650 m （B）750 m （C）850 m （D）950 m21.开行5 000 t级重载货物列车的车站到发线有效长一般是（D）。（A）750 m （B）850 m（C）950 m （D）1 050 m22.线路长度可以分为线路全长和（A）。（A）线路有效长 （B）线路实际长（C）线路标准长 （D）线路使用长23.调车线上的单开道岔撤叉号数不得小于（A）。（A）9号 （B）12号 （C）18号 （D）30号24.段管线采用对称道岔不得小于（D）。（A）18号 （B）12号 （C）9号 （D）6号25.12号单开道岔（导曲线半径330 m）侧向允许通过速度为（B）。（A）30 km/h （B）45 km/h（C）50 km/h （D）40 km/h26.峰下线路采用三开道岔，不得小于（A）。（A）7号 （B）6.5号 （C）6号 （D）9号27.货物线上的单开道岔撤叉号数不得小与（D）。（A）30号 （B）18号 （C）12号 （D）9号28.机车车辆侧向通过12号单开道岔（导曲线半径350 m）时，速度不应超过（D）。（A）80 km/h （B）60 km/h（C）55 km/h （D）50 km/h29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，撤叉数不得小于（A）。（A）9号 （B）12号 （C）18号 （D）30号30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是（B）道岔。（A）对称 （B）单开 （C）交分 （D）三开31.列车侧向通过18号单开道岔（导曲线半径860 m）时，速度不应超过（C）。（A）100 km/h （B）90 km/h（C）80 km/h （D）60 km/h32.秦沈客运专线上首次采用（C）新型提速道岔。（A）18号 （B）30号 （C）38好 （D）42号33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（C）道岔。（A）交分 （B）普通单开（C）对称 （D）不对称34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为（B）。（A）120 km/h （B）140 km/h（C）110 km/h （D）100 km/h35.单线横列式区段站的特点是（A）靠正线横向排列。（A）到发场 （B）调车场（C）到达场 （D）出发场36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是（B）车场呈纵向排列车场。（A）到、发 （B）到、调、发（C）到、调 （D）发、调37.编组站的直通车场主要用语接入（C）列车。（A）到达解体 （B）自编始发（C）无调中转 （D）成组甩挂38.编组站的到达场主要用于接入（A）列车。（A）到达解体 （B）自编始发（C）无调中转 （D）成组甩挂39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（A）。（A）分相绝缘器 （B）区分绝缘器（C）区分亭 （D）锚段关节40.分相绝缘器一般由（A）相同的玻璃钢绝缘件组成。（A）三块 （B）四块 （C）五块 （D）二块41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（C）的铁路上。（A）50 km/h （B）60 km/h（C）70 km/h （D）80 lm/h42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在（D）的纵向电分段上。（A）电力机车整备线 （B）到发线（C）装卸线 （D）车站两端43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（C）。（A）分相绝缘器 （B）区分绝缘器（C）分区亭 （D）锚段关节44.在接触网支柱及距接触线带电部分（A）范围内的金属结构物须接地。（A）5 000 mm （B）5 330 mm（C）5 700 mm （D）6 200 mm45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（B）。（A）300 mm （B）350 mm（C）400 mm （D）200 mm46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为（C）。（A）5 330 mm （B）5 700 mm（C）6 200 mm （D）6 500 mm47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为（C）。（A）6 500 mm （B）5 330 mm（C）5 700 mm （D）6 200 mm48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是（C）机车。（A）蒸汽 （B）内燃 （C）电力 （D）燃气49.（D）电力机车为货运机车。（A）SS8型 （B）SS3型 （C）SS5型 （D）SS4型50.（D）电力机车为客运机车。（A）SS1型 （B）SS4型 （C）SS7型 （D）SS8型51.（D）内燃机车为调车机车（A）DF4型 （B）DF8型（C）DF11型 （D）DF7型52.（B）内燃机车为客、货机车。（A）DF7型 （B）DF4型（C）DF8型 （D）DF11型53.（B）内燃机车为货物机车。（A）DF2型 （B）DF8型（C）DF4型 （D）DF11型54.（D）内燃接车为客运机车。（A）DFH5型 （B）DF2型（C）DF7型 （D）DF11型55.硬卧车的车种代号是（D）。（A）YZ （B）RZ （C）RW （D）YW56.罐车的车种编码是（A）。（A）G （B）B （C）X （D）K57.冷藏车的车种编码是（A）。（A）B （B）L （C）G （D）D58.软卧车的车种代号是（A）。（A）RW （B）YW （C）RZ D）ZG59.以压缩空气为动气、用电气来操纵控制的制动机是（A）制动机。（A）电空 （B）电气 （C）空气 （D）自动空气60.机械冷藏车根据（B），可分位机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。（A）车辆的数量 （B）编挂方式（C）制冷剂的种类 （D）供电制冷方式61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以变充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为（B）（A）钳夹车 （B）落下孔车（C）凹型车 （D）长大型车62.目前我国铁路最大的32轴D35钳夹车自重290 t，载重（A）。（A）350 t （B）300 t （C）400 t （D）500 t63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是（D）。（A）空气压缩机 （B）总风缸（C）副风机 （D）制动缸64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是（A）制动机。（A）自动空气 （B）电空（C）轨道电磁 （D）盘型65.最高运行速度120 km/h及以上的客车，应装有（B）制动机。（A）电气 （B）电空 （C）空气 （D）轨道电磁66.（B）制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。（A）自动空气 （B）电空 （C）轨道电磁（D）人力67.装有空重车受动调整装置的车辆，总车辆总重（自重+载重）达到（B）时，按重车位调车。（A）30 t （B）40 t （C）45 t （D）50 t68.我国新造货车上，广泛采用（A）人力制动机。（A）脚踏式 （B）闸盘式（C）折叠式 （D）手扳式69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为（B）。