山西长治王村机场飞行区扩建工程机场不停航方案.doc

目 录
第一章、工程概况 1
第二章、不停航施工组织措施 2
一、项目部及不停航施工组织机构图 2
二、施工总平面布置及临时设施 4
三、施工人员、车辆、机械设备管理 6
四、通讯联络和现场管理 7
第三章、不停航施工技术措施 7
一、施工区域的划分 7
二、施工区封闭方案 8
三、劳动力配置 9
四、机械设备配置 9
第四章、施工进度计划 10
第五章、新建A滑行道临跑道侧及新建站坪东侧施工方案 11
一、施工方案 12
二、安全管理措施 12
第六章、不停航施工安全措施 13
一、影响飞机滑行、停放的情况和临时采取的措施 14
二、影响机场消防、应急救援通道的情况和临时采取的措施 14
三、涉及新建A滑行道侧跑道、滑行道助航灯光临时采取的措施 15
四、对临时设置的进入飞行区及其他限制区的出入口的控制措施 16
五、对施工中的飘浮物、灰尘的控制措施 16
六、对施工噪声及其他污染的控制措施 18
七、施工机具影响机场运行标准的情况和控制措施 19
八、影响机场导航设施正常工作的情况和采取的措施 19
九、其他措施 19
第七章、应急处理预案 22
一、组织机构 23
二、应急处理预案 24

25

山西长治王村机场飞行区扩建工程为不停航施工，根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001—2000）和《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140民航总局令第191号），特制定本施工方案。
第一章、工程概况
长治机场飞行区扩建工程位于长治王村机场现有航站楼前站坪南侧土面区，并新建一条联络滑行道连接新建站坪与跑道。新建道面及道肩总面积2.1万m²,配套机坪照明、助航灯光、消防等工程。
本标段主要工程数量见下表。
主要工程数量表
项目名称
单位
数量
备注

场道工程
土方工程
挖土方
m3
43186.5

填土方
m3
27799.5
含山皮石
地基处理
冲击碾压
m2
23105.7

原地碾压
m2
40529

土工布
m2
21796

道路基层
18cm厚道面基层
m2
20154

16cm厚道肩基层
m2
1642

道路面层
30cm厚水泥砼面层
m2
19569

道路面层
14cm厚水泥砼面层
m2
1642

恢复拆除22cm后水泥砼面层
m2
2868

道面切缝、扩缝
m
14794

道面填缝
m
11832

道面标志线
m2
2024

钢筋工程
T
68.942

拆除路面
拆除面层
m2
3836.76

拆除基层
m2
3034

排水工程
浆砌块石梯形铺砌明沟
m
475

钢筋混凝土盖板沟
m
200

围界工程
新建围界
m
1000

拆除旧围界
m
243

机坪照明和助航灯光工程
照明器具安装
高杆灯
套
2

跑道警戒灯
套
2

滑行道边灯
套
20

跑道边灯
套
1

标记牌
套
13

电缆安装
灯光一次电缆
m
6000

灯光二次电缆
m
450

电缆保护管
m
2940

加强型电缆人孔井
座
3

消防工程
消防站（建筑工程、给排水工程、装饰装修工程、弱电工程、暖通、电气工程等）
座
1

第二章、不停航施工组织措施
一、项目部及不停航施工组织机构图
我公司已组建“长治机场飞行区扩建工程项目经理部”，代表我公司履行施工合同，承担施工任务。项目经理部设为五部一室，即：工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、环境保护部、综合办公室，其中工程技术部配备专业测量管理人员和试验室管理人员。按照项目法组织施工，施工作业队根据工程需要进场、撤场，在工期安排上服从项目部统一安排；在施工程序上执行总体施工组织设计的统一约定；在施工场地占用和临时设施、机械、模板的使用上服从项目部工程管理的统一规划和调度；在技术质量上接受项目部总工程师和工程技术、质量部的协调、管理。
项目部组织机构见下图。
中铁十二局集团股份有限公司
长治机场飞行区扩建工程项目经理部
项目经理
项目副经理
总工程师
道面基层施工队
助航灯光施工队
环境保护部
道面面层施工队
土方施工队
综合附属施工队
消防施工队
安
全
质
量
部
工程技术部
试验室
测量队
计划财务部
综合办公室
物资设备部

说明：
1、本承包人将实行一级管理体制，由项目部直接管理工程队，参加本工程施工的队伍均为本承包人直属队。
2、高峰期上场210人。人员素质构成比例为技工60%，高级技工20%，普工20%。

