第三课柴油机故障分析安全手册模板.doc

柴油机安全手册（43例）1. 船舶发生机损事故基础原因是什么? (1)设计制造安装中考虑不周，存有缺点，质量不过关 (2)管理使用不善。 (3)维修质量差。 (4)轮机人员业务技术素质差。2. 机损事故分类和性质? A、机损事故分类： (1)隐性事故 (2)轻微事故 (3)通常事故(需填表上报) (4)大事故(需填表上报) (5)重大事故(需填表上报)。 B、机损事故性质： (1)船员责任性事故；是指船员违反劳动纪律、操作规程，对机械设备使用管理不妥，检修保养疏忽，自修质量不佳和对厂修工程验收不严而造成机损事故。（2)非船员责任性事故：是指厂修时修理质量不佳，厂方人员违反工艺操作规程，或供给燃润料不合要求而造成机损事故。 (3)非责任性事故：因自然磨损、腐蚀、船员无法发觉内隐患，材料老化已经发觉而又无条件事先修理等非因渎职或其它不可抗拒原所以造成事故均属非责任性事故。3.船舶机械损坏后处理程序怎样? (1)船内汇报： 机舱多种主付机和设备和甲板机械如起锚机、起货机等，发生故障式损坏，或虽未造成事故，但其情节严重、性质恶劣、可能酿成隐性机损事故时，应立即汇报轮机长，转报船长；并在轮机，航海日志上做好统计。 （2）抢修和呼救： 1)主动组织力量进行抢修。2)如船舶在航行中发生机损事故，条件许可时，应尽 能选择风浪较小水域进行抢修。3)航行中如主付机、车叶或舵机失灵，或其它应急情况，若机损地处狭窄水道、或气候恶劣、自行抢修费时皆无效，需要拖带或拖救处理，应按下列步骤汇报或呼救： 立即汇报企业要求外力援助， 如情况危急，依据危急程度，能够呼救或经过代理要求救助， 同时采取安全方法，尽力使船舶处于安全状态， (3)电告企业内容：1)事故发生时间、地点(或船舶概位)，如事故发生在海上应加报气象、海况。2)相关机损险情抢修情况： 机件设备、属具损坏情况，有没有危险， 抢修情况及效果， 估量修复时间， 是否需弯航就近港口修理， 有没有些人员伤亡， 有没有漏油污染情况， 事故原因， 是否需要救助。 (4)编送海事汇报：1)如自行修复者，对外无须编送海事汇报。2)如弯航避难港修理，应按上述电报企业内容，简明编送对外海事汇报(格式见附件)。3)如因机损造成碰撞、火灾、搁浅等损失，应参考相关各项编写对外海事汇报。 (5)事故原因及其责任分析：1)事故原因应进行科学分析，在对外海事汇报中能够简单些，但对企业汇报中必需详列。2)责任分析在对外海事汇报中能够不提，但在对内汇报中，必需具体记报。 (6)善后处理：1)申请检验。船舶在发生机损事故抵达第一个港口后，应申请验船师对事故原因、损失范围，适航性等签具书面检验汇报、汇报内容还需注明临时修理或永久性修理，同时船舶应立即将汇报结论性意见报企业。2)如船舶弯航避难港进行修理，是否宣告共同海损按企业指示和共同海损章节中相关要求处理。 （7)若是装卸工人造成船舶属具、设备损坏处理：1)值班驾驶员必需立即汇报船长。2)船方应保留现场，并立即要求当初装卸工班责任人（问清姓名、职务)一起检验损坏部分，确定损坏程度，如有不一样意见尽可能进行协商、取得一致见解。3)做出装卸工人损坏船舶索具，设备通知书(参见附件)要装卸工班责任人确定鉴字，同时船长应立即将该通知书寄回企业立案。4)如损坏程度和责任在协商时和装卸部门有不一样意见，协商不成功或因为事故损坏而造成船舶不适航时，应申请验船师检验，判定损坏原因，程度和提出修理意见。5)不影响装卸或开航条件下，船长应要求责任方立即修复，如当初条件不能修复，可视情况在其它港口修理；如系中国港口损坏，应努力争取在中国港口修理。6)如在其它中国外港口修理时，应要求修理单位开列事故损坏修理帐单，寄回企业，方便对外索赔。4.柴油机机油消耗量显著增加，可能有哪些原因?柴油机在运行管理中，如发觉机油消耗量和正常消耗量相比有显著增加，应立即查明原因给予消除。其可能产生原因有： (1) 曲拐箱导门密封填床漏油，管路法兰处或其它部位锈穿破损；造成机油流失。 (2) 机油冷却器内部泄漏。 (3) 筒式发动机吊缸后将刮油环装反和经长久运行后刮油环失效。 (4) 油底壳或机油循环柜裂纹破损。 (5) 活塞杆填料箱密封失效，机油从气缸底部扫气箱排污时放掉。 (6) 和该机油系统相连接其它油柜之阀门漏泄或关闭不严，使部份机油跑到其它油柜去。 (7) 活塞涨圈天地间隙过大造成吸油现象(指筒式活塞）致使机油消耗过大。5.破坏轴承润滑原因，可能有哪些？ 滑油粘度不妥，油量不足、油不洁净，轴颈光洁度不良，轴颈承受压力或冲击力太大，轴转速度太慢，轴线不正，轴颈失圆，间隙不准或有水、气浸入等全部会破坏轴承正常润滑，故必需注意做到对油压、油位及轴承间隙作到正确控制，做好油水分离，拆洗滤器，取样化验；保持油质等工作。 6.柴油机曲拐箱油位增加是什么原因? (1)水冷却活塞伸缩管漏水。 (2)筒形活塞柴油机气缸套密封圈漏水。 (3)柴油漏入曲拐箱。 (4)补充油阀关闭不严、漏入。7.滑油温度过高有哪些原因？ 通常常见滑油温度过高原因有： （1）冷却水压力太低、冷却水不足或中止 (2) 冷却器失效或效果差，关键是因为冷却器太脏，影响热交换进行。 (3) 负荷太大，转速太高。(4) 油质被杂物，燃油污染严重。 8.渣油、重柴油混燃后，在技术上要采取哪部分方法? (1)为确保立即掌握进机油温，必需设有两个进机油温表，一个在操纵台，一个在雾化加热器后，以防万一损坏一个，仍能监控进机油温。 (2)渣油管系要可靠，要设有伴温加热管，绝热包扎良好。(3)离心分油机加强维修保养，运行可靠，定时排渣。 (4)主机喷油定时要进行合适调整，(通常可依据燃烧情况提前2一3度左右)调整前后对提前角、马力，爆炸压力，排温等要进行测定、对比，以取得最好运行参数。(5)依据变换油种新情况，对吊缸，油头、扫气道等清洁，检修周期要重新探索。 (6)为减小油头，缸套热应力，预防腐蚀，对油头冷却液和主机冷却水出水温度尽可能采取说明书要求上限值。(7)国产渣油燃用时应使用10号船用气缸油(低碱性气缸油)含硫较高国外渣油应使用对应高碱性气缸油。(8)因为渣油、重柴油混燃，对原来操作程序有一定变更，所以，必需对驳油，分油、进出港换油种等相关操作规程作对应修订，确保安全运行。9.柴油机因燃油系绕中有空气造成熄火，应采取什么方法?柴油机因燃油系统空气造成熄火原因，大全部是因为日用油柜油位过低并有浪使船身摇摆，或日用柜油用尽而造成，这肯定造成柴油机停车，这种情况下必需更换油柜，排除燃油系统中空气,排除方法是将喷油器上放空气旋塞；逐一缸地放泄，直到燃油正常流出为止。这时燃油输送泵开启，每个缸高压油泵全部要在喷射位置时，故转车进行。将系统中空气全部排除后，才能重新开启。10.燃油过滤器堵塞后，怎样处理?柴油机在运转中，多种滤器全部需保持良好过滤性能，过滤器工作性能好坏从滤器前后压差可看出，若压差值大即表示脏物堵塞，必需清洗，若无压差或过低即滤器滤网破损也要立即拆卸检验。 当碰到堵塞滤器或工作失常时应立即换用另一组过滤器，将堵塞滤器拆出清洗检验，清洗装妥后必需进行充液逐气，不然会引发燃油供给中止，甚至会造成意外停车等事故。 11. 怎样检验淡水系统里漏进海水?怎样处理?淡水里漏进海水关键是淡水冷却器泄漏而造成，但也只是在停机后漏入，因为柴油机运行中，通常总是把淡水压力提得高于海水压力，假如在运行中经过化验发觉淡水中存有海水，应在到港停泊时，检修冷却器、消除冷却器泄漏，并将水换掉处理。 12. 怎样检验淡水里面漏进机油?应怎样处理？淡水里面漏进机油是在闭式循环系统中机油冷却器运行时进入淡水。因柴油机在运行中机油压力总是高于淡水压力，另外在水冷活塞系统中曲拐箱中油经过不严密伸缩管密封装置进入淡水而造成，当发觉淡水中有油对冷却系统危害极大，将会影响传热效果，应找出原因立即排除，重新换水，清洁系统中油污。淡水系统中有油也可能是浮油，能够从水柜中放去。 13. 对海水系统操作管理要注意哪些关键点?海水系统比淡水系统简单，因它任务是降低淡水和机油温度，只要能不停地供给足够量海水即可。但绝不能忽略对它管理，假如因为一些故障供给不上海水，也会使柴油机无法运行，其原因除泵本身故障外，是系统中进空气，滤器堵塞，海底门被污物堵住，假如我们不注意海区情况善于利用高、低位海底阀，很易出现一些危急局面。