道路通行能力.ppt

第五章第五章 道路通行能力道路通行能力.信号控制交叉口通行能力信号控制交叉口通行能力高速公路通行能力高速公路通行能力概述概述章节安排 一般公路通行能力一般公路通行能力无信号控制交叉口通行能力无信号控制交叉口通行能力.通行能力通行能力 交通需求交通需求无交通无交通拥挤拥挤 通行能力通行能力 交通需求交通需求交通交通拥挤发拥挤发生生 都市都市中早晚交通中早晚交通拥挤拥挤 交通需求究竟在多大程度上超交通需求究竟在多大程度上超过过了通行能力了通行能力？10 10？、？、2020？3030倍以上倍以上？交通需求超交通需求超过过通行能力的通行能力的 5 5 1010 的的程度程度 交通交通拥挤发拥挤发生生 严严重交通重交通拥拥堵堵为什么会什么会发生交通阻塞？生交通阻塞？3.交通阻塞交通阻塞发生示意生示意图时时刻刻累计交通量需需求求容量増加容量増加阻阻塞塞消消除除容量容量阻阻塞塞发发生生阻阻塞塞消消除除n 通行能力是道路系通行能力是道路系统规统规划、划、设计设计、建、建设设、管理的指南、管理的指南针针n 通通过过交通需求与通行能力比交通需求与通行能力比较较，可以，可以评评价道路交通服价道路交通服务务水平水平n 交通需求与通行能力之交通需求与通行能力之间间的关系，是交通的关系，是交通环环境境评评价的依据价的依据4.为什么要研究通行能力？交通需求交通需求交通供交通供给给交通交通拥拥堵堵问题问题交通事故交通事故问题问题环环境境污污染染问题问题能源消耗能源消耗问题问题.学习要点：1 1、透、透彻彻的理解影响通行能力的各种因素及运行的理解影响通行能力的各种因素及运行质质量量（道路条件、交通条件、控制条件、（道路条件、交通条件、控制条件、环环境条件）。境条件）。2 2、掌握各种道路、掌握各种道路设设施通行能力特征及其施通行能力特征及其计计算方法。算方法。.学习要点 分析分析分析分析对对象：象：象：象：(1)(1)(1)(1)高速公路（控制高速公路（控制高速公路（控制高速公路（控制进进入）的基本路段；入）的基本路段；入）的基本路段；入）的基本路段；(2)(2)(2)(2)双双双双车车道公路路段；道公路路段；道公路路段；道公路路段；(3)(3)(3)(3)一般城市道路路段；一般城市道路路段；一般城市道路路段；一般城市道路路段；(4)(4)(4)(4)无信号控制的平面交叉；无信号控制的平面交叉；无信号控制的平面交叉；无信号控制的平面交叉；(5)(5)(5)(5)信号控制的平面交叉；信号控制的平面交叉；信号控制的平面交叉；信号控制的平面交叉；各种各种设设施的施的交通运行特征交通运行特征、通行能力的、通行能力的主要影响因素主要影响因素，计计算思路以及算思路以及计计算方法算方法。.国内外道路通行能力研究的概况国内外道路通行能力研究的概况 美美美美国国国国最最最最早早早早进进行行行行通通通通行行行行能能能能力力力力的的的的研研研研究究究究工工工工作作作作，其其其其成成成成果果果果集集集集中中中中地地地地反反反反映映映映在在在在Highway Highway Capacity Capacity ManualManual（简简称称称称HCMHCM）中中中中，最最最最新新新新版版版版本本本本为为HCM 2000HCM 2000 许许多多多多发发达达达达国国国国家家家家如如如如瑞瑞瑞瑞典典典典、加加加加拿拿拿拿大大大大、澳澳澳澳大大大大利利利利亚亚、德德德德国国国国等等等等也也也也都都都都对对本本本本国国国国的的的的交交交交通通通通情情情情况况况况进进行行行行了了了了研研研研究究究究,编编制制制制了了了了相相相相应应的的的的道道道道路路路路通通通通行行行行能能能能力力力力手手手手册册册册 目目目目前前前前国国国国际际上上上上有有有有许许多多多多道道道道路路路路通通通通行行行行能能能能力力力力模模模模拟拟软软件件件件，如如如如美美美美国国国国的的的的HCS HCS(Highway(Highway Capacity Capacity Software)Software)，瑞典公路局的，瑞典公路局的，瑞典公路局的，瑞典公路局的CAPCALCAPCAL 上上上上世世世世纪纪八八八八十十十十年年年年代代代代后后后后期期期期，东东南南南南大大大大学学学学、同同同同济济大大大大学学学学、北北北北京京京京工工工工业业大大大大学学学学等等等等高高高高校校校校以以以以及及及及交交交交通通通通部部部部所所所所属属属属部部部部分分分分科科科科研研研研所所所所对对适适适适合合合合我我我我国国国国国国国国情情情情的的的的道道道道路路路路通行能力通行能力通行能力通行能力进进行了研究工作行了研究工作行了研究工作行了研究工作.