箱梁静载试验关键技术交底.doc

箱梁静载试验技术交底讲义
预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验是检验箱梁产品质量关键指标之一，是对梁场生产工艺、各个工序全方面考察和检验，尤其是张拉、压浆工序考察和检验。静载试验是检验我们生产箱梁产品质量是否合格关键手段。所以必需高度重视。
1、 试验条件（在下列情况下，须进行静载弯曲试验）
1) 采取新结构、新材料、新工艺进行试生产时；
2) 生产条件有较大变动时。
3) 出现影响结构承载能力缺点时。
4) 交库技术资料不全，或对资料发生怀疑时。
5) 正常生产条件下，同类别、同跨度箱梁60件或连续三个月产量（三个月产量不足60件时）为一批，每批抽检1件。
6) 产品质量认证检验时，应对不一样类别简支梁各抽检一榀。
我们此次技术交底，进行静载试验条件第六条“产品质量认证检验时，应对不一样类别简支梁各抽检一榀”。
2、 试验仪器和设备
1) 挑选一榀试验箱梁。
i. 选择方法“按最不利标准一次抽取3件（一榀为首次试验梁，2件为加倍试验备用梁）。
ii. 选择终张拉30d后箱梁（因为不足30d时需要设计院计算给出试验数据）。
综合以上标准，现选择SGZ31.5m-008#梁为静载试验梁。
2) 试验台座及静载试验反力架
试验台座及反力架须满足试验梁跨度（如31.5m、23.5m）、支承方法、加载状态符合试验加载计算图式要求，且有足够刚度和稳定性。加载点间距4m，对称分布。（总而言之，试验台座及反力架须满足试验需要，且确保稳定性，安全性。）反力架螺栓须拧紧，各个连接件须连接牢靠。
3) 加载用千斤顶
i. 加载用千斤顶用张拉作业用张拉千斤顶及油泵。（需要10套千斤顶，每侧5套。）
ii. 对加载用千斤顶进行校正，千斤顶须校正合格后方可使用。（在不低于三级试验机上进行标定，千斤顶和油压表配套标定时，采取压力传感器标定方法，其千斤顶外露量约等于静载试验最大荷载时外露量，千斤顶校正系数小于1.05，销钉线性回归相关系数大于0.999。）
iii. 对千斤顶和油泵进行编号，千斤顶、油泵和油压表需配套标定，千斤顶和油泵须配套编号。
4) 千斤顶配套用油压表
i. 静载用千斤顶配套油压表不一样于张拉作业时油压表，静载用油压表采取防震性油压表，精度为0.4级，最小刻度值为0.2MPa，表盘最大量程为40MPa。（同张拉作业时油压表不一样：最小刻度值不一样，张拉用0.5MPa，表盘最大量程不一样，张拉用60MPa）。
ii. 油压表需校正合格。（压力表分级标定，级差小于加载最大值10%，加载速度小于3KN/s,标定最大荷载大于加载最大值1.1倍，且持荷10min。）
5) 大量程百分表
大量程百分表最小分度值小于0.05mm。
6) 用于观察裂纹放大镜
i. 一般放大镜4把，放大倍数不低于10倍，直径不下于50mm；
ii. 刻度放大镜1把，放大倍数不低于10倍，最小分度值小于0.02mm。
7) 钢卷尺及配套用弹簧式拉力测力计
i. 钢卷尺为50m钢卷尺，最小分度值1mm。
ii. 弹簧式拉力测力计最小分度值小于2%F•S，示值许可误差±1%F•S（采取配套弹簧式拉力测力计）。
8) 其它配套辅助仪器（喇叭、秒表及统计表格）
3、 试验准备
1) 箱梁就位后，箱梁四个支点不平整度小于2mm。支座安装后，实测梁跨度须符合标准要求（31500mm±20mm）。
2) 在梁顶标出腹板中心线，作为梁体加载中心线。跨中，距跨中4m、8m处为加载作用点，用线标识。在每一加载点铺设垫层和钢座板，钢座板须用水平尺找平，移入千斤顶（用墨线在梁顶面标识出）。
