铁路营业线施工应知应会手册范本模板.doc

目录一、营业线施工安全应知基础要求（一）营业线施工安全应知相关文件（二）营业线施工安全应知相关要求和要求（三）营业线施工相关知识二 营业线施工人员人身安全基础须知及注意事项三 营业线施工安全防护必会内容四 营业线专题施工应知必会安全要求（一）营业线路基施工（二） 营业线桥涵施工（三） 营业线跨线桥施工（四） 轨道工程施工（五）营业线上轻型小车使用（六） 材料装卸及堆放（七） 临近营业线爆破作业（八） 施工用电安全（九） 施工临时道口（十） 在营业线旁边砍伐树木五、营业线施工劳动安全六、 事故案例铁路营业线施工作业人员须知必会手册一、 营业线施工安全应知基础要求（一）营业线施工安全应知相关文件1、国家安全生产相关文件；（1）中国安全生产法；（2）建设工程安全生产管理条例。2、铁道部、铁路局营业线施工安全相关文件（1）铁路技术管理规程（2）铁路营业线施工安全管理措施(铁办190号)（3）南宁铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（宁铁运162号)及南宁铁路营业线施工安全管理实施细则补充要求（宁铁运127号）要求。（4）铁路工务安全规则（铁运177号）（5）铁路运输安全保护条例（6）铁路交通事故应抢救援和调查处理条例等相关要求。（7）改建现有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行要求（二）营业线施工安全应知相关要求和要求：1、临近营业线施工分类标准。2、为确保营业线施工安全， “三有”、“九不准”要求内容。3、参与营业线施工人员应含有基础要求和要求。4、营业线上施工线路防护要求和要求。5、营业线作业人员避让列车要求。6、土方开挖施工避免挖断地下管线要求和要求。（三）营业线施工相关知识1 对参与营业线施工各类人员分别有哪些要求？（1）项目责任人、技术责任人、安全员、防护员、爆破员、带班人员、和工班长等，经过铁路相关部门培训。未经培训或培训不合格不得上岗。（2）参与营业线施工全体从业人员，上岗前必需经过施工单位组织营业线施工安全培训，并经培训合格后方可上岗作业。2、临近营业线施工分为几类？答：临近营业线施工分为A、B、C三类。3、A类施工范围关键有哪些？A类施工临近铁路营业进行影响营业线设备稳定、使用和行车安全工程施工。4、B类施工范围关键有哪些？B类施工临近营业线施工时，可能发生翻塌、坠落等意外情况，从而危及铁路营业线行车安全工程施工。5、C类施工范围关键有哪些？C类施工临近营业线进行可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全施工：6、A类施工相关键有哪些项目？（1）员装作业时侵入接触网支柱，电力杆外侧2米，非电气化铁路信号立柱外侧1米范围（营业线设备安全限界）施工。（2）架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等作业过程中侵入营业线设备安全限界施工。（3）开挖路基、线路注浆、CFC（光电综合缆）桩等影响路基稳定施工。（4）需要对临近营业线进行限速施工。（5）经审定须封锁进行控制爆破施工。（6）跨越、穿越铁路线路、站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通讯线路、油气管线等设施，其它经审定须进行封锁施工。7、B类施工关键有哪些项目？（1）使用高度或作业半径大于吊车到营业线设备安全限界之间吊装作业。（2）脚手架、膺架等设施在施工时，设备和材料翻落后侵入营业线影响铁路通信铁塔、基站、通讯信号中继站及供电铁塔、支柱等基础稳定各类施工。（3）临近营业线现场浇铸砼构件，钢板桩、钢管桩施工，搭接设备侵入营业线安全限界施工。（4）路堑地段施工时，有可能发生物体坠滑，翻落入营业线设备安全限界施工。（5）经审定采取有效防护方法控制爆破施工。（6）新线安装接触网支撑装置、架设承力索、接触线和架空地线，和现有带电设备无电气连接，距带电部分最小距离小于3米施工。（7）临近营业线建造或拆除建筑物等可能影响营业线行车安全施工。8、C类施工有哪些项目？（1）装载机（铲车）、挖掘机（勾机）、推土机等施工机械临近营业线作业。