汽车运行材料教学PPT作者戴汝泉车用轻柴油省公共课一等奖全国赛课获奖课件.pptx

汽车运行材料 主编：戴汝泉第1页第二章车用轻柴油第三章车用替换燃料第四章发动机润滑油第2页第二章车用轻柴油第一节轻柴油低温流动性第二节轻柴油雾化和蒸发性第三节轻柴油燃烧性第四节轻柴油安定性及其它特征第五节轻柴油质量标准及其选取第3页第一节轻柴油低温流动性一、凝点二、浊点三、冷滤点第4页一、凝点图2-1凝点测定仪1试管2搅拌器3套管4温度计5冷却器第5页一、凝点表2-1柴油中各烃类凝点第6页一、凝点表2-1柴油中各烃类凝点第7页一、凝点图2-2浊点测定仪1温度计2搅拌器3环形标线第8页二、浊点轻柴油中开始出现浑浊最高温度称为浊点。第9页三、冷滤点图2-3冷滤点测定仪1温度计2三通阀3橡胶管4吸量管5橡胶塞6支持环7弹簧环8试杯9固定架10铜套管11冷浴12过滤器第10页第二节轻柴油雾化和蒸发性一、馏程二、运动粘度三、密度四、闪点第11页一、馏程表2-2柴油50%回收温度与发动机起动性能关系第12页二、运动粘度图2-4毛细管粘度计1、6管身2、4扩张部分3、5标线7支管第13页三、密度图2-5石油密度计及其观察图a)密度计b)密度计读数观察示意第14页四、闪点图2-6开口杯闪点测定器第15页四、闪点图2-7闭口杯闪点测定器第16页第三节轻柴油燃烧性一、十六烷值二、十六烷值测定三、十六烷指数四、柴油各烃类组分十六烷值第17页一、十六烷值十六烷值是表示压燃式发动机燃料燃烧性一个约定数值。它是在要求条件下标准发动机试验中，经过和标准燃料进行比较来测定，采取和被测定燃料含有相同燃烧性能标准燃料十六烷值表示。第18页二、十六烷值测定十六烷值测定按照GBT 3861991柴油着火性质测定法(十六烷法)要求进行。第19页二、十六烷值测定十六烷值测定按照GBT 3861991柴油着火性质测定法(十六烷法)要求进行。第20页三、十六烷指数十六烷指数是表示柴油燃烧性能一个计算值。用十六烷指数表示柴油燃烧性能计算值，是一个不做发动机试验情况下预计柴油十六烷值简单方法。第21页四、柴油各烃类组分十六烷值表2-3柴油中各烃类十六烷值第22页四、柴油各烃类组分十六烷值表2-4柴油化学成份对十六烷值影响第23页第四节轻柴油安定性及其它特征一、轻柴油安定性二、轻柴油腐蚀性三、轻柴油清洁性第24页一、轻柴油安定性1.色度2.氧化安定性3.10蒸余物残炭第25页1.色度色度，即油品颜色深浅，用色号表示。色度可直观反应油品安定性好坏第26页2.氧化安定性氧化安定性是指100mL柴油在要求条件下氧化后所测得总不溶物毫克数，以mg/100mL表示。第27页3.10蒸余物残炭10蒸余物残炭是指把柴油馏程试验中馏出90后蒸余物作为试样，经强烈加热一定时间让其裂解后，所形成残留物。残炭值为残留物质量与原试样质量之比。第28页二、轻柴油腐蚀性1.硫化物2.有机酸3.柴油腐蚀性评价指标第29页1.硫化物柴油中硫化物存在，尤其是硫含量过大时，会对柴油机产生较大危害，直接影响发动机使用寿命。第30页2.有机酸柴油中有机酸，除对机件含有腐蚀作用外，还会使喷油器头部和燃烧室积炭增多，喷油泵柱塞副磨损加剧，进而造成气缸活塞组件磨损加剧，柴油机喷油恶化、功率降低。第31页3.柴油腐蚀性评价指标轻柴油清洁性是指轻柴油中不应含有机械杂质和水分，燃烧不产生灰分等。轻柴油中机械杂质和水分普通是在运输、贮存和使用过程中受外界污染而混入。机械杂质会增大柴油机燃油供给系统中精密零件磨损，水分会加大有机酸对金属腐蚀，所以，应严格限制它们在轻柴油中含量。国家标准中要求轻柴油不允许有机械杂质，水分小于0.03%(体积分数)，即小于痕迹。第32页三、轻柴油清洁性轻柴油清洁性是指轻柴油中不应含有机械杂质和水分，燃烧不产生灰分等。第33页第五节轻柴油质量标准及其选取一、GB252轻柴油二、GB/T19147车用柴油三、轻柴油选取第34页一、GB252轻柴油为确保项目，每个月必须检测一次。