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车辆产品与零部件 铁道车辆 第 41 卷第 6 期 年 6 月
文章编号： () 069204
电控气动塞拉门电气控制原理及流程
段世明，李言群，陈光湖
(南京浦镇车辆厂, 江苏南京 210031)
摘 要：针对铁路客车用气动塞拉门电气控制规定，简介了该车门电气控制关于工作流程及工作原理。
核心词：客车；车门；塞拉门；控制
中图分类号：U 270. 38+ 6 文献标记码：B
近 10 年来，随着铁路机车车辆工业发展，机车
任务是开关门信号解决和控制。其详细内容如下:
车辆运营速度不断提高。运营速度提高，必然对客
(1)
车内外均具备电控及手动开关每扇车门功
车密封性能及安全性能提出更高规定。1997 年以
能；整列车到站后应具备集中统一开同侧车门功能;
来，25K 型新型铁路客车以及某些动车组已逐渐采用
列车启动前应具备关所有车门功能。
电控气动塞拉门，以提高客车密封性和安全性。该车
全
(2)
ö
当列车速度超过 5 km h 时，为保证乘车安
门普通由铝型材拼焊而成，内部填充隔热阻燃蜂窝材
，处在启动状态车门应自动执行电控气动关门。
料，周边镶嵌特制密封橡胶条，不但具备较好强度
(3) 电控气动关门过程中，若遇到障碍物，应自动
和刚度，且密封性及安全性均优于老式折页门。
转换为开门状态，延时一定期间后，再次将门自动关
1 车门构成及控制规定
闭。
( 4) 执行关门命令后，为防止车门未完全关闭及
电控气动塞拉门重要由电气系统、气动系统、驱动
脚蹬未收起到位，应自动对其进行检测，并具备故障报
机构、门板、锁闭机构及翻转脚蹬等构成，其重要工作
警显示。
过程如下:
(5) 紧急状况下，可以手动将车门打开。
当发出关门信号后，关门电磁阀动作，由无杠汽缸
车门工作流程图见图 1。
推动驱动机构执行关门动作，同步脚蹬翻转收起(脚蹬
2 电气控制工作原理
为以便旅客上下车之用，但考虑到机车车辆限界，车辆
运营时脚蹬应翻转收起)。关门到位时，锁闭机构将门
每节车厢共有 4 扇门，车厢两端各设 1 个门控单
锁闭。当发出开门信号时，锁闭机构打开，开门电磁阀
元控制相应端 2 个侧门。“新曙光”号动车组门控
动作，由无杠汽缸推动驱动机构执行开门动作，同步脚
单元采用BOD E 公司专用门控制器,“先锋”号动车组
蹬翻转落下。
门控单元采用 S IEM EN S S IM A T IC S7—200 PL C (包
由此可见，电控气动塞拉门电气控制系统重要
括CPU 224 及 16 点输入、16 点输出 EM 223 数字量
收稿日期：
扩展模块) 进行控制。门控单元设有R S232 通讯接口。
整列车普通设 1 个车门集中控制单元 “(新曙光”号
(
)
动车组采用继电器有触点电路,“先锋”号动车组采
作者简介：段世明
19732 ，男，工程师。
4. 3 加热与升温实验
5 使用状况
为了进一步验证 G17B 型粘油罐车内加热系统结
G17B 型粘油罐车自 1997 年试制至今，已批量生产
构性能，四方车辆研究所于 1998 年 11 月在西安车辆
并投入使用近 2 000 辆。通过对车辆跟踪调查，顾客
厂进行了 G17B 型内加热粘油罐车与 G17 型外置加温套
普遍反映该车自重小，载重大，加热效率高，设计合理,
粘油罐车热效率对比实验。实验成果表白，在外界条
性能可靠，检修以便，具备较好经济效益和社会效
件、供汽压力及供汽量相似前提下，G17B 型罐车升
益。
温速度比 G17 型罐车提高了 59
6% ，且加热系统与车
1
(
：李 萍)
内介质热互换效果较好。
编辑·29·
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铁道车辆 第 41 卷第 6 期 年 6 月
图 1 电控气动塞拉门工作流程图
用微机控制单元XDU ) ，由此实现开关整列车车门,
无杠汽缸驱动机构驱动车门进行关门操作，同步脚蹬
并检测车门及翻转脚蹬故障。车辆风缸可直接提供
汽缸通过机械连杆机构实现脚蹬翻转。门关闭到位时,
400 kPa～ 900 kPa 风源，通过调压阀调节为较平稳
锁闭汽缸连同锁闭机构将门锁闭。当门控单元收到开
450 kPa～ 600 kPa 气压，供气路系统使用。车辆可
门信号后，蜂鸣器报警提示，锁闭汽缸连同锁闭机构将
直接提供 48 V (或 110 V ) 直流电源，经直直变换为
门解锁，两位三通开门电磁阀动作，无杠汽缸驱动机构