（2）人工开挖基坑和人工挖孔桩施工可能影响线路稳定行车设备安全时。（3）临近通信、信号、供电缆、光电缆及接触网支柱拉线10米范围内挖沟、取土、路基碾压等施工。（4）绑扎钢筋、安装拆模板等未侵入限界施工。（5）路基填筑或弃土等施工工。（6）其它包含营业线行车设备稳定施工。9、营业线施工必需指派驻站联络员、设置现场安全防护员和安全监护员，严格实施“三有”、“九不准”要求。（1）“三有”要求有哪具体内容？有施工安全协议；有项目安全技术方法；有经铁路局审批施工方案。（2）“九不准”有哪些具体内容？封锁或慢行手续未办好不准动工；施工责任人未到场不准动工；劳务工未经安全培训考试合格、无路工（企业正式职员）带班不准动工；安全防护未设置好不准动工；材料、劳力未到位不准动工；不明地下管、线走向又无防护方法不准动工；参与项目施工全体人员不明确施工安全注意事项不准动工；配合人员未到场不准动工；施工后线路未达成临时补修标准及放行列车条件不准开通线路和撤销、转移慢行防护信号设施。二 营业线施工人员人身安全基础须知及注意事项1、营业线施工人员人身安全基础须知及注意事项有哪些？（1）作业人员必需服从施工责任人指挥，严格遵守营业线施工规章制度，按预定程序进行施工作业。（2）在区间步行上、下班时，应由施工负责带队在路肩上行走；复线区间要迎着列车方向前进，并隔开合适距离，不许打闹、碰撞、横奔乱跑。在路肩上行走时，所扛工具、料具不得侵入行车限界及碰伤人员。（3）经过桥梁、隧道、道口或横越铁路时，必需实施“一站、二看、三经过”制度，来车时不准抢越。在长大桥梁和隧道中行走，要拉开距离，来车时应快速下道分散到就近避车台（洞）避让。（4）在站内应选择宽大地带行走，必需走道心或道床时，应前后设专员防护；横越铁路时，不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，并注意来往车辆。（5）绕行车辆时，应距车尾5m以上，并注意车辆动态和邻线列车。严禁跳车、钻车、扒车和从车底、车钩上传输物料，不得在车底下避雨、乘凉。休息时不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上。（6）经过电气化铁路道口时，应将高长工具保持水平状态，不准高举抖动，预防碰及接触网，造成人身事故。（7）在区间线路作业，列车速度小于120km/h时，遇来车应在距来车不少于800m下道避车，在列车慢行条件下可距来车500m下道避车。在线路速度大于120km/h区间，按不一样速度等级制动距离下道避车。（8）在双线作业时，必需在本线一侧路肩上避车，不准在邻线上或跨越邻线避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。（9）在站内作业应尤其加强了望，应在施工前选定避车地点，来车时到指定地点避车。当不能确定来车进路时，必需到安全地点避车。（10）在无避车台（洞）桥隧内作业时，必需到桥隧外避车；在长大桥隧内作业时，必需到避车台（洞）内避车，不准在人行道或靠在隧道壁边或蹲在侧沟内避车。（11）冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。（12）酷暑、严寒季节应采取切实方法，预防中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。（13）在电气化铁路线路上，严禁人员直接或间接地（经过任何物件，如棒条、导线、水流等）和接触网各导线及其相连部件接触。当接触网绝缘不良时，在回流线和钢轨连接点上，全部可能出现高电压，故应避免和支柱、支撑结构及其金属结构相接触。当接触网绝缘损坏时，严禁和之接触。（14）人员下道后要站在限界外，面向列车，避免风、沙伤眼，预防车上车门或坠落物及绳索伤人。三 营业线施工安全防护必会内容（一）驻站联络员、防护员、监护员必会要求和要求1、担任驻站联络员、防护员、监护员人员有什么要求？驻站联络、防护员、监护员必需是施工单位正式职员，不得使用劳务工、临时工、实习生担任上述工作。2、驻站联络员必会要求和要求有哪些？（1）驻站联络员必需经过铁路相关部门培训，取得上岗证，未经培训或培训不合格不得上岗。（2）驻站联络员必需在施工前40分钟以上抵达车站动转室（信号楼）向车站签到，并在行车设备施工登记簿简称运统46登记簿办理施工登记事宜。