金祥站车站主体结构监理实施工作细则.doc

福州市轨道交通2号线工程土建施工监理第3标段
（金祥站主体构造施工）

监理实行细则

编制：
审核：
审批：

中铁二院（成都）征询监理有限责任公司
福州市轨道交通2号线工程土建施工监理第3标段监理部
9 月

目 录
一、编制根据 1
二、工程概述 2
1.金祥站概况 2
2．工程水文地质 3
3、监理工作范畴监理重点 6
3.1监理工作范畴 6
三、监理工作流程 8
3.1监理组织框图 8
3.2安全施工监理工作流程 8
3.3钢筋混凝土施工监理工作流程 9
3.4防水施工质量监理工作流程 10
四、监理控制目的和要点 11
4．2监理工作控制要点 12
4.2．1施工前期质量控制 12
4.2．1.1资质审查 12
4．2.1.2监督主体构造安全技术交底 12
4．2.1.3严格审批施工方案 12
4．2.1.4严格控制原材料质量 12
4．2．1.5做好机械设备报验工作 13
4.3主体构造混凝土施工质量控制 13
4.3.1钢筋施工质量控制 13
4.4防水板施工质量控制 17
4.5杂散电流防护与接地施工质量控制 22
五、监理工作办法及办法 22
5.1监理工作办法 22
5.2监理工作办法 24
六、安全文明监理控制要点及目的值 25
6.1安全文明监理控制要点 25
6.2安全监理目的值 27
七、旁站监理控制要点 27

一、编制根据
1、《建设工程监理规范》（GB50319-）
2、《建筑工程施工质量验收统一原则》(GB50300-)
3、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)()
4、《地下铁道、轨道交通工程测量规范》(GB50308-)
5、《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-)
6、《地下工程防水技术规范》(GB50108-)
7、《建筑基坑支护工程技术规程》(JGJ120-)
8、《建筑地基基本技术规范》(DBJ13-07-)
9、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-)
10、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CJJ49-1992)
11、《建筑地基基本工程施工质量验收规范》(GB50202-)
12、《混凝土构造工程施工质量验收规范》(GB50204-)
13、《钢构造工程施工质量验收规范》GB50205-
14、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-
15、《钢筋滚轧直螺纹连接技术规程》(DBJ13-63-)
16、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（JGJ166-2208）
17、《国家建筑原则设计图集13G101-11、11G101-1、11G902-1、11G101-2、11G101-3》
18、《福州市都市地铁有限责任公司现场文明施工管理办法》
19、《福州市都市地铁有限责任公司安全生产管理办法》
20、中华人民共和国交建福州地铁二号线第六标段土建施工项目工程地质勘察报告；
21、福州地铁二号线第十一册金祥站--第二分册构造与防水—第二某些主体构造及第六某些防水工程施工图
22、国家和地方现行关于安全文明施工法律、法规、条例和规定
23、经审查批准图纸和设计技术文献
24、经批准《监理规划》
25、经批准《车站主体构造施工方案》
26、施工单位与地铁公司订立工程承包合同
二、工程概述
1.金祥站概况
中华人民共和国交建福州地铁二号线线路全长约29.289km，均为地下敷设，共设车站22座，其中有5座换乘车站。本标段包括2站2区间，分别为：金山站、金祥站、金山站～金祥站区间、金祥站～祥坂站区间。金山站和金祥站采用明挖法施工，金山站～金祥站区间和金祥站～祥坂站区间采用盾构法施工。
金祥站右线设计起点里程为YDK23+386.210，有效站台中心里程为YDK23+511.801，设计终点里程为YDK23+591.389。金祥站位于金祥路上，金榕路东侧，金山文体中心北门，地下两层原则站。车站全长205.179m，原则段宽为19.9m，最宽为20.48m，原则段基坑深度18.6m。
构造尺寸： 金祥站车站主体构造底板厚1m（ 1.1）m，中板厚0.4m，顶板厚0.8m，侧墙厚0.8（0.9）m，地下一、二层均设构造柱，构造柱断面尺寸为600×1000mm。
混凝土标号：底板（梁）、顶板（梁）、中板（梁）及侧墙混凝土采用C35；立柱混凝土采用C50。
底板（梁）、顶板（梁）、侧墙混凝土抗渗级别为P8。
底板下素混凝土垫层强度级别为C20，并采用早强混凝土。
后浇孔、后浇带采用比原混凝土强度高一级微膨胀混凝土。
构造受力主筋保护层厚度：顶板外侧45mm，顶板内侧35mm ；中板：30mm，底板内侧：35mm，底板外侧：45mm；顶板梁、底板梁：外侧45mm，内侧35mm，中板梁：30mm。
主体构造内衬墙：外侧45mm、内侧35mm，柱：35mm，壁柱：迎土面45mm，内墙：30mm，其她35m。站台板、楼梯等：30mm。
防水设计原则遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”原则，采用“钢筋混凝土构造自防水+外包柔性防水层”防水方案，强调构造自防水为主，辅以附加柔性防水层防水。
重要典型横断面图如下：