道路的通行能力道路的通行能力n 什么是通行能力什么是通行能力（traffic capacitytraffic capacity）？在一定的道路条件在一定的道路条件、交通条件、控制条件、交通条件、控制条件、环环境条件境条件下下、道路断面在一定的道路断面在一定的时间时间内能内能够够通通过过的最大的最大车辆车辆数数n 车辆车辆数量的表数量的表现现 交通量交通量11换换算系数算系数2 2交通量交通量22换换算系数算系数2 2 换换算成小汽算成小汽车车数数（pcupcu：passenger car unitpassenger car unit）【例】【例】标标准准辆辆数数 2,000 pcu/h2,000 pcu/h 实际辆实际辆数数 1,8001,800 辆辆 /h hn 计计量通行能力的量通行能力的时间单时间单位位时间单时间单位愈大交通不均匀性也愈大，无法准确反映交位愈大交通不均匀性也愈大，无法准确反映交通量与服通量与服务务水平的关系。通常用小水平的关系。通常用小时为单时为单位，美国用位，美国用15min15min标标准准车辆车辆10.通行能力是指所分析的道路、通行能力是指所分析的道路、设设施没有任何施没有任何变变化化,还还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过过能能力力,如条件有任何如条件有任何变变化都会引起通行能力的化都会引起通行能力的变变化。化。总总之之,道路通行能力不是一个一成不道路通行能力不是一个一成不变变的定的定值值,是随是随其运行其运行质质量量变变化而化而变动变动的疏解交通能力的极限。的疏解交通能力的极限。通行能力分析的主要目的是求得在不同运行通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质质量量下下1h1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通运行运行质质量条件下所能承担交通的能力。量条件下所能承担交通的能力。11.两者都是两者都是单单位位时间时间内通内通过过道路某断面的交通体数量。道路某断面的交通体数量。通行能力反映了道路的容量，是道路容通行能力反映了道路的容量，是道路容纳纳性能的一种量度。性能的一种量度。交通量反映了道路交通量反映了道路实际负实际负荷交通的数量大小，是交通体根荷交通的数量大小，是交通体根据据实际实际情况在道路上运行的具体体情况在道路上运行的具体体现现。道路通行能力分析的主要目的？道路通行能力分析的主要目的？确定某道路确定某道路设设施在通常条件下能容施在通常条件下能容纳纳的最大交通量。的最大交通量。确定在保持与确定在保持与规规定运行特性相适定运行特性相适应应的条件下，某道路的条件下，某道路设设施所能容施所能容纳纳的最大交通量。的最大交通量。通行能力和交通量的关系什么？通行能力和交通量的关系什么？12.计算通行能力的条件算通行能力的条件l道路条件道路条件 是指公路的是指公路的几何特征几何特征几何特征几何特征（车车道数、道数、车车道、路肩、中央道、路肩、中央带带等的等的宽宽度，度，侧侧向向净宽净宽，设计设计速度及平、速度及平、纵线纵线形和形和视视距等）距等）l交通条件交通条件 是指是指交通特征交通特征交通特征交通特征（交通流中的交通（交通流中的交通组组成、交通量、不成、交通量、不同同车车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布）道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布）l控制条件控制条件 是指交通是指交通控制控制控制控制设设设设施施施施的形式及特定的形式及特定设计设计和和交通交通交通交通规则规则规则规则l环环境条件境条件 指横向干指横向干扰扰程度以及程度以及交通秩序交通秩序交通秩序交通秩序 13.