国际贸易实务教学复习资料之4省公共课一等奖全国赛课获奖课件.pptx

第七章第七章 国际货物运输国际货物运输第一节第一节 物流与国际货物运输物流与国际货物运输第二节第二节 海洋运输海洋运输第三节第三节 其它运输方式其它运输方式第四节第四节 装运条款装运条款第五节第五节 海运提单海运提单第六节第六节 其它运输单据其它运输单据第1页第一节第一节 物流与国际货物运输物流与国际货物运输一、物流由来与发展 “物流（Logistics）”一词最早出现于美国，是一个十分当代化概念。二战时期，美国军事部门为处理军需品供给问题，利用当初新兴运筹学方法与电子计算机技术对军需品供给、运输线路、库存量等进行科学规划而形成系统管理方法。当初称之为“后勤学”。1965年，日本在政府文件中正式采取“物流通”这一术语，简称为“物流”。我国自20世纪80年代引进了“物流”概念和相关理论。中华人民共和国国家标准物流术语将物流解释为：“物品从供给地向接收地实体流动过程。依据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功效实施有机结合。”第2页二、国际物流发展及特点（一）国际物流含义 所谓国际物流，是国内物流延伸和深入扩展，是跨越国界、流通范围扩大了“物流通”，是实现货物在两个或两个以上国家（或地域）间物理性移动而发生国际贸易活动。国际物流系统是由商品包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后整理、再包装以及国际配送等子系统组成。第3页 国际物流是按国际分工协作标准，依照国际通例，利用国际化物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间流动和交换，以促进区域经济发展和世界资源优化配置。其在国际贸易业务表现就是，实现国际商品交易最终目标过程，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接收单证、支付货款和收取货物贸易对流条件。第4页（二）国际物流特点 国际物流是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互接轨，因为各国物流体系发展不平衡，国际物流与国内物流相比含有以下特点。1.国际物流含有国际性 2.国际物流环境存在差异 3.国际物流风险性较大 4.国际物流要求有高效率信息系统第5页三、物流与国际货物运输 国际货物运输是国际物流主体，运输是物流系统中最主要和最基本要素。在国际贸易业务中，商品经过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输含有路线长、步骤多、包括面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。在现实生活中，有许多人经常将物流等同于运输，究其原因主要是因为在物流活动中运输主要性所致。依据中华人民共和国国家标准物流术语对运输(Transportation)解释，运输是指“用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运输物流活动，其中包含集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。”应该说，国际货物运输属于国际物流范围。（一）运输方式选择（二）运输单据处理（三）运输保险第6页第二节第二节 海洋运输海洋运输一、海洋运输特点1.经过能力大。2.运量大。3.运费低。4.受气候和自然条件影响较大。5.速度也相对较慢。海洋运输按照船舶经营方式不一样，可分为班轮运输(Liner Transport)和租船运输(Shipping by Chartering)。第7页二、班轮运输(一)班轮运输定义和特点 班轮(Liner)是指按照要求时间，在一定航线上，以既定港口次序，经常地从事航线上港口间运输船舶。班轮运输特点以下：1.含有“四固定”基本特点。2.由船方负责配载装卸，装卸费包含在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。