24 V 直流电源后供控制电路使用。车门电气控制示意
将车门打开。
图见图 2。
2
车门开关过程中单向行程约为 730 mm ，运营时
2. 1 重要功能
间约 3 s～ 6 s，车门开关速度可通过气路系统中单
2. 1. 1 单车、整列车开关门
向节流阀进行调节。
2. 1. 2 车速超过 5 km öh 时自动关门
整列车车门集中控制单元通过集控线向每节车厢
为保证乘车安全，当列车速度超过 5 km öh 时，处
门控单元发出开某侧车门或关闭所有车门信号,
于启动状态车门应能自动执行关门操作。普通在车
实现整列车电控气动开关门。每节车厢均可通过车
辆车轴端部设立永磁式磁电传感器。感应齿轮随同
内外开关门锁开关向本车门控单元发出开关门信
车轴同步旋转，齿顶齿谷交替通过距离该齿轮(110±
号，实现相应车门开或关。集中控制单元发出信号
012) mm 处传感器，通过切割磁力线，传感器即感
优先于本车开关锁发出信号，当门控单元收到关门
应出相应脉冲信号。速度传感器将速度信息传至车
信号后，蜂鸣器报警提示，两位三通关门电磁阀动作,
内防滑器(速度信号解决单元) ， 由防滑器速度信息分
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电控气动塞拉门电气控制原理及流程 段世明，李言群，陈光湖
图 2 车门电气控制示意图
1. 车外(车内) 开门信号； 2. 车内(车外) 关门信号； 3. 屏蔽防挤压信号;
4. 门完全关闭信号； 5. 门未关到位信号； 6. 脚蹬故障信号； 7. 紧急开门信号。
析解决后向门控单元发出车辆速度超过 5 km h 关
未关到位故障，各车门在锁闭机构上均设立有“门关到
门信号，门控单元自动执行关门操作。在车速超过
位”开关。该开关具备常开、常闭触点，分别相应“门完
ö
ö
ö
5 km h 时，除紧急锁信号外，其她电动及手动方式均
全关好”信号和“门未关好”信号。“门未关好”状态时,
不能将车门打开。
相应车门及集中控制单元具备相应故障批示。车门关
2. 1. 3 防挤压功能
闭时，脚蹬汽缸推动机械连杆机构将脚蹬翻转收起。脚
普通采用在门板关闭侧密封橡胶条内设立气囊以
蹬翻转到位处常设行程开关检测脚蹬与否翻转到位。
检测压力冲击信号或关门时无杠汽缸工作压力变化
2. 1. 5 紧急手动开门
来实现车门防挤压功能。当电控气动关门遇到障碍
车辆运营速度超过 5 km h 时，因开门信号被
物时，胶条遇到突然冲击挤压，气囊内将产生突变压
5 km h 速度信号屏蔽，此时电控及手动直接开门均不
,
该突变压力将使相应开关动作
，从而向门控单元发
,
故设立“紧急锁”。紧急状况时可旋转此
力
ö
能将门打开
出挤压信号；同样，当无杠汽缸工作压力超过设定值
锁，此锁触发相应开关，向门控单元发出紧急状态信
(普通为 100 N～ 150 N ) 时，相应压力感应装置将向
号。门控单元使关门电磁阀断电，同步锁闭汽缸推动锁
门控单元发出挤压信号，门控单元收到挤压信号后，将
闭机构解锁,
此时可实现手动开门。
门转换为自动启动状态，然后延时 2 s～ 5 s，再将门重
2. 1. 6 冬季防冻功能
新自动关闭。
由于铁路客车运营范畴遍及全国，在国内东北及
为防止因挤压导致车门关闭后重新启动，特设屏
西北地区，冬季环境温度有低于- 30 ℃状况。为解
蔽开关。当列车运营至全行程 90%～ 98% 位置时,
决因冰霜导致开关门故障，在车门下方易结冰部位
该开关将向门控单元发出屏蔽防挤压功能信号，从
加装了防冻装置。该装置内部为PTC 正电阻温度发热
而保证当车门关闭到位时不会重新启动。
材料，可以随外界温度变化自动调节自身功率，具备节
2. 1. 4 门关到位(脚蹬翻转) 检测
约电能、发热均匀长处。
为保证列车运营安全，防止因各种因素导致门
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新材料·新技术 铁道车辆 第 41 卷第 6 期 年 6 月
文章编号： () 062202
硬质低发泡 PV C 板材在 P 65 型棚车上应用
金宗亮
(齐齐哈尔铁路车辆(集团) 有限责任公司热工艺室, 黑龙江齐齐哈尔 161002)
中图分类号：U 270. 4+ 2 文献标记码：B
随着国内铁路运送事业发展和人民生活水平
硬质低发泡 PV C 板材重要性能指标见表 1。
提高，人们对铁路货车车内运送环境和运送质量提出
了更高规定，迫切需要提高车辆内装材料水平和
表 1 硬质低发泡 PVC 板材重要性能指标