不停航施工协调机构见下图。

二、施工总平面布置及临时设施
1、平面布置说明
⑴ 围栏设置
采用临时彩钢围挡、钢板网围界、灯光和绿目网警戒隔离线、灯光和隔离墩警戒线将整个施工区域和飞行区域隔离开，形成封闭式施工管理。
隔离警戒线每隔20m设置黄色小旗与红灯，夜间及能见度低的天气情况开启恒定发光的红灯。每隔100m挂“严禁跨越”标识牌，标识牌按《民用机场飞行区技术标准》规定制作。
现场专设2名安全员每半小时巡查一次，负责监督检查围界保护情况，禁止任何施工人员靠近并随意穿越围界。
围栏设置的具体部位详见施工现场总平面布置图。
⑵ 施工车辆、人员通行路线和进出道口
上场后在五号门、六号门、消防站东南角均设置门岗，施工第二区域时在A滑行联络道西南角设置门岗，由值班武警、机场安监人员及我部安全员对进出的施工人员、车辆进行清点和安全检查。
由五号门至消防站东南角临时门岗段为消防站材料、车辆及机具进出场路线，只能在夜间停航后由扩建指挥部值班人员引导进出场，并保证站坪道面上无异物，且不影响航班正常进出港。
施工车辆、人员通行路线具体见施工现场总平面布置图。
2、临时设施
⑴ 搅拌站、堆料场及大型机具停放位置
搅拌站、料场及大型机具停放区均设在新建站坪南侧，搅拌站东侧边线离跑道中（轴）线266M，能满足跑道侧面飞行静空要求。详见施工现场总平面布置图。
⑵ 临时道路布置
临时道路由两部分组成，一是利用场区内已有道路，二是扩建指挥部新修施工专用通道。新修施工专用通道与已有道路贯通，临时道路布置见平面图所示。
⑶ 临时用电
利用机场现有的开闭站，从开闭站引接至施工现场，施工现场设移动箱式配电箱。施工时设专人负责对现场用电线路进行维护和管理。
根据本工程性质和设备情况，对供电质量和可靠性提出了较高要求。若现场供电中断，将会影响工程质量和工期，威胁飞行安全，因此，施工用电在设计和施工时，严格遵守JGJ46-88 《施工现场临时用电安全技术规范》等规定。另外，本工程还将配备两台40Kw发电机（移动式）为施工现场临时停电提供电源。
⑷ 临时用水
本段工程的临时用水主要是砂砾垫层碾压前洒水和水稳基层养护用水，采用洒水车供水。
3、施工现场总平面布置图
施工现场总平面布置图见附页。
三、施工人员、车辆、机械设备管理
1、人员管理
⑴ 正式开工前，项目部组织全体施工人员进行安全教育培训，认真学习民航机场“不停航施工管理规定”及有关法规，根据不同的施工地段，制定详细的实施细则，做到安全教育落实到全体作业人员。
⑵ 所有进入隔离区施工人员每班进出场必须由门岗清点人数，专车统一接送。全部佩带机场有效证件，随时接受机场公安分局检查。
⑶ 隔离区证件由项目部进行统一管理，不得丢失、更改，待工程完成后，统一交给机场公安分局。
⑷ 为保证施工人员的人身安全和方便身份确认，所有进入隔离区的人员统一服装。
2、机械设备管理
⑴ 所有进入隔离区的机械设备，必须在施工完毕后由现场值班员组织退至规定的停放区域。
⑵ 所有施工机械、设备和输电线路必须按照规定标准进行安全性能检验，经检验合格后方可使用。
⑶ 机械设备退场后，必须有专人负责维护、保养，保证第二天使用时完好。
⑷ 电焊、氧焊作业在飞行区外专用加工场进行，灌缝料的融化、加温必须在飞行区外作业；如必须在现场进行电焊、氧焊作业时，要事先向机场有关部门通报，得到机场保卫部门、安全管理部门允许后才能进行，作好“机场内动用明火施工作业”记录。
3、车辆管理
⑴ 所有进入隔离区的车辆，必须做全面检查，经调试证明处于安全可靠的使用状态，方可进入隔离区，并安排一台状况良好的牵引机械备用。一旦有机械发生故障，由现场值班人员通知设备部组织牵引机械进场，拖出故障机械。
⑵ 进入隔离区施工车辆、司机，按照机场公安分局要求办理证件。
⑶ 进入隔离区车辆，必须配置黄色警示灯，在夜间及能见度低的天气情况，必须开启警示灯。
⑷ 进入隔离区车辆一律走行施工专用通道和严格按照指定路线，限速行驶。
四、通讯联络和现场管理
1、项目部将施工内容、施工位置、施工时间等资料及时提供给扩建指挥部。
2、施工专用通道管理：施工专用通道由机场安检站护卫大队管理，进入飞行区从事施工作业的人员、机具和车辆要按规定佩带有效证件，由扩建指挥部委派专人引领至进场门岗，经检查合格后，统一由专用通道进出施工隔离区。
3、项目部设置安全副经理带领安全管理人员跟班作业，使用施工专用对讲机与扩建指挥部值班员随时保持联系。
4、停航后的施工中，现场值班员佩带哨子，在得到扩建指挥部值班员撤离跑道的指令后，立即鸣哨，迅速组织施工人员撤离到安全区。
第三章、不停航施工技术措施
一、施工区域的划分
根据《民用机场不停航施工管理规定》及施工现场实际情况，将施工区划分为四个施工施工区域：第一施工区域横向为既有站坪南侧道面至新建站坪南侧边线，纵向为新建站坪东侧边线至西侧边线；第二施工区域为A滑行联络道西侧边线至跑滑中间水沟处；第三施工区域为A滑行联络道跑滑中间水沟处至跑道道面边线、既有站坪西侧及新建站坪北侧部位；第四施工区域为新建消防站部位，具体详见施工现场总平面布置图。其中第一施工区域及第四施工区域为普通施工区域，第二施工区域及第三施工区域为特殊施工区域。
1、普通施工区域
施工内容: 新建站坪、A滑行道联络道（跑滑中间水沟至新建站坪东侧边线范围）及新建消防站。
施工时间：保证施工机具高度满足净空要求的情况下安排全天候施工。
2、特殊施工区域
施工内容：A滑行联络道临跑道侧、既有站坪东侧新建部位。
施工时间：安排夜间停航后至次日开航前一个半小时施工。次日凌晨6：30以前，现场值班员及时组织施工人员采用回填砂袋接顺、清场、清扫道面， 撤出特殊区域内的机具和人员。在6：30时移交给现场指挥中心场道管理部，由场道管理部复查办理施工区已检查完毕的交接手续。在确保万无一失的情况下，航管部门再放行当日第一个航班。
二、施工区封闭方案
第一阶段：拟在既有站坪南侧设置钢板网围界，并在现场暂设区域东南边线设置2.5m高彩钢围挡、新建站坪东侧及南北两侧设置低于1.0m高的灯光和绿目网警戒隔离线，并在消防站东北南边线设置2.5m高彩钢围挡，使第一、第四施工区域形成封闭式施工管理。
第二阶段：对A滑行联络道两侧的滑行道进行关闭，按《民用机场飞行区技术标准》要求设置关闭标志，在A滑行联络道南北两侧边线、跑滑中间水沟处且平行跑道中线设置低于1.0m高的灯光和绿目网警戒隔离线。并在A滑行联络道西南角设置大门和值班门岗，由值班武警、机场安监人员及我部安全员对进出的施工人员、车辆进行清点和安全检查。
第三阶段：在垂滑临跑道侧及既有站坪东侧设置灯光和隔离墩警戒线，隔离墩距离道面边线0.5m，高度为0.6m。
三、劳动力配置
计划安排6个施工队，共计220人担负施工任务。各队任务划分及劳动力安排见下表。
任务划分及劳动力安排
序号
施工队
劳动力（个）
工程内容
1
土方施工队
35
土方工程(包含地基处理)
2
道面基层施工队
25
道面基层工程
3
道面面层施工队
30
道面面层工程
4
助航灯光施工队
40
机坪照明、助航灯光工程
5
消防施工队
60
消防设施工程
6
综合附属施工队
30
既有结构物拆除、围界施工、排水沟等
四、机械设备配置
主要机械配置见下表。
序号
设备名称
型号规格
数量
备注
1
混凝土拌合楼
HL115-2F3000
1