原则段横断面图
2．工程水文地质
2．1地质特性
按照广州地铁设计研究院有限公司总体部编写《福州市轨道交通2 号线工程岩土工程勘察总体技术规定》（.04）中关于《福州市轨道交通2 号线工程地质分层系统》分层原则，依照沿线所揭露地层地质时代、成因类型、岩性特性、风化限度等工程特性，将沿线岩土层分为九大层，各层内依照地层状况细分为各种亚层。
关于地层性状描述见下表。
地质状况表
序号
土层
土层地质特性
层厚（m）
渗入系数（m/d）
人工填土层(Q4ml)
杂填土<1-2>
重要为人工堆填粘性土，夹杂有砖块、砼块等建筑垃圾，硬杂质含量不不大于30%，，大某些稍压实～欠压实，堆填年代多不不大于,某些地段以粘性土、碎石、块石为主回填
1.3～4.7
0.0864～8.64
长乐组海相沉积层（Q4m）
淤泥质土<2-4-2>
呈深灰色，流塑，饱和，以粘粒为主，偶混有少量粉细砂或夹薄层粉细砂，局部含腐烂植物碎屑，有腥臭味，摇振反映慢，有光泽，捻面光滑，干强度及韧性中档，局部钻孔下部淤泥质土层固结变成了粘土层
4～22.4
0.0012
淤泥夹砂<2-4-4>
呈深灰色，流塑～可塑，饱和，以粘粒为主，多混粉细砂团或夹2～20mm粉细砂层，层状砂与淤泥厚度比为1/10-1/3，局部具有腐烂植物碎屑，有腥臭味，摇振反映中档，无光泽，干强度及韧性低
0.5～5.8
0.5
淤泥质粉细砂<2-4-5>
呈深灰色，松散为主，饱和，含中细粒石英颗粒及云母等，含淤泥质及少量有机质，级配不良
1.1～6.4
5
(含泥)中砂<2-5>
呈灰白、灰黄色等，上部松散~稍密为主，下部稍密～中密为主，饱和，以中砂为主，含少量粗砂和细砂，级配不良，另具有淤泥和淤泥质土，局部夹薄层淤泥
1.6～17.9
30
（含砂）粉质粘土<2-6>
重要为含砂粉质粘土，含少量砂粒和粉粒呈灰白、灰黄色，可塑-硬塑状态，很湿，含少量砂粒和粉粒，摇振反映慢，捻面较粗糙，无光泽，干强度及韧性中档
0.6～6.4
0.38
粉质粘土<2-7>
重要由<2-4-2>淤泥质土固结而成。灰黑色，可塑，湿，捻面较光滑，有光泽，无摇振反映，干强度与韧性中档，粘性普通
1.00~8.90
0.0003
东山组海积、冲积～洪积层（Q3m/Q3al+pl）
粉质粘土<3-1>
呈灰绿、灰黄色等色，可塑～硬塑，很湿，捻面较光滑，有光泽，无摇振反映，干强度与韧性中档，粘性较好，某些粉粒含量较高，土质不均
1.2～4.2
0.0007
（泥质）粉砂<3-2>
呈浅黄、浅灰、灰绿等，重要成分为粉砂，粒径较均匀，含较多粘粒，饱和，稍密～中密状，局部含淤泥质，级配不良
0.9～7m
10