3.船、货双方权利、义务与责任豁免，以船方签发提单条款为依据。4.班轮承运货物品种、数量比较灵活，货运质量较有确保。所以，少许货物或杂货，通常使用班轮运输。第8页第9页(二)班轮运费计收标准 1.按货物重量计收运费，称之为重量吨，用“W”表示。2.按货物体积计收，称之为尺码吨，“M”表示。(重量吨尺码吨统称为运费吨)3.按重量或体积计收，由船企业选择其中收费较高作为计费标准，运价表中以“W/M”表示。按此计价时，应以积载系数确定其重货还是轻货，积载系数是用货物毛重与体积百分比数来确定。若积载系数大于1为重货，将以重量计征；反之则为轻货，将以体积计征。第10页4.按商品价格计收，称之为从价运费，运表内用“AV”表示。5、W/M or A.V.W/M plus A.V.6.按货物件数计收，普通只对包装固定、包装内数量和重量、体积也是固定不变货物，才按每箱、每捆或每件等特定运费额计收。第11页(三)班轮运费计算 班轮运费组成包含：基本运费和附加费。基本运费是班轮企业为普通货物在航线上各基本港口间进行运输所要求运价。基本运费组成全程运费主要部分。而附加费是指班轮企业承运一些需要特殊处理货物，或者因为燃油、货币及港口等原因收取附加运费。班轮运费中附加费名目繁多，其中常见包含：超长超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。上述基本运费和各种附加费，均按班轮运价表计算。班轮运费计算公式为：F=Fb(1+s)Q，其中，F为班轮运费；Fb为基本运费率；s为附加费率之和；Q为总货运量。第12页查运价表基本步骤查运价表基本步骤第一步，查货物等级表第一步，查货物等级表货名货名COMMODITIES费率等级费率等级CLASS计费标准计费标准BASIS童车童车9M轮胎轮胎7M半危险化工品半危险化工品17W/M中成药中成药11M搪瓷器皿搪瓷器皿9W/M地砖地砖7W第13页查运价表基本步骤查运价表基本步骤第二步，查航线费率表第二步，查航线费率表第三步，查附加费率（额）表第三步，查附加费率（额）表中国中国-东非航线等级费率表（港币：元）东非航线等级费率表（港币：元）等级（等级（Class）费率（费率（Rates）1 243.00 2 254.00 3 264.00 4 280.00 5 299.00 6 314.00 7 341.00 8 367.00 9 404.00 10 443.00 第14页班轮运费计算班轮运费计算v案例：班轮运费计算案例：班轮运费计算v 我方以我方以CFR价格条件出口加拿大一批罐头价格条件出口加拿大一批罐头水果汁，重量为水果汁，重量为8公吨，尺码为公吨，尺码为10立方米。求立方米。求该批货物总运价该批货物总运价。第15页班轮运费计算班轮运费计算（续）（续）v解：解：先查出水果汁准确译名为先查出水果汁准确译名为“Fruit Juice”；v 从相关运价表中在货物分级中查找对从相关运价表中在货物分级中查找对应货名，得出该货为应货名，得出该货为8级，计算标准为级，计算标准为M；v 查找中国查找中国加拿大航线等级费率表，加拿大航线等级费率表，得出得出8级货物基本费率为每吨级货物基本费率为每吨219元；元；v 另外查出燃油附加费为另外查出燃油附加费为20%；v 总运费基本运费附加费总运费基本运费附加费21910（120%）2628元。元。第16页班轮运费计算（续）v案例：某企业出口箱装货物一批，报价为每箱案例：某企业出口箱装货物一批，报价为每箱35美元，美元，CFR利物普，英国商人要求该报利物普，英国商人要求该报FOB价。已知：该批货物体积每箱长价。已知：该批货物体积每箱长45厘米，宽厘米，宽40厘米，高厘米，高25厘米，每箱毛重厘米，每箱毛重35千克，商品计费千克，商品计费标准为标准为W/M，每运费吨基本运费为，每运费吨基本运费为120美元，美元，并加收燃油附加费并加收燃油附加费20%，货币附加费，货币附加费10%。问：。问：我方应报价多少？我方应报价多少？第17页班轮运费计算（续）v（1）计算每箱体积：）计算每箱体积：M=0.450.400.25=0.045（立方米）（立方米）v（2）计算积载系数：）计算积载系数：0.045/0.035=1.291，所以应以尺码吨计算运，所以应以尺码吨计算运费。