档次。选取铁路棚车内装材料时应考虑下列因素：(1)
项 目
性能指标
检测原则号
质量轻，装饰性好；(2) 对老化、污染、光照等具备良好
(
- 3)
0. 55～ 0. 85
GB öT 6343—1995
密度ög·cm
耐久性；(3) 耐燃性好；(4) 价格低廉且易于加工；(5)
易于维护保养；(6) 不但能代钢代木，并且可以回收利
用，保护生态环境。基于以上几种方面考虑，在P 65 型
棚车内装修中，硬质低发泡 PV C 板材得到了较好
应用，并获得了较好使用效果。
1 重要特性
硬质低发泡 PV C 板材是一种无毒、无味、无腐蚀
性并可回收运用无污染环保材料。其重要特性为
( 1) 密度小，有助于减轻货车自重；(2) 耐燃性好，氧指
数达到 30% ； (3) 强度高，抗冲击性强； (4) 硬度高，耐
磨性好，不易划伤； (5) 装饰性好，不但可制成各种颜
拉伸强度 M Pa
≥15
GB T 1040—1992
ö
≥10
GB 8811—1988
断裂伸长率 %
ö
≥10
ö
冲击强度 (kJ ·m - 2)
GB T 1043—1993
ö
≥75
GB 2411—1989
邵氏硬度 D
ö
≥70
GB 1633—1989
维卡软化点 ℃
ö
≤2. 0
GB 2918—1998
加热尺寸变化率 %
ö
≥600
GB 9341—1988
弯曲弹性模量 M Pa
ö
≥25
GB 9341—198
弯曲强度 M Pa
ö
≤1. 0
GB 1034—1986
吸水率 %
ö
800
11718. 9
1989
握钉力 Nö
≥
—
GB ö
色，并且可采用钉、刨、钻、锯、铆、粘及焊接等各种方式
氧指数 %
≥30
GB T 2406—1993
进行加工； (6) 抗老化性能好，长期使用不变色，不变
2 在 P65 型棚车上应用
形； (7) 耐候性好，在- 40℃～ 75℃间可长期使用并能
保持各项物理化学性能；(8) 指标稳定性好；(9) 耐腐
从装饰性、经济性及实用性等方面考虑，车顶内衬
蚀性好，可耐大某些化学用品腐蚀；(10) 吸水率低,
采用厚 5 mm
PV C 板进行装饰(见图 1)。
热膨胀系数低，具备良好尺寸稳定性； (11) 具备隔
车内端墙、侧墙由于受人为磕碰、货品挤压、摩擦
热、隔声等特性；(12) 具备良好绝缘和介电性能。
等因素影响较多，故采用厚 15 mm PV C 板进行装
饰。考虑到叉车装卸货品时也许碰撞到 PV C 板，故在
2
1
收稿日期： 09 20
端墙、侧墙下部安装了厚 1
5 mm 金属护板(见图
作者简介：金宗亮(1967 ) ，男，工程师。
2)。
3 结束语
参照文献:
按 1 列车连挂 10 节车厢，每节车厢 4 扇车门计
[ 1 ] 焉桂珍，宋正飞. 铁路客车用自动塞拉门[J ]. 铁道车辆，，38
算，则整列车共有 40 扇车门。由此可见，车门及其控制
(3) ：34—36.
[ 2 ] 西门子公司. S IM A T IC S7- 200 可编程序控制器系统手册[ Z ].
系统可靠性特别重要。通过几年运营实践，证明目
上海西门子公司，.
前采用电控气动塞拉门系统工作稳定，运营良好，能
[ 3 ] T FX 1D 型防滑器装置使用阐明书[Z ]. 铁道部科学研究院，1999.
够较好地适应当前铁路客车速度不断提高需要。
ö
(
)
2 2
编辑：何 芳
ö
·32·
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m ance of pow er ca r on st ra igh t ra ilw ay line is ana lyzed w hen it is acted by cro ss w ind s. A na ly t ica l re2
su lt s show tha t the w heel un load ing on the w indw a rd
ö
2
2
w heel is an im po rtan t facto r fo r safe runn ing of pow
er ca r,
the runn ing sp eed of the pow er ca r shou ld no t
exceed
140
km h w hen
it
is
acted
by the
con stan t
cro ss w ind,
and
shou ld
run
slow ly w h ile
by
gu sty
w ind.