卵石（砂质填充）<3-8>
浅灰色，上部为稍密-中密，下部为中密-密实，饱和，卵石多呈椭球状，磨圆度较好，含石英及长石，中档风化，粒径普通为3-8厘米，最大达12厘米，含量为55～85%，间隙重要由中粗砂充填
5.9～11.8
40
岩石强风化带（γ53）
强风化花岗岩（碎块状）<7-2>
呈灰黄色、灰色等，进尺有响声，岩石风化强烈，岩石构造破坏严重，岩芯重要呈碎块状，岩块敲击较易碎
0.3～6m
1
2.2水文地质条件
勘察范畴内所有钻孔均碰见地下水。勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.65～3.40m，初见水位标高为4.33～7.00m；混合稳定水位埋深为1.00～3.40m，稳定水位标高为3.93～6.75m； <2-5>（含泥）中砂构成承压含水层稳定水位埋深为3.74m，水位标高为4.04m。
勘察区内，地下水位变化重要受气候控制，每年4～7月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水补给期，其水位会明显上升，而10月～次年3月为地下水消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度2.50～3.00m，福州市内河附近上层滞水水位会随内河水位变化而变化，在闽江附近地下水亦会随闽江潮汐水位涨落而起伏变化。
地下水按赋存方式分为上层滞水、松散岩类孔隙水(潜水或承压水)和基岩裂隙水两种类型。
（1）上层滞水
第四系表层人工填土中地下水重要为上层滞水，其透水性普通，填土层由于物质构成变化较大，渗入性变化大，填土层以碎块石为主时，富水性、渗入性较好；当填土成分重要为黏性土混少量碎石时，富水性、透水性及渗入性相对较差。上层滞水水位和水量随季节变化较大，雨季上层滞水水量较丰富，枯季水量变小。
（2）松散岩类孔隙水
松散岩类孔隙水重要位于第四系松散沉积物孔隙中。工程区重要相对隔水层涉及<2-4-2>淤泥质土和<3-1>粉质粘土，其富水性差，不透水～微透水。
依照含水层和隔水层空间分布不同，可将松散岩类孔隙水依照可分为孔隙潜水和孔隙承压水两种。依照场地钻孔资料，松散岩类孔隙潜水重要赋存于<2-5>（含泥）中砂中，局部由于弱透水层<2-6>（含砂）粉质粘土存在使该层地下水具备一定承压性，<2-5>（含泥）中砂水位标高约4.00m。松散岩类孔隙承压水重要赋存于<3-2>（泥质）粉砂和<3-8>卵石中，承压水位标高约1.75m（埋深约6m）。<2-4-4>淤泥夹砂、<2-4-5>淤泥质粉细砂和<2-6>(含砂)粉质粘土中也赋存少量承压水。含水层含水性能与砂形状、大小、颗粒级配及粘粒含量等有密切关系，<2-4-5>、<2-5>、<3-2>和<3-8>属中档～强透水层，<2-4-4>和<2-6>属弱透水层。
（3）基岩孔隙-裂隙水
基岩裂隙水赋存于深部花岗岩碎块状强风化及中档风化带中，由于裂隙张开和密集限度、连通及充填状况都很不均匀，因此裂隙水埋藏、分布及水动力特性非常不均匀，重要受岩性和地质构造控制，透水性及富水性普通较弱，补给来源重要为含水层侧向补给和上部含水层垂直补给，具弱承压性。
本站点基岩裂隙水均埋藏较深，对本工程影响较小。本次勘察未在强风化基岩区布置抽水实验孔，依照本地勘察经验，基岩含水层水量不大。
3、监理工作范畴及重点
3.1监理工作范畴
本车站按批准施工方案车站主体构造施工按下表共划分为九个施工段进行：
节段号
各分段里程
基坑平均
宽度(m)
基坑平
均深度(m)
顶板（m）
中板（m）
底板（m）
侧墙（m）
第一段
YDK23+386.210-YDK23+411.859
24.2
19.702
0.8
0.4
1.1
0.9
第二段
YDK23+411.859-YDK23+433.359
20.25
18.432
0.8
0.4
1.0
0.8
第三段
YDK23+433.359-YDK23+457.359
20.25
18.373
0.8
0.4
1.0
0.8
第四段
YDK23+457.359-YDK23+482.859
19.9
18.38
0.8
0.4
1.0
0.8
第五段
YDK23+482.859-YDK23+501.359
19.9
18.422
0.8
0.4
1.0
0.8
第六段
YDK23+501.359-YDK23+522.359
19.9
18.399
0.8
0.4
1.0
0.8
第七段
YDK23+522.359-YDK23+540.859
20.2
18.28
0.8
0.4
1.0
0.8
第八段
YDK23+540.859-YDK23+566.359
20.2
18.276
0.8
0.4
1.0
0.8
第九段
YDK23+566.359-YDK23+591.389
24.1
19.471
0.8
0.4
1.1
0.9