在原油性质改变，加工工艺条件改变，调和百分比改变及检修开工后等情况下应及时检验。可用GB/T11131、GB/T11140和GB/T17040方法测定。结果有争议时，以GB/T 380方法为准。若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂，10%蒸余物残炭测定，必须用不加硝酸酯基础燃料进行。可用GB/T 17144方法测定。结果有争议时，以GB/T 268方法为准。可用目测法，即将试样注入100mL玻璃量筒中，在室温(205)下观察，应该透明，没有悬浮和沉降水分及机械杂质。结果有争议时，按GB/T 260和GB/T 511方法测定。由中间基或环烷基原油生产各号轻柴油十六烷值允许大于40。可用GB/T 11139或SH/T 0694方法计算。结果有争议时，以GB/T 386方法为准。第35页一、GB252轻柴油1)从柴油等级上看，GB2521994把轻柴油分为优等品、一等品和合格品三个等级，而GB252取消了三级分档，确定了统一标准。2)从牌号上看，增设5号轻柴油，使轻柴油牌号总数到达7个。3)从项目上看，GB252删去了“碘值”、“实际胶质”、“硫醇硫含量”、“水溶性酸或碱”四项指标，不再对其提出要求。4)从质量指标上看，“总不溶物”、“硫含量”、“灰分”、“闪点”四项指标有改变，其它指标与旧标准相同。第36页一、GB252轻柴油表2-5轻柴油(GB252)第37页一、GB252轻柴油表2-5轻柴油(GB252)第38页二、GB/T19147车用柴油为出厂确保项目，每个月应检测一次。在原油性质改变，加工工艺条件改变，调和百分比改变及检修开工后等情况下应及时检验。对特殊要求用户，按双方协议要求进行检验。可用GB/T 11131、GB/T 11140和GB/T12700、GB/T17040和SH/T0689方法测定。结果有争议时，以GB/T 380方法仲裁。可用GB/T17144方法测定。结果有争议时，以GB/T268方法为准。若柴油中含有硝酸酯型十六烷值改进剂及其它性能添加剂时，10%蒸余物残炭测定，必须用不加硝酸酯和其它性能添加剂基础燃料进行。可用目测法，即将试样注入100mL玻璃量筒中，在室温(205)下观察，应该透明，没有悬浮和沉降水分及机械杂质。结果有争议时，按GB/T 260和GB/T 511方法测定。为出厂确保项目，对特殊要求用户，按双方协议要求进行检验。1)从项目上看，GB/T19147增加了测量磨痕直径项目，用以检验柴油润滑性能；删去了“色度”和“酸度”两个项目，不再对其提出要求。第39页二、GB/T19147车用柴油2)从质量指标上看，GB/T19147对“硫含量”、“闭口闪点”、“十六烷值”三项指标要求严于GB252。第40页二、GB/T19147车用柴油表2-6车用柴油(GB/T19147)第41页三、轻柴油选取1.依据柴油使用地域风险率10%最低气温选取柴油牌号2.在气温允许情况下尽可能选取高牌号柴油3.注意季节气温改变对用油影响第42页1.依据柴油使用地域风险率10%最低气温选取柴油牌号表2-7各牌号柴油适用地域第43页2.在气温允许情况下尽可能选取高牌号柴油有些汽车使用者认为选取牌号越低越安全，对车越有利。其实不然，首先因为低牌号柴油凝点低，其炼制工艺复杂、生产成本高，所以其价格也比高牌号柴油贵；其次因为柴油中凝点越低成份燃烧性越差，使用时燃烧滞后期长，越轻易发生工作粗暴，所以在气温允许情况下应尽可能选取高牌号柴油，真正做到既经济又实用。第44页3.注意季节气温改变对用油影响台湾省所列温度为绝对最低气温，即风险率为0%最低气温。第45页3.注意季节气温改变对用油影响表2-8我国部分地域风险率为10%最低气温()第46页3.