（3）驻站联络员应掌握当日施工内容，影响范围，防护防护情况，现场防护员、监护员分布位置等。（4）驻站联络职员作必需携带通讯器材，和现场防护员保持联络，立即将列车运行情况和列车从相邻车站出发时间通报现场防护员。（5）当接到现场发生影响行车安全突发意外情况时，立即通知车站值班员，采取应急方法，预防事态扩大。2、防护员必会要求和要求有哪些？（1）防护员必需由铁路局培训合格职员担任。（2）上岗时应穿着要求防护服，佩戴标志，按要求携带齐备防护用具和通讯工具。（3）防护员应熟知当日施工地点施工内容，并实施正确施工防护。（4）防护员使用防护用具应妥善保管，常常检验并确保其性能良好。（5）防护员应和驻站联络员保持联络，立即将列车运行信息情况通报现场监护员。（6）防护中因事临时离开工作岗位，必需经施工责任人同意，顶岗人员到位后方可离开。（7）现场发生影响行车突发事件，立即采取防护方法，并向驻站联络员汇报。同时向单位责任人汇报。3、防护员必会设置施工信号有哪些？设置移动信号：（1）停车信号：白天红色方牌；夜间柱上红色灯光。（2）减速信号：白天黄色圆牌；夜间柱上黄色灯光。减速信号牌应标明每小时限速公里数。施工及其限速区段在原减速信号牌前方按不一样速度等级制动距离增设快速旅客列车减速信号牌，白天和夜间均为黄底黑字K、T、Z（以线路运行最高速度设）圆牌。（3）减速防护地段终端信号设置：白天绿色圆牌；夜间柱上绿色灯光。在单线区段，司机在白天应看线路右侧减速信号牌后面绿色圆牌，在夜间应看柱上绿灯色灯光。（4）作业标设置：设在施工线路及其邻线距施工地点两端，距离按该线路运行速度等级长度设置。（5）减速地点标设置：设在施工地点两端各20m处。正面为列车限速经过起点，后面为列车限速经过终点。（6）在站内线路上检验、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向左侧钢轨上，设置带有脱轨器固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端防护距离均应不少于20m，不足20m时，应将道岔锁闭在不能通往该线位置。（7）响墩及火炬信号使用：响墩：响墩信号是发出强大爆炸声，要求列车紧急停车一个听觉信号。火炬：火炬信号是发出强烈红火光，要求列车紧急停车视觉信号。在双线区间一条线路上施工时，依据线路速度等级，设置移动停车信号防护措施有哪些？（1）运行速度不超出120km/h旅客列车，防护距离为800m。（2）运行速度在120140km/h旅客列车，防护距离为1100m。4、现场监护员应知、必会有哪些要求和要求？（1）监护员上岗应按要求着装，佩带上岗证、臂章，携带通讯工具，防护用具。（2）监护员必需熟悉铁路限界标准及施工作业人身安全知识和机械作业安全防护方法。（3）监护人员应和防护员保持联络，接到防护员列车临近通报，利用号角、手持扩音喇叭等发出列车靠近声响警告信号，立即组织施工人员下道避车。（4）监护在对营业线旁边作业大型机械进行“一机一人”旁站监护时，接到防护员列车经过通报，在要求安全距离前责令机械停止工作，并收回作业臂，等候列车完全经过后方可许可机械继续作业。（5）监护员发觉危及作业人员人身安全或可能影响列车行车安全情况时，有权要求作业人员立即纠正错误行为，消除事故隐患，并可汇报施工责任人和安全防护员。（6）碰到危及行车安全突发情况，立即汇报施工责任人和防护员，采取应急方法，预防事态扩大。5、施工中，本线来车时，监护人员发出警告信号通知作业人员下道避车距离是怎样要求？最高时速60Km/h时，大于500m；60Km/h最高速度120Km/h时，大于800m；5、邻线（线路间距小于6.5m）来车下道距离是怎样要求？本线不封锁时：邻线速度Vmax60Km/h时，本线可不下道：60Km/h邻线速度Vmax120Km/h时，来车可不下道，但本线必需停止作业；了望条件不良，邻线来车时本线必需下道。本线封锁时：邻线速度Vmax120Km/h时，本线可不下道；、在站内其它线作业，躲避本线列车有什么要求？在站内其它线作业，躲避本线列车，下道距离大于500m；邻线来车时，速度Vmax120Km/h时，本线可不下道；其它站线可不下道，但必需停止作业。列车进路不明时必需下道。（二）营业线作业人员应遵守避车要求 （1）在营业线上施工作业人员安全避车有哪些要求？