费。v（3）计算运费：）计算运费：vF=120 0.045(1+20%+10%)=7.02（美元）（美元）v（4）计算）计算FOB价价:vFOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）（美元）第18页 例题例题 某企业出口一批货物某企业出口一批货物100100箱，每箱体积箱，每箱体积为为2525 2020 2020厘米厘米(0.01M(0.01M3 3)，净重，净重1313千克，千克，毛重毛重1515千克千克(0.015T)(0.015T)。查该货运价级是。查该货运价级是1010级级按按W/MW/M计算运费，每运费吨基本运费为计算运费，每运费吨基本运费为USD200USD200，该航线燃油附加费每公吨，该航线燃油附加费每公吨USD10USD10，另外港口附加费按基本运费另外港口附加费按基本运费10%10%计算。计算。该企该企业应付总运费多少？业应付总运费多少？第19页每箱：每箱：体积：体积：25*20*20*1025*20*20*10-6-60.01M0.01M3 3重量重量1515千克千克0.0150.015吨吨0.015*0.015*（200+10+200*10200+10+200*10）3.453.453.45*1003.45*100345345美元美元第20页作业:出口箱装货物共出口箱装货物共100箱，报价为每箱箱，报价为每箱4000美元美元FOB上海，基本费率为每运费上海，基本费率为每运费吨吨26美元或美元或1.5%，以，以W/M or Ad Val 选选择法计算，每箱体积为择法计算，每箱体积为1.4m 1.3m 1.1m,毛重为每箱毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加公吨，并加收燃油附加费费10%，货币贬值附加费，货币贬值附加费20%，转船附加，转船附加费费40%，求总运费。，求总运费。第21页三、租船运输 (一)租船运输定义和特点 租船运输又称不定船期运输，它与班轮运输不一样：没有预定船期表，航线和停靠港口也不固定，须依据船舶全部些人和承租人双方签署租船协议安排船舶就航航线。所以船舶就航航线、运输货物种类，航行时间等都按承租人要求，由船舶全部些人确认而定，运费或租金也由双方依据租船市场行市在租船协议中加以约定。租船运输通常适合用于大宗货物运输。(二)租船运输方式 1.定程租船(Voyage Charter)。2.定时租船(Time Charter)。3.光船租船(Bareboat Charter)。第22页 定程租船运输情况下，相关货物装卸费用由租船人和船东协商确定后在定程租船协议中作出详细要求。详细做法主要有以下四种：船方负担装货费和卸货费，又可称为“班轮条件”(Gross Terms)，船货双方普通以船边划分费用。多用于木材和包装货物运输。船方管装不论卸(Free Out,FO)。即船方负担装货费，但不负担卸货费。船方管卸不论装(Free In,FI)。即船方负担卸货费，而不负担装货费。船方装和卸均不论(Free In and Out,FIO)即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。这种条件普通适合用于散装货。采取这一要求方法时，必要时还需明确要求理舱费和平舱费由谁负担，如(Free In and Out,Stowed and Trimmed,FIOST)条款。第23页第三节第三节 其它运输方式其它运输方式一、铁路运输 (一)国际铁路联运 凡是使用一份统一国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路全程运输，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。采取国际铁路货物联运，相关当事国事先必须有书面约定。1938年国际铁路货物运输条约(简称国际货约)，又称伯尔尼货运条约。从1951年前苏联和东欧各国签署国际铁路货物联运协定，简称国际货协。随即东欧形势发生剧变，1991年1月起终止国际货协。