D2UB多功能车及其变形车项目环境影响评价报告书.doc

上海通用东岳汽车有限公司D2UB多功能车及其变型车项目环境影响报告书（简本）

上海通用东岳汽车有限公司
D2UB多功能车及其变型车项目
环境影响报告书

（简 本）

机械工业第四设计研究院
二O一三年三月
2
2013-03 —SCIVIC—
1 总则
1.1 项目由来
上海通用东岳汽车有限公司（以下简称东岳汽车）成立于2003年，是上海通用汽车有限公司、上海汽车股份有限公司、通用汽车中国公司和通用汽车(中国)投资有限公司在原烟台车身有限公司基础上经资产重组后成立的中外合资企业。2011年的销售收入151.44亿元、利润总额18.30亿元、利税20.99亿元。
东岳汽车位于山东烟台经济技术开发区长江路118号，经过实施一期“实施方案项目”（2003年）、二期“增资填平补齐技术改造项目”（2005年）和“NGS、Gamma系列小车及其变型车技术改造项目”（2008年），公司建成了冲压车间、车身车间、涂装车间（2座）、总装车间四大工艺生产能力和相关配套设施，生产能力为60辆/时，即三班制33.8万辆/年。2010年开始实施“三期扩建项目”，新建车身车间、涂装车间、总装车间和相关配套设施，新增60辆/时整车生产能力（两班24万辆/年），目前该项目已建成试生产。
为了不断满足市场的需求，提高企业的竞争能力，东岳汽车决定实施D2UB多功能车及其变型车项目。拟建工程主要在在建三期工程生产区域（北厂）内实施，利用现有冲压车间和北厂各生产车间，新增新车型模具，新增或改造各车间的部分工艺设备。改造后东岳汽车将实现在北厂生产线上共线生产D2UB多功能车及其变型车，产能9万辆/年，同时减少北厂现有车型产量9万辆，总生产能力保持不变。
1.2 污染因子的筛选与确定
根据本项目的工程特征、污染物排放量、建设地区的环境特征，采用矩阵法对可能受该工程影响的环境要素进行识别筛选，得出评价的主要污染因子为二甲苯、非甲烷总烃、COD、SS、石油类、厂界噪声及周围敏感点噪声、含漆渣石灰石粉、废磷化渣、废溶剂、废密封胶、废抹布、废擦料和废手套、各种废油、污水处理站物化污泥等以及冲压废料、生活垃圾等，择其对环境影响较大或为该工程的特征污染因子，确定非甲烷总烃为本次评价的预测因子。
1.3 保护环境目标
拟建工程所在区域主要保护环境目标为厂址周围的敏感点，其相对于本厂址的方位、距离及保护级别如表1-1《评价区内主要保护环境目标》所示，示意图见图1-1。

表1-1 评价区内主要保护环境目标表
保护
类别
序号
名称
距厂界方位、距离(m)
距北厂涂装车间方位、距离(m)
距涂装Ⅰ车间方位、距离(m)
距涂装Ⅱ车间方位、距离(m)
环境基本特征
保护级别
环境空气(主导风向S，17.12%)，声环境
1
马家原址
W
140
/
/
/
/
/
/
村庄，村民全部搬迁至J-6小区，仅部分房屋尚未拆除
环境空气二级；
噪声2类区
2
北于家
W
560
WSW
750
WNW
920
WNW
680
村庄，约200户、600人，部分村民已搬入J-6小区，剩余部分正在搬迁
3
J-6小区
W
196
W
446
NW
960
NW
685
居住小区，主要安置原马家、南于家、林官庄、北于家等村民，共56栋，可安置约2000户
4
小王家
WSW
1360
SW
1790
WSW
1785
WSW
1595
村庄，约150户、450人
5
四合村
SW
1125
SW
1820
SW
1540
SW
1505
村庄，约600户、1800人
6
嵛景华城小区
SSE
500
SSE
1260
SE
610
SE
990
居住区，已建商品房共16栋，在建及规划商品房86栋，规划总建筑面积962400m2
7
岗嵛村
SSE
560
SSE
1310
SSE
670
SSE
1035
村庄，原有约800户、2500人，规划村庄全部搬迁，村民全部搬入嵛景华城小区
8
海天景苑
SSW
120
SSW
825
WSW
512
SSW
597
居住区，商品房共3栋、300套
9
海滨置业工程（包括烟台喜来登大酒店）
NE
170
NE
458
NNE
840
NNE
750
在建，包含：烟台喜来登大酒店，建筑面积59200平方米；高层住宅楼2616户，建筑面积391956平方米
10
天马相城
W
800
W
1105
NW
1430
NW
1130
居住区，包括帝景苑、骏景苑、豪景苑共1730户
11
开发区第三小学
W
595
W
850
NW
1145
WNW
870
学校，教职工45人，学生650人
12
澎湖山庄
S
385
S
975
S
420
S
765
在建居住区，规划3266户，建筑面积297000平方米
13
加宝食品
SE
520
SE
1310
SE
890
SE
1100
食品加工企业，产品有板栗制品、水果罐头、蔬菜制品