注意季节气温改变对用油影响表2-8我国部分地域风险率为10%最低气温()第47页第三章车用替换燃料第一节醇 类 燃 料第二节乳 化 燃 料第三节天然气第四节液化石油气第五节氢气第48页第一节醇 类 燃 料一、醇类燃料理化性质二、醇类燃料特点三、醇类燃料应用第49页一、醇类燃料理化性质表3-1醇类燃料与汽油主要理化性质比较第50页二、醇类燃料特点1.辛烷值高 醇类燃料辛烷值比汽油高，所以使用醇类燃料发动机能够经过增大压缩比来提升其热效率，从而提升其动力性和经济性。所以，醇类是汽油车良好替换燃料。2.蒸发潜热大 蒸发潜热是指在常压沸点下，单位质量纯物质由液体状态变为气体状态需吸收热量或由气体状态变为液体状态需放出热量。3.着火极限宽 着火极限是指混合气能够着火最小浓度和最大浓度之间范围，浓度是以空气中可燃气体积分数表示。第51页二、醇类燃料特点4.热值低 醇类燃料热值比汽油低，甲醇热值约为汽油二分之一，乙醇热值约为汽油61%。但因为醇类燃料存在自供氧效应，理论空燃比比汽油低，甲醇理论空燃比约为汽油43%，乙醇理论空燃比约为汽油60%。所以，在一样过量空气系数下混合气热值与汽油相当，汽车使用醇类燃料时动力性不会降低。5.腐蚀性大醇类燃料化学活性较强，对铜、铝等金属含有较强腐蚀能力，对橡胶和塑料等非金属材料也含有较大溶胀作用。6.易产生气阻醇类燃料沸点低，有利于形成燃料与空气混合气。但温度高时，轻易在燃油供给系统产生气阻现象，严重时会使供油中止，发动机熄火。第52页二、醇类燃料特点7.贮存和使用方便 醇类燃料在常温下为液体状态，和传统燃料汽油、柴油相同，所以其贮存和使用比较方便。8.排放污染低 醇类燃料蒸发潜热大，甲醇蒸发潜热约为汽油3.7倍，乙醇蒸发潜热约为汽油2.9倍，所以使用醇类燃料燃烧温度较低，对NOx生成有抑制作用；醇类燃料分子中没有C-C键结构，燃烧中不会有多环芳香烃经过缩合形成碳烟粒子现象，所以排气中基本没有碳烟；醇类燃料氧含量高，且C/H值较汽油小，混合气燃烧较完全，因而排气中未燃烃类与CO含量也对应降低。第53页三、醇类燃料应用1.掺醇燃烧2.铁不得人为加入。3.本标准实施之日起，试点地域使用车用乙醇汽油中都应加入有效清净剂。第54页1.掺醇燃烧(1)掺醇汽油优点(2)掺醇汽油使用鉴于掺醇汽油优点突出，因而对其使用研究也非常多。第55页2.铁不得人为加入。考虑到在炼油过程和运输、储存产品时铁污染，其检出限量为小于0.01g/L。第56页3.本标准实施之日起，试点地域使用车用乙醇汽油中都应加入有效清净剂。本标准要求了铅含量最大限值，但不允许有意加铅。诱导期允许用GBT 256方法测定，仲裁试验以GBT 8018方法测定结果为准。硫含量允许用GBT 11140、SHT 0253方法测定，仲裁试验以GBT 380试验结果为准。为适应大城市环境保护需求，从本标准实施之日起，在北京、上海和广州执行硫质量分数小于0.08%；从年1月1日起，在全国范围内执行硫质量分数小于0.08%。将试样注入100mL玻璃量筒中观察，应该透明，没有悬浮和沉降机械杂质及分层。在有异议时，以GBT 511方法测定结果为准。不得人为加入，但允许加入作为助溶剂高级醇。从本标准实施之日起,在北京、上海和广州市实施；从年1月1日起在全国范围内实施。第57页第二节乳 化 燃 料一、乳化燃料节能降污原理二、燃料乳化方法第58页一、乳化燃料节能降污原理1.微爆理论 微爆理论认为，乳化燃料中含有油包水型分子基团，在乳化燃料受热汽化形成可燃混合气过程中，因为水沸点低于油，所以油包水型分子基团中水会先于油蒸发，汽化压力冲破油膜阻力使油滴发生爆炸，爆炸结果是使油滴变得愈加细小，与空气混合得愈加均匀。2.燃烧化学反应动力学理论 燃烧化学反应动力学理论认为，在高温条件下，水蒸气分解时可产生OH-根。第59页二、燃料乳化方法1.超声波法 超声波法是利用超声波在液体媒介中传输时会出现机械、热及空化等作用机制，对传声媒质可产生一系列效应原理进行配制乳化燃料。