Key words： pow er ca r;
cro ss w ind； gu sty w ind;
dynam ics p erfo rm ance
The KF60 (A )
New Type S ide D um p Car
W AN G Hong w ei
(m a le,
bo rn in 1967,
eng ineer,
Zhuzhou Ro lling
Stock W o rk s,
Zhuzhou 41， Ch ina)
Abstract:
T he
m a in
techn ica l
p a ram eters and
st ructu re fea tu res of the
KF 60 (A )
typ e side
dum p
ca r a re
described.
T he
dynam ics p erfo rm ance test
show s
tha t
the op era t ion
requ irem en t s of 100
ö
km h
can be m et.
2
Key words:
side dum p ca r； p a ram eter;
st ruc
tu re； KF 60 (A )
D evelopm en t of the G17B Type Heavy O il Tank Car
2
2
， et a l.
FAN J un fang
( fem a le,
bo rn
in 1971， eng ineer， Scien t ific R e
sea rch
& D esign D ep a rtm en t of X i’an Ro lling Stock
W o rk s,
X i’an 710086， Ch ina)
2
Abstract： D escribed
a re
the m a in techn ica l p a
ram eters， st ructu re fea tu res,
test ing and op era t ion of
the G17B typ e heavy o il tank ca r.
2
Key words:
G17B typ e;
heavy o il tank ca r;
tech
n ica l p a ram eter;
st ructu re;
test
The Electr ica l Con trol Pr inc iple and
W ork ing Process of the Electr ica lly
Con trolled Pneuma tic Plug D oors
2
DU AN Sh i m ing， et a l.
(
1973,
Puzhen
m a le,
bo rn
in
eng ineer,
N an jing
2
Ro lling Stock W o rk s，N an jing 210031,
Ch ina)
Abstract:
In
view of the elect rica l con t ro l
re
qu irem en t s on
the p neum a t ic p lug doo rs fo r ra ilw ay
p a ssenger
ca rs,
the w o rk ing p rocess
and
w o rk ing
p rincip les
fo r
the
elect rica l con t ro l of
the
doo rs
a re
described.
Key words： p a ssenger
ca r;
doo r;
p lug
doo r;
con t ro l
D iscussion of the Schem e of
Informa tion
Shar ing Between the Com puter Con trolled
Equ ipm en t and the HM IS System
2
， et a l.
YU R u i guo
(m a le,
bo rn in 1974,
a ssistan t eng ineer,
T ian jin
Dong D epo t
of B eijing
R a ilw ay B u reau,
T ian jin
300012,
Ch ina)
2
Abstract:
T he p resen t
cond it ion s
of the au to
2
m a t ic con t ro l equ ipm en t a re described.
T he info rm a
t ion co llected
by the com p u ter con t ro lled equ ipm en t
and the in terface schem e of the HM IS sy stem a re d is
2
cu ssed.
Key
words： com p u ter
con t ro lled
equ ipm en t;
HM IS;
locom o t ives and
ro lling
stock
m anagem en t
sy stem ;
info rm a t ion p rocess;
in terface
Ana lysis of Causes to Burn ing of the
C ircula ting A ir Fan
in the Refr igera tor
Set on the M echan ica l Refr igera tor Car
2
2
HU AN G H uan n ing
(m a le,
bo rn in 1971,
eng ineer， L iuzhou M e
chan ica l R efrigera to r Ca r D epo t of L iuzhou R a ilw ay
B u reau，L iuzhou 545007， Ch ina)
Abstract： T he cau ses to
severa l acciden t s
of
bu rn ing of the circu la t ing a ir fan s a re ana lyzed.
A nd
the co rrespond ing p reven ta t ive
coun term ea su res
a re
p u t fo rw a rd.
2
Key words:
m echan ica l refrigera to r ca r;
circu
2
la t ing fan； bu rn;
coun term ea su re
下 期 要 目
大曲囊空气弹簧无摇枕转向架性能及发展
度分析
倾摆机构和导向机构构造参数对转向架性能
关于 KDQ 型高速轻型车轮运用状况及建议
影响
ö
270 km h 电动车组中拖车供电系统保护办法
高温铁水过轨运送技术研究
国内外棚车现状与发展
GF 4 型氧化铝粉罐车构造特点及车体静强
铁路货车滚动轴承化技术经济效果
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