第24页 (二)国内铁路运输 国内铁路运输是指仅在本国范围内按国内铁路货物运输规程要求办理货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输范围。供给港、澳地域物资经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输范围。对港铁路运输是由国内段运输和港段铁路运输两部分组成。它是一个特殊租车方式两票运输。详细做法是：从发货地至深圳北站国内段运输，由发货人或发货地外运机构依照对港铁路运输计划安排，填写国内铁路运单，先行运往深圳北站，收货人为中国外运企业深圳企业。负责在深圳与铁路局办理货物运输单据交换，并向深圳铁路局租车，然后申报出口，经查验放行后，将货物运输至九龙港。第25页二、航空运输(Air Transport)(一)班机运输(二)包机运输(三)集中托运(四)急件传递 航空运输承运人 1.航空运输企业 2.航空货运代理企业 航空运输货物运价是指从启运机场至目标机场运价，不包含其它额外费用(如提货、仓储费等)。运价普通是按重量(千克)或体积重量(6 000立方厘米折合1千克)计算，而以二者中高者为准。空运货物是按普通货物、特种货物和货物等级要求运价标准。第26页三、邮包运输 每包裹重不超出20千克，长度不得超出一公尺。所以，邮包运输只适合用于量轻、体小货物。近年来，特快专递业务快速发展。当前快递业务主要有：1.国际特快专递(International Express Mail Service)简称EMS，是我国邮政部门办理特快专递业务。2.DHL信使专递(DHL Courier Service)这是由Dalsey、Hilbolom、Lind三个老板组建敦豪国际有限企业信使专递和民航快递服务(AIR Express Service,简称AE)。DHL是国际信使专递行业中含有代表性专递企业，总部设在美国纽约，在世界140多个国家和地域设有分支企业和代理机构，传递范围遍布世界各地。第27页 四、国际多式联运 国际多式联运(International Multimodal Transport)是在集装箱运输基础上产生和发展起来一个综合性连贯运输方式，它普通是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统单一运输方式有机地结合起来，组成一个国际间连贯运输。它需具备以下几个条件：1.必须有一个多式联运协议。2.使用一份包含全程多式联运单据。3.必须最少是两种不一样运输方式连贯运输。4.必须是国际间货物运输，而且必须由一个联运经营人对全程运输负责；5.必须是全程单一运费费率。第28页 五、大陆桥运输 大陆桥运输(Land Bridge Transport)是指使用横贯大陆铁路(公路)运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端海洋连接起来集装箱连贯运输方式。大陆桥运输是集装箱运输开展以后产物，始于1967年，发展到现在已形成西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥三条大陆桥运输路线。第29页六、OCP运输 “OCP”是Overland Common Points缩写，依据美国运费率要求，以美国西部落矶山脉为界，其以东地域，均为内陆地域范围。按OCP运输条款达成交易，出口商不但可享受美国内陆运输优惠费率，而且也能够享受OCP海运优惠费率。所以，对美交易中，采取OCP运输条款，对进出口双方均为有利，但在采取时，必须注意以下问题：1.货物最终目标地必须属于OCP地域范围。2.货物必须经由美国西海岸港口中转。3.提单上必须表明OCP字样，而且在提单目标港一栏中除填明美国西部 海岸港口名称外，还要加注内陆地域城市名称。第30页第四节第四节 装运条款装运条款一、装运期 装运期，又又称称为为装装运运时时间间，即是卖方装运货物期限，它是买卖协议主要条件，假如卖方违反该条件，买方则有权撤消协议，并要求卖方赔偿其损失。n与交货期区分与交货期区分:n装运协议装运协议(F组组C组组)二者一致二者一致;n抵达协议抵达协议(D组组)二者不一致。