线路作业人员，必需熟悉当线桥施工要求和作业情况，当听到现场监护人员或施工责任人发出列车靠近警告时，立即收拾工具，立即下道，在距离钢轨头外侧2米外避车。步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；经过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二站、三经过”，严禁来车时抢越；在站内如必需走道心时，应在其前后设专员防护；进路信号识别不清时，应立即下道避车。（2）作业人员下道避车时，距钢轨头部外侧距离不应满足多少距离以上？听到现场监护员发出列车靠近警告信号，必需立即收拾工具，下道避车，和铁道钢轨头部外侧距离，通常应满足2m以上。（3）人员下道避车时，应注意什么？人员下道避车时应面向列车认真了望，预防列车上抛落物、坠落物或绳索伤人。（4）人员下道避车时，怎样处理工具、材料等物品？人员下道避车同时，必需将作业机具、材料移出线路，放置堆码牢靠，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。（5）作业人员在站内施工时，严禁做哪些事情？严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传输工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时距离不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来列车。（6）遇有降雾、暴风（雨）雪、扬沙等恶劣天气影响时，应采取哪些防范方法？遇有降雾、暴风（雨）雪、扬沙等恶劣天气影响了望时，应停止线上作业和上道检验；必需作业时，应采取特殊安全方法，确保来车之前按要求距离立即下道。线路许可速度Vmax120Km/h区段，遇有降雾、暴风（雨）雪、扬沙等恶劣天气影响了望困难地段，线路作业、巡守人员应在路肩上行走，并注意察看线路状态。（7）双线地段，本线来列车时怎样避车？本线来车时，必需在本线一侧路肩上避车，不准在两线间、邻线上或跨越邻线避车。（8）在无避车辆台、洞桥梁、隧道地段作业时，怎样避车？在无避车台、洞桥梁、隧道地段作业时，必需到桥梁、隧道外避车。（9）有特殊列车经过施工作业地点有什么要求？在特殊旅客列车抵达作业或施工地点前10分钟，必需停止影响列车运行施工，或列车经过线路和相邻线路一侧作业。 （三）预防挖断地下管线方法1、动土施工前应和哪些管理单位联络？施工前，应主动和通信、电务和水电等设备管理使用单位联络，取得她们配合和指导。2、对地下管、线调查有哪些要求？认真做好现场调查，采取有效探测方法进行确定，摸清地下管线正确位置。对已确定管、线设置走向标志，插上警示牌并采取对应防护方法。3、动土施工前应注意哪些单位和人员在场监护？必需在相关设备管理人员指导下及现场监护人员监护下进行动土施工。在有地下管理线地段施工时，配合人员未到场，严禁动土施工。4、在未探明地下管线分布情况下可否试探性动工？在未探明地下管线分布情况下，严禁进行动土作业。5、管、线未迁移时，使用机械挖土有什么要求？严禁在管线径路左右2m范围内进行机械挖掘及推土机作业。6、在站内和区间标有管、线地段通行施工机械设备有什么要求？在站内和区间标有管线地段施工，不得使用机械进行开挖和碾压作业，不准在管线埋设较浅地面倾卸重物和行走车辆。四 营业线专题施工应知必会安全要求（一）营业线路基施工1、营业线路基施工控制关键有哪些？（1）凡影响营业线行车安全路基施工必需分段编制施工组织方案，并对方案逐层进行报批，并和设备管理单位签署安全配合协议。（2）在营业线路一侧进行路基绑宽填筑施工需挖台阶时，应制订确保线路稳定具体安全方法，必需做到随挖随填，确保线路稳定，并坚持对线路几何状态随时进行监控观察，确保线路安全运行。（3）路基爆破作业必需按路局同意施工计划进行，驻站联络员在车站进行登记，必需按调度命令进行施爆，确保在封锁时间内爆破完成，严禁不请点施爆、追尾施爆，爆破后应立即对道床泥潭清除洁净。（4）在营业线旁增建二线涵洞或涵洞接长等影响路基边坡稳定，必需采取加固方法方法作业，加固方法必需随时进行，不得在开挖后长久不施工作业。