2.机械混正当 乳化燃料配制也可采取机械法把按百分比配好油、水、乳化添加剂进行搅拌、剪切、混合、雾化，并使粒子直径到达要求。机械混正当设备简单，但乳化燃料质量差，而且乳化工艺过程耗能也比较大。第60页第三节天然气一、天然气资源二、天然气主要物化特征三、天然气特点四、天然气在汽车上使用第61页一、天然气资源表3-5不一样产地天然气组分组成第62页二、天然气主要物化特征标准状态下密度。第63页二、天然气主要物化特征表3-6天然气主要物化特征第64页三、天然气特点(1)着火极限宽天然气与空气混合气含有很宽着火极限。(2)与空气理论混合气热值低即使天然气理论空燃比(质量比)和理论空燃比(体积比)都比汽油略高，但与空气理论混合气热值相比却比汽油略低，只有3.39 MJ/m3，比汽油低10%左右，这就使得天然气发动机功率要比燃用汽油发动机功率低些。(3)火焰传输速度低天然气燃烧火焰传输速度为33.8cm/s，比汽油火焰传输速度稍慢。(4)点火能量高天然气着火温度为537，比汽油着火温度高得多，加之天然气火焰传输速度比汽油低，所以，要想使天然气能及时、快速燃烧，必须有较高点火能量。(5)抗爆燃性能好天然气研究法辛烷值为130，比汽油高得多，其抗爆性能非常好。(6)密度小天然气液相密度为424kg/m3，汽油密度为740kg/m3。第65页三、天然气特点(7)排放污染小天然气燃烧温度低，会降低NOx生成量；天然气常温常压下呈气态，与空气同相，所以形成混合气均匀，燃烧完全，会降低CO、HC等排出量；排放物中HC成份多为甲烷，性质稳定，所以在大气中也不会形成光化学烟雾，防止造成深入污染。(8)携带性较差天然气常温常压下为气体，携带不方便，为此要对其进行液化。(9)使用天然气可使发动机磨损减小天然气燃料使燃烧室积炭少，且燃烧产物中不含液体燃料成份，对润滑油破坏小。第66页四、天然气在汽车上使用1.天然气存在形式2.天然气汽车类型3.天然气汽车技术第67页1.天然气存在形式(1)压缩天然气(CNG)压缩天然气是将天然气经过脱水、脱硫净化处理后，经多级压缩至20MPa左右存贮在气瓶中，使用时经减压器减压后供给发动机燃烧即可。(2)液化天然气(LNG)液化天然气是将天然气经过一定工艺，使其在-162左右变为液态，存贮在高压气瓶中。第68页2.天然气汽车类型(1)压缩天然气汽车当前国内外发展较快是压缩天然气汽车。(2)液化天然气汽车因为液化天然气对贮存技术要求较高，使得贮存容器成本高，这从一定程度上限制了液化天然气汽车发展。第69页3.天然气汽车技术(1)加气站技术不论是压缩天然气还是液化天然气，它们向汽车上加注时，所需加气设备都比汽油、柴油等传统燃料加注设备复杂一些，必须确保压缩天然气压力和液化天然气低温，这需要较高技术水平。(2)发动机技术天然气燃料性质不一样于汽、柴油，所以天然气发动机结构也不一样于汽油机和柴油机，应对其燃料混合、发动机燃烧室结构、点火系统等方面独特之处进行研究与开发。(3)气瓶技术因为汽车含有流动性，燃料必须时刻携带，携带天然气气瓶怎样确保贮存压力和绝热能力，并尽可能降低其制造成本，这都需要较高技术水平。第70页第四节液化石油气一、液化石油气资源二、液化石油气主要物化特征三、液化石油气特点四、液化石油气在汽车上使用第71页一、液化石油气资源表3-8石油炼厂液化石油气主要成份体积分数(%)第72页二、液化石油气主要物化特征表3-9液化石油气主要物化特征第73页三、液化石油气特点(1)抗爆性能高液化石油气研究法辛烷值在100左右，比汽油辛烷值高，所以液化石油气抗爆能力强，用于发动机后，可适当提升发动机压缩比，增大发动机热效率。(2)排放污染小液化石油气常温常压下呈气态，与空气同相，混合均匀，燃烧得较完全且燃烧温度低，所以，排放物中CO、HC、NOx等排出量会大幅度降低。