二者不一致。第31页（一）（一）装运时间要求方法装运时间要求方法1、要求明确、详细装运时间：、要求明确、详细装运时间：（一段时间；最迟（一段时间；最迟期限）期限）shipment during Jan.to March or shipment at or before the end of Oct.2、要求收到信用证后若干天装运：、要求收到信用证后若干天装运：shipment within 30 days after receipt of L/C，但为了预，但为了预防买方拖延开证，可加订防买方拖延开证，可加订the relevant L/C must reach the seller not later than 3、要求近期装运术语：、要求近期装运术语：但国际上没有统一解释，但国际上没有统一解释，易造成争议，少用：易造成争议，少用：immediate/prompt shipment or shipment ASAP第32页(二)要求装运时间应注意问题 1.买卖协议中装运时间要求，要明确详细，装运期限应该适度。2.应注意货源情况、商品性质和特点以及交货季节性等。3.应结合考虑交货港、目标港特殊季节原因。4.在要求装运期同时，应考虑开证日期要求是否明确合理。第33页二、装运港和目标港 装运港(Port of Shipment)是指货物起始装运港口。目标港(Port of Destination)是指最终卸货港口。1.普通情况下，装运港和目标港分别要求各为一个。2.按实际业务需要，也可分要求两个或两个以上。3.在磋商交易时，如明确要求一个或几个装卸港有困难，能够采取选择港(Optional Ports)方法。要求选择港有两种方式：一个是在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦，选择港汉堡或鹿特丹，或者CIF伦敦/汉堡/鹿特丹；另一个是笼统要求某一航区为装运港或目标港，如“地中海主要港口”、“西欧主要港口”等等。第34页 确定国外装运港(地)和目标港(地)注意事项 (1)对国外装运港或目标港要求，应力争详细明确。在磋商交易时，如国外商人笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非欧洲主要港口”为装运港或目标港时，不宜轻易接收。(2)不能接收内陆城市为装运港或目标港条件。(3)必须注意装卸港详细条件。(4)应注意国外港口有没有重名问题。(5)如采取选择港口要求，要注意各选择港口不宜太多，普通不超出三个，而且必须在同一航区、同一航线上。同时在协议中应明确要求：如所选目标港要增加运费、附加费，应由买方负担，同时要要求买方宣告最终目标港时间。第35页 三、分批装运和转船 (一)分批装运(Partial shipment)：(大宗货物、成交量较大交易大宗货物、成交量较大交易)是是指指一一笔笔成成交交货货物物，分分若若干干批批次次装装运运。但但同同一一船船只只、同同一一航航次次中中屡屡次次装装运运货货物物，即即使使提提单单表表示示不不一一样样装装船船日日期期及及(或或)不一样装货港口，也不作为分批装运论处。不一样装货港口，也不作为分批装运论处。普普通通来来说说，允允许许分分批批装装运运，对对卖卖方方来来说说比比较较主主动动。依依据据通例，除非信用证有相反要求，可准许分批装运。通例，除非信用证有相反要求，可准许分批装运。依依据据通通例例，其其中中任任何何一一批批未未要要求求装装运运，则则本本批批及及以以后后各各批均告失效。批均告失效。第36页分批装运要求方法分批装运要求方法（1）只要求允许分批装运，但对时间、批次）只要求允许分批装运，但对时间、批次和每批数量不做要求。（和每批数量不做要求。（partial shipment allowed)（2）在要求允许分批装运同时，订立每批装）在要求允许分批装运同时，订立每批装运时间和数量。（运时间和数量。