道路通行能力的分道路通行能力的分类类n基本通行能力基本通行能力basic capacitybasic capacity公路的某公路的某组组成部分在成部分在理想理想理想理想的道路、交通、控制和的道路、交通、控制和环环境条件下，一条境条件下，一条车车道的一道的一横断面上，横断面上，不不不不论论论论服服服服务务务务水平如何水平如何水平如何水平如何，1h1h所能通所能通过标过标准准车辆车辆的最大的最大辆辆数数(pcu)(pcu)通常以高速公路上通常以高速公路上通常以高速公路上通常以高速公路上观测观测观测观测到的最大交通量到的最大交通量到的最大交通量到的最大交通量为为为为基准基准基准基准(理想、理理想、理理想、理理想、理论论论论通行能力通行能力通行能力通行能力)n可能通行能力可能通行能力possible capacitypossible capacity公路的某公路的某组组成部分在成部分在实际实际实际实际的道路、交通、控制及的道路、交通、控制及环环境条件下，一条境条件下，一条车车道的一道的一横断面上，横断面上，不不不不论论论论服服服服务务务务水平如何水平如何水平如何水平如何，1h1h所能通所能通过过的的车辆车辆的最大的最大辆辆数数(pcu)(pcu)是是是是现实现实现实现实条件道路上的最大交通量（条件道路上的最大交通量（条件道路上的最大交通量（条件道路上的最大交通量（实际实际实际实际通行能力）通行能力）通行能力）通行能力）n设计设计通行能力通行能力design capacitydesign capacity公路的某公路的某组组成部分在成部分在预测预测预测预测的道路、交通、控制及的道路、交通、控制及环环境条件下，一条境条件下，一条车车道的一道的一横断面上，横断面上，在指定的在指定的在指定的在指定的设计设计设计设计服服服服务务务务水平下水平下水平下水平下，1h1h所能通所能通过过的的车辆车辆的最大的最大辆辆数数(pcu)(pcu)是道路是道路是道路是道路规规规规划、划、划、划、设计设计设计设计的依据（的依据（的依据（的依据（实实实实用通行能力）用通行能力）用通行能力）用通行能力）14.三者三者间的关系的关系各种修正系数各种修正系数指定服指定服务务水平水平下的下的V/C比比15.基本基本通行能力中的理想条件通行能力中的理想条件道路条件道路条件道路条件道路条件 车车道幅道幅宽宽十分大（十分大（3.5m3.5m以上）以上）道路旁障碍物的距离足道路旁障碍物的距离足够够大大(侧侧向向净净空在空在1.75m1.75m以上以上)线线性条件良好性条件良好交通条件交通条件交通条件交通条件 交通流交通流仅仅由小客由小客车车构成，无构成，无车车型混合、机非混合型混合、机非混合 没有任何速度限制没有任何速度限制控制条件控制条件控制条件控制条件 是指交通控制是指交通控制设设施的形式及特定施的形式及特定设计设计和交通和交通规规划划环环环环境条件境条件境条件境条件 指横向干指横向干扰扰程度以及交通秩序等程度以及交通秩序等理想条件：理想条件：理想条件：理想条件：对对对对条件条件条件条件进进进进一步提高也不能提高基本通行能力的一步提高也不能提高基本通行能力的一步提高也不能提高基本通行能力的一步提高也不能提高基本通行能力的条件。条件。条件。条件。16.需分需分别进行通行能力和服行通行能力和服务水平分析的公路水平分析的公路组成部分成部分 (1)(1)高速公路（控制高速公路（控制进入）的基本路段；入）的基本路段；(2)(2)不控制不控制进入的多入的多车道公路路段；道公路路段；(3)(3)不控制不控制进入的双入的双车道公路路段；道公路路段；(4)(4)混合交通双混合交通双车道公路路段；道公路路段；(5)(5)匝道，包括匝道主匝道，包括匝道主线连接部分；接部分；(6)(6)交交织区；区；(7)(7)无信号控制的平面交叉；无信号控制的平面交叉；(8)(8)信号控制的平面交叉；信号控制的平面交叉；（9 9）市区及近郊干）市区及近郊干线道路。道路。17.服服 务 水水 平平n 服服服服务务务务水平水平水平水平(Level of Service)(Level of Service)(Level of Service)(Level of Service)美国美国HCMHCM中中规规定定为为：描述交通流内的运行条件以及影响：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员驾驶员和乘客感受的一和乘客感受的一种种质质量量标标准。准。n (美国美国美国美国)六六六六级级级级服服服服务务务务水平水平水平水平A B C D E FA B C D E F 速度速度高高、密度小、密度小 速度速度低、密度大低、密度大舒适度高舒适度高 舒适度低舒适度低n n (中国中国中国中国)四四四四级级级级服服服服务务务务水平水平水平水平一一级级二二级级三三级级四四级级 A B A B C D C D E F E Fn 服服服服务务务务交通量交通量交通量交通量 不同服不同服务务水平下要求通水平下要求通过过的交通量。