本车站主体构造施工监理范畴重要涉及车站综合接地施工、车站主体构造施工、车站主体构造防水施工。明挖构造防水设计应遵循"以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理"原则，强调构造自防水为主，辅以附加柔性防水层防水。强调构造自防水一方面应保证混凝土、钢筋混凝土构造自防水能力。为此应采用有效技术办法，保证防水混凝土达到规范规定密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种构造断面接口、桩头等细部构造防水办法。针对福州地区气候，附加防水层应吸取国内外类似工程构造防水经验，以达到技术先进、经济合理、安全合用、保证防水目。
顶板采用2.5mm厚单组分非焦油聚氨酯防水涂料，顶板防水层上表面设立200g/m2无纺布，平面保护层采用70mm厚细石混凝土。底板和侧墙采用1.5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。施工中应保证不破坏防水层，可在其上施工50mm厚C20细石混凝土保护层。
3．2监理工作重点：
针对本车站主体构造特点，主体构造施工时监理人员应严格按照图纸和批准施工方案规定进行监理，督促施工单位做好各项施工前准备工作，重点抓好混凝土浇筑质量、防水施工和高支模脚手架等重要环节施工监控，保证主体构造施工安全和质量保证。主体构造施工前应对围护构造进行复测，围护构造不得浸入主体构造；注意核查预留孔洞和预埋件数量位置；施工底板垫层前应确认综合接地施工方可浇筑垫层；与主体构造不同步期施工构造，如区间、出入口、风道、楼梯、站台等其与主体构造连接钢筋或接驳器须在主体中预留；顶板混凝土浇筑施工时，不得拆除中板下方满堂脚手架；对施工缝、变形缝、后浇带等应督促施工单位进行凿除并做好防水办法贯彻；应对商品混凝土每车进行检查，在浇筑过程中应进行全程旁站。
三、监理工作流程
3.1监理组织框图
总监理工程师
总监理工程师
代表
专业监理工程师
安全监理工程师
监理员
资料员

3.2安全施工监理工作流程
检查安全文明施工宣传牌设立
未设立
责令整治

进场机械、设备及材料安全性核查
不符规定
责令退场

机械设备操作人员及安全员资格检查
缺 禁止上岗

现场机械设备操作规程牌及安全警示牌
缺
停工整治

现场用电安全性检查
不符规定
停工整治

现场场地安全隐患检查
存在隐患 停工整治

施工工序安全性检查
不符规定
停工整治

现场施工安全设施与否同步贯彻
不符规定
停工整治

检查督促施工过程中承包方安全教诲及
培训工作贯彻状况

现场巡视安全工作贯彻状况，
发现安全隐患及时解决
3.3钢筋混凝土施工监理工作流程
监理工作 施工程序 控制要点
基底解决

测量放样定位
监理复检
监理

混凝土垫层
监理复检

原材料检查合格，钢筋规格、长度、根数、间距、焊接质量
钢筋绑扎
监理验收

检查轴线位移、尺寸、标高、垂直度、平整度
模板安装
监理验收

检查混凝土塌落度、混凝土试块
混凝土浇筑
监理旁站

混凝土养生脱模
监理检查

外观检查、成品质量
监理检查

资料整顿、质量评估

3.4防水施工质量监理工作流程
监理工作 施工程序 控制要点

监理复检
监理验收
清理基面
检查有无明流水，规定要平整
监理旁站
现场铺设防水材料
检查尺寸、垂直度、平整度、搭接质量
监理旁站
防水保护层浇注
检查保护层厚度、防水材料隔离膜撕掉状况
防水材料进场
资质报审审批、分包申请审批，原材料检查合格，材料规格、长度、质量
见证取样送检
监理检查
防水保护层养护
施工下一道工序