（shipment during mar.to Jun.In four equal monthlylots）（3）要求不许分批装运（）要求不许分批装运（partial shipment not allowed)第37页UCP00相关要求v相关链接：相关链接：UCP00第第31条和条和32条要求：条要求：vA、除非信用证另有要求，分批支款及、除非信用证另有要求，分批支款及/或装运或装运均被允许均被允许vB、运输单据表面上注明同一运输工具、同一、运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目标地屡次装运，即使表面上注明航次、同一目标地屡次装运，即使表面上注明不一样装运日期及不一样装运日期及/或不一样装货港、接收监或不一样装货港、接收监管地或发货地，也不视为分批装运。管地或发货地，也不视为分批装运。vC、如信用证要求在指定时期内分期装运及、如信用证要求在指定时期内分期装运及/或或支款，而其中任何一期支款，而其中任何一期未按期装运及未按期装运及/或支款或支款，除非信用证另有要求，则信用证对该期及以后除非信用证另有要求，则信用证对该期及以后各期均告失效。各期均告失效。第38页v案例分析：北京某企业出口公吨大豆，北京某企业出口公吨大豆，国外来证要求：不允许分批装运。结果国外来证要求：不允许分批装运。结果我方在要求期限内分别在大连和青岛各我方在要求期限内分别在大连和青岛各装装1000公吨于同一航次同一船只上，提公吨于同一航次同一船只上，提单上也注明了不一样装货港和不一样装单上也注明了不一样装货港和不一样装船日期，试问：我方做法是否违约？银船日期，试问：我方做法是否违约？银行能否议付？行能否议付？第39页案例:v某粮油进出口企业于4月以CIF条件与英国乔治贸易有限企业成交一笔出售棉籽油贸易。总数量为840公吨，允许分批装运。对方开来信用证中相关装运条款要求：840公吨棉籽油，装运港：广州，允许分二批装运。460吨于9月15日前至伦敦，380吨于10月15日前至利物浦。v粮油进出口企业于8月3日在黄埔港装305公吨至伦敦，计划在月末再继续装155吨至伦敦余数，9月末再装至利物浦380吨。第一批305吨装完后即备单办理议付，但单据寄到国外，开证行提出单证不符，即分批装运不符信用证要求。第40页v分析指导分析指导v开证行所提出异议是正确，粮油进出口开证行所提出异议是正确，粮油进出口企业违反了分批装运问题应赔偿对方由企业违反了分批装运问题应赔偿对方由此造成损失。本案关键是分批装运问题，此造成损失。本案关键是分批装运问题，也是装运条款详细内容之一。也是装运条款详细内容之一。第41页(二)转运 如货物没有直达船或一时无适当船舶运输，而需经过中途港转运称为转船(Transshipment)。依据要求，除非信用证有相反要求，可准许转运。第42页 四、滞期费和速遣费 在大宗交易商品采取程租船运输买卖协议装运条款时，租船人为了约束对方，促使其按照约定时间定额完成装卸任务，都要求滞期速遣条款，假如在约定允许装卸时间内未能将货物装卸完，致使船舶在港内停泊时间延长，给船方造成经济损失，则延迟期间损失，应按约定天天若干金额赔偿给船方，这项赔偿金叫滞期费。第43页 反之，如按约定装卸时间和装卸率，提前完成装卸任务，使船方节约了船舶在港费用开支，船方将其获取利益一部分给租船人作为奖励，叫速遣费。按通例，速遣费普通为滞期费二分之一。滞期费和速遣费通常约定为天天若干金额，不足一天者，按百分比计算。第44页五、装运通知五、装运通知v买卖双方为了相互配合，共同搞好车、船、货买卖双方为了相互配合，共同搞好车、船、货衔接和办理保险等，贸易双方都要负担相互通衔接和办理保险等，贸易双方都要负担相互通知义务。知义务。vAdvice of Shipment 也是装运条款主要内容。也是装运条款主要内容。vFOB成交：卖方应在约定装运期开始前成交：卖方应在约定装运期开始前30-45天，向买天，向买方发出货物备妥通知，方便买方及时派船接货。方发出货物备妥通知，方便买方及时派船接货。vFOB/CFR/CIF成交：出口装船后，及时通知买方成交：出口装船后，及时通知买方vFCA/CPT/CIP成交：货交承运人后，将货物交付详细成交：货交承运人后，将货物交付详细情况以及交付承运人日期电告买方情况以及交付承运人日期电告买方第45页第五节第五节 海运提单海运提单一、海运提单(Bill of Lading)性质和作用 提单是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人一个证件，它表达了承运人与托运人之间相互关系。