2、路基施工安全方法（1）路基施工前，和设备管理单位沟通联络哪些事宜？在施工前和设备管理单位联络，并依据设备管理单位提供路基情况及地下设备资料，制订切实可行安全方法，确保线路通畅及设备安全。（2）拆除现有线路基边坡应估哪些准备工作？凡拆除现有路基边坡防护或开挖台阶时，对路肩进行加固处理后，备足必需抢修材料（如草袋、砂石料），并派专员二十四小时巡查、看管，如发觉有坍塌或线路状态有变动时，立即采取补救方法；对行车有影响时，必需在线路恢复到良好状态后，方可放行列车。（3）营业线旁边进行路基施工，怎样确保现有铁路安全？营业线施工应加强对路基下沉变形、原有路堑边坡稳定性、山体滑动面观察，并做好观察统计。应立即整改营业线路基病害，确保行车安全。开挖路基边坡台阶后，尽可能缩短暴露时间，立即进行填筑扎实。施工前备足施工材料，方可开挖路基，尽可能避免在雨天施工。）路基填筑应分层平整压实，土石运、卸、推、压实工作错开进行，填土边缘设置安全标杆。（4）汛期在现有线周围施工应注意哪些事项？汛期施工影响营业线路基稳定工程，应避开雨季施工，确实需要在雨季施工控制工程，必需提出施工方案，制订安全方法，报经路局相关部门审查同意后方可施工。（5）紧临营业线路基使用机械施工应注意哪些事宜？紧临营业线路基施工使用机械设备作业时，必需设防护员，铁路限界外设置隔离防护栏，大型机械施工必需实施“一机一人”防护，在列车抵达和经过前必需停止作业，待列车经过后再行作业。（6）软土路基地段施工应注意哪些事宜？软土路基地段施工应考虑现有路基稳定，制订可行施工方案和应急预案，做好排水设施，保持现有路基稳定。3、并行营业线地段使用机械进行作业时怎样确保列车行车安全？1、机械作业时不能侵入铁路建筑靠近限界。2、在营业线两侧15米范围内并行等高或高于现有铁路机械和车辆施工地段，在铁路限界外靠近营业线一侧设置防护带，进行封闭施工。3、在10米范围内施工时，严禁机械车辆调头；机械转头或会车必需在宽广地段设置调头区内进行，并有专员监护，严禁侵限，列车经过时须停止作业并收回作业臂。4、翻斗汽车在营业线旁边运行时，不得将翻斗升起。5、施工机械进入营业线路堑高坡作业应派安全员监控。6、对营业线（沉降、位移）进行跟踪观察。7、大型机械作业时实施“一机一人”防护，施工机械、车辆未停止作业，监控人员不准离开施工现场。8、重型、超高、履带式运输车辆或施工机械经过道口桥涵下时，应提前和设备管理单位联络，听从运行部门指挥，方能经过。过轨过程中出现意外时应立即通知运行部门，关在要求距离高防护。（二） 营业线桥涵施工1、桥涵施工时存在哪些危险原因？未和相关单位签署安全协议；地下设施未调查、探测、探挖，或施工前未通知设备管理单位派人监护或监护人员未到场即动工开挖；地面设施未查清楚用途，不和设备管理单位联络，就自行拆除；拆除现有挡护构筑物未制订拆除施工专题施工技术方案，或方案不妥，不按已同意施工方案实施；临近架空电力（通讯）线杆、塔架开挖基坑未采取加固方法或未制订、实施专题施工技术方案；临近电力明线动用挖掘机、吊车等机械作业未采取防触电方法，或作业时无专员指挥、监护。2、基坑或承台施工施工有哪些危险原因？基坑或承台周围未设置防护栏杆；基坑边坡不稳定，未按施工技术方案放坡或支护；基坑周围压载未得到控制；河道基坑施工中有河道水渗透、地下水未降低，地表水未载流或导流。3、人工挖孔桩施工有哪些危险原因？挖孔桩基础施工不按方案实施；无防雨水和截流地表水方法；护壁不按方案施工；通风不良；爆破后未切底排除有害气体人员即下孔。4、人工挖孔桩有哪些要求和要求？孔口周围应高出地面0.3米以上，并设防护栏，夜间作业时应悬挂示警红灯。孔内作业人员必需戴好安全帽，挂好安全绳，穿好绝缘胶鞋，人员上下不得携带任何工具和材料。孔内必需设置应急软梯。孔内作业时，孔口必需有些人专员看管，随时和孔内人员保持联络，并随时注意护壁改变及孔底施工情况，发觉异常时，应立即帮助孔内人员撤出。绞车、绞绳、吊斗、卷扬机等机具必需常常检验维修。孔口应设置护盖等预防物体坠落设施。孔内照明应采取低压灯，起吊设备必需有限位器和预防脱钩装置。护壁施工应符合设计要求。当采取混凝土护壁时，应随挖随护，每一个循环进尺不得超出1米，开挖后必需随时施作钢筋混凝土护壁。护壁经验收合格且在混凝土强度达成2.5MPa后方可继续下挖。弃碴应立即运走，不得堆放在孔口周围。