5
2013-03 —SCIVIC—

上海通用东岳汽车有限公司D2UB多功能车及其变型车项目环境影响报告书（简本）
2 建设项目概况
2.1 产品方案及生产纲领
拟建工程产品为D2UB多功能车及其变型车。
东岳汽车现有车间现有及在建工程生产能力33.8万辆/年（60辆/时，三班），北厂在建工程生产能力为24万辆/年（60辆/时，二班）。
拟建工程在北厂车间新增9万辆/年D2UB多功能车及其变型车车型，同时减少北厂产品产量9万辆/年，实施后东岳汽车北厂生产能力不变，仍为24万辆/年（60辆/时，二班），全厂总生产能力仍为57.8万辆/年。
2.2 项目总投资
拟建工程建设投资171200万元人民币。新增环保投资300万元人民币。
2.3 建设工程主要内容
拟建工程主要在在建三期工程生产区域（北厂）内实施，建设内容如下。
2.3.1.1 冲压车间
现有冲压车间已建成大型冲压自动生产线4条（A线、B线、C线和D线），开卷落料生产线1条。在建冲压线和剪切线各1条。现有冲压线已能满足本次新车型冲压件的生产能力要求，无需改造，仅需新增各种模具17台套。改造后车间总生产能力不变。
2.3.1.2 北厂车身车间
拟建工程充分利用北厂车身车间生产设备及机械化运输设备，新增发动机舱线、前地板线、后底板线、侧围内板线、侧围外板线、四门两盖线各1条及其它设备，对现有底板总成及补焊线、内总拼线、外总拼线、共用补焊线、装配线等进行改造。改造后使D2UB多功能车及其变型车的白车身与原有产品实现共线生产。改造后车间总生产能力不变。
2.3.1.3 北厂涂装车间
拟建工程对北厂涂装车间生产线进行适应性改造，新增设备19台套，改造后满足新车型与原有车型共线生产的需要。改造后车间总生产能力不变。
2.3.1.4 北厂总装车间
拟建工程利用北厂总装车间内饰线、底盘线、分装线、最终装配线、检测线等生产线和设备，进行适应性改造，新增设备36台套，改造后满足新车型与原有车型共线装配的需要。
现有及在建各生产车间生产线设置情况见下表2-1。
表2-1 现有及在建各生产车间生产线设置及生产车型情况
序号
车间
生产线名称条数
生产车型

现有车间现有及在建工程

1
冲压车间
大型冲压自动生产线5条，开卷落料线1条，剪切线1条
所有车型混线
2
车身车间
NG S焊装线、Gamma焊装线、T系列焊装线、V系列焊装线各1条
现有NG S、Gamma、V系列，在建昂克拉多功能变型车
3
涂装Ⅰ车间
前处理、底漆及烘干、中涂及烘干生产线线各1条，面漆、烘干生产线各2条
现有NG S、Gamma、V系列，在建昂克拉多功能变型车
涂装Ⅱ车间
前处理、底漆及烘干、中涂及烘干生产线线各1条，面漆、烘干生产线各2条
现有NG S、Gamma车型
4
总装车间
内饰线、底盘线各3条，总装配线1条，检测线3条
所有车型混线

