公路增设平交口安全评估综合报告.doc

目 录

一、概述 1
1.工作背景 1
2.评定依据 1
3.工作内容 2
二、包含相关标准及要求 3
三、工程概况 6
3.1 禄铜公路概况 6
3.2 第二进场路和纬八路概况 6
四、安全评定分析 7
4.1 交叉口间距评价 7
4.2 平纵线形评价 7
4.3 交叉口视距评价 8
4.4 转弯评价 8
4.5 附加车道评价 8
4.6 安全设施评价 9
4.7 路基路面搭接评价 10
4.8 排水组织评价 11
4.9 施工区交通组织评价 11
五、结论和提议 13

一、概述
1.1 工作背景
南京禄口国际机场（以下简称“禄口机场”）在南京市东南部，距市中心直线距离为35.8km。伴随航空业务量快速增加，机场一期建成设施已感受到运行压力，关键设施容量渐趋饱和。为愈加好地服务于社会经济发展，提升航空运输保障能力，江苏省委、省政府决定实施禄口机场二期工程。
二期工程关键建设内容包含跑道及对应滑行道系统、航站楼、航站区站坪、地面综合交通系统、停车设施、货运设施、生产辅助设施等，其地面综合交通系统中第二进场路、纬八路设计和禄铜公路相接，在禄铜公路上增设新平面交叉。
为规范基础设施建设之间关系，降低涉路工程对现有公路安全影响，为公众出行提供安全保障，确保道路运行效率，受南京禄口国际机场扩建指挥部委托，本企业对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路平交进行安全性评定。
1.2 评定依据
1、《公路项目安全性评价指南》（JTG/T B05-）；
2、《公路工程技术标准》（JTG B01-）；
3、《公路路线设计规范》（JTG D20-）；
4、《公路平面交叉优化设计》（江苏省交通厅公路局）；
5、《道路交通标志和标线》（GB5768-）；
6、《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-）；
7、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-）；
8、《公路路基设计规范》（JTG D30-）；
8、《室外排水设计规范》（GB50014-)；
9、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-）；
10、委托单位提供资料。

1.3 工作内容
本汇报是对禄口机场二期工程第二进场路、纬八路搭接禄铜公路增设平交设计及施工方案进行安全性评定，评定依据委托单位提供资料进行，汇报关键包含以下内容：
1、禄铜公路概况及第二进场路、纬八路概况；
2、包含相关标准及要求；
3、工程安全评定分析；
4、结论和提议。
二、包含相关标准及要求
为加强公路建设和管理，促进公路事业发展，保障公路工程可靠、运行安全，依据交通部及相关行业部门颁布相关要求、规范标准，其中和本项目安全性评定相关内容以下：
1、《公路工程技术标准》（JTG B01-）相关要求以下：
第8.3.4 平面交叉间距应依据其对行车安全、通行能力和交通延误等影响确定。一级公路、二级公路平面交叉最小间距应符合下表要求：
公路等级
一级公路
二级公路
公路功效
干线公路
集散公路
干线公路
集散公路
通常值
最小值
间距（m）

1000
500
500
300
第8.3.5 四车道及其以上多车道公路平面交叉，必需作渠化设计。
第9.0.2 交通工程及沿线设施等级分为A、B、C、D四级，各级公路交通工程设施等级和适用范围符合下表要求：
交通工程及沿线设施等级
适用范围
A
高速公路
B
一级公路、二级公路作为干线公路时
C
一级公路、二级公路作为集散公路时
D
三级公路、四级公路
第9.0.4 交通工程设施C级，平面交叉应设置完善预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志、反光突起路标和配套、完善交通安全设施，并确保视距。
2、《公路路线设计规范》（JTGD20-）相关要求以下：
第10.1.4 平面交叉交角宜为直角。斜交时，其锐角应大于70°；受地形条件或其它特殊情况限制时，应大于60°。
第10.2.1 平面交叉范围内两相交公路应正交或靠近正交，且平面线型宜为直线或大半径圆曲线，不宜采取需设超高圆曲线。
第10.2.2 关键公路在交叉范围内纵坡应在0.15%～3%范围内；次要公路紧接交叉引道部分应以0.5%～2%上坡通往交叉。
第10.2.3 平面交叉范围内路面排水应顺畅，并以此作为立面设计关键考虑原因之一，任何部分路面上不得有积水。
第10.3.2 两相交公路间，由各自停车视距所组成三角区内不得存在任何有碍视线物体。停车视距要求以下表：
设计速度（km/h）
80
60
40
30
20
停车视距（m）
110
75
40
30
20