（A）制动管 （B）制动主管（C）制动支管 （D）制动软管70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不得小于（A）。（A）50 m （B）100 m （C）200 m （D）30 m71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个（B）。（A）红色圆牌 （B）红色方牌（C）红色长方牌 （D）红色三角牌72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）最大不应超过（D）（A）50 m （B）500 m （C）600 m （D）400 m73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的（B）准备停车。（A）进路信号机 （B）信号机（C）发车进路信号机 （D）调车信号机74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于（C）。（A）800 m （B）900 m（C）1 000 m （D）1 100 m75.三显示自动闭塞出站信号机显示（B），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。（A）一个绿灯 （B）两个绿灯（C）一个黄灯 （D）一个白灯76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为（C）。（A）红、绿、黄色 （B）绿、红、黄色（C）黄、绿、红色 （D）红、黄、绿色77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为（A）。（A）绿、红、黄色 （B）红、绿、黄色（C）黄、红、绿色 （D）绿、黄、红色78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于（A）处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。（A）20 m （B）30 m （C）40 m （D）50 m79.因天气不良情况，昼夜只注意或减速信号显示距离不足（C），应使用夜间信号。（A）200 m （B）300 m （C）400 m （D）500 m80.非集中连锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示（C）灯光，表示道岔开通直向，（A）月白 （B）绿光 （C）紫光 （D）黄光81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为（C）。（A）50 km/h （B）60 km/h（C）75或80 km/h （D）90 km/h82.在昼夜遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足（B），应使用夜间信号。（A）500 m （B）400 m （C）300 m （D）200 m83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（D）。（A）发车表示器 （B）进路表示器（C）发车线路表示器 （D）调车表示器84.减速地点标设在需要减速地点的两端各（A）处。（A）20 m （B）30 m （C）40 m （D）50 m85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（C）处。（A）30 m （B）40 m （C）50 m （D）60 m86.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（A）时，应使用夜间信号。（A）1 000 m （B）800 m（C）600 m （D）400 m87.车机联控时，在问路性车的情况下，车站值班员主动呼叫司机的特殊情况是（C）。（A）列车接近车站（B）列车全部出站（C）旅客列车变更固定接车线（D）列车进入大坡道前88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车（C）。（A）从邻站出发 （B）进如进站信号机（C）临近第一接近 （D）进入预告信号机89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：（B）。（A）“客临 次” （B）“客车临 次”（C）“临客 次” （D）“客车特 次”90.车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：（A）。（A）“客车直 次” （B）客直 次“（C）“客直大 次” （D）“客车特 次”91.整个计算机系统的控制中心是（A）。（A）控制器 （B）中央处理器（C）运算器 （D）车储器92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，（A）要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。（A）不准后退 （B）不准移动（C）立即停车 （D）不准前进93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，（C）后方准使用。（A）加锁 （B）防护 （C）钉固 （D）修复94.联锁设备分为集中联锁和（）两种。（A）加锁 （B）防护 （C）钉固 （D）修复95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）。（A）车站保管 （B）电务段保管（C）信号工区保管 （D）电务工区保管96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭初战信号机显示的（B）灯光出发。（A）绿黄色 （B）黄色或绿色（C）双黄色 （D）白色97.TYJL-型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（C），表示调车进路尚未排通。（A）绿色 （B）黄色（C）黄色闪光 （D）绿色闪光98.TYJL-型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（D），表示列车进路尚未排通。（A）绿色 （B）黄色（C）黄色闪光 （D）绿色闪光99. TYJL-型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（B）光带，表示进路在锁闭状态。（A）红色 （B）白色（C）绿色 （D）黄色100. TYJL-型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（C）光带，表示区段出清后尚未解锁。（A）红色 （B）白色 （C）绿色 （D）黄色101.通信线路或设备损害时，应首先抢通史恢复（A）。（A）列车调度电话 （B）站间行车电话（C）扳道电话 （D）站间电话102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，已锁闭的区段应办理（B）解锁后才能解锁。（A）正常 （B）故障 （C）取消 （D）人工103.进站信号机显示（B），准许列车经过道岔直向位置，进如站内正线准备停车。（A）一个绿色灯光 （B）一个黄色灯光（C）二个黄色灯光 （D）一红、一白色灯光104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属于（C）解锁。（A）故障 （B）人工 （C）取消 （D）正常105.但线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复员按钮和（B）。（A）解锁按钮 （B）事故按钮（C）取消按钮 （D）锁闭按钮106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，（A）。（A）进站信号机可继续使用（B）按引导办法接车（C）将列车接入调车线（D）将列车关在机外107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的（B）。