服的交通量。服务务水平高，服水平高，服务务交通量小，反之亦交通量小，反之亦然。然。n n最大服最大服最大服最大服务务务务交通量交通量交通量交通量 每一服每一服务务水平有其服水平有其服务质务质量的范量的范围围，服，服务务水平最差水平最差时对应时对应的交通量称的交通量称为为最大服最大服务务交通量。交通量。18.A A 级级F F 级级E E 级级D D 级级C C 级级B B 级级19.流量流量速速度度自由流自由流稳稳 定定 流流强强制流制流0ABC不不稳稳定流定流DEF20.服服务务水平的划分指水平的划分指标标n行行车车速度和运行速度和运行时间时间;n车辆车辆行行驶时驶时的自由程度的自由程度(通通畅畅性性););n交通受阻或受干交通受阻或受干扰扰的程度的程度,以及行以及行车车延延误误和每和每 公里停公里停车车次数等次数等;n行行车车的安全性的安全性(事故率和事故率和经济损经济损失等失等););n行行车车的舒适性和乘客的舒适性和乘客满满意的程度意的程度;n最大密度最大密度,每每车车道每公里范道每公里范围围内内车辆车辆的最大密度的最大密度;n经济经济性性(行行驶费驶费用用)21.然而然而,由于由于实际实际确定服确定服务务等等级时级时,难难以全面考以全面考虑虑和和综综合上述合上述诸诸因素因素,往往往往仅仅以其中的某几以其中的某几项项指指标标作作为为代代表。表。如行如行车车速度及服速度及服务务交通量与通行能力之比交通量与通行能力之比,作作为为路段路段评评定服定服务务等等级级的主要影响因素。的主要影响因素。同同时时,由于由于这这几几项项指指标标比比较较易于易于观测观测,而且而且车车速速和服和服务务交通量也同其它因素有关交通量也同其它因素有关,所以取此二者作所以取此二者作为为评评价服价服务务水平的主要指水平的主要指标标是有一定根据的。是有一定根据的。22.道路的通行能力和服道路的通行能力和服务务水平从不同的角度水平从不同的角度反映了道路的性反映了道路的性质质与功能与功能,通行能力主要反映通行能力主要反映道路服道路服务务数量的多少或能力的大小；数量的多少或能力的大小；,服服务务水水平主要反映了道路服平主要反映了道路服务质务质量或服量或服务务的的满满意程度。意程度。严严格地格地说说,没有无通行能力的服没有无通行能力的服务务水平水平,也也没有无服没有无服务质务质量的通行能力量的通行能力,两者是不能分开两者是不能分开的。的。道路通行能力与服道路通行能力与服务水平水平23.n n 用于道路用于道路用于道路用于道路设计设计设计设计 确定确定车车道数、服道数、服务务水平水平评评估、估、发现发现瓶瓶颈颈路段路段n n 用于道路用于道路用于道路用于道路规规规规划划划划 根据交通量根据交通量预测预测、投、投资资效益效益评评估、估、环环境效益境效益评评估，估，确定路网改确定路网改进办进办法与法与实实施步施步骤骤n n 用于道路交通管理用于道路交通管理用于道路交通管理用于道路交通管理 根据交通量增根据交通量增长长情况，制定各情况，制定各阶阶段的交通管理措施段的交通管理措施道路通行能力与服道路通行能力与服务水平水平通行能力通行能力主要反映道路服主要反映道路服务务数量的多少或能力的大小数量的多少或能力的大小服服务务水平水平主要反映道路服主要反映道路服务质务质量或服量或服务务的的满满意程度意程度24.高速公路基本路段高速公路基本路段高速公路基本路段高速公路基本路段 是指主是指主线线上不受匝道附近上不受匝道附近车辆汇车辆汇合、分离合、分离以及交以及交织织运行影响的路段部分运行影响的路段部分基本路段的理想条件基本路段的理想条件基本路段的理想条件基本路段的理想条件(1)3.75m(1)3.75m 车车道道宽宽度度 4.50m 4.50m(2)(2)侧侧向向净宽净宽 1.75m 1.75m(3)(3)车车流中全部流中全部为为小客小客车车(4)(4)驾驶员驾驶员均均为经为经常行常行驶驶高速公路且技高速公路且技术术熟熟练练遵守交通法遵守交通法规规者者基本路段的服基本路段的服基本路段的服基本路段的服务务务务水平水平水平水平计计计计算思路算思路算思路算思路由于两个方向上的交通互不依由于两个方向上的交通互不依由于两个方向上的交通互不依由于两个方向上的交通互不依赖赖赖赖，且两个方向在其前，且两个方向在其前，且两个方向在其前，且两个方向在其前进进进进方向上方向上方向上方向上的的的的线线线线性不同，因此，两个方向性不同，因此，两个方向性不同，因此，两个方向性不同，因此，两个方向车车车车行道的通行能力和服行道的通行能力和服行道的通行能力和服行道的通行能力和服务务务务水平分水平分水平分水平分别进别进别进别进行行行行计计计计算。