孔深超出10米，必需强制通风。桩孔内岩石需要爆破时，应采取小直径浅孔微差爆破，严格控制装药量，孔口加防护盖。一孔进行爆破，邻近孔作业人员应撤离至安全地带。爆破后必需通风排烟，清除松动石块、土块方可 继续作业。孔内积水应急时抽排。5、拆除原有构筑物基础施工怎样预防事故发生？开挖基坑前和设备管理单位共同探明地下管、线和地面设施，拆除、迁移施工不得影响线路稳定和现有设备、设施正常使用。拆除现有路基支挡构筑物时，根据同意拆除方案实施。临近架空电力（通信）线杆、接触网和高压供电铁塔挖基坑时，根据同意专题技术方案施工，应先迁改、加固后再作业。临近电力线使用挖掘机、吊车、装载机等大型机械方法拆除施工时，应对导线采取绝缘保护方法。6、临近营业线施工桥涵基础时有哪些要求？临近现有线施工桥涵和其它构筑物基础时，应自基坑底边，根据1：1.5向上推算，确定开挖对现有铁路安全影响程度，并符合下列要求：经推算，可依据地质条件放坡开挖。当推算基坑顶边伸入到道床坡脚外0.4米以内，但未伸入道床时，应支承开挖。支撑结构应考虑列车动载、震动影响，确保路基稳定安全。当推算基坑顶边伸入到道床内，制订专题施工方案，对线路进行架空。7、营业线桥涵顶进施工营业线桥涵顶进施工应做哪些准备工作？编制施工方案，并按程序报相关单位和部门审批；和相关设备管理单位签署安全配合协议，申报施工计划，配齐驻站联络员、防护员、监护员；平整施工场地，修整道路（确保道路通畅），做到路通、水通、电通，施工机械、施工工具；施工人员全部进场到位，并经营业线施工安全知识培训合格；依据设计要求正确放出桥涵各部桩位，并做好线路加固、支墩基础，确保后续工作顺利进行。开挖工作坑及涵身预制应注意哪些工作？工作坑顶进边缘距线路钢轨外侧通常情况下不少于2.5m，确保路基边坡不得少于1：1.5，开挖必需在确保营业线行车安全前提下进行，涵身预制必需符合设计要求。线路加固有哪些要求？线路加固必需按运行部门同意封锁施工计划进行施工，架设D型便梁，所需材料必需提前运到工地，全部准备工作应在确保行车安全前提下进行并加强防护。封锁完成后，立即对线路进行加固、养护。顶进施工应注意哪些安全事项？施工前，和设备管理单位联络，了解营业线线路两侧现有电力、通信、行车信号等设备情况，施工中应注意加强防护。施工前，协调拆迁部门对施工范围内电力、信号和铁通线路进行拆迁，不能拆迁必需做好防护，在确定拆迁完成或防护到位后，方可进行基坑开挖和顶进。施工前，通知配合单位到场监督配合，并按配合协议要求做好营业线加固和防护方法。扣轨梁、便梁架设前，必需和轨道设备单位签订安全责任协议，明确安全和养护分工责任；架设便梁需在挖桩施工前，预备足够沙袋和片石，当孔壁出现坍塌趋势影响线路安全时，立即回填桩孔，确保行车安全；架设后及顶进施工期间，项目经理应指派专员日夜巡检养护，在每趟列车经过后检验路基和轨面改变、便梁及支墩技术状态，发觉不良情况必需立即停止顶进，进行加固整改处理，不得拖延，必需确保安全责任地段路基稳定和线路一直处于良好状态。在顶进慢行施工期间，设专职线路巡养人员，夜晚设足够照明，日夜巡视施工地段及两侧影响地段线路几何状态及路基边坡、基坑边坡稳定情况。巡养人员在每趟列车经过后，检验轨距、水平、高低、轨向，并做具体统计。在雨天或雨后，更要加强巡检监测，当出现危及行车安全险情时，首先拦停列车，立即组织抢修，并立即和设备管理部门取得联络，共同抢修，达不到线路轨道静态几何尺寸许可偏差管理值放行列车条件，杜绝冒险放行列车。顶进时，应对各观察点进行仔细观察改变情况，发觉异状，应立即停止顶进，待问题处理后，再开泵顶进作业。顶进中，必需实施挖一段、顶一段，做到随挖随顶。挖好工作面不得长时间暴露，严禁超前挖土。当施工需要开挖路堤边坡时，应做好架空线路及对应防护方法，并派人24上时监护。当发生异常情况时，应立即撤离危险区，并向开来列车发出停车信号。在列车经过时，顶进暂停期内严禁挖土作业。在桥涵顶进到位后，经复测结果达成设计要求时，立即对涵身两侧、涵顶立即进行回填并扎实，为恢复线路做准备。拆除加固设施有什么要求？在拆除线路加固设施时，必需按路局同意封锁施工计划进行封锁作业，线路加固设施拆除后，多种材料不得侵入限界，立即恢复线路，对轨距、水平、高低、轨向进行检验，达成线路轨道静态几何尺寸许可偏差后，方可开通线路。桥涵隶属工程及收尾工作有哪些要求？