四、监理控制目的和要点
4．1监理控制目的
1）工期控制目的：车站主体构造9月28日开始施工，12月28日施工完，共计116天。
2）质量控制目的：不低于施工承包合同规定质量原则。
3）投资控制目的：不超过已批准设计概算。
4）合同管理目的：全面切实地履行合同。
5）信息管理目的：为工程决策提供必要定性与定量分析文字和数据资料。
6）组织协调目的：规定施工单位争创安全文明施工原则工地，施工过程规范、科学、原则和统一，如期实现工程总目的。
4．2监理工作控制要点
4.2．1施工前期质量控制
4.2．1.1资质审查
审查内容涉及施工队伍承建资格及现场质量保证体系与否完善、项目部人员配备与否到位，检查特殊工种上岗证等。
4．2.1.2监督主体构造安全技术交底
认真监督施工单位进行构造施工安全技术交底。监理应检查技术交底内容与否完善，并督促与否有对施工班组进行交底，防止浮现班组层交底清现象。
4．2.1.3严格审批施工方案
按照监理部流程仔细审查施工单位专项施工方案，在确认满足施工规定后由总监批准实行。专项施工方案应依照施工单位自身人员、设备等实际状况编写，要注意细化、量化和可操作性。重要审查其人员资质、材料、劳动力筹划、工艺、工序安排、质量和安全保证办法与否有充分考虑，以及支模架方案专家审查状况。此外，为防止供电异常，需配备用发电机，这样虽然是在主体构造施工过程中停电也能保证降水控制，不会导致基坑安全质量事故。
4．2.1.4严格控制原材料质量
施工单位拟用于本工程材料，必要做好报验工作，监理人员与否批准材料在工程使用要明确审核意见。同步要对进场材料按规范规定取样做好材料检查、实验工作，实验报告未给出合格成果前材料不得用于本工程。
（1）钢筋进场规定钢材标牌、质保书、抄件必要一致。钢筋应按批进行检查、验收，且每批应由同一牌号、同一炉号、同一规格钢筋构成，并经现场监理工程师见证取样送检，进行钢筋力学性能及焊接实验，实验合格后方能使用。
（2）查验电焊条出厂合格证，其牌号应与钢筋性能相适应。
（3）混凝土原材料质量直接影响主体构造混凝土强度及安全性能。
本工地采用商品混凝土：开始使用前应到商品混凝土厂对拟使用于本工程原材料抽样送检，并做好砂、石样品留置对比，做好混凝土配合比设计。过程中，不定期对原材料进行抽检。严格按照已审批混凝土配合比设计进行施工。
（4）主体构造中使用防水材料应通过国家指定质检部门检测和鉴定。其性能应符合国标、行业原则，且能满足本工程施工特点、气候条件、地质水文条件和变形规定，防水材料需具备国家法定检查机构出具型式检查报告，所选用材料应适应福州地区气候条件和地铁构造特点，施工单位应在甲方提供甲控材料目录中所列厂家范畴内，进行选取采购，对所进场防水材料应按规范规定见证取样并送有资质检测单位检测。
（5）核查检测单位出具实验报告和混凝土配合比告知单有效性和可行性。
4．2．1.5做好机械设备报验工作
施工单位选用机械设备与否合理，是保证施工能否顺利重要环节。监理人员要依照工艺规定严格审核查验施工单位报验进场机械必要与现场施工工艺等规定相适应，并应检查机械运转性能与否良好，不符合工艺规定，也许影响工程质量和工期设备不得进场，防止因机械故障而导致质量、安全事故以及延缓进度影响。
4.3主体构造混凝土施工质量控制
4.3.1钢筋施工质量控制
1)混凝土构造所采用钢筋，其质量必要符合现行国标规定。
2）钢筋加工形状、尺寸应符合设计规定，其偏差应符合表（一）规定。
表（一）钢筋加工容许误差
项 目
容许偏差（mm）
受力钢筋顺长度方向全长净尺寸
±10
弯起钢筋弯折位置
±20
箍筋内净尺寸
±5
3）钢筋安装位置容许偏差和检查办法应符合表（二）规定。
表（二）钢筋安装位置容许偏差和检查办法
项 目
容许偏差（mm）
检查办法
绑扎钢筋骨架
长
±10
钢尺检查
宽、高
±5
钢尺检查
受力钢筋
间距
±10
钢尺量两端、中间各一点，取最大值
排距
±5
柱、梁
±5
钢尺量持续三档，取最大值
绑扎钢筋、横向钢筋间距
±20
钢尺检查
钢筋弯起起点位置
20
钢尺检查
预埋件
中心线位置
5
钢尺检查
水平高差
+3.0
钢尺和塞尺检查
注：①检查预埋件中心线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中较大值；
②表中梁类、板类构件上部纵向受力钢筋保护层厚度合格点率应达到90%及以上，且不得有超过表中数值1.5倍尺寸偏差。
4）钢筋连接采用电弧焊接头、接驳器和绑扎接头，纵向受力钢筋连接方式应符合设计规定。在施工现场，应按国家现行原则《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-规定抽取钢筋焊接接头试件作力学性能检查，其质量应符合关于规程规定。