(3)火焰传输速度慢液化石油气燃烧火焰传输速度比汽油稍慢。(4)点火能量高液化石油气着火温度为比汽油高，而且其火焰传输速度比汽油低，所以需要较高点火能量。(5)与空气理论混合气热值低即使液化石油气质量热值和体积热值都比汽油略高，但其与空气理论混合气热值却比汽油略低，所以液化石油气发动机功率要比汽油发动机功率低些。(6)便于携带液化石油气在690kPa左右就能够完全液化，压力比较低，所以，它几乎同汽油和柴油一样便于携带。第74页四、液化石油气在汽车上使用1.对车用液化石油气技术要求2.液化石油气汽车类型第75页1.对车用液化石油气技术要求蒸气压允许用GB/T12576方法计算，但在仲裁时必须用GB/T6602测定。密度允许用GB/T12576方法计算，但在仲裁时必须用SH/T0221测定。第76页1.对车用液化石油气技术要求表3-10车用液化石油气技术要求第77页2.液化石油气汽车类型液化石油气汽车按燃料供给系统不一样，可分为专用液化石油气汽车、液化石油气与汽油两用燃料汽车、液化石油气与柴油双燃料汽车等。第78页第五节氢气一、氢气资源二、氢气主要物化特征三、氢气特点四、氢气在发动机上使用五、氢气贮存六、氢气安全性七、氢气使用存在问题第79页一、氢气资源在自然状态下，大气中只含有极微量氢气，所以，要想利用氢气必须依靠制取。制取氢气资源很多，如煤、石油、天然气、水等，都可用来制取氢气。尤其是水，在地球上贮量极其丰富，约为1.31012t，而且可快速循环使用。所以，尽管氢气不像煤、石油、天然气等有较大自然储量，但作为氢气起源资源是非常丰富。这为氢气广泛研究和使用提供了有力保障。第80页二、氢气主要物化特征表3-11氢气主要物化特征第81页二、氢气主要物化特征表3-11氢气主要物化特征第82页三、氢气特点(1)着火界限宽氢气在空气中燃烧界限非常宽，为4.1%75%，比汽油和柴油着火极限大很多。(2)点火能量低氢气最小点火能量为1.3410-5J，比普通烃类低一个数量级以上。(3)火焰传输速度高氢气燃烧火焰传输速度高达291cm/s，是汽油7倍，说明氢气在汽油机中燃烧时抗爆性能很好。(4)与空气理论混合气热值低即使氢气质量热值在全部化学燃料里面是最大，低热值为120.1MJ/kg，约为汽油3倍。(5)自燃温度高氢气自燃温度比较高，为580，而柴油为350，这就决定了燃氢发动机难以压燃，比较适合于点燃。(6)燃烧排污低氢气是一个无色、无臭、无毒洁净燃料，同时也是一个无碳燃料，完全不产生汽油等烃类燃料燃烧时所排放CO、CO2、CH等化合物，燃烧只生成水和NOx，而且NOx排放也比当前汽油机低得多，即使有一定排放量，作为比较单一排放物也非常轻易控制。第83页三、氢气特点(7)发动机热效率氢气自燃温度比较高，其辛烷值比异辛烷(辛烷值为100)高，其抗爆性高于汽油。(8)发动机磨损量减小氢气燃烧产物比较单纯，使得它对发动机润滑油污染比较小。第84页四、氢气在发动机上使用1.氢气单独作为内燃机燃料 氢气单独作为内燃机燃料在发动机上使用，其供氢方式有缸内直接供氢法、预燃室喷氢法、进气道间歇喷射电磁控制法、进气道间歇喷射进气门座工作面吸入法、进气管连续喷射空气导流法和进气管连续喷射混合器法等几个。2.氢与汽油混合作为燃料 当前，氢燃料在汽车上使用多为氢与汽油混合作为燃料用于发动机。因为氢气含有点火能量低、火焰传输速度快、燃烧界限宽等特点，所以向汽油中掺入一部分氢气后，可使汽油发动机燃烧着火延迟期大大缩短，火焰传输速度加紧，燃烧连续期缩短；再加 上 氢在燃烧时释放出、等活性中心,可大大地促进燃烧速度，抑制爆燃。这么一来，便可提升发动机压缩比，从而提升热效率和改进汽油机性能。第85页五、氢气贮存氢气贮存惯用金属氢化物、高压容器、液氢三种方式。金属及合金氢化物吸附氢就像海绵吸水一样，效率很高。但金属氢化物贮氢方式重量大，且氢压太低，使得氢极难直接喷入气缸。