最终迫不得巳停机。另方面海水系统第一道安全关口是海底门，它技术情况不良或是损坏会给船舶带来不安全感，对船舶防沉是极大威协，所以不管任何时候全部要确保海底门良好技术情况。它修理全部要在船坞内进行，船进坞后对海底阀门，每个部件全部要仔细检验，并确保其质量能在下次进坞前不会发生事故，技术情况良好，操作性能良好。破旧船，从海底门至过滤器一段管子堵塞情况，时有发生，进坞时，也应检验疏通。 14. 对冷却系统操作管理要掌握哪些关键点? (1)对冷却海，淡水泵应满载工作，进出阀应全开，调整水量应用调整阀，不能用泵吸、排出阀来调整水量，更不要用泵速来调整水量。（2)常常保持水温在要求范围，大型低速柴油机在6075气缸出水温度，尤其对气缸冷却水温度过高过低危害全部很大，水温过低会使燃烧室产生低温腐浊，水温过高，会破坏气缸油膜，加剧磨损，还会使缸套密封圈损坏而漏水，全部是不利。尤其要注意进出港车速度改变，负荷改变时注意调整水温。 (3)海水出冷却器后温度不得高于45，以免大量盐份析出沉积生垢，影响冷却效果。 (4)确保冷却系统每个部位有充足冷却水量。水流通畅无阻，透气良好，系统中不存在积气(汽)体，尤其是转角、死角部位应尤其注意放除存积气体，以免气隔，形成局部金属过热，而产生机件裂纹。15. 因冷却水供给不足或中止而引发气缸过热时，应采取哪些方法？A、若是某单缸断水过热时则； (1）停止该缸喷油。 (2) 视过热程度采取方法，打开气缸头上放气旋塞，排除气体，增加进水，若巳抵达危险程度， 则待冷却后，再缓慢增加进水。当该缸头出水温度抵达正常温度后，再恢复供油继续工作。若过热严重，也应按下述全部气缸全部中止供水过热时处理。B、倘若全部气缸全部中止供水过热时： (1)告驾驶台，立即降低转速。 (2)视过热程度是否需要停车。如需要停车就必需换用轻油种，停车处理就必需接上转车机转车。 (3）查找原因。待冷却一段时时间后，即放气，缓慢进水，待水温恢复正常后，脱开转车机。 （4）冲车，注意各缸有没有残水从示功考克中喷出，如无则开启。 （5）开启柴油机续航。C、气缸过热后，有可能产生以下多个情况处理： (1) 气缸套密封胶圈因过热漏水；筒式活塞水会漏入曲拐箱，应加强润滑油管理，放水，开启分油机分离水份。十字头式活塞水会漏入扫气箱，扫气箱残水阀应打开放水。 (2)发展到“拉缸”程度。应立即慢车(不能立即停车)，加强活塞冷却和气缸润滑。头缸裂纹。关键表现是因燃气进入冷却系统，水压表不稳，应设法排除系统中气体。尽可能慢车维持航行，待船进入安全泊位，泊完后检修处理。 16. 柴油机膨胀水箱水量消耗过大；是什么原因？膨胀水箱水位改变反应冷却系统运行情况好坏，水量消耗大说明系统中漏泄多，假如漏泄在机器外部，那只是多耗水而巳(如管子接头、泵、冷却器等处漏)，但也有因为漏水(有些部位)，会引发大事故，如漏入曲拐箱会污染机油，停车时由气缸水夹层经过气缸油嘴入缸，增压器水夹层穿孔漏入排气管入气缸，气缸头裂纹漏入气缸等全部会对柴油机安全运行带来危害，必需注意检验，立即排除。 17. 柴油机冷却水系统存有气体是什么原因?怎样处理？柴油机冷却水系统存有气体，冷却水压力必需波动；其原因以下：（1) 系统中充水时和机器在运转时透气不足，在管路和冷却空间内存有空气。 （2）臌胀水箱水量太多或气缸盖冷却水出口通往膨胀水箱透气考克关闭。 (3) 燃气由气缸或气缸盖裂纹处进入冷却水中。 (4) 冷却水管堵塞，调整阀损坏或几乎关闭，系统中冷却水量不足，冷却水过热而产生气体。 (5)气虹润滑油管接头处密封失效，致使燃气漏入冷却水空间。 (6)淡水离心泵轴封不严密，从轴向抽入空气进入冷却水。 冷却水空间存气(汽)不仅会使冷却水压力波动，而且使存气(汽)部位缸体，缸盖、增压器冷却效果大大降低，可能引发局部过热损坏、裂纹，故发生这种情况，应立即设法放出，仔细检验原因，立即给予排除。 18. 喷油器漏油原因及其产生恶果?应采取什么方法？A、喷抽器漏泄原因有： （1)阀和阀座不严密。 （2)因为调整螺丝松弛或安装失误致使启阀压力过低。 （3)运行中喷油器针阀卡阻在开启位置等故障所至(因燃油中有污杂物或冷却不良) 。B、其产生恶果 （1)运行中使排气冒黑烟；污染大气。严重时冒火星烟囱着火，影响油轮安全。 （2)增加油耗。 （3)在进出港机动操作时，如遇停车开启气缸中将产生爆燃，严重时会损坏机器，为此提议采取方法以下： 运行中查明确定喷油器漏油严重时应立即将该缸停止喷油，要求驾驶台在适宜海区停车，换掉该喷油器备件。决不能在柴油机有一个严重漏油喷油器情况下进行开启操作。 柴油机在停车较久时，如有可能应尽可能进行冲车步骤后，再进行机动操作。 燃油低压泵在柴油机开启前开启，机动操作过程中如停车较久，应关停。有船舶有设计成由燃油操作手柄控制，就更为保险。19. 航行中需要停车更换喷油器时，需注意什么? 柴油机正常运行立即停车后，气缸内残余有温度压力较高燃气，尤其是喷油器工作不正常气缸中有可能积油，积气更多。这时假如莽撞地去拆卸缸头上喷油器，一旦外界空气进入气缸，在某种条件下还会立即产生燃烧，可观燃气将从喷油器孔冲出，倘若这种情况恰恰发生在工作人员更换喷油器时，就可能会发生伤亡事故，所以必需考虑到这种危险原因存在；为预防万一，在该情况下换喷油器，正确操作应该是：(1)在决定停车换喷油器以前，如柴油机是燃用重质燃油，应改油种换油柜，待燃油管道中全部充满轻油后停机。 (2)打开各缸示功阀。(3)停油冲车逐出残气。 (4) 拆卸喷油器，在旋松和缸头联接螺丝后，用撬棒起松喷油器，待残气释放完后，再完全取掉螺丝拉出喷油器，操作时人身应迥避直接对准喷油器，以防万一。 (5)在装上备用喷油器前必需检验活塞顶部有没有存油(若有应清除)，并检验气缸盖喷油器孔底座平面是否清洁研平，最终才能装上备件。备用喷油器必需能靠本身重量自由落座，且喷油器固紧螺栓应平均上紧确保气密。 20. 因喷油装置不良，柴油机在低速运转时有什么影响？ (1)多缸柴油机中各缸高压油泵和喷油器，其结构即使相同，但各其偶件如：柱塞和套筒，阀和阀座之间间隙不可能完全一样，尤其是旧机器更甚，故其工作时产生漏泄情况有所不一样。 (2)气缸技术状态加工，磨损也有差异。 (3)因为以上两点在柴油机正常运行时不起显著作用，然而低速运转时，因为各缸喷油量巳很小，上述差异对喷油量和着火影响就较显著，致使喷油量不均匀程度增加，严重时会产生部分缸不发怒。这就使柴油机在低速运转时转速波动较大，工作不稳定，甚至会自动停车。21.活塞环拆断原因，管理上要注意些什么? 柴油机活塞环拆断是常常发生事情，它可使缸套和活塞表面拉伤，又会使排气口损伤。也可能将断片送入排气管直至增压器，损坏增压器叶片、还会造成压缩压力下降，起动困难、燃气漏泄、污染曲拐箱机油等。 其原因有以下几点： (1)活塞环搭口间隙过小，热胀后卡阻拆断。 (2)环槽结炭堆积造成。 (3)环槽磨损形成台阶，及天地间隙过大、活塞环冲出造成。 (4)搭口被挤进气口挂断造成。 (5)缸套椭圆度太大。 所以，在管理上必需注意以下几点： (1)定时吊缸检验清除积炭，测量活塞环过分磨损者立即换掉。第一、二道活塞环搭口间隙应比其它大些，搭口处锐角应锉成足够圆角，环槽磨成台阶严重应立即光车，重配活塞环。 （2)气缸油要适量(过多或过少全部不利)。 (3)有柴油机不吊缸情况下，也能够定时检验各缸有没有活塞环断裂；发觉时，及早处理。 (4)立即清除断片，以免引发其它不良后果。22.柴油机活塞通常有那些损伤?管理上应注意些什么?因为活塞所处工作条件极差，首先承受高温、高压，另方面润滑冷却极为困难，并直接和燃烧气体接触，通常会发生以下损伤：(1)活塞顶腐蚀：因燃油中硫份和钒燃烧引发高温钒腐蚀和低温硫腐蚀 。 (2)活塞顶烧蚀：因为氧化层剥落变薄。(3)活塞顶变形、龟裂：因热负荷过大，热应力变形造成。(4)括塞环槽磨损过大：，因材质和润滑不良。(5)活塞环槽裂纹：因热负荷大，冷却不良，应力集中。(6)活塞偏磨：因活塞连杆装置不正，导板滑块磨损过大。(7)筒形活塞活塞销处裂纹：因热负荷过大，活塞销润滑不良。