5）同一连接区段内，纵向受力钢筋接头面积百分率应符合设计规定，当设计无规定期，应符合下列规定：
①不受拉区不适当不不大于50%。
②直接承受动力荷载构造构件中，不适当采用焊接接头；当采用机械接头时，不应不不大于50%。
4.3.2模板施工质量控制
监理重点控制模板制作、安装、拆除等环节，必要严格控制模板安装质量不得漏浆，规定所制作模板，保证接口平整顺直、光洁等。
1）模板安装质量控制
检查木工放样，应考虑钢筋混凝土支撑厚度尺寸，留出足够尺寸；
模板轴线放线后，督促施工单位应有专人进行技术复核，无误后方可支模；
模板安装根部及顶部应设标高标记，并贯彻限位办法，保证标高尺寸精确；
混凝土支撑模板上口应设暂时横撑，侧模下口应紧贴底模或墙面，斜撑与上口固定牢固，保持上口呈直线。
模板厚度应一致，格栅面应平整，格栅木要有足够强度和刚度。
模板安装容许偏差如表（三）所示
表（三）现浇构造模板安装容许偏差及检查办法
项 目
容许偏差（mm）
检查办法
轴线位置
5
钢尺检查
底模上表面标高
±5
水准仪或拉线、钢尺检查
截面内部尺寸
基本
±10
钢尺检查
墙、梁
+4，-5
钢尺检查
垂直度
不不不大于5m
6
经纬仪或吊线、钢尺检查
不不大于5m
8
经纬仪或吊线、钢尺检查
相邻两板表面高差
2
钢尺检查
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺检查
注：检查轴线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中较大值；
2）检查控制模板变形
应督促施工单位严格木模板含水率，制作时拼缝要严密，安装周期不适当过长，混凝土浇筑时提前浇水润湿，使其胀开密缝。
采用钢管卡具组装模板时，发现卡具滑扣应及时调换。
浇筑混凝土高度应控制在容许范畴内，浇筑时应均匀、对称下料，避免局部侧压力过大导致胀模。
3）模板拆除质量控制
模板及其支架拆除顺序及安全办法应按施工方案执行。
模板及其支架拆除时间和顺序在施工单位施工技术方案中应有明确规定，拆模必要按顺序进行，普通是后支先拆、先支后拆；先拆非承重某些，后拆承重某些。重大复杂模板拆除，应专门制定拆模方案并遵循执行。
拆除模板时不应乱敲硬撬，不能损伤混凝土，拆除模板和支架宜分散并及时清运，不应集中堆放在基坑内。将模板清理干净，板面涂刷隔离剂，分类堆放整洁，以利重复运用和保持文明现场。
4.3.3混凝土施工质量控制
1）混凝土配合比质量控制
混凝土配合比必要依照构造混凝土标号经实验拟定，报监理审核后采用。
① 混凝土最大水胶比为0.50，最大氯离子含量为0.06%,最大碱含量为3.0kg/m3，防水混凝土最小水泥用量为280 kg/m3。
② 无论骨料与否具备活性，水泥含碱量（等效Na2O）均不适当超过水泥重0.6%。
③ 配制耐久性混凝土水泥可采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度级别宜为42.5级。
④ 主体构造现浇混凝土内应添加优质、高效抗裂防水剂，抗裂防水剂掺量范畴为胶凝材料质量5%。
⑤ 入模混凝土坍落度不适当超过160mm，顶梁等配筋密集部位，混凝土入模坍落度可恰当放宽，但不适当不不大于200mm。
2）混凝土运送、浇筑质量控制
①混凝土运送中，应控制混凝土不离析、不分层、构成成分不发生变化，并保证卸料及输送畅通。
②混凝土浇筑前应模板、支架、钢筋及预埋件质量、数量和位置等逐个检查验收，并及时做好验收记录，符合规定后方可浇筑混凝土；对模板内杂物和钢筋上油污等清理干净，将模板缝隙、孔洞堵严，并浇水润湿；在地基或基本上浇筑混凝土时，应清除淤泥和杂物，并应有排水和防水办法。
③混凝土自高处卸落高度，不应超过2m。超过3m时应采用串筒或振动溜管使混凝土下落。
④混凝土运送、浇筑及间歇所有时间不应超过混凝土初凝时间。同一施工段混凝土应持续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工技术方案中对施工缝规定进行解决。
⑤ 采用振捣器捣实混凝土时，每一振点振捣时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再下沉为止。
⑥ 大体积混凝土浇筑应合理分段分层进行，使混凝土沿高度均匀上升；浇筑应室外气温较低时进行，混凝土浇筑温度不适当超过28℃。（混凝土浇筑温度指混凝土振捣后，在砼中50-100mm深处温度）。