2
KOMATSU平地机
CD705A-4
2

3
挖掘机
卡特320B
2

4
装载机
ZL50G
5

5
自卸车
斯太尔
20

6
冲击压路机
YT25A
1

7
空压机
ZY8.5/7
4

8
液压破碎锤
BR系列
4

9
压路机
CA25
4

10
水泥稳定基层摊铺机
TITAN423
2

11
附着式振捣器

10

12
插入式振捣器
HZ-50
12

13
自动排式振捣器
ZD型
12

14
自动式切缝机
HQJ-15
6

15
砼提桨整平机
ZHTZ—5100·7100
2

16
砼路面振动梁
HD3500
2

17
水泥砼路面提浆辊
JG3
3

18
砂浆搅拌机
SF-661
3

19
移动式发电机
75DGFA
4

20
洒水车
CA141
2

第四章、施工进度计划
本工程计划2011年5月11日土方机械开工，在总工期要求日历完成本工程。
为了保证各分部、分项工程均有相对充裕的时间进行技术准备和施工生产，确保工程质量和工期目标，在进行施工部署时，确定了各个施工阶段的目标时间。
施工主要阶段工期目标控制如下：

序号
施工区域及施工项目
计划开、完工时间
备注
1
施工准备
2011.5.8-2011.5.10

2
场道第一施工阶段（新建站坪部位）
草皮土清除
2011.5.11-2011.5.15

拆除旧道肩（面）及基础
2011.5.16-2011.5.23

土方及地基处理、站坪新01线排水工程
2011.5.16-2011.5.31

水泥碎石基层
2011.6.1-2011.6.10

道面砼面层
2011.6.17-2011.7.5

3
场道第二施工阶段（新建联络滑行道水沟西侧）
草皮土清除
2011.6.11-2011.6.14

拆除滑行道道面及基础
2011.6.15-2011.6.23

土方及地基处理、新01线及02线排水工程
2011.6.15-2011.7.10

水泥碎石基层
2011.7.11-2011.7.20

道面砼面层
2011.7.27-2011.8.10

4
场道第三施工阶段（新建联络滑行道水沟东侧）
草皮土清除
2011.7.11-2011.7.13

拆除跑道道肩及基础
2011.7.14-2011.7.18

土方及地基处理、新04线排水工程
2011.7.14-2011.7.31

水泥碎石基层
2011.8.1-2011.8.7

道面砼面层
2011.8.14-2011.8.31

5
道面标志漆
2011.8.21-2011.9.4

6
围界
2011.6.1-2011.6.30

7
新03线排水工程
2011.7.10-2011.7.30

8
照明和助航灯光
2011.5.11-2011.8.20

9
消防工程
2011.5.11-2011.8.31

10
竣工收尾
2011.8.25-2011.10.5

第五章、新建A滑行道临跑道侧及新建站坪东侧施工方案
根据施工区域划分图，新建A滑行道临跑道侧及新建站坪东侧部位均属于第三施工区域，只能在停航后组织施工。
一、施工方案
新建联络滑行道距跑道中心线91.5m（跑滑中间水沟部位）以内区域，在停航后组织施工：增加开挖和运输设备，平行于跑道方向按3m分幅，当日完成一幅区域土方开挖、地基处理、砂砾回填、水泥稳定碎石基层施工。并在靠近跑道道面位置铺设砂袋、上铺钢板接坡。
接坡方案：人工将提前备于基坑外侧的砂袋沿平行于跑道中心线方向摆放成排， 然后人工配合挖掘机将切割成块的钢板（2m×1.2m×0.01m）吊装并覆盖在砂袋上，最后逐块调整，保证表面平整，无错台，安放平稳，与砂袋结合密贴。
施工中由于特殊情况当日未能完成水泥稳定碎石基层回填，与跑道道面或土面区高差较大时，为节约道槽开挖面恢复时间，先在砂砾顶面码双层枕木垛，再在枕木垛上堆一层砂袋，最后铺钢板整平。
无论哪种情况，接坡工作在全部水泥稳定碎石碾压成型后半小时内必须结束（不超过次日首航前一小时），接坡结束并自检合格后，报请机场扩建指挥部检查验收，对于存在问题或处理不妥之处当场解决，直到验收合格后，所有施工人员方可撤离。
二、安全管理措施
1、每日停航后由专职安全员清点人数后统一进场，人员、机具在安全警戒线外待命。由扩建指挥部值班人员请示塔台，得到停航通知后，专职安全员组织施工人员进入安全警戒线开始施工。
2、施工过程中，专职施工安全员与扩建指挥部值班人员密切配合，施工人员无条件听从指挥，做到统一指挥，步调一致，遇到特殊情况，在最短时间撤离隔离区。
3、每日施工结束后清理、平整、恢复现场；机械、车辆、人员、物资按次序撤离现场；人员离场前由专职安全员清点人数，必须与进场时一致。待专职安全员与扩建指挥部值班人员检查合格后方可撤离现场，确保开航前按要求完成撤场。
4、现场准备足量砂袋，遇到特殊情况，无法完成当日开槽部分的基层回填，用砂袋补平、钢板接坡，并在开航前完成，不得有坑凹出现。
5、每日定量开挖，并准备足量的片石装车在现场待命，如出现软土地基情况立即回填，妥善处理后进行后续工序施工。严格控制道槽开挖、砂砾回填、水泥稳定碎石（碾压混凝土）施工时间，确保完成当日开挖量。当日完成基层水稳层后进行接坡处理，次日进行混凝土面层施工。
6、当日水泥稳定碎石基层完成后，覆盖无纺布洒水养护，并用砂袋压实，防止风或飞机尾气吹起。由于每日有效施工时间短，不能大面积开挖，水稳基层、碾压砼存在施工接缝，为保证质量，在面层施工前对接缝部位采用刷沥青并铺油毡进行有效隔离。
7、道面混凝土在水泥碎石稳定层施工完成的次日安排施工，每日定量立模，确保完成当日立模段混凝土的浇筑。
8、开航前未来得及切缝的道面混凝土，利用飞行间歇时间切缝。首先由现场值班人员根据当日混凝土浇筑完成时间将预计需要进场切缝的时间通知扩建指挥部或塔台，由塔台协调并与现场值班人员用对讲机保持联系，在可利用的飞行间歇组织施工人员突击切缝，确保新浇筑混凝土不断板、不裂缝。
9、垂滑靠近跑道段新浇筑的道面混凝土终凝前可能由于飞机的起降震动而开裂或断板，因此，在施工该部位道面混凝土时，由扩建指挥部与塔台协调，导向起降，避开对新浇筑道面混凝土的扰动。
第六章、不停航施工安全措施
不停航施工在机场的航行情报部门发布航行通告７天后方可开始正式组织施工。
一、影响飞机滑行、停放的情况和临时采取的措施
1、所有进入场区施工的机械设备，必须在施工完毕后立即退至规定的停放区域。
2、所有施工机械、电气设备和输配电线路必须按照规定的安全性能标准进行安全性能检测，经检验合格后方可使用。
3、停放在跑道、滑行道、机坪滑行道中线向两侧各75米范围内的机械设备，必须予以标志，夜间则必须设置照明标识。
4、所有应予以标志的机械设备，必须在其顶部或最高边缘的四周展示旗帜。当用旗帜标志一组密集的物体时，必须以不大于15米的间距展开它们。
5、用以标志固定物体的旗帜必须不小于0.6米见方，颜色为红色与白色的两个三角形组合，具体形式如下图：