高压容器是将氢压缩后存贮其中，这种贮氢方式能提供较高压力。但高压容器贮氢方式重量也比较大，与金属氢化物贮氢方式相当。液氢是把氢气液化后存贮在绝热容器中，这种贮氢方式重量轻，而且借助小型液氢泵还可取得810MPa高压，以满足高压喷射方式需要。但这种贮氢方式需使用绝热容器，价格昂贵，而且还轻易发生蒸发泄露等。第86页六、氢气安全性因为氢气自燃温度高，若无明火，普通不会着火，使用比较安全。另外，氢气密度比较小，质量轻，如在贮存过程发生泄漏，也会很快扩散到空气中，不会发生爆炸或着火。所以，氢气使用安全性比很好。第87页七、氢气使用存在问题(1)在汽车上安全方便贮运方法因为液氢采取低温贮运，其液化保温是技术难题。(2)大量生产廉价氢气方法当前，如采取电解水，其耗电费用甚至高于汽油价格。(3)氢气燃料供给系统因为氢气本身物理和化学特征以及燃烧特征，氢气燃料供给系统需要专门结构，以确保燃烧供给量。第88页第四章发动机润滑油第一节发动机润滑油使用性能第二节发动机润滑油使用性能评定试验第三节发动机润滑油分类与规格第四节发动机润滑油选取第五节发动机润滑油质量与更换第89页第一节发动机润滑油使用性能一、润滑性二、低温操作性三、粘温性四、清净分散性五、抗氧化性六、抗腐性七、抗泡性第90页一、润滑性在各种润滑条件下，发动机润滑油降低摩擦、减缓磨损和预防其金属零部件在正常工作过程中烧结损坏能力，称为发动机润滑油润滑性。发动机润滑油所应含有良好润滑性，取决于润滑油一定粘度和化学性质。因为其粘度和化学性质，对发动机润滑油零件在不一样润滑状态下润滑作用有着主要影响。第91页二、低温操作性发动机润滑油本身确保发动机润滑油在低温条件下轻易冷起动和可靠供给发动机润滑油性能，称为发动机润滑油低温操作性。第92页三、粘温性温度对润滑油粘度有着显而易见影响。温度升高粘度降低，温度降低粘度增大。润滑油这种伴随温度升降而改变其粘度性质，称为润滑油粘温性。第93页四、清净分散性发动机润滑油能抑制积炭、漆膜和油泥生成，或将已经生成这些沉积物冲入润滑油中给予去除性能，称为发动机润滑油清净分散性。发动机润滑油应含有良好清净分散性。第94页五、抗氧化性在一定条件下，发动机润滑油抵抗氧化变质能力，称为发动机润滑油抗氧化性。发动机润滑油应含有良好抗氧化性。第95页六、抗腐性发动机润滑油抵抗腐蚀性物质对发动机金属零部件腐蚀能力，称为发动机润滑油抗腐性。发动机润滑油应含有良好抗腐性。第96页七、抗泡性发动机润滑油抑制并消除其泡沫性质，称为发动机润滑油抗泡性。发动机润滑油应含有良好抗泡性。第97页第二节发动机润滑油使用性能评定试验一、发动机润滑油使用性能评定指标二、发动机润滑油使用性能评定试验第98页一、发动机润滑油使用性能评定指标1.低温动力粘度 任何液体，当其一部分相对于另一部分发生相对运动时都会产生内部阻力，这种阻力是液体分子或其它微粒内摩擦结果。粘度就是液体流动时内摩擦力度量指标。2.边界泵送温度 能将发动机润滑油连续和充分地供给发动机润滑系统机油泵入口最低温度，称为边界泵送温度。它是衡量在起动阶段发动机润滑油是否易于流到机油泵入口并提供足够压力性能。边界泵送温度也是划分冬用发动机润滑油粘度级号依据之一。3.倾点在要求冷却条件下试验时，某种润滑油能够流动最低温度，称为该油品倾点。在相同试验条件下，同一润滑油凝点比倾点略低。现行发动机润滑油规格中，均采取倾点作为评定发动机润滑油低温操作性指标之一。第99页一、发动机润滑油使用性能评定指标4.粘度指数在一定试验条件下，将某种发动机润滑油粘温性与标准润滑油粘温性进行比较所得出相对数值，称为粘度指数(Viscosity Index)。粘度指数普通用VI表示。5.中和值和酸值中和值或酸值是评定发动机润滑油抗腐性指标。中和1g试验用某种润滑油中含有酸性或碱性组分所需碱量，称为中和值，单位用mgKOH/g表示。6.残炭油品在试验条件下，受热蒸发或燃烧后残余炭渣，称为残炭。