⑦ 施工缝解决应按施工技术方案进行。
在施工缝处继续浇筑混凝土时，应符合下列规定：
a已浇筑混凝土，其抗压强度不应不大于1.2N/m2；
b在已硬化混凝土接缝面上，应清除水泥薄膜、松动石子及软弱混凝土层，并须充分湿润和冲洗干净，且不得积水；
c新浇筑混凝土应仔细捣实，使新旧混凝土紧密结合。
3）混凝土养护采用有效养护办法，并应符合下列规定：
①应在浇筑完毕后12h以内对混凝土加以覆盖、保湿养护；
②混凝土浇水养护时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制混凝土，不得少于7d。对掺用缓凝剂或有抗渗规定混凝土，不得少于14d；
③浇水次数应能保持混凝土处在湿润状态，混凝土养护用水应和拌和用水相似；
④采用塑料布覆盖养护混凝土，其敞露所有表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水；
⑤混凝土强度达到1.2N/m2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。
4）混凝土检查
构造混凝土强度级别必要符合设计规定。混凝土在拌制和浇筑过程中应进行检查如下内容：
①坍落度检查
在浇筑地点，坍落度检查每工作班不少于两次。在任何状况下都不得向混凝土拌合物中任意加水以增大其坍落度。
②强度检查
用于检查构造构件混凝土强度构件，应在混凝土浇筑地点随机抽取。
（1）检查评估混凝土抗压强度和抗渗强度用混凝土试块尺寸以原则尺寸为主，以原则成型办法、原则养护条件制作。
（2）取样办法
取样与试件留置应符合下列规定：
a拌制100盘且不超过100方同配合比混凝土，取样不得少于1次；
b每工作班拌制同一配合比混凝土局限性100盘时，取样不得少于1次；
c当一次持续浇筑超过1000方时，同一配合比混凝土每200方取样不少于1次；
d持续浇筑混凝土每500方应留置一组共6块混凝土抗渗试件，每项工程不得少于2组；
e每次取样应至少留一组原则养护试件，同条件养护试件留置应依照实际需要拟定。
4.4防水板施工质量控制
4.4.1预铺式冷自粘防水卷材质量控制
侧墙和底板采用预铺式冷自粘防水卷材,材料选用高分子复合性自粘防水卷材,厚度不不大于1.5mm。
1）基面解决
①对基面所有采用20mm厚1：2.5水泥砂浆进行找平解决。
③不平整部位采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖解决，当基面条件较差时，可先铺设400g/m土工布缓冲层进行保护。
④基层表面可潮湿，但不得有明水流出，否则进行堵水解决或暂时引排。
2）防水层施工工艺
①防水层采用双面粘预铺式卷时，接近围护墙一侧隔离膜可不撕掉，与现浇混凝土构造外表面密贴面隔离膜应在浇筑前撕掉。
②防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边沿2cm处，钉距不不不大于50cm。钉长不得不大于3cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不不大于2cm，避免浇筑混凝土时脱落。
③相邻两幅卷材有效搭接宽度为10cm。将钉孔部位覆盖住，规定上幅压下幅进行搭接。搭接缝范畴内隔离膜必要撕掉。
④底板防水板铺设完毕，除掉卷材隔离膜，并及时浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层，侧墙防水层应采用保护办法避免防水层受到破坏。
⑤防水层破损部位采用同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边沿最小距离不不大于10cm。
3）注意事项
①基面有明水流时不得进行防水层铺设工作；
②垫层表面积水应清掉；
③卷材表面有积水时，应排除干净再浇混凝土；
④铺设立面卷材防水层时，应采用防止卷材下滑办法。
4.4.2顶板防水质量控制
车站构造顶板采用单组分聚氨酯防水涂料，一级设防涂料厚度不不大于2.5mm，二级设防涂料厚度不不大于2.0mm。
1）基层解决
①基层质量对于防水相称核心。砂浆或混凝土找平层应抹平压光。对基层上明显裂缝，应作附加防水解决；
②找平层与突出平面基层交接处阴阳角均应做半径为25mm圆弧形；
③基层应无油脂、杂物等影响涂抹粘接物质；
④气候条件：在风沙天、雨天和预报有雨天气状况下不得施工，雨后应及时除水并待基层干燥后方可施工。
2）底涂施工
①涂布底层涂料相称于沥青卷材涂刷冷底子油工序，目是隔绝基层潮气，提高涂膜同基层粘结力；