6、所有应予照明的机械设备，必须在其顶部安装一盏红色恒定光强的红色灯，光强为10cd红光。
7、机械设备退场后，必须有专人负责维护、保养，保证设备的性能完好、操作安全。
二、影响机场消防、应急救援通道的情况和临时采取的措施
1、机场消防
照消防条例规定，在施工现场建立执行防火管理制度，设置消防设施，并保持其完好的备用状态。施工期间，严格遵守施工现场电气安全保护和防火安全的有关规定，在场区内动火作业，须符合机场消防技术标准和规定，并保证消防设施的完好有效。未经机场公安消防管理部门检查批准，不得使用明火，不得使用电、气进行焊接和切割作业。
在扩建机坪及消防站南侧均设置门岗，聘请机场护卫公司专职安全护卫负责看守。
2、应急救援
施工单位与建设管理单位时刻保持联系，及时掌握专机、断电、断水等影响施工的情况，根据不同情况作出相应措施。
遇有特殊情况，需要紧急撤出施工现场时，施工单位从接到甲方或监理通知后，1小时内所有人员、机械、设备全部撤出，并在平时组织演练。确保飞行安全。停止一切影响机场消防、应急救援通道的施工，打开一切有利于机场消防、应急救援通道的施工便道。无条件的尽一切人力、物力帮助解决影响机场消防、应急救援通道的一切不利因素。使经济损失、社会影响降低之最低限度。
三、涉及新建A滑行道侧跑道、滑行道助航灯光临时采取的措施
1、新建A滑行联络道临跑道侧边灯调整方案
因新建A滑行联络道施工，在与跑道连接时，原跑道西侧由北向南共三个跑道边灯将受影响，即编号为a、b、c的三个跑道边灯。如下图所示。