通视三角区示意图
第10.4.3 各级公路路面内缘最小圆曲线半径要求以下表：
转弯速度（km/h）
15
20
25
30
40
50
60
70
最小半径（m）
15
20（15）
25（20）
30
45
60
75
90
注：条件受限制时可采取括号内值。
第10.5.1 关键公路设计速度大于或等于60km/h时，应在关键公路上增设减速分流车道和加速汇流车道。
第10.5.1 一级公路、二级公路平面交叉中，符合下列情况之一者应设置右转弯车道：1）斜交角靠近于70°锐角象限；2)右转弯行驶速度大于30km/h时。
第10.5.2 四车道公路除左转交通量很小者，均应在平面交叉范围内设置左转弯车道。
第10.5.3 （1）变速车道长度依据相交公路主次、类别和变速条件等要求，以下表：
公路类别
设计速度（km/h)
减速车道长度（m）
加速车道长度（m）
a＝-2.5m/s2
a＝1m/s2
末速（km/h)
始速（km/h)
0
20
40
0
20
40
关键公路
100
100
95
70
250
230
190
80
60
50
32
140
120
80
60
40
30
20
100
80
40
40
20
10
-
40
20
-
次要公路
80
45
40
25
90
80
50
60
30
20
10
65
55
25
40
15
10
-
25
15
-
30
10
-
-
10
-
-
注：表中变速车道长度不包含渐变段长度。
（2）变速车道为等宽车道时，其长度应另增加下表中所列渐变段长度。
设计速度（km/h)
100
80
60
40
渐变段长度（m）
60
50
40
30
3、《公路路基设计规范》（JTGD30-）相关要求以下：
第6.3.4 拓宽改建路堤填料，宜选择和原有路堤相同且符合要求填料或较原有路堤渗水性强填料。
第6.4.2 拓宽路基压实度除应符合第3.2.1条、3.3.2条要求，必需时可采取冲击碾压或强夯进行增强补压，以消减新老路基拼接拓宽差异变形。
第6.4.3 软土地基上路基拓宽设计，路基拼接时应控制新老路基之间差异沉降，原有路基和拓宽路基路拱横坡度工后增大值不应大于0.5%。
4、《公路养护安全作业规程》（JTG H30-）相关要求以下：
第3.0.1养护维修作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成。
第3.0.2 警告区最小长度以下表：
位置
公路等级
设计速度（km/h)
警告区最小长度（m）
路段
高速公路、一级公路
120,100
1600
100，80
1000
二、三级公路
80
1000
60
800
40
600
30
400
各平面交叉口
－
200
条文第3.0.2 警告区内最少必需设置三种标志，即施工标志、限速标志和可变标志牌或线形诱导标，其它标志可依据具体情况再行增加。

三、工程概况
3.1 禄铜公路概况
禄铜公路连接禄口和铜山，全长约10.5km，双向四车道，于10月完成拓宽改造，由二级公路升级为一级公路，设计速度为80km/h，通常路段路基宽24.5m，具体部署为2×0.75m（土路肩）+2×2.5m（硬路肩）+2×2×3.75m（机动车道）+2×0.5m（路缘带）+2m（中央分隔带）；和纬八路平交路段路面总宽29m：2×3.25m（非机动车道）+2×2×3.75m（机动车道）+7.5m（中央分隔带）。
3.2 第二进场路、纬八路概况
第二进场路、纬八路均为禄口机场二期工程配套项目，为机场内城市主干路，路幅宽为40m，设计速度为50km/h。
第二进场路和禄铜公路相交于K4+750处，交叉角度为38.4°，交叉范围第二进场路平面线形为直线，纵面在凹形竖曲线上，曲线半径1100m，以2.169%上坡和禄铜公路相交，坡长44.3m。
纬八路和禄铜公路相交于K3+750处，交叉角度为46.8°，交叉范围纬八路平面线形为直线，纵面在凹形竖曲线上，曲线半径1800m，以0.803%上坡和禄铜公路相交，坡长31.9m。