算。算。算。5-2 5-2 高速公路基本路段通行能力高速公路基本路段通行能力25.t0t0l0l0l反反l制制l安安l车车计计算的最大交通量算的最大交通量为为:行行驶车辆驶车辆之之间间的最小安全的最小安全间间距距为为：l安安一一般般取取用用2m,t可可取取1s,附附着着系系数数与与轮轮胎胎花花纹纹、路路面面粗粗糙糙度度、平平整整度度、表表面面湿湿度度、行行车车速速度度等等因因素素有有关关(如如表表5-9)。车车辆辆长长度度对对于小汽于小汽车车采用采用6m,对对于解放牌汽于解放牌汽车车采用采用12m:26.高速公路基本路段通行能力高速公路基本路段通行能力n n高速公路基本路段的基本通行能力高速公路基本路段的基本通行能力高速公路基本路段的基本通行能力高速公路基本路段的基本通行能力 2000 2000 1900 1800 设计设计速度速度(km/hr)120 100 80 60n n最大服最大服最大服最大服务务务务交通量交通量交通量交通量(pcu/hrlane)Mservice i =CB (V/C)i 最大服最大服务务交通量交通量=基本通行能力基本通行能力服服务务水平水平n n单单单单向向向向车车车车道的可能通行能力道的可能通行能力道的可能通行能力道的可能通行能力CD=CB N fW fHW fPn n 单单单单向向向向车车车车道的道的道的道的设计设计设计设计通行能力通行能力通行能力通行能力 CD=CB (V/C)i N fW fHW fP Mservice i最大服最大服务务交通量交通量N单单向向车车道数道数fW车车道道宽宽度和度和侧侧向向净净空影响修正系数空影响修正系数fHW大型大型车车混行影响修正系数混行影响修正系数fP驾驶员驾驶员条件影响修正系数条件影响修正系数服服务务水平水平运行运行质质量量运行运行质质量量27.影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法车道道宽度与度与侧向向净空修正系数空修正系数f fW W28.影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法影响高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法 大型大型大型大型车的修正系数的修正系数f fHVHVP PHVHV大型大型车车交通量占交通量占总总交通量的百分比；交通量的百分比；E EHVHV大型大型车换车换算成小客算成小客车车的的车辆换车辆换算系数。算系数。驾驶员驾驶员驾驶员驾驶员条件的修正系数条件的修正系数条件的修正系数条件的修正系数f f f fP P P Pf fP P 1.000.9029.例例1 某某微微丘丘地地区区四四个个道道高高速速公公路路设设计计车车速速100km/h,路路基基宽宽26m，其其中中两两侧侧路路肩肩与与路路绿绿带带均均为为0.75m,硬硬路路肩肩均均为为3m中中央央分分隔隔带带2m，纵纵坡坡为为1，设设计计小小时时交交通通量量为为小小汽汽车车2400辆辆，大大中中型型汽汽车车480辆辆，特特大大型型汽汽车车70辆辆.试试求求该该路路有有无无超超过过其其通通行行能能力力,如如无无其服其服务务水平如何水平如何?解：先解：先进进行交通行交通员换员换算算,按表按表5-18,5-18,经经内插内插计计算分算分别为别为再求算再求算实际实际条件下通行能力，由表条件下通行能力，由表5-155-15得知得知查查修正系数修正系数:30.计计算算实际实际通行能力通行能力:近似取近似取为为:再再计计算算负负荷度荷度:查查表，得知二表，得知二级级V VC C0.68,0.68,故其服故其服务务水平水平为为二二级级。31.例例2：一一四四车车道道高高速速公公路路，设设计计速速度度为为100km/h，单单向向高高峰峰小小时时交交通通量量=1800veh/h，大大型型车车占占40%，车车道道宽宽 3.50m，侧侧向向净净空空为为1.75m，紧紧挨挨行行车车道道两两边边均均有有障障碍碍物物，重重丘丘地地形形。分分析析其其服服务务水水平平，问问其其达达到到可可能能通通行行能能力力之之前前还还可可增增加加多多少少交交通通量量。实实地地观测观测的平均速度的平均速度为为56km/h。