拟将原b号边灯取消；将a号和c号边灯分别向北、向南平移5米固定，开航前恢复。
2、新建A滑行联络道临滑行道两侧边灯调整方案
⑴ 为保证本次扩建工程施工的顺利进行，确保滑行道边灯安全工作，拟将滑行道边灯供电的方式改为由两个供电回路分别给B滑行联络道两侧滑行道边灯供电，在实施第二区域施工时，关闭B滑行联络道南侧滑行道边灯。
⑵ 将新建A滑行联络道部位的既有滑行道边灯临时移至新建滑行联络道边外1米处，在原滑行道边灯隔离变压器箱上固定，待施工结束，新助航灯光系统启用后将原灯具和灯箱拆除。
四、对临时设置的进入飞行区及其他限制区的出入口的控制措施
1、设置专职护卫警戒人员看守通道，并负责对进出场区的所有施工人员及车辆进行安全检查。
2、进入隔离区车辆，必须配置黄色警示灯，在夜间及能见度低的天气情况，必须开启警示灯。进入隔离区车辆严格按照指定路线，限速行驶。
3、设置专职警戒人员，配备专用通信工具，与地面指挥部门保持密切联系，随时监听飞行动态，并根据飞行区情况指挥引导车辆，通知施工人员避让航空器，确保飞行区的正常运行秩序。
4、施工作业队每天施工期间的运输路线上设置醒目标志和夜间灯光，并派专人协助专职护卫警戒人员进行场内的交通指挥。
五、对施工中的飘浮物、灰尘的控制措施
1、制定和完善工地施工飘浮物、扬尘飞砂控制的管理规定，并负责监督检查。
2、各施工作业队为本队所施工区域内施工飘浮物、扬尘飞砂控制管理的第一责任队，各作业队队长为所辖区域内安全生产第一责任人，针对本项目的实际情况，制定并落实具体的飘浮物、扬尘飞砂控制管理措施。
3、工程监理单位将会对工地环境保护工作加强监督检查，审核施工飘浮物、扬尘飞砂控制的专项方案，发现问题及时整改、落实，同时将相关内容列入《工程周报》。
4、建立以项目经理为第一责任人的施工现场环境保护责任制，组织开展创建环保型工地活动；各项施工的施工方案均有控制施工飘浮物、扬尘飞砂的专项方案，并经企业技术负责人批准和工程监理审核后组织实施。
5、为将施工飘浮物、扬尘飞砂控制管理落到实赴，做到横向到边，纵向到底，不留死角，从项目各道施工环节抓起，切实落实各项管理措施。进场施工后，将向指挥部工程管理部门递交专项书面承诺。
6、施工飘浮物、扬尘飞砂控制的监督检查工作由日常检查和不定期专项检查两部分组成；日常检查由各施工作业队对所施工的区域或项目进行检查，并有检查报告和不断完善督促、整改措施；不定期专项捡查由项目部组织，各作业队队长参加，对检查中有问题的，发出整改通知书，并负责跟踪整改到位。
7、在飞行禁区外设置搅拌站集中搅拌水泥砼、水泥稳定碎石，飞行区现场禁有砂石料堆场和砂浆拌机，杜绝施工现场飘浮物、扬尘污染源，避免飞砂扬尘对机场运营安全的影响。
8、对施工污水、泥浆将设置三级沉淀排放设施，并由专人负责定期清除，杜绝随意排放。
9、运输建筑材料、垃圾和泥土等车辆，在驶出建设施工现场之前，要做好冲洗、遮蔽、清洁等工作；对车辆行驶中泄漏、散落垃圾、泥土等物，要及时派人负责清扫，防止因建筑垃圾、泥土的散落而污染周边环境。
10、在施工期间和工程竣工后，应及时清除建筑垃圾和工程渣土，对暂时不能运出建设工地的土方，必须采取采用集中堆放，压实、绿网覆盖等有效措施，减少泥土裸露时问和裸露面积，防止泥土粉尘污染．闲置六个月以上的现场空地，必须进行简单绿化处置。
11、工程施工现场的建筑垃圾、工程渣土不得任意倾倒。
12、工程施工现场任何飘浮物、易生尘埃的物料、物料堆将实施有针对性的扬尘控制措施。储存二十包以上水泥等易生尘埃的物料时，须建不透风的储藏屋或水泥库。
13、根据气侯变化，按实际情况实施洒水制度。在对高处平台清理建筑残渣或废料时，采用洒水并吸尘的措施，严禁采用板铲拍打、空压机吹尘等手段。
14、工程施工现场不使用有明显排放尘埃的中小型粉碎、切割、锯刨等机械设备。施工机械在挖土、运土、堆士作业时必须符合场尘控制的要求。
15、在工程中将组织石材、木制半成品进入施工现场，实施装配式施工，减少因切割石材、木制品加工所造成的扬尘污染。
六、对施工噪声及其他污染的控制措施
1、教育施工作业人员在现场不准打闹和嬉戏，将各种噪声降到最低限度，全体员工服从建设单位有关人员的指导和劝告，对无礼行为及时纠正。
2、施工期间，施工噪声控制应满足国家和山西省有关法规规定，符合《建筑施工场界噪声限制》（GB12523-90）和《城市区域环境震动标准》（GB10070-88）的要求。
3、施工期间，对冲击碾压、吊车、电锯、土方震动机械及砼震动棒等易产生噪音大的机械使用时宜放在白天。
4、合理安排混凝土浇筑施工，体积大、吨位重的材料进出场放在白天进行。
5、夜间施工，必须提前到有关部门办理夜间施工许可证，并将夜间施工许可证张贴在附近居民处，并做好解释工作。
6、通过有效的技术手段和管理措施将施工噪声控制到最低程度。当施工工地距居民住宅区距离小于150m，不在夜间安排噪声很大(55dB以上)的机械施工。