②小面积施工可用油漆刷将底层涂料仔细均匀地涂抹在解决好基层上；
③大面积施工先用油漆刷沾涂料将阴阳角、排水口、预埋件等细部均匀地涂布一遍，再用长把滚刷在大面积基层上均匀地涂布底层涂料；
④注意涂布均匀、厚薄一致，不得漏涂。涂布后间隔4h以上，固化干燥后进入下道工序。
3）涂膜防水施工工序
①基层解决→涂刷底层涂料（聚氨酯底胶）→（增强涂抹或增补涂抹）→涂布第一道涂膜防水层（聚氨酯涂膜防水材料）→（增强涂抹或增补涂抹）→涂布第二道（或面层）涂膜防水层（聚氨酯涂膜防水材料）→保护层
②涂布顺序应先垂直面、后水平面；先阴阳角细部，后大面。每层涂抹方向应垂直。
③增强涂抹或增补涂抹可在涂刷底层涂料后进行；也可以在涂布第一道涂膜防水层后来进行。尚有将增强布夹在每相邻两层涂膜之间作法。
4）涂布第一道、第二道、第三道涂膜
①前一层涂料固化干燥后，应先检查其上有无残留气孔或气泡，如没有，才可涂布施工；如有，则应用橡胶板刷将混合料用力压入气孔填实补平，然后再进行第一层涂膜施工。
②涂第一层可用塑料或橡皮板刷均匀涂刮，力求厚薄一致，厚约为1.0mm。③第一层固化后可涂第二道，厚度和办法同第一道，间隔时间以第一道固化限度（不粘手）拟定，普通不不大于24h，亦不适当超过72h。第三道为0.5mm。
④当24h仍发粘，而又需涂下一道时，可先涂某些涂膜防水材料。
5）细部做法
①阳角做法：在基层涂布底层涂料之后，应先进行增强涂布，同步将玻璃纤维布铺贴好，然后再涂布第一道到第三道涂膜。
②阴角做法：环节同阳角做法。
③管道根部：将管道以砂纸打毛，并用溶剂洗除油污，管根周边基层应清洁干燥；在管道周边及基层涂刷底层涂料；底层涂料固化后做增强涂抹；增强层固化后再涂布第一道涂膜；涂膜固化后沿管道周边密实铺贴十字交叉玻璃纤维布做增强涂抹；增强层固化后再涂布第二、三道涂膜。
④施工缝（或裂缝解决）：先以弹性嵌缝材料（勿用硅酮密封胶）填嵌裂隙，再涂刷底层涂料，固化后沿裂隙涂抹绝缘涂料（溶剂溶解石蜡或石油沥青）或铺设1 mm厚非硫化橡胶条，然后做增强涂布（厚约2mm），增强层固化后再按规定顺序涂第一到第三道涂膜。
6）涂膜防水施工注意事项
①材料库房应设在交通便利地方，材料存储应离地30cm以上，下部垫木牢固。
②施工机具专管专用，注意检查、维修和保管。使用后应及时清洗干净。
③涂料粘度大，不易施工时，可加入二甲苯稀释，但加入量不得不不大于涂料重量10%；当甲乙料混合后固化快而影响施工时，可加入磷酸或苯磺酰氯等缓凝剂，但加入量不得不不大于甲组料重量0.5%。
④施工温度宜在5-35℃之间，低时粘度大，不便施工，易涂厚；高时会加速固化，不便施工。
⑤不适当在雾、雨、雪、大风等恶劣天气施工。
⑥施工中或施工后，应对已做好涂膜加以保护。
⑦安全面。现场通风，禁止烟火。有防火办法；施工人员先着工作服、工作鞋，手套和口罩；操作时沾上皮肤，应及时用沾有乙酸乙酯棉纱擦除，再用肥皂和水洗干净。
⑧涂膜防水层应与基层粘结牢固，并形成持续不断封闭防水涂膜，不容许有空鼓、开裂和脱皮等现象。
⑨阴阳角、预埋件及管道等细部构造解决应严密，不容许有脱层、翘边等粘结不良现象。
⑩涂膜防水层施工后不得浮现渗漏现象。
4.4.3施工缝、变形缝、诱导缝防水质量控制
1）环向和纵向施工缝
①采用30cm宽中埋式镀锌钢板并在施工缝表面预埋注浆管办法加强防水。②镀锌钢板止水带宽度为30cm，厚度为3mm。
③止水带应定位精确，固定牢固特别是模板封口板应固定牢固，避免胀模影响止水带定位精度。
④止水带采用现场对接焊接，满焊，焊接部位应牢固、严密且有透水。对接接头两侧止水带轴线偏差不得不不大于5mm。
⑤止水带均设立在构造中线位置，构造两侧厚度差均不得不不大于5cm。止水带纵向轴线与施工缝表面距离差不得不不大于3mm。
⑥水平设立止水带在构造平面某些宜采用盆式安装，盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时产气愤泡顺利排出。
⑦振捣施工缝部位混凝土时，应注意振捣棒不得接触止水带。
⑧止水带部位混凝土必要充分振捣，保证止水带与混凝土咬合密实，这是止水带发挥作用核心。
⑨环向施工缝无法设立止水带特殊部位，应采用遇水膨胀止水胶代替止水带注浆管设立在止水带迎水面一侧，并尽量接近止水带。
2）变形缝施工
①变形缝设立于车站主体构造连接附属构造通道内。
②地下构造变形缝均采用35cm宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带加强防水，构造侧墙和底板变形缝均设立宽度不不大于35cm中孔型外贴式橡胶止水带加强防水。
③由于明挖构造顶板