提单性质和作用，表现在以下三个方面：1.是承运人或其代理人出具货物收据，证实其已按提单记载收到托运人货物。2.是代表货物全部权凭证。提单持有些人拥有支配货物权利。所以，提单能够用来向银行议付货款和向承运人提取货物，也可用来抵押或转让。3.是承运人和托运人双方订立运输契约证实。第46页 二、海运提单格式和内容 提单格式很多，每个船企业都有自己提单格式，但基本内容大致相同，通常包含以下事项：托运人、收货人、被通知人、收货地或装货港、目标地或卸货港、船名及航次、唛头及件号、货名及件数、重量和体积、运费预付或运费到付、正本提单份数、船企业或其代理人签章、签发提单地点及日期等。值得注意是，承运人签发正本提单有一式若干份，凭其中任何一份提货后，其余各份均失效。提单日是指装船最终一天。第47页三、提单流转过程三、提单流转过程卖方(托运人)银 行买方(提货人)船方(承运人)3 提单提单1 托运托运2 提单提单5 提单提单4 付款付款6 提单提单7 交货交货第48页四、提单种类四、提单种类依据货物是否装船：依据货物是否装船：On Board B/LReceived for shipment B/L依据有没有不良批注：依据有没有不良批注：Clean B/LUnclean B/LClean On Board B/L第49页依据抬头依据抬头Consignee（收货人）不一样：（收货人）不一样：ABC Co.Straight B/L（记名）（记名）To BearerBearer B/L（不记名）（不记名）To order（of Sb.）Order B/L（指示提单）（指示提单）ShipperXX BankEndorsementSpecialBlankTo order,Blank endorsed B/L第50页Direct B/L(直达提单直达提单)Transshipment B/L(转船提转船提单单)Through B/L (联运提单联运提单)依据运输方式：依据运输方式：第51页其它种类提单（1）集装箱提单集装箱提单(Container B/L)（2）舱面提单舱面提单(On deck B/L)vUCP600要求，要求，除非信用证另有要求，银行不除非信用证另有要求，银行不接收甲板提单接收甲板提单。（3）过期提单过期提单(Stale B/L)：卖方超出信用证要求交单日卖方超出信用证要求交单日提单提单/或信用证未要求交单期限时装运日或信用证未要求交单期限时装运日21天后提交提天后提交提单单（4）倒签提单倒签提单(Anti-dated B/L)v承运人应托运人要求，签发提单日期早于实际装船承运人应托运人要求，签发提单日期早于实际装船日期提单，以符合信用证对装船日期要求，便于在日期提单，以符合信用证对装船日期要求，便于在信用证下结汇。信用证下结汇。（5）预借提单预借提单(Advanced B/L)v因为信用证要求结汇日期已到，而货主因故未能及因为信用证要求结汇日期已到，而货主因故未能及时备妥货物装船，或因为船期延误，影响了货物装时备妥货物装船，或因为船期延误，影响了货物装船，托运人要求承运人先行签发已装船提单，方便船，托运人要求承运人先行签发已装船提单，方便结汇。结汇。第52页 案例分析案例分析：我某企业与瑞士某企业签定出售我某企业与瑞士某企业签定出售某产品协议，装船时间为当年某产品协议，装船时间为当年12月至第二年月至第二年1月。月。我方企业在租船装运时，因原定船舶暂时损坏，在我方企业在租船装运时，因原定船舶暂时损坏，在国外修理，不能在预定时间抵达我国口岸装货，暂国外修理，不能在预定时间抵达我国口岸装货，暂时改派香港某企业期租船装运，但又因连日风雪，时改派香港某企业期租船装运，但又因连日风雪，迟至迟至2月月11日才装完成，日才装完成，2月月13日起航。我某企业为日起航。我某企业为取得符合信用证要求装船日期取得符合信用证要求装船日期B/L，要求承运人按，要求承运人按1月月31日日签发签发B/L，并以此，并以此B/L向银行办理了议付。货向银行办理了议付。