7、土方施工的废弃材料严格按扩建指挥部、监理指定的位置堆放，禁止随意弃置，土方施工时的积水区应及时排出。
七、施工机具影响机场运行标准的情况和控制措施
1、本工程施工为不停航施工，在扩建机坪临现有机坪侧、A滑临跑道侧只能夜间停航后组织施工，禁区允许施工作业时间之外不得施工。
2、停止施工后，所有机具停放必须满足跑道纵向、侧向飞行静空要求。
3、冲击碾压机及其它机械设备，在禁区停止施工后，全部开到规定的停车场停放。不得就地停放。
4、加强机械设备检修、维护、保养工作，不仅要提高机械使用效率，更要确保其能按时进入、退出施工禁区的施工现场。
5、设有专人站岗、巡逻，严禁飞行期间各种机械、车辆进入施工禁区。
八、影响机场导航设施正常工作的情况和采取的措施
1、在场区不停航施工前，将尽可能地从建设主管部门处把在场区不停航施工期间飞机紧急迫降、专机戒严、施工设备与车辆在施工区域突然发生故障等可能发生的问题了解清楚、考虑用全，并逐一制定出应急预案，报协调小组同意后，以书面形式通知各作业队，明确各自职责和行动方案。
2、把应急撤离路线和区域绘制成图分发给各个施工作业队。
3、在施工前应向建设主管单位提交设备与车辆在施工中突然发生故障的应急处理方案，配备必要的应急设备与车辆，并保证其状况良好。
4、项目部负责人全程跟班管理，在发生突发事件后，服从建设主管单位负责人统一指挥，在收到建设主管部门下达的应急处理指令后，无条件服从建设主管单位的指挥，组织人员按照应急预案撤离或参加抢险。
九、其他措施
1、制定好禁区施工时间协议
施工时间协议由地面指挥部门、空中交通管制部门及建设管理部门根据机场空中交通量的实际情况，通过协商签订，但专机包机、应急救援、救灾等特殊情况除外，施工时间协议主要是确保每天有相对固定的施工时间，以利于工程承包单位的组织安排。
根据长治机场航班情况可知，每日航班结束后和次日首航之前时间为23:15～次日8:10，因此飞行禁区每日进、退场时间如下：
进场：23:30（晚上十一点三十分）
撤场：6:30 （次日早晨六点三十分）
禁区共计作业时间为七个小时。
因此每个作业人员要树立强烈的时间紧迫感和争分夺秒的施工进取意识。
2、制定好施工组织协议
工程开工前，根据场区情况及工程特点，制订详细可行的施工组织计划，报建设管理部门审批。建设管理部门在综合考虑各方因素后，制订出最优化的施工组织方案。经双方签字认可后，此方案作为实施长治机场不停航施工的组织协议，无特殊情况不得随意更改。
3、设立联络协调小组
协调各有关单位解决不停航施工所引发的各种问题。
⑴ 联络协调小组由机场空中交通管制部门、地面指挥部门、安全管理部门、机场运行保障部门、建设主管部门、监理部门、气象部门、航空公司、工程承包方等各方代表组成，组长由公司主管基建的领导担任。
⑵ 联络协调小组的职责是确保不停航施工期间的飞行安全，协调飞行动态、气象、施工、运输车辆、施工行驶路线以及机场每天早晚关闭与开放时间等事宜。
4、实行安全教育制度
⑴ 施工前的安全教育由建设主管部门负责，公安、护卫及地面指挥部门配合实施。主要是对施工人员进行机场基本情况、主要管理规定、管线走向、主要设备设施的设置情况、航空器行驶路线、航空器的一些基本参数等方面的安全教育。
⑵ 日常安全教育由各施工作业队负责实施，接受建设部门的监督。主要是对施工人员进行定期的安全教育，提高其安全意识，防止麻痹、松懈思想。
⑶ 专题安全教育。主要是组织专题安全教育，落实防范措施，杜绝不安全隐患。
⑷ 安全协议。积极与监理单位、建设管理单位共同制订、签署，明确各单位在不停航施工过程中各自的安全职责。安全协议对进入场区的设备、车辆、人员及各单位的安全员作出明确规定，并提出保障安全的具体措施和规定。
5、不停航施工实行施工前例会制度
施工前例会主要由工程承包单位、监理单位、地面指挥部门、气象部门、空中交通管制部门、建设主管部门等有关单位参加。施工前例会召开的时间、地点由建设主管部门根据实际情况确定。
施工前例会主要包括下列内容：
⑴ 施工单位汇报前一天的工作情况，当天的施工计划以及需要协调解决的问题。
⑵ 监理单位通报前一天的工程质量、进度情况以及存在的安全隐患，并提出当天施工建议以及整改指令。
⑶ 地面指挥部门提出前一天施工的安全隐患，通报当天的航空器停放情况及施工时可以行驶的路线。
⑷ 空中交通管制部门通报当天和次日与施工有关的航班信息。
⑸ 气象部门通报当天场区的天气情况，并对施工提出建议。
⑹ 建设管理部门总结前一天工作情况和安全情况，并根据天气、航班及安全情况确定当天是否继续施工。需继续施工的，应当明确当天预计进场和退场的时间，来往施工区域的行驶路线以及当天施工所需注意的有关问题。
⑺ 参加施工前例会的各有关单位代表必须在会议记录上签字。
6、通讯联络
在不停航施工开始前将施工单位、监理单位、建设管理单位及机场有关部门联系电话、手机号码制成通讯录，分发给各有关单位，保证所有通信联络工具处于完好状态，通信联络图如下图所示。
通信联络示意图