一是清运加固材料，二是施作隶属设施，三是对线路进行养护，做好和设备管理单位线路交接工作。（三） 营业线跨线桥施工1、跨线桥施工应注意哪些事项？铁路跨线桥施工应编制专题施工方案和审批，并编制应急预案。全部参与施工人员应进行安全培训和技术交底。根据要求办理封锁或慢行手续，并和相关单位沟通并取得配合。根据施工方案配齐防护人员，现场监护员，设置防护栏，预防多种施工机具侵入（坠入）限界。桥（墩）台作业时，靠现有线一侧搭设钢管架，并挂安全网遮挡，预防多种料具侵入现有线。2、对参与跨线桥施工机械设备有哪些要求？所以机械设备应先行检验，确保安全装置可靠。吊装、架梁时，起重机和架桥机应定位正确，起重能力应满足作业半径、吊重等安全要求，起重索具安全系数应符合要求。跨线架设桥梁和设备过孔，应封锁线路。3、跨线桥在电力牵引铁路上方进行施工时有哪些要求？在电力牵引铁路上方进行施工时，如梁底和接触网承力索距离不足2m，应停电作业。在电气化区段应设置静电屏蔽防护和安装接地防护装置。必需时，在施工范围内，可将承力索和回流线加设绝缘套管。混凝土养护时，养护用水不得泄流4、跨线桥桥面系作业时就注意哪些事项？桥面系作业时，在桥面两侧设防护栏，牢挂安全网，预防坠落。列车经过时，停止桥面全部施工作业。（四） 轨道工程施工1、作业人员上下班途中应注意哪些事项？作业人员上下班时，由作业班长率领整队行走；沿铁路行走时，不得在轨道上行走，只准在路肩上或路肩旁行走，在双线区间，应面迎列车方向；严禁走轨道中心、枕木头、线间距小于5m两线间行走，并不得多人并排行走，所扛工具不得侵入建筑限界；在路堑、曲线地段或遇气候恶劣，视线、听觉不良时候，要加强了望，注意前以后车，并立即躲避。2、横过车站股道或跨越线路时应注意哪些事项？横过车站股道或跨越线路时，必需止步了望，做到“一停、二看、三经过”，确定两端均无列车开来时，方可垂直经过，不得斜向经过轨道，严禁在列车前抢越轨道。3、在车站内施工有哪些要求？轨道上停放有车时，严禁在车底下避雨乘凉；不得从车底下钻过或递送工具及攀登车钩过车辆；需要绕过时候，应该在距两端车辆大于5m处走过，同时应注意邻近轨道上有没有车辆运行。列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。4、轨道封锁施工应注意哪方面工作？在封锁施工时，按行车速度防护距离位置设置作业牌、响墩；在距施工地点20m位置设移动停车信号牌、减速地点标和终端标；封锁结束后，由施工单位会同工务、电务、监理单位共同检验线路质量，经检验确定达成开通标准后，由施工、工务、电务责任人各自通知驻站防护员报请开通线路，经车站值班员下达开通命令后，施工现场按要求拆除响墩和停车信号牌，开通线路，现场防护员在减速地点做好接车工作，确保列车运行安全。5、慢行施工应注意哪些事宜？慢行施工按行车速度防护距离位置设置限速牌、减速地点标和终端标，作业牌。在夜间或天气恶劣、视线不良情况下，远端防护人员必需随时通报来车信息。慢行施工还应注意邻线行车防护因避车停止工作时，作业人员必需离开线路，严禁坐在钢轨上、轨枕上或道心和两股道中间休息；在车站内严禁在车底下坐卧。施工责任人应注意督促检验作业人员将材料、工具收拾好，避免影响行车。6、轨道工程施工怎样预防机具和轨道电路联电？在轨道电路区段和绝缘接头周围作业使用金属机具，必需有良好绝缘，没有绝缘装置或绝缘装置不良不准使用。抬运钢轨、撤叉等金属物体，不得担在两股钢轨上。在钢桥上施工，不得把联结钢梁杆件金属线绑在螺栓、道钉上。在线路、桥梁上作业或在线路两侧挖沟取土时，要预防碰断、碰混电务送变电线和电缆。预防扣轨梁联电造成轨道电路短路。加强绝缘接头两端线路防爬锁定，保持绝缘轨缝良好状态。7、轨道施工准备及线路开通有哪些要求？对预铺线路进行测量放样，铺底碴并找平，为布枕做准备。布枕：对拨接大于2.6m地段进行预铺，按设计曲线要求进行布枕、道钉锚固，为上轨做准备。上轨及安装扣件。上轨及扣件安装完成后，由项目责任人通知信号配合单位连通轨道电路。封锁进行线路拨接。拨接到位后进行回填道碴作业。拨接到位后，进行据轨作业。钻孔，安装鱼尾板，连接轨条。大机养护作业。开通线路：经由施工、工务、信号、监理单位共同检验验收，线路达成轨道静态几何尺寸许可偏差后，各自通知驻站防护员登记消点，待车站值班员下达线路开通命令后，拆除防护，开通线路。