解：解：为为求服求服务务水平要水平要计计算算VC：（l）查查表表5-1422，得，得诸诸修正系数修正系数（2）计计算算VC（3）该该公路服公路服务务水平属三水平属三级级32.4 4）求求算算达达到到可可能能通通行行能能力力前前可可增增加加的的交交通通量量行行车车道道的的可可能能通行能力通行能力:达到可能通行能力前可增加的交通量达到可能通行能力前可增加的交通量VV：33.5-2交交织织区与匝道的通行能力区与匝道的通行能力交交织织区基本概念区基本概念1.定义：交织路段是指两股或两股以上交通流运行方向基本相同的车流，先实现合流而后分流的整个运行过程所需的路段。交交织织路段路段图图示示(50m(50m交交织织区区长长度度600m)600m)34.2.2.交交织织区分区分类类：简单简单交交织织区和多重交区和多重交织织区两区两类类。u简简单单交交织织区区：由由单单一一汇汇合合点点连连着着单单一一分分离离点点形形成；成；u多多重重交交织织区区：由由1 1个个汇汇合合点点连连着着2 2个个分分离离点点，或或2 2个个汇汇合点合点连连着着1 1个分离点。个分离点。通常也可通常也可简单简单分分类类和和类类：类类交交织织区示意区示意图图类类交交织织区示意区示意图图35.3.3.交交织织运行特性运行特性交交织织区区的的车车流流运运行行关关键键在在于于车车辆辆运运行行的的交交织织操操作作，它它影影响响到行到行驶车驶车速、速、车头时车头时距以及行距以及行车车安全。安全。交交织织长长度度和和交交织织断断面面车车道道数数是是交交织织运运行行效效率率的的2 2个个主主要要参参数。数。随交随交织织流量的增加，交流量的增加，交织织区的运行效率会下降。区的运行效率会下降。交交织织区流量之和区流量之和为为：Q总总=Q01+Q02+Qw1+Qw2交交织织流量比：流量比：VR=(Qw1+Qw2)/Q总总设设：Qw1Qw2，则则交交织织比：比：r=Qw1/Qw236.交交织织区通行能力和速度区通行能力和速度计计算算1.1.通行能力的通行能力的计计算算 交交织织区区的的通通行行能能力力和和运运行行速速度度同同交交织织区区长长度度、车车道道数数、交交织织流流量量比比、总总交交通通量量及及交交织织区区车车道道构构造造等因素有关。等因素有关。式中：式中：rs 交交织织区区类类型型修修正正系系数数，其其中中：类类交交织织区区rs=0.95，类类交交织织区区rs=1.0。rN 交交织织区内区内车车道数修正系数；道数修正系数；rL 交交织织区区长长度修正系数。度修正系数。0.128ln(L)+0.181rVR 交交织织流量比修正系数流量比修正系数37.2.2.速度的速度的计计算算 公公式式表表明明：交交织织区区运运行行速速度度同同交交织织区区长长度度、车车道数正相关，与交道数正相关，与交织织流量比、流量比、总总交通量交通量负负相关。相关。式中：SW 交织车辆的平均行驶速度 SnW 非交织车辆的平均行驶速度 VR 交通量比值，V 交织区内总流量 N 交织区内车道总数 L 交织区段长度 38.3.3.交交织织区段服区段服务务水平水平 评价交织区运行质量的因素有密度、流速和流率，但最重要的是行车密度和V/C。39.5-3 平面交叉口的通行能力平面交叉口的通行能力一、定一、定义 两条或两条以上的道路在同一平面相交称两条或两条以上的道路在同一平面相交称为平面交叉平面交叉,两条不同方向的两条不同方向的车流通流通过平交路口平交路口时产生生车流的流的转向向,交交汇与交叉与交叉,平交路口可能通平交路口可能通过此相交此相交车流的最大交通量就是平面交叉口的流的最大交通量就是平面交叉口的通行能力。通行能力。40.二、分二、分类1、不加任何交通管制的交叉口；、不加任何交通管制的交叉口；2、中央、中央设圆形形岛的的环形交叉口；形交叉口；3、设置色灯信号交叉口置色灯信号交叉口41.三、无信号机的交叉口通行能力三、无信号机的交叉口通行能力 不不设信号管制的交叉口大致可分信号管制的交叉口大致可分为两大两大类：1 1、暂时停停车方式；方式；2 2、环形方式。形方式。而而暂时停停车方式的交叉口又可分方式的交叉口又可分为：1 1、两面停、两面停车；2 2、四面停、四面停车。四面停四面停车是用于同等重要的道路相交的路口是用于同等重要的道路相交的路口,不分不分优先与非先与非优先先(即主干道与次干道即主干道与次干道),),所有所有车辆至交叉口至交叉口均需停均需停车而后通而后通过。两路停。