7.硫酸盐灰分润滑油在进行硫酸盐灰分试验时，燃烧以后灰化之前加入少许浓硫酸，使产生金属化合物成为硫酸盐，这么灰分称为硫酸盐灰分。第100页一、发动机润滑油使用性能评定指标8.泡沫性泡沫性是指油品生成泡沫倾向和生成泡沫稳定性能。泡沫性表示与其测定方法相关。第101页二、发动机润滑油使用性能评定试验1.L系列试验方法L系列发动机润滑油试验方法是美国研究协调委员会在卡特比勒(Catterpillar)发动机润滑油使用性能试验方法基础上发展起来。2.MS程序试验方法MS程序试验法是1958年为评定发动机润滑油API旧分类中MS级发动机润滑油而制订试验方法。3.皮特试验方法在美国发动机润滑油试验方法基础上，欧洲共同市场汽车制造商委员会(CCMC)发展了皮特试验方法，详细分为皮特W-1法和皮特AVB法。4.我国试验方法为发展和评价高使用性能级别发动机润滑油，我国从20世纪80年代末开始逐步完善发动机润滑油试验评定方法。第102页第三节发动机润滑油分类与规格一、国外发动机润滑油分类二、我国发动机润滑油分类三、发动机润滑油规格第103页一、国外发动机润滑油分类1.国外发动机润滑油SAE粘度分类该标准采取含字母W和不含字母W两组系列粘度等级号划分，前者以最大低温粘度、最大低温泵送温度下粘度和100时最小运动粘度划分；后者仅以100时运动粘度划分。冬用发动机润滑油粘度等级以6个含W低温粘度级号(0W、5W、10W、15W、20W和25 W)表示；夏用发动机润滑油粘度等级以5个不含W100时运动粘度级号(20、30、40、50和60)表示。2.国外发动机润滑油API使用性能分类发动机润滑油使用性能分类，是依据在发动机润滑油试验评定中所表现抗磨性、清净分散性和抗氧化腐蚀性等确定其等级。第104页二、我国发动机润滑油分类1.按粘度分类2.按使用性能分类第105页1.按粘度分类表4-3我国内燃机油粘度分类(GB/T 149061994)第106页2.按使用性能分类表4-4我国汽油发动机润滑油详细分类及使用特征第107页2.按使用性能分类表4-5我国柴油发动机润滑油详细分类及使用特征第108页2.按使用性能分类表4-6我国发动机润滑油产品分类与API产品分类对应关系第109页三、发动机润滑油规格1.汽油发动机润滑油规格2.柴油发动机润滑油规格3.汽油机/柴油发动机通用润滑油规格第110页1.汽油发动机润滑油规格(1)汽油发动机润滑油使用性能级别及其粘度等级GB 111211995汽油机油中要求了现行汽油发动机润滑油使用性能级别及其粘度等级，如表4-7所表示。(2)汽油发动机润滑油技术要求汽油发动机润滑油技术要求，包含理化性能要求和发动机试验要求两个方面。第111页2.柴油发动机润滑油规格(1)柴油发动机润滑油使用性能级别及其粘度等级GB 111221997柴油机油中要求了CC和CD级柴油发动机润滑油使用性能级别及其粘度等级，如表4-15所表示。(2)柴油发动机润滑油技术要求一样，柴油发动机润滑油技术要求包含理化性能要求和发动机试验要求两个方面。第112页3.汽油机/柴油发动机通用润滑油规格(1)汽油/柴油发动机通用润滑油使用性能级别及其粘度等级GB 111211995汽油机油包含汽油/柴油发动机通用润滑油使用性能级别及其粘度等级，如表4-18所表示。(2)汽油/柴油发动机通用润滑油技术要求一样，汽油/柴油发动机润滑油技术要求，包含理化性能要求和发动机试验要求两个方面。第113页第四节发动机润滑油选取一、发动机润滑油选择二、发动机润滑油使用第114页一、发动机润滑油选择1.使用性能级别选择2.粘度级别选择第115页1.使用性能级别选择1)选择发动机润滑油压缩比、排量、最大功率、最大转矩。2)发动机润滑油负荷，即发动机润滑油功率(kW)与曲轴箱机油容量(L)之比。3)曲轴箱强制通风、废气再循环等排气净化装置采取对发动机润滑油影响。