7、清扫
为保证航班的正常运行和飞行安全，停航后施工的临现有机坪侧扩建机坪、临跑道侧A滑在施工结束后，必须及时把因施工而撒落在站坪或跑道上的砂子、碎片、石子等彻底清除干净。
道路及施工区域派专人清扫，进行洒水，防止起尘。对于搅拌站区域进行洒水除尘，料场区域内易产生粉尘的部位洒水除尘，必要时进行覆盖。
作业面及相关区域禁止乱扔纸屑等杂物。对施工产生的杂物随时彻底清理。对原结构物进行拆除后，其建筑垃圾必须当天清除到围界以外。
第七章、应急处理预案
不停航施工的基本要求是：当施工同机场运营发生矛盾和冲突时，施工无条件服从机场正常运营需要的大局。因此，除认真作好各项工作外，项目经理部建立工程应急处理机构，制定应急预案，设专人24小时值班，配专用对讲机和移动电话同扩建指挥部保持联系，一旦接到扩建指挥部因机场正常安全运营需要暂停施工或需采取紧急措施的指令，立即启动应急预案，由项目经理在第一时间到达现场指挥工作，各队人员、现场所有施工机械无条件服从调遣，确保机场运营安全和施工安全。同时还应自觉，积极配合扩建指挥部完成其他相关工作，为整个工程顺利实施创造良好条件。
一、组织机构
成立以项目经理为组长的应急领导小组，安全副经理为现场安全负责人，安质部为日常管理部门。同时，项目部除主要领导和有关部门以及现场值班员、保安员外，还要建立项目部全员移动电话号码台帐，备作联系沟通用，真正从制度上、组织上、经济上建立起完善的安全应急体系。经常进行安全教育，增强全员安全意识，确保各项应急处理工作落实到位。应急组织机构见下图，应急备用材料设备见下表。
应急组织机构图
应急领导小组
项目经理：高松柏
常务副经理：师周鹏
项目总工：张志鹏
安质部：田洪星
工程部：张志鹏
物资部：王应富
财务部：张蕾