3) 各千斤顶中心和梁顶加载中心纵横向偏差小于10mm。
4) 各千斤顶中心和反力架横梁中心纵横向偏差小于10mm，且应垫实二者之间空隙（可在千斤顶画出垂直两条直径，并在顶侧面标出，安装时和梁顶墨线吻合）。
5) 加载前用10倍放大镜在梁体跨中两侧1/2跨度范围内下缘和梁底面进行外观检验；对初始裂缝（表面收缩裂缝和表面损伤裂缝）及局部缺点用蓝色铅笔具体描出。
6) 在跨中及支座板中心两侧测量挠度，安放百分表，安放百分表支架安放牢靠、稳定，且不受加载时试验台座变形及风影响。
7) 具体计算加载计算单，并计算各级加载油表读数。
4、 加载方法
1) 加载程序
试验梁加载分两个循环，第一循环加载步骤：
初始状态（3MPa）—→基数级（静停3min）—→0.80（静停3min）—→静活载级（静停3min）—→1.00（静停20min）—→静活载级（静停1min）—→基数级（静停1min）—→初始状态（静停10min）
第二循环加载步骤
初始状态（3MPa）—→基数级（静停3min）—→0.80（静停3min）—→静活载级（静停3min）—→1.00（静停5min）—→1.05（静停5min）—→1.10（静停5min）—→1.15（静停5min）—→1.20（静停20min）—→1.10（静停1min）—→静活载级（静停1min）—→基数级（静停1min）—→初始状态
基数级：基数级跨中承受弯矩是指梁体质量和二期恒载质量对跨中弯矩之和。
加载系数K：加载试验中梁体跨中承受弯矩和设计弯矩之比。
初始状态：试验准备工作结束后梁体承受荷载状态。
2) 加载试验人员分工，加载人员关键分三组，加载组、挠度组、观察组。
i. 加载组即各个油泵司机，负责根据现场指挥员号令对各个千斤顶进行加载。
加载组注意事项：
A. 加载组各千斤顶须同速、同时达成同一荷载值，加载速度不超出3KN/s（20S为加载1MPa）。
B. 加载组人职员作要用心，听清口令，严格根据指挥者口令操作，操作完成后，应立即回应答“到”，方便指挥者进入下一个操作步骤。
C. 加载时，用控制油阀控制油表读数，严禁用电源控制油表读数。
D. 加载时，应精心操作，严禁超张拉。
E. 在静停期间，若油表读数下降须立即补油。
F. 操作期间，严守工作岗位，严禁四处走动。
ii. 挠度组即统计百分表读数人员，负责根据现在指挥员号令统计各个加载级下百分表读数。
每级加载静停时间达成要求后，指挥者发号口令统计百分表读数，统计完成后应立即呼应答到，方便指挥者进入下一操作步骤。
iii. 观察组即质检人员，负责观察箱梁是否有裂纹等异常情况。
每级加载后，观察组人员均仔细检验梁体下缘和梁底有没有裂纹出现，如出现裂纹或初始裂纹延伸，用红铅笔标注，并注明荷载等级，量测裂纹宽度。
5、 评定标准
1) 梁体刚度合格评定
实测静活载挠度值：f实测≤1.05（f设计/ψ）。当最终一轮加载循环时实测静活载挠度值不满足此要求时，则梁体刚度不合格。（实测静活载挠度值为静活载挠度值减去基数级下实测挠度值。跨中截面熟悉位移量减去支座沉降影响量即为该级荷载下实测挠度值。以同一截面两侧平均值分别作为对应截面竖向位移量或支点沉降量）
2) 箱梁抗裂合格评定
在K=1.20加载等级下持荷20min，梁体下缘底面未发觉受力裂缝或下缘侧面（包含倒角、圆弧过渡段）受力裂纹未延伸至梁底边，评定箱梁抗裂合格。不然评定箱梁抗裂不合格。
梁体刚度和抗裂均合格，则评定该箱梁静载弯曲试验合格，不然为不合格。