四、安全评定分析
4.1 交叉口间距评价
禄铜公路为含有集散功效一级公路，依据《公路路线设计规范》（JTG D20-）第10.1.6条，平面交叉最小间距为500m。
依据道路平面设计图：纬八路和禄铜公路平交和其北侧居民出入口距离为330m，南侧居民出入口距离为650m，且平交范围内有一牧场出入口，形成错位十字交叉，提议将平交口两侧500m范围内中分带开口取消，出入口均改为右进右出形式，并对牧场出入口进行改造，使之和纬八路、禄铜公路交于一点；第二进场路和禄铜公路平交和其北侧神岗路平交距离为220m，南侧禄口蛋鸡场出入口距离为200m，提议将平交口两侧500m范围内中分带开口取消，出入口均改为右进右出形式。
4.2 平纵线形评价
第二进场路和禄铜公路交叉角度为38.4°，纬八路和禄铜公路交叉角度为46.8°。依据规范《公路路线设计规范》（JTG D20-）10.1.4 平面交叉交角宜为直角。斜交时，其锐角应大于70°；受地形条件或其它特殊情况限制时，应大于60°。第二进场路、纬八路和禄铜公路交叉角度过小，不满足规范要求。
纬八路以0.803%上坡和禄铜公路直线相交，满足《公路路线设计规范》（JTG D20-）要求。
第二进场路以2.169%上坡和禄铜公路直线相交，不满足《公路路线设计规范》（JTG D20-）次要公路紧接交叉引道部分应以0.5%～2%上坡通往交叉要求。查看纵断面设计图，第二进场路在平交范围内道路挖深为2～3m，且需将禄铜公路下挖约2m，提议对第二进场路关键路纵断面进行调整，以控制工程量，提议纵坡小于2%。
4.3 交叉口视距评价
依据设计文件，第二进场路、纬八路设计速度均为50km/h，禄铜公路设计速度为80km/h；交叉口内直行速度按40km/h和60km/h计。
依据《公路路线设计规范》（JTG D20-）第10.3.2条，交叉口停车视距Ss需满足下表要求：
设计速度（km/h）
80
60
40
30
20
停车视距（m）
110
75
40
30
20
依据平面设计图，根据交叉口行车速度对应停车视距核实，第二进场路、纬八路和禄铜公路平交口停车视距均能满足要求，通视三角区内无阻碍视线物体，满足规范要求。
4.4 转弯评价
依据《公路路线设计规范》（JTG D20-）第10.4.3条，各级公路路面内缘最小圆曲线半径要求以下表：
转弯速度（km/h）
15
20
25
30
40
50
60
70
最小半径（m）
15
20（15）
25（20）
30
45
60
75
90
注：条件受限制时可采取括号内值。
交叉口右转弯行车速度按设计速度50%计，禄铜公路右转弯行车速度为40km/h，对应路面内缘最小圆曲线半径为45m；第二进场路、纬八路右转弯行车速度为25km/h，对应路面内缘最小圆曲线半径为20m。
查看平面设计图，禄铜公路和第二进场路平交右转车道路面边缘圆曲线半径为20m，和纬八路平交右转车道路面边缘圆曲线半径为22m，不满足规范要求。
4.5 附加车道评价
依据《公路路线设计规范》（JTG D20-）第10.5.1条，关键公路设计速度大于或等于60km/h时，应在关键公路上增设减速分流车道和加速汇流车道。禄铜公路设计速度为80km/h，交叉口内直行速度按60km/h计。查看设计资料，两平交口范围内禄铜公路均设置了减速分流车道和加速汇流车道，长度以下表：
平交口
渐变段（m）
减速段（m）
加速段（m）
渐变段（m）
第二进场路平交
50
90
120
50
纬八路平交
50
90
120
50
对照规范，两平交口加减速车道长度及渐变段长度满足规范要求。
依据《公路路线设计规范》（JTG D20-）第10.5.1条及第10.5.2条相关转弯车道要求，禄铜公路在平交范围内应设置右转弯车道和左转弯车道，查看交通组织设计图，两平交口车道设计满足规范要求。
依据《公路工程技术标准》（JTG B01-）相关要求，四车道及其以上公路平面交叉，必需作渠化设计。此次评定两平交均作渠化设计，满足标准要求。
4.6 安全设施评价
禄铜公路为含有集散功效一级公路，依据《公路工程技术标准》（JTG B01-）要求，平面交叉应设置完善预告、指路或警告、支线减速让行或停车让行等标志、反光突起路标和配套、完善交通安全设施，并确保视距。
依据《道路交通标志和标线》（GB 5768.2-）：标识在箭头外，箭头所指向信息为交叉口各交叉道路所能通达地点、公路或道路编号或名称。
查看交通组织设计图，两平交口设置了指路标志，但标志版面中指向信息不正确，无法正确指导交通，以下图。