应急材料、设备表
序号
名称
单位
数量

序号
名称
单位
数量
1
T220推土机
台
1
9
灭火器
个
20
2
ZL50装载机
台
1
10
40KW发电机
台
2
3
挖掘机
台
2
11
水泵
台
10
4
φ20钢丝绳
根
8
12
电缆线
米
500
5
1cm厚钢板
块
40
13
碘钨灯
盒
10
6
备用砂袋
个
200
14
雨衣
件
80
7
枕木
根
100
15
移动照明车
台
2
8
彩条布
卷
3

二、应急处理预案
1、需要进行软基处理的处理预案
新建A滑行道临跑道侧及新建站坪东侧部位处于既有道面侧土面区，可能存在软基，基坑开挖前，储备足够数量的片石和砾石，遇到需要软基处理的情况时，从备料场将片石和砾石运到现场，节约软基处理时间。
集中优势机械设备挖除需要换填处理的淤泥,请监理和业主代表及时现场确认开挖范围、开挖量和需要回填量,立即进行回填并碾压,直到满足承载力要求,接着进行后续工序施工,以确保不影响次日航班正常飞行。
2、雨季施工或施工中下雨的处理预案
⑴ 土方开挖施工
土方开挖前先开挖临时排水沟，使其与施工区域外排水系统联通。土方开挖中下雨时，为避免陷车，大型车辆、机械设备应及时开回到指定区域停放。安排现场人员将已开挖基坑用备用砂袋回填平顺并接坡。雨大又急可能大量积水时，立即采用水泵将积水抽排至排水系，引排至低洼处。
⑵ 砂砾垫层施工
砂砾施工遇雨时，尽快按要求摊平碾压封面，防止坑洼积水，如有积水，在适当位置挖坑，将备用的水泵接电进行抽排，待雨过天晴时，按要求压实报检。下雨时间较长时填码砂袋接坡，避免给飞行安全带来隐患。
⑶ 基层水泥碎石施工
基层水泥碎石施工遇雨，尽快将已倾倒的混合料初平，表面用彩条布覆盖，雨停后，掀开彩条布，按要求整平、碾压报检。如下雨时间较长，导致水泥凝固不能压实，及时返工挖出，填码砂袋接坡，避免给次日飞行安全带来隐患。
⑷ 道面砼施工