（A）中间站 （B）区段站（C）客运站 （D）自动化驼峰编组站108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示（B）信号。（A）发车 （B）发车指示（C）特定引导 （D）通过109.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示（D）。（A）引导手信号 （B）发车信号（C）通过信号 （D）特定引导手信号110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示（D）。（A）引导手信号 （B）发车信号（C）通过信号 （D）特定引导手信号111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）。（A）发车信号 （B）发车指示信号（C）通过手信号 （D）列车向前移动信号112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做圆形转动，其含义是（A）。（A）发车信号 （B）发车指示信号（C）通过手信号 （D）按规定速度运行信号113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是（C）。（A）减速信号 （B）发车信号（C）通过手信号 （D）发车指示信号114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼间向后显示（B）的反射标志。（A）红色 （B）红、白相间（C）黄色 （D）红、黄相间115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是（A）。（A）停车信号 （B）临时停车信号（C）取消信号 （D）停留车位置信号116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（D）负责。（A）列检人员 （B）机车乘务组（C）电务人员 （D）车务人员117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为（A）。（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）无显示118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为（A）。（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）无显示119.64D型电线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为（C）。（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）无显示120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为（A）。（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）无显示121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站接出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为（D）。（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）无显示122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是（D）信号机。（A）进站 （B）出站 （C）通过 （D）调车123.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔），接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经（B）才能解锁。（A）30 s （B）3 min （C）4 min （D）5 min124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为（A）灯光。（A）红色 （B）绿色 （C）黄色 （D）蓝色125.高柱信号机距离整线及通行超限列车的线路中心线最小距离为（B）。（A）1 850 mm （B）2 440 mm（C）1 750 mm （D）1 900 mm126.根据视觉信号基本颜色的规定，（D）不是视觉信号基本颜色。（A）红色 （B）黄色 （C）绿色 （D）月白色127.遮断信号机距离防护地点不得小于（C）。（A）400 m （B）800 m （C）50 m （D）100 m128.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（A）运行图。（A）单线成队分平行连发 （B）单线不成对平行（C）单线成对平行 （D）单线成队平行连发129.单先半自动闭塞区间，出站信号机的开放受（C）控制。（A）联锁设备 （B）列车进路（C）闭塞机 （D）信号按钮130.自动闭塞区段的进展信号机显示，一般情况下实行（A）控制。（A）人工 （B）列车运行（C）设备 （D）自动131.6502电气集中联锁设备。列车进路向占用线路上开通时，有关信号机（D）。（A）不可能开放（B）可能开放（C）不能开放引导信号（D）不可能开放（引导信号除外）132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后。该进路上的道岔（D）。（A）可以转换 （B）只可人工转换（C）也可单独操纵转换 （D）不可能转换133.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用（B）运行图。（A）成队 （B）追踪 （C）非追踪 （D）不成对134.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（C）运行图。（A）平行、不成对、连发 （B）平行、追踪、成对（C）成对、非平行、追踪 （D）不成对、平行连发135.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过（A）规定的长度标准。（A）列车运行图 （B）列车编组计划（C）日班计划 （D）运输方案136.按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用（B）运行图。（A）双线不成对平行连发（B）双线成对非平行连发（C）双线成对平行连发（D）双线不成对飞平行追踪137.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为（B）。（A）连+t运 （B）2连+2t运（C）连+2t运 （D）2连138.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（B）附加制动距离确定。（A）40 m （B）30 m （C）50 m （D）20 m139.列车运行图按列车的运行速度分为（B）。（A）单线和双线运行图（B）平行和非平行运行图（C）成对和不成对运行图（D）连发和追踪运行图140.列车运行图按区间正线数目分为（C）。（A）平行和非平行运行图（B）成对和不成对运行图（C）单线和双线运行图（D）连发和追踪运行图141.列车运行图按上下行列车数量不同分为（C）。（A）平行和分平行运行图（B）单线和双线运行图（C）成对和不成对运行图（D）连发和追踪运行图142.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所需的（B）间隔时间。（A）最大 （B）最小 （C）标准 （D）规定143.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内（C）及其设备条件确