8、营业线轨道工程铺轨作业有哪些要求？营业线改建施工铺设轨道前，应做好施工调查，了解铺设地段环境和条件，制订确保行车安全施工方案。施工影响现有设备时，必需和设备管理单位签署施工安全配合协议，明确责任地段和期限、双方遵照技术标准、防护内容、安全责任、权利和义务、违约责任、配合费用、联络方法、联络地点及专职配合人员等。在和营业线并行地段增建第二线轨道施工时，施工机械不得侵入邻线，必需时应封锁邻线，并按相关要求进行防护。卸枕：按封锁计划地点卸枕，按要求设置防护，卸枕前对现场进行调查，标出不能卸枕位置，并注意卸下轨枕，不得损坏线路标志、信号机柱、接触网杆及地下光电缆等设备。铺轨作业：散布轨枕并摆齐；散布钢轨及配件并摆正位置；安装夹板及螺栓、垫圈；轨枕划间隔及方枕；扣件安装；起道、拨道及调整线路方向，补充道碴及养护。（五）营业线上轻型小车使用1、轻型小车是指什么车辆？轻型小车是指运料单轨小车、单轨吊轨小车。2、轻型小车使用是怎样要求？在列车行驶速度小于120Km/h地段使用，列车等级速度大于120Km/h铁路严禁使用轻型小车（尽可能不在营业线正线上使用）。3、使用轻型小车时有哪些要求？轻型小车只能在白天施工作业时，利用列车间隔运行使用，可跟随列车后面运行，应和列车尾部保持不少于500m距离；在任何情况下，施工用小车均不得影响列车正常运行。在车站内使用人力推行轻型车辆时，须和车站值班员办理认可手续，小车在线路上人力推行时，应派防护人员在小车前后方向防护。自制平板小车只能在封锁线路上使用，但必需保持绝缘良好。使用轻型小车时，必需取得车站值班员对使用时间认可。在区间施工作业时，必需按要求派驻站防护员和现场防护人员随时保持联络；在小车作业点前后各800m处设防护员显示停车手信号，随车移动，当了望条件不良，应增派中间防护员。轻型小车严禁在繁忙和快速线路上使用。如有特殊需要，必需由铁路局审查同意。轻型小车应放置在固定安全地点并加锁，使用前应进行检验，确定状态良好后方可使用。使用轻型小车时应符合下列条件：必需经施工责任人指定专员负责使用；必需有足够随车人员，能随时将轻型小车撤出线路以外；应备有防护信号、列车运行时刻表、钟表和通信设备；在有轨道电路线路或道岔上运行时，应有绝缘车轴。（六） 材料装卸及堆放1、对材料装卸有哪些要求？卸车人员应在车站、料场或区间开车前上车，并站稳后方可开车。严禁在列车运行中前后走动或站立，或由这一节车厢跨入另一节车厢，更不得坐在两车连接处。车未停稳严禁做卸车前准备工作，如打开车门插销、掏空两端石碴堆向车门等。开关车门时，车上车下人员全部应注意安全，车上人员躲开车门站立，预防被车门打伤。关车门时预防挤伤手脚，并插好车门穿销。装载材料、工具应稳固，不得偏载、超载和超出限界。装载危险品时，应有可靠安全方法，不得人货混装。石碴车可按5Km/h速度慢行，边走边卸；大量上碴应尽可能联络老K车运卸道碴，立即进行清道。轨道车装运轨枕时，应顺线路方向装载，散运轨枕时，应分段停车集中卸下，然后人工散枕。卸运钢轨时，应配足人力和机具，卸车时应使用钢轨钳子，严禁用手直接搬动。在电气化线路上进行装卸作业时，人员、工具所接触网距离不得小于2m，不足2m时必需停电后方可装卸。双线区间卸车不得侵入邻线限界。邻线来车时，应停止向邻线一侧卸车。严禁打开两线间车门或卸车线高于邻线，向两线间卸片石、轨枕等滚动重材。2、在线路周围堆放材料有什么要求？线路两侧卸下石碴、片石、河沙等路料， 距钢轨头外侧810mm范围内不得超出钢轨顶面，并堆码稳固，坡度不坡于1：1，两线间（绕行线除外）所卸道碴不得高于轨面300mm。钢轨放在一般线路混凝土枕地段，应放在道床碴肩上；直线地段可放在道心，两端用卡子卡在轨枕上，如钢轨较长时，中间可合适穿入木枕钉固。运行线路线间及路肩堆放施工料具或轻飘物资，必需捆绑牢靠，并派专员常常进行检验、整理和看管，严禁侵入限界。（七） 临近营业线爆破作业1、临近营业线爆破作业有哪些要求？在铁路营业线旁边（20米内）爆破施工，应按要求办好前期爆破手续后向铁路局运输管理部门提报施工关键点计划，按同意计划实施；铁路营业线50米以内爆破应采取控制爆破施工技术，实施松动爆破；临近铁路营业线爆破作业，严禁使用火花爆破。电气化区段严禁使用电雷管起爆。不得采取在列车经过前将炸药、雷管装好等候起爆操作方法；爆破器材管理使用