4)城市汽车时开、时停等运行工况对生成沉积物和发动机润滑油氧化影响等。第116页2.粘度级别选择1)应依据工作地域环境温度、发动机负荷、转速选取适宜粘度等级发动机润滑油，以确保零件正常润滑。2)应尽可能选取粘温特征好、粘度指数高多级油。第117页二、发动机润滑油使用1)要注意使用中润滑油颜色、气味改变，有条件者能够定时检验润滑油各项性能指标，一旦发觉颜色、气味以及性能指标有较大改变，应及时更换，不应教条地照搬换油期限。2)换油时应采取热机放油方法。3)加注发动机润滑油要注意适量。4)要定时检验清洗发动机润滑油滤清器，清理油底壳中脏杂物。5)要防止不一样牌号发动机润滑油混用，以免相互起化学反应。6)选购时，应尽可能地购置有影响、有著名度正规厂家发动机润滑油，要尤其注意区分真假，确保润滑油品质。(1)忌选取粘度偏高润滑油在润滑油粘度选择上，许多人错误地认为，高粘度润滑油能形成较厚油膜，因而能增强润滑效果，降低磨损。(2)忌随意选择代用油品代用油品正确选择关系到发动机动力性、经济性和磨损。第118页二、发动机润滑油使用(3)忌使用中只添不换润滑油在使用过程中，因为污染、氧化等原因质量会逐步下降，同时也会有一些消耗，使数量降低，不停向润滑系中添加一些新油，只能填补数量上不足，而不能完全赔偿润滑油性能损失。(4)忌把润滑油颜色变黑作为更换润滑油主要依据据了解，有不少驾驶员看到润滑油颜色变黑，就认为油品已严重变质，而将其更换，造成浪费。(5)忌润滑油加注量过多有驾驶员认为：润滑油是起润滑作用，多加一点，对发动机有益无害，而且可降低加油次数，节约时间。(6)忌不了解发动机结构特点选择润滑油发动机结构特点决定了发动机工况苛刻程度，对润滑油质量等级选取起着决定性影响。(7)忌贮存、使用中混入水分润滑油中混入水分不但会锈蚀零件、妨碍润滑，还会降低润滑油油膜强度，引发润滑油起泡和乳化变质，严重时会使油中添加剂分解沉淀以至失效。第119页二、发动机润滑油使用(8)忌选取劣质冒牌润滑油劣质冒牌润滑油性能指标达不到要求要求，会影响正常使用，轻者降低润滑效果，加剧磨损，增大燃油消耗，重者会引发机械事故(如烧瓦、拉缸等)。第120页第五节发动机润滑油质量与更换一、发动机润滑油质量二、发动机润滑油更换第121页一、发动机润滑油质量1)依据发动机润滑油型号及其工作环境温度，选择适当使用性能级别和粘度级别发动机润滑油。2)发动机润滑油技术情况和使用情况正常。3)依据相关要求对汽车进行强制维护。第122页二、发动机润滑油更换1.定时换油2.如油品实际使用条件不在本表列出范围，其换油里程或换油期可依据使用条件优劣适当延长或缩短。3.对于同类型柴油机，其换油里程或换油期可参考执行。2.按质换油3.在油质监测下定时换油第123页1.定时换油1)依据车辆型号和气温选择适当质量级别和粘度等级汽油发动机润滑油。2)发动机技术状态良好，各部位工况正常。3)按相关要求对车辆进行各级维护。第124页1.定时换油表4-26汽油发动机润滑油参考换油里程第125页2.如油品实际使用条件不在本表列出范围，其换油里程或换油期可依据使用条件优劣适当延长或缩短。可依据使用条件优劣适当延长或缩短。第126页3.对于同类型柴油机，其换油里程或换油期可参考执行。1)依据车辆型号和气温选择适当质量级别和粘度等级柴油发动机润滑油。2)发动机技术状态良好，各部位工况正常。3)按相关要求对车辆进行各级维护。第127页2.按质换油表4-28汽油机油换油指标第128页3.在油质监测下定时换油(1)滤纸斑点试验法按 GB/T 80301987润滑油现场检验法要求相关方法，在取得带有油污斑点测试用滤纸后，将测试滤纸斑点与经典斑点进行对比分析，以判断含有清净剂和分散剂发动机润滑油清净分散性，分析发动机润滑油清净剂和分散剂功效丧失程度。(2)仪器测定法快速测定在用发动机润滑油质量仪器已在油质监测中实用。第129页