a) 纬八路平交南进口道指路标志 b) 第二进场路平交北进口道指路标志
上图a，前进方向通往禄口镇、南京市区，左转方向通往禄口机场；图b，前进方向通往铜山、高淳、溧水，右转方向通往禄口机场；应查对修改。
第二进场路平交口，根本禄铜公路右转弯车道端部设置了让行标志，此次评定认为设置不合理。让行标志为次要道路车流避让关键道路，本平交口中第二进场路为次要道路，让行标志应取消。

第二进场路平交让行标志部署位置图
4.7 路基路面搭接评价
禄铜公路为一级公路，路基路面性能较高，且新扩建为一级公路，拓宽部位运行时间不长，新建道路和禄铜公路搭接部位若处理不妥，将会发生不均匀沉降，造成道路损坏。
依据钻探汇报，禄铜公路沿线地质情况较差，土层分布以下：
①2素填土（厚1.90m）
②2淤泥质（粉质）粘土（厚1.70m）
②2a粉质粘土、粉土（厚6.80m）
②2淤泥质（粉质）粘土（厚6.70m）
②3粉质粘土、粉土（厚1.20m）
⑤1全风化安山岩
其中除②3粉质粘土、粉土、⑤1全风化安山岩承载力很好外，其它土层承载均小于100 kPa，且②2淤泥质（粉质）粘土层承载力仅60 kPa。
此次增设两平交口范围内采取了以下方法：拓宽搭接部位基底采取水泥搅拌桩处理，路基进行挖台阶处理，路面根据原结构材料进行加铺。

路基路面搭接处理方案
依据地基沉降方案，按湿喷桩（水泥搅拌桩）进行验算，结论以下：
路面完工时,地基沉降=0.012(m)
基准期内残余沉降=0.021(m)
基准期结束时,地基沉降=0.033(m)
最终地基总沉降=1.200*0.067=0.081(m)
考虑禄铜公路新近拓宽，基准期内还有一定沉降，此次搭接部位基准期残余沉降为2.1cm，路基处理方案合理。
4.8 排水组织评价
纬八路以0.803%上坡和禄铜公路相交，雨水聚集点在纬八路K1+380前后；第二进场路以2.169%上坡和禄铜公路直线相交，雨水聚集点在第二进场路K1+200处，可直接排放至河道中。
两道路均以上坡和禄铜公路相交，不会将路段雨水排至平交口范围内，未增加平交口排水压力，满足规范要求。
4.9 施工区交通组织评价
查看委托单位提供资料，此次禄口二期增设平交口施工安全保障方法过于简单，提议细化优化，确保禄铜公路行车安全，可根据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-）进行编制。
禄铜公路设计速度为80km/h，行车速度较快，依据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-），警示段长度应为1000m：距离施工区1km处设置“前方施工减速慢行”警告标志和限速60km标志，沿线设置限速标志，分别为60km、40km、30km和20km，间距分别为400m，300m，200m。应自距离施工区100m开始用安全锥桶或护栏等将施工区和正常行车道隔开，并设置夜间警示灯，施工需要占用行车道时还应设置线形诱导标志。

a) 路肩带施工

b) 中分带施工
控制区标志标牌设置示意图

五、结论和提议
第二进场路、纬八路和禄铜公路平交在平面线形、附加车道设置和路基路面处理等方面均满足规范及安全性要求，但还有部分内容应进行调整优化：
1、提议将两平交前后各500m范围内中分带开口取消，出入口改为右进右出形式；
2、第二进场路终点段挖深较大，提议优化纵断面；
3、两平交处禄铜公路上右转弯车道路面边缘圆曲线半径过小，提议根据规范要求调整；
4、两平交处设置标识版面中指向信息不正确，应修改为道路通达地点名称；
5、第二进场路平交设置让行标志应取消；
6、应优化施工区交通组织设计，提议警告区长度为1000m，依据《公路养护安全作业规程》（JTG H30-）及《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-）等设置必需安全设施。