从括塞损伤以上情况来看，管理上应注意以下几点： （1)在使用重质燃料油时，要依据含硫量，配好气缸油，并使气缸头冷却水保持在上限，以预防低温硫腐蚀，在燃油中加以添加剂以改善高温钒腐蚀。 (2)预防超负荷运行，限定喷油量，以防过热。 (3)定时清洁活塞冷却空间，保持清洁，预防水垢，进行冷却水化学处理，以改善冷却效果。 (4)加强维修保养，检验测量，立即纠正活塞连杆装置，调整导板滑块间隙。23.柴油机气缸内有异声或敲缸原因有哪些?应怎样处理？ 柴油机气缸出现不正常异声和敲击声通常全部在燃烧室和曲拐每次越过死点时发生，其原因有：(1)因为燃烧造成敲击声原因：燃烧喷射太早，气缸超负荷运行，缸内积油过多等，造成燃烧压力过大而产生敲击声。(2)因气缸润滑和冷却不足引发气缸，活塞过热或拉缸所产生干磨擦声和异声。(3)气缸和活塞机械敲击声大全部因为活塞和气缸间隙过大，十字头导扳和滑块间隙过大，运动部件间隙大或紧固螺丝松动，活塞环天地间隙过大，活塞销松弛；及活塞装置不正等原因。 在柴油机运行中听到异声或敲击声应采取以下方法： 首先降速运行。然后，如因燃烧而引发敲击声，则在降速后或切断该缸供油时，此异声即应消除，这时应查明引发燃烧敲缸原因，如因气缸或活塞过热所产生沉重而又逐步加重敲击声，在未进行降速前，会出现转速自行下降现象，这时应深入检验气缸和活塞有没有过热， 如有过热，应按气缸活塞过热时所采取方法进行处理。如无过热，其原因可能是机械敲缸，断定后在合适时机停车查明原因后排除。 24、柴油机十字头轴承工作特点，致使其发生哪些常见故障?管理上应采取哪些方法? 柴油机十字头工作特点是：(1)是活塞往复运动转变成曲轴迥转运动枢扭，十字头销和轴承是作相对摆动，而非全旋转运动，故其润滑膜形成欠佳。(2)是受冲击负荷较大，而轴承座刚性又较差，易产生疲惫变形。(3)是因为所处位置靠近气缸，工作温度较高，故其润滑冷却环境条件较差，工作条件恶劣。所以轴瓦(下瓦)常发生龟裂较多，严重者白合金脱落，轴销偏磨也易形成，磨损也也较大。 现在针对以上缺点在结构上常采取以下改善方法： (1)采取挠性偏心轴承座，使受力后自动适应销和轴承良好配合。 (2)设有滑油增压泵以提升轴承油压60100gcm2，以确保轴承内油膜形成。 (3)采取薄壁轴瓦以增强轴承抗疲惫强度。 管理上要注意： (1)加强检验轴瓦白合金工作情况，裂纹程度较轻可继续使用，大片脱落要立即换新，立即消除轴销过大偏磨。(2)间隙适中。(3)要检验十字头处有足够滑油流出，确保充足，油路通畅。 25.柴油机十字头连杆螺栓松驰原因是什么?怎样检验? 柴油机十字头连杆螺栓是连接活塞杆、连杆和曲轴关键部件假如断损会造成恶性事故。故必需定时进行检验。柴油机在运行中十字头连杆螺栓松弛原因可能有以下多个： (1)装配不妥造成，如每个螺栓受力不均，松紧不一使过紧螺栓提前疲惫，或是造成螺纹受损。 (2)疲惫变形：因材质老化而降低其强度，或因长久受外力作用而疲惫，尤其是在轴承过热后其所受外力过大最易疲惫损坏，并变形拉长使螺帽松弛，以至断裂。 (3)受冲击负荷振动使螺帽松弛。 鉴于柴油机十字头连杆螺栓存在以上原因，会对运行安全带来隐患，故必需定时对其进行下列检验： (1) 螺帽止动锁片，销钉检验是否松脱，并按要求力矩收紧螺帽。 (2)拆检轴承时应检验其长度，并和原始长度做比较是否伸长，产生永久变形，应参考机器说明书要求，给予换新（通常伸长量达原始长度0.3时，应予换新)。 (3)拆检轴承时检验螺栓有没有裂纹,可采取探伤剂,可用声响法(击杆听声)加以识别,入有异声和裂纹应果断换新.26.主机吊缸前安全方法怎样? 海洋船舶如在营运期间吊缸，不管是在港或航行途中全部要得到船长同意，在港期间还要得到港监同意，因这时船舶失去动力，必需选择适宜锚地，码头进行，也要考虑气象情况好时机，在港区锚地还要采取必需方法，以保证船舶安全和港口安全，才能进行主机吊缸工作。在吊缸检修前轮机长或大管轮应向参与检修工作人员进行安全教育，说明安全注意事项，并组织分工好(大管轮应是现场指挥)，通常大型低速柴油机分二组人员，一组在气缸头区所，一组在曲拐箱。