两路停车通常用于主干道通常用于主干道(优先方先方向向)与次干道相交与次干道相交(非非优先方向先方向),),主干道可主干道可优先通先通过,次次干道上干道上车辆一律停一律停车待行待行,等待等待优先通行方向交通流的先通行方向交通流的间隙通隙通过或合流。或合流。42.四、四、环形交叉口的通行能力形交叉口的通行能力1、概述、概述 环形交叉口是在几条道路相交的交叉口中形交叉口是在几条道路相交的交叉口中央，央，设置置圆岛或或带圆弧形状的弧形状的岛，使，使进入交叉口入交叉口的所有的所有车辆均以同一方向均以同一方向绕岛行行驶，其运行，其运行过程程一般一般为先在不同方向先在不同方向汇合（合流），接着于同一合（合流），接着于同一车道先后通道先后通过（交（交织），最后分向），最后分向驶出（分流），出（分流），可避免直接交叉、冲突和大角度碰撞，其可避免直接交叉、冲突和大角度碰撞，其实质为自行自行调节的渠化交通形式。的渠化交通形式。优点：点：车辆可以可以连续行行驶，安全，无需管理，安全，无需管理设施，施，平均延平均延误时间短，很少刹短，很少刹车、停、停车，节约用油，用油，随之噪声低、随之噪声低、污染少。染少。缺点：缺点：占地大，占地大，绕行距离行距离长，当非机，当非机动车和行人和行人过多及有直向行多及有直向行驶的的电车时不宜采用。不宜采用。43.2、分、分类 常常规环形交叉口形交叉口 其中心其中心岛为圆形或形或椭圆形，直径一般在形，直径一般在25m以上，交以上，交织段段长度和交度和交织角大小有一定要求，角大小有一定要求，入口引道一般不入口引道一般不扩大成喇叭形，在我国各城大成喇叭形，在我国各城市的主要市的主要环交均属此交均属此类。小型小型环形交叉口形交叉口 其中心其中心岛的直径小于的直径小于25m，引道入口适当加，引道入口适当加宽建成喇叭形，使建成喇叭形，使车辆便于便于进入交叉口。其入交叉口。其优点可以提高点可以提高环交的通行能力，少占用地。交的通行能力，少占用地。我国有些城市也有我国有些城市也有这类小型小型环交，如福州的交，如福州的南南门兜小兜小环。44.小型小型环交的特点：交的特点：(1)在停在停车线上增加上增加车道数；道数；(2)中心中心岛直径直径d约为D/3,并小于并小于8m;(3)x不小于不小于25m(为停停车线至右至右 侧冲突点距离冲突点距离);(4)环道道宽a小于前一个小于前一个 入口入口宽b;(5)引入口引入口渐变段段为1:6,出口出口则为1:12;(6)设偏向偏向导车岛,不使不使 进入入车辆直穿直穿 45.3、微型、微型环交交 多多为三路或四路相交三路或四路相交,其中心其中心岛直径一般小于直径一般小于4m,不一定做成不一定做成圆形形,也不一定非高于路面不可也不一定非高于路面不可,可以用白漆涂成可以用白漆涂成圆圈圈,或做成不同或做成不同颜色色,主要起引主要起引导与分隔作用与分隔作用,此外此外,还有双有双环形交形交(图5-16)、引道引道错位位环交交(图5-17)、让路原路原则设计的的环交、交、多多岛式式环交和双向行交和双向行车环交等。交等。46.三、常三、常规环规环交的通行能力交的通行能力 1、沃、沃尔尔卓普公式：卓普公式：Qp交交织织段上最大通行能力（段上最大通行能力（辆辆/h）；）；l 交交织织段段长长度；度；W交交织织段段宽宽度；度；e环环交入口引道平均交入口引道平均宽宽度度 p-交交织织段内段内进进行交行交织织的的车辆车辆与全部与全部车辆车辆之比之比 根据使用根据使用经验经验和和实际观实际观察察资资料的料的检验检验，一般，一般设计设计通行能力采用上述公式通行能力采用上述公式计计算最大算最大值值的的80。47.例：例：某常某常规环交交为四路交四路交汇，其几何，其几何图形与形与车流量、流量、流向如流向如图，主要参数，主要参数W=15m,l=40m,e=10m,求其交求其交织段的通行能力，并段的通行能力，并验算算现有有车流量是否超流量是否超过其通行能力。其通行能力。48.49.5-4 信号交叉口的通行能力信号交叉口的通行能力 交叉口通行能力是指各相交道路交叉口通行能力是指各相交道路进进口口处处通行能力之通行能力之和。和。停停车线车线段面法：凡段面法：凡车辆车辆通通过过停停车线车线断面就断面就认为车辆认为车辆已已经进经进入交叉口。入交叉口。对对于直行于直行专专用用车车道、右道、右转专转专用用车车道、左道、左转专转专用用车车道、道、不不设设左左转专转专用用车车道的左道的左转专转专用用车车道、直左混行道、直左混行车车道、道、直右混行直右混行车车道都有道都有专门专门的的计计算公式。算公式。50.