货到鹿特丹后，买方聘请律师上船查阅航行日志，查到鹿特丹后，买方聘请律师上船查阅航行日志，查实实B/L签发日期是伪造，随向法院起诉并由法院发签发日期是伪造，随向法院起诉并由法院发出扣船通知。我方经出扣船通知。我方经4个月谈判，赔偿个月谈判，赔偿20600英镑，英镑，买方才撤回诉讼而结案。买方才撤回诉讼而结案。试对此案进行分析试对此案进行分析。第53页v思考：一批货物共100箱，自广州运至纽约，船公司签发了清洁已装船提单，在目港收货人发现以下情况：(1)少5箱，(2)10箱包装破损里边货物缺损，(3)8箱包装完好但里边货物缺损。承运人对上述情况负责吗？第54页 为了缓解船、货双方矛盾并照料到船、货双方利益，国际上为了统一提单后面条款内容，曾先后签署了相关提单国际条约，其中包含：(1)1924年关于统一提单若干法律规则国际条约，简称海牙规则(The Hague Rules)。(2)1968年签署布鲁塞尔议定书，简称维斯比规则(The Visby Rules)。(3)1978年签署联合国海上货物运输条约，简称汉堡规则(The Humburg Rules)。因为上述三项条约签署历史背景不一样，内容不一，各国对这些条约所持有态度也不相同，所以，各国船企业签发提单后面条款也就互有差异。第55页第六节第六节 其它运输单据其它运输单据一、国际铁路联运运单 国际铁路联运运单是国际铁路联运主要运输单据，它是参加联运发送国铁路与发货人之间订立运输契约，其中要求了参加联运各国铁路和收、发货人权利和义务。对收、发货人和铁路都含有法律约束力。运单正本随同货物抵达终到站，并交给收货人，它既是铁路承运货物出具凭证，也是铁路与货主交接货物、核收运杂费和处理索赔与理赔依据。运单副本于运输协议缔结后交给发货人，是卖方凭以向收货人结算货款主要证件。第56页 二、多式联运单据 多式联运单据(Multimodal Transport Document，MTD)是指证实多式联运协议以及证实多式联运经营人接管货物并负责按照协议条款交付货物单据。多式联运条约要求，多式联运单据是多式联运协议证实，也是多式联运经营人收到货物收据和凭以交付货物凭证。依据发货人要求，它能够作成可转让，也能够作成不可转让。多式联运单据如签发一套一份以上正本单据，应注明份数，其中一份完成交货后，其余各份正本即失效。副本单据没有法律效力。第57页 为了促进国际多式联运开展，国际商会曾制订联合运输单据统一规则，对多式联运单据作了详细要求。跟单信用证统一通例要求，如信用证要求包含最少有两种不一样方式(多式联运)运输单据，银行接收多式联运单据是由承运人或多式联运经营人或其代理签字和证实，表明货已发运、接收监管或已装载者。多式联运单据出单日期即为发运、接收监管及装运日期；允许注明信用证要求收货地和装货港(地)不一样，最终目标地和卸货港(地)不一样；是全套正本单据；允许简式单据；即使信用证禁止转运，银行将接收表明可能转运或将要转运多式联运多式联运单据，但同一多式联运单据须包含全程运输。第58页三、海运单 海运单（Sea waybill,Ocean waybill）是证实海上运输协议和货物由承运人接管或装船，以及承运人确保据以将货物交付给单证所载明收货人一个不可流通单证，所以又称“不可转让海运单”（Non-negotiable sea waybill）。海运单前身是1974年SWEPRO格式。1977年，联合王国家标准准班轮运单在大西洋航线上被22家英国航运企业首用，今后，它便为许多著名船企业所采取并加以发展。第59页海运单含有三个基本作用：（1）承运人收到由其照管货物数据；（2）运输契约证实；（3）在处理经济纠纷时作为货物担保基础。第60页四、航空运单 航空运单是由承运人或其代理人签发主要货物运输单据，是承托双方运输协议，其内容对双方均含有约束力。航空运单不可转让，持有航空运单也并不能说明能够对货物要求全部权。所以，在航空运单收货人栏内，必须详细填写收货人全称和地址，而不能做成指示性抬头。航空运单正本一式三份，每份都印有后面条款，其中一份交发货人，是承运人或其代理人接收货物依据；第二份由承运人留存，作为记账凭证；最终一份随货同行，在货物抵达目标地，交付给收货人时作为核收货物依据。航空运单主要分为两大类：1.航空主运单 2.航空分运单第61页