上下两组人员有些操作要相互配适宜当，要有专员指挥，以使得整个吊缸工作有秩序，安全快速地进行，在检修工作开始之前还必需采取下列安全方法， (1)检验起吊工具。如：行车、葫芦、链条、钢丝绳，和所用卸克等是否正常。行车操作应确保灵敏可靠。 (2)放掉主起动阀前、后管系中空气。 (3)关闭主开启阀和空气瓶截止阀。 (4)放掉该缸冷却水腔冷却水。 (5)在吊缸检修前打开全部缸示功器旋塞，放掉缸中存气。 (6)合上盘车机，盘车机操作开关要确保操作可靠。 （7）在操纵台上挂上正在检修，不准动车牌子。27.柴油机曲拐箱爆炸原因及其预防方法?柴油机曲拐箱爆炸会造成严重机损，也可能会使值班人员伤亡，造成严重恶性事故。这种事故引发是因为曲拐箱油雾浓度积蓄到临界点，温度达成闪点而猛烈燃烧产生高压力结果，油雾起源是滑油和混入滑油中燃油，在曲拐箱高温蒸发下，尤其是当曲拐箱泄入燃气，或轴承高温时，产生大量高浓度易燃气体，假如此时曲拐箱透气堵塞，就积存起来，达成闪点时就会爆炸，若这时防爆门不灵话，爆炸更为严重，恶性事故就要发生，所以，为预防曲拐箱爆炸，必需采取以下预防方法：(1) 消除燃油漏入滑油一切处所，燃油漏入滑油多数是从燃油泵端经凸轮轴漏入，四冲程柴油机大全部从进排气阀挺杆漏入，故现代有些柴油机全部设计成凸轮轴滑油和主滑油系统分开，以预防曲拐箱滑油被燃油污染，这也是一个预防曲拐箱爆炸安全方法。 (2) 定时化验曲拐箱滑油，当燃油混入量达成该滑油向闪点为150以下时即要换油。 (3) 柴油机运行中注意监视曲拐箱油雾，当油雾探测器探出油雾至极限值，曲拐箱高温报警时，应减速运行查找夏因，是否有轴承发烧等情况，立即采取方法，未搞清原因消除隐患前，不能快车运行。(4) 曲拐箱透气管保持通畅，防爆门保持良好状态。 (5）筒形活塞消除活塞大量燃气漏入曲拐箱。 28.柴油机运行中转速不稳定，应怎样查明是否调速器本身故障所引发？ 调速器常见故障，关键表现在发动机转速产生连续不停波动或油量调整机构不停摆动，但这种观象出现并不一定因调违器本身故障所引发。为了查明不正常现象原因，应优异行以下检验： (1)检验各缸负荷有否严重不均或部分缸不发怒现象凸轮移动或滚轮缺损，往往是其原因之一。(2)检验从调速器到喷油泵之间油量调整机构是否卡紧，间隙过大等。(3)检验调速器驱动轴传动机构是否正常，如齿轮之间啮合和传动齿轮固定情况等。(4)对主机还应观察负荷指示器指针改变，如有周期摆动，从多种现象分析考虑螺旋浆是否失去平衡性。假如已排除上述多种原因以后转速仍有波动，才能深入检验调速器本身故障，而滑油脏污又是调速器产生故障时最常见原因。这能够经过清洗调速器更换滑油来消除。 29.柴油机扫气箱着火是什么原因?应采取什么方法? 柴油机扫气箱着火关键原因是扫气箱中积存较多可燃物，活塞胀圈技术情况不良，造成大量燃气漏入扫气箱。尤其是当油头工作失常而又处于上述状态时最为突出这时应采取以下方法， (1)电告驾驶台，请求停主机，取得驾驶台同意后能够停车，因为航区关系，若驾驶台不一样意停车， 主机应慢速，并将该缸高压油泵提升器抬起，停止该缸喷油。(2)视着火情况采取下列灭火方法： 火势不大：主机采取慢车，单缸停油，封缸措施 使其自灭。 火势较大，有蒸汽灭火设备，应喷入蒸汽灭火，如有C02灭火设施，也能够用，但因为C02易使机件产生裂纹，故可不用时尽可能不用C02灭火。 (3)待扫气箱考克打开后，若巳无火喷出，则说明火巳熄灭。 (4)待冷却后，打开该缸扫气箱人孔门，清除扫气箱中燃烧产生气体。 (5)盘车检验该缸活塞杆有没有过热变形，缸套有没有漏水入扫气箱内部，有没有龟裂变形，损伤严重者应给予修复，无异常情况则装复扫气箱人孔门。 (6)通知驾驶台，开启主机继续航行。 30.柴油机转速自行下降或自行停车原因有哪些?柴油机在运行中忽然发生自行停车，常见原因有： (1)日用油柜油位过低或燃油中有水份。 (2)部分气缸喷油孔堵塞或针阀卡往。 (3)部分缸高压油泵柱塞咬死，该缸不发怒，凸轮松动喷油定时错乱。 (4)部分缸活塞或轴承有过热有咬死趋势。 (5)曲轴红套滑移，部份气缸定时错乱。 (6)燃油过滤器堵塞。 (7)燃油温度加热过高产生汽化。 (8)油，水压力过低，安全保护系统起作用。 31.航行中曲轴轴承严重过热而“咬死”停车原因有哪些?应采取何种方法? (1)滑油中止或油路阻塞。调用备用油泵，排除故障油泵和清洗其进口滤器，查出并吹通阻塞油路。 (2)滑油严重不纯，进行滑油分离净化，在合适港口取样化验滑油质标。32.航行中主机断燃油而停车原因有哪些?应采取什么方法?怎样排除? 若在使用重质燃油过程中形成了断油停车，应立即调用轻质燃油管系，然后查明原因。通常发生下列问题将导至断油停车， (1)日用油柜燃油用尽或柜内进入大量水份，换用日用油柜，逐放油柜及管系内存水。 (2)日用油柜气压式速闭阀因漏气而阀自关。消除漏气，复开速闭阀。 (3)燃油加温过高或燃油中含有大量水份及低沸点成份蒸发使进油管系、喷油系统中产生气隔，油温过低，流动性差造成堵管。调整油温，放逐管系内油气或加热使管子通畅。 (4)燃油滤器堵塞，清洗滤器或调换备件。 (5)操作失误，关错燃油管系上相关阀门。复查阀门开关状态。 (6)共管式柴油和高压油泵不设出口止回阀时，因为某缸头关闭失常，缸内压缩空气倒奔她缸(或共管中)，油泵进口，恶化后也会造成断油停车，放逐管系内气体，调换油头。 (7)滑油低压或冷却水低压致使保安装置动作，切断燃油。排除油、水压力低落原因，将断油伺服器复位。 (8)燃油低压泵(充压泵)故障。立即调换备用油泵，检验故障和清洗该泵滤器。 33.航行中主机咬缸停车后，应采取何种方法? 经判定确定主机停车是因为某缸咬缸造成时候，应电告驾驶台采取保船方法。值班者应保持辅杌及多种电气设备正常运转和正常供电供汽，供水及补气工作。咬缸停车通常多源于活塞组过热，所以，不可立即打开曲拐箱导门，以免大量空气(氧气)进入形成曲拐箱火灾，应采取以下紧急方法： (1)增加活塞冷却液，以降低活塞温度，尽可能地提升气缸冷却水温度。 (2)合上盘车机进行盘车试验，在盘车同时手动注油器适量向缸内注油。 (3)盘车不动，势将被迫打开相关缸盖，拆除连杆大端下瓦背，从上方压紧缸套，在曲拐箱内合适位置放千斤顶，顶动十字头。 (4)活塞稍有松动后，装复大端轴瓦，进行盘车。非严重咬缸可用油石修整缸套损伤，布油槽和更新活塞环，严重咬缸势必需更换缸套和活塞组。若然，还应进行三眼校测。 (5)咬缸处理后，必需查出咬缸原因并加以消除。复航时应减负荷运行段时间，以利磨合和观察。 34.柴油机脉冲性超速后，继而自行停车原因何在？应采取何种方法? (1)大风浪使船体产生严重纵摇，螺浆出水飞车，超速保护装置起作用断燃油而停车。 (2)螺旋浆脱落造成飞车。因为飞车造成停车后，立即复原超速保护机构，重新以极小油门起动柴油机以观动向。 35.柴油机转速骤降后，继两停车原因何在?应采取何种方法? （1)螺旋桨被水下异物缠住。不属于柴油机故障。 (2）柴油机排烟通道忽然严重阻塞(如废汽锅。护转换门损坏忽然关闭)，排气受阻。检验排烟通道(包含烟囱顶部)；消除堵塞故障。 (3）曲拐轴红套滑移使定时错乱。停车检验定时可发；现故障所在。 (4)油泵凸轮轴或传动装置故障。检验凸轮联接螺丝有没有断脱，传动链条有没有损断，或传动齿轮分键有没有脱落。 36.主机在低速运转时自行停车原因何在，应采取何方法？ 柴油机低于最低稳定转速运行。肯定会自行停车应重新起动主机，使主机高于(或等于)最低稳定转速运行，如不能保持最低稳定转速，应检验喷油泵，油头技术状态或检验喷油定时。 除柴油机本身故障不能保持最低稳定转速之外，在低速运转时，若船舶大转向外负荷忽然加大时，亦有可能停车。应重新起动柴油机，加大给油量。(1)轴承(主轴承、连杆上下轴承)间隙太大或烧坏：用手摇泵或备用泵泵油检验各轴承漏油是否过多或堵塞。校正间隙或拆检轴瓦。(2)滑油柜或曲拐箱存油不足或滑油泵不供油，滤器脏堵。泵吸入管系断裂或接头松脱：检验油位：换备用泵，拆洗故障泵进口滤器，检验管系有没有漏泄或空气吸入，必需时解体检修滑油泵，修复故障零件。 (3)滑油泵安全旁通阀或弹簧故障：拆检此阀，装复后要重新调整油泵排压。(4)滑油管路减压阀或溢流阀弹簧过松、损坏：调整此阀或拆检，调此阀时注意出口压力应符合要求。 (5)曲拐箱油内混入大量水份，燃油或滑油温度过高：检验油质，加强净油降低油温，必需时换新滑油。 清通冷却器。 (6)滑油冷却器漏油(冷却水管漏或破裂)：滑油泵运转时，滑油会倒流人海水，滑油泵停时，则海水将进入滑油系统。据此打开冷却器检验阀查出漏泄并消除。 37.航行中主机滑油失压停车原因何在? 应采取何种方法? 38.航行中主机燃油系统因有水而停车，应采取何种方法? 首先电告驾驶台停车原因，派人监守操纵台，维持正常供电工；供气、供水，保持起动空气瓶处于正常高压。 (1)调用另一只日用油柜(确定此柜内无水，若燃用重质油时进水停车则应换轻质燃油柜)。 (2)从燃油滤器(或燃油加热器检验阀)放逐管系内存水(注意机舱污染)。 (3)打开主机各缸示功阀，松开高压油泵出口接管进行冲车排水。或单缸高压油泵制动排水(两只缸以上)。 (4)确定管系和喷油泵内巳充油，且冲车时发觉缸内已发生压燃现象，关闭示功阀进行试车。39.废气涡轮增压器运行时振动原因是什么? (1)透平叶片断裂或弯曲：要更换叶片，或将损坏叶片修复并将其对称部位叶片作一样修整。并做静、动平衡试验。 (2)轴承损坏或轴承间隙过大，会造成转子振动，换新备件或其它方法修复。 (3)转子轴弯曲：应该换新备件，或用可靠方法将其校直，修理后整个转子应校验平衡。40.废气涡轮增压器运行中常见杂声有哪些? (1)压气机进入端气阻或排出端背压，各缸功率不平衡造成“喘振”。 (2)气封安装不良，发生摩擦声。 (3)因为轴向位移致使涡轮叶轮或压气机叶轮和固定部份相擦。（4)废气涡轮进气道吹入活塞环碎块等异物。 涡轮增压器在运行中发觉振动和杂声往往是发生重大事故预兆。所以轮机人员在航行中除常常注意废气涡轮增压器润滑，冷却正常以外，还必需常常探听机壳杂音及振动、一旦发觉异常，立即采取合适方法，以防重大机损。 41.增压器“喘振”原因和危害和预防方法? 增压器压气机系统中气流强烈波动而引发压气机强烈振动，并发出粗暴喘息声，就叫增压器“喘振”现象。这种现象会引发增压器转轴振动和整个增压器机械颠簸,对增压器安全运行危害极大. 发生增压器喘振根本原因是压气机小流量，高背压所造成，造成增压器喘振原因很多，归纳以下： (1)气流通道堵塞。 压气机气流通道是从进口滤网一压气机一空冷器一扫气箱一气缸进气口一排气口(阀)一排气管一废气涡轮烟窗，这一系统中任一步骤脏堵会使流量降低，背压增高，其中易脏污部件是进口滤网，压气机叶片扩散器和叶轮，空冷器气缸进排气口，涡轮喷咀环和叶轮，应加以清洁，排除脏堵。 (2)主机因本身部件故障，致使增压器匹配不良。活塞圈大量漏气，排气阀关闭不严，致使增压器转速增高，增压器排量增大，主机用不完，背压增高而产生喘振。应加强维修，正确调整排气阀热间隙。 (3)柴油机设有多台脉冲增压器，其中某缸熄灭致使该增压器转速下降，而扫气箱压力改变极小，致使该增压器背压升高。如在这种情况下发生喘振，能够将另台不喘振增压器所联接气缸停油，以调整扫气箱压力适应增压器背压。或因柴油机各缸负荷严重不均，这时和负荷最小缸联接增压器也会产生背压高情况而造成喘振，那就要测定各缸负荷，认定后将其喷油量合适提升，各缸负荷尽可能均匀，即能排除。 (4)串并联增压系统中一、二级增压之间不协调造成喘振。 当串联增压系统中，在高负荷下，往复增压泵气量有所增加，但此时没有涡轮增压器排气量增加得快，造成往复泵不能全部吸收涡轮增压器排气量，使增压器排气管路压力急剧升高，从而背压增高发生喘振，这时可合适降低负荷至喘振消除。当并联增压系统在低负荷时，涡轮增压器排气量降低，而往复泵排量降低得较少，因为涡轮增压器和往复泵排气端是并联，这么往复泵较高排量就形成涡轮增压器背压，严重时就会发生喘振，在这种情况下，能够合适提升些负荷直到喘振消除。 (5)柴油机运行操作中，柴油机和增压器临时失配。 若轮机员操作不慎，则可能使增压器和柴油机临时失配喘振。操纵主机时急速降低柴油机转速，这时因柴油机运动部件质量大，很快停止转动，而增压器惯性大，还在供气，就造成瞬时增压器高背压而发生喘振，直至自动消