在没有在没有实实施多相位信号灯控制的交叉口：施多相位信号灯控制的交叉口：l 绿绿灯灯亮亮时时，允，允许许各行各行驶驶方向的方向的车辆进车辆进入交叉口入交叉口l 红红灯灯亮亮时时，只允，只允许许右右转车辆转车辆沿右沿右转专转专用用车车道行道行进进，但不得影响横向道路上直行但不得影响横向道路上直行车辆车辆的正常行的正常行驶驶l 黄灯黄灯亮亮时时，已越，已越过过停停车线车线的的车辆继续车辆继续行行驶驶，通，通过过交交叉口；没越叉口；没越过过停停车线车线的的车辆应车辆应在停在停车线车线后等候后等候绿绿灯灯51.2 2相相位位方方案案2 2相相位位配配时时图图52.多相位信号控制多相位信号控制53.l 信号相位信号相位：各：各进进口道不同方向所口道不同方向所显显示的不同色灯示的不同色灯组组合称合称为为一个相位信号。一个相位信号。l 周期周期长长度：各个行度：各个行车车方向完成一方向完成一组组色灯色灯变换变换所需的所需的总时间总时间，等于，等于红红灯灯时间时间+绿绿灯灯时间时间+黄灯黄灯时间时间l 绿绿信比：一个相位内某一方向有效通行信比：一个相位内某一方向有效通行时间时间与周期与周期长长度之比。度之比。基本概念基本概念54.十字形交叉口十字形交叉口设计通行能力等于通行能力等于各各进口道口道设计通通行能力之和行能力之和；进口道口道设计通行能力等于通行能力等于各各车道道设计通行能力之通行能力之和；和；十字交叉口的十字交叉口的设计通行能力通行能力55.直行道的直行道的设计设计通行能力通行能力C Cs s一条直行一条直行车车道的道的设计设计通行能力通行能力(pcu(pcuh)h)T T信号灯周期信号灯周期(s)(s)t tg g信号每周期内的信号每周期内的绿绿灯灯时间时间(s)(s)t t0 0绿绿灯亮后，第一灯亮后，第一辆车辆车启启动动、通、通过过停停车线车线的的时间时间(s)(s)，如无本地如无本地实实例数据，可采用例数据，可采用2.3s2.3s；t ti i直行或右行直行或右行车辆过车辆过停停车线车线的平均的平均时间时间(s(spcu)pcu)；折减系数，可用折减系数，可用0.90.9。56.直右直右车车道通行能力道通行能力直左直左车车道道设计设计通行能力通行能力直左右直左右车车道道设计设计通行能力通行能力直左直左车车道中左道中左转车转车所占比例所占比例57.设专设专用左用左转转专专用右用右转车转车道道时时只只设专设专用左用左转车转车道道时时只只设专设专用右用右转车转车道道时时进口道的口道的设计通行能力通行能力58.在一个信号周期内，在一个信号周期内，对对面到达的左面到达的左转车转车超超过过34pcu34pcu时时，左，左转车转车通通过过交叉口将影响本面直行交叉口将影响本面直行车车。因此，。因此，应应折减本面各直行折减本面各直行车车道道(包括直行、直左、直右、直左右包括直行、直左、直右、直左右车车道道)的的设计设计通行能力。通行能力。C Ce e进进口道的口道的设计设计通行能力通行能力(pcu/h)(pcu/h)；n ns s各种直行各种直行车车道数；道数；C C1e1e进进口道左口道左转车转车的的设计设计通通过过量量(pcu/h)(pcu/h)，等于，等于C Ce el l C C1e1e不折减本面各种直行不折减本面各种直行车车道道设计设计通行能力的通行能力的对对面面左左转车转车数数(pcu/h)(pcu/h)；当交叉口小；当交叉口小时为时为3n3n，大，大时为时为4n4n，n n为为每小每小时时信号周期数。信号周期数。直行直行车道通行能力折减道通行能力折减59.思考：思考：T T型交叉口的型交叉口的设计通行能力通行能力ABCACB计计算算图图示一示一计计算算图图示二示二60.ABC计计算算图图示一示一该该交叉口的交叉口的设计设计通行能力通行能力为为A A、B B、C C各各进进口道口道设计设计通行通行能力之和，能力之和，应验应验算算C C进进口道左口道左转车对转车对B B进进口道通行能力的口道通行能力的折减。具体折减。具体计计算如下：算如下：A A进进口道的口道的设计设计通行能力：通行能力：B B进进口道的口道的设计设计通行能力：通行能力：C C进进口道的口道的设计设计通行能力：通行能力：当当C C进进口道每个信号周期的左口道每个信号周期的左转车转车超超过过3 34PCU4PCU时时，折减，折减B B进进口道的通行能力口道的通行能力为为：61.A A进进口道的口道的设计设计通行能力：通行能力：B B进进口道的口道的设计设计通行能力通行能力为设专为设专用右用右转转车车道而未道而未设专设专用左用左转车转车