北厂在建工程

1
北厂车身车间
各分拼线，总成焊装线、调整线各1条
在建Delta NB/HB、SII车型
2
北厂涂装车间
前处理、底漆、中涂线各1条，面漆、烘干生产线各2条
3
北厂总装车间
内饰线、底盘线、总装配线各1条，检测线3条
拟建工程主要建设内容见下表2-2。
表2-2 主要生产部门任务与建设内容一览表
序号
部 门
主要任务
拟建工程建设内容
1
主体工程
1.1
冲压车间
承担整车车身的大中型外覆盖冲压件的冲压
在现有车间增加模具，生产新车型冲压件，总产能保持不变
1.2
北厂车身车间
承担整车的白车身各总成的焊装及车身焊装、调整、检验，合格品发送至涂装车间
在车间增加生产设备，生产新车型白车身，总产能保持不变
1.3
北厂涂装车间
承担整车车身的前处理清洗,电泳底漆,焊缝密封,防震隔热胶喷涂,中间涂层和面漆喷涂
在车间增加生产设备，进行新车型涂装，总产能保持不变
1.4
北厂总装车间
承担整车的部装、总装、检测、返修、雨淋和油漆返修等工作
在车间增加生产设备，进行新车型装配，总产能保持不变
2
储运工程
2.1
物流仓库、配送中心、试车跑道、成品停放场等
仓储、物流，整车路试、存放等
利用现有及在建工程，不新增
3
公用工程
3.1
天然气调压站
市政供给天然气的调压、计量及供给各用户
利用北厂在建工程，不新增
3.2
热交换站
提供生产所需蒸汽、采暖热水
利用北厂在建工程，不新增
3.3
制冷站
提供涂装工艺及涂装、车身车间空调用冷却水
利用北厂在建工程，不新增
3.4
空压站
生产用压缩空气制备及供给
利用北厂在建工程，不新增
3.5
循环水泵房
主要为车身车间焊机、涂装车间制冷站、空压站提供冷却水
利用北厂在建工程，不新增
3.6
总装供油站
试车用燃油、防冻液、转向液等供给
利用北厂在建工程，不新增
3.7
110KV降压站
提供电力
利用现有及在建工程，不新增
4
环保工程
4.1
污水处理站
生产及生活废水处理
利用北厂在建工程，不新增
4.2
危险废物中转库
暂存危险废物
利用北厂在建工程，不新增
2.4 占地面积和建筑面积
在现有厂区内实施，不新增占地面积和建筑面积。
2.5 主要生产设备
拟建工程新增主要生产设备554台（套、批）。
2.6 主要原材料及能源
拟建工程实施前后，公司产能保持不变，利用公司原有材料供应体系，国内招标采购、合同订购。
主要能源有电、新鲜水、天然气、蒸汽等。
2.7 主要公用设施
2.7.1 给水系统
厂区给水由开发区供水管网供给，开发区现有2座净水厂，总供水能力15万m3/d，供水能力可满足用水需求。现有工程所在厂区东北角已经建有生产生活水泵房一座，内设50m3不锈钢水箱1座和变频加压供水设备一套，现有供水系统仍能够满足使用要求，本次拟建工程直接利用现有给水系统。
2.7.2 排水系统
北厂排水体制采用雨、污分流制。雨水就近排入黄河路市政雨水管网；在建工程生产废水及生活污水排入北厂污水处理站集中处理满足《污水排入城市下水道水质标准》（CJ343-2010）后，从现有厂区总排口排入秦山路市政污水管网，进入烟台市套子湾污水处理厂深度处理。
拟建工程实施后，废水排放量增加48m3/d，废水仍依托北厂污水处理站处理。
2.7.3 天然气系统
开发区天然气气源主要依靠渤海天然气，通过龙口到开发区的主管网向区内供气。拟建工程实施后，不新增用气点，东岳汽车天然气耗量保持不变。
2.7.4 蒸汽系统
东岳汽车蒸汽供给来自厂址东面的西部热电厂。拟建工程实施后，不新增用蒸汽点，东岳汽车蒸汽耗量保持不变。
2.7.5 汽油、机油供应
在北厂总装车间东南面建有供油站，为北厂总装车间提供汽油、防冻液、转向液等。供油站采用2个容积10m3钢制埋地卧式双层汽油储罐用于储存汽油；设2个10m3柴油储罐；采用4个容积20m3钢制埋地油罐储存转向液和防冻液。拟建工程不新增汽油机油消耗，直接利用现有供油站设施。为防止泄漏，各钢制储罐均为双层设计。

3 工程分析
3.1 工程污染因素分析
3.1.1 废气污染源及治理措施
拟建工程达产后营运期废气污染源主要是北厂车身车间生产线及总成调整线、北厂涂装车间喷漆室及烘干室、北厂总装车间下线及检测处。
3.1.1.1 北厂车身车间
拟建工程焊装在北厂在建车身车间进行，与在建工程采用共线生产。新增及在建焊装线及总成调整线上CO2气体保护焊机、弧焊机在工作时会产生少量焊接烟尘和有害气体，烟尘中主要污染物为Fe2O3、MnO、SiO2，有害气体为CO、NOx。
拟建工程完成后，新增弧焊机及在建CO2焊机废气处理方式不变：采用小型唐纳森焊接烟尘净化机，净化效率达99％以上，处理后的烟气排放车间内；白车身总成调整打磨产生少量的金属粉尘，车间采取全面通风的措施。车间无组织排放可以满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-96）表2“周界外浓度最高点限值”。
3.1.1.2 涂装车间
A. 喷漆室
拟建工程实施后，北厂涂装车间废气处理措施不变。中涂、面漆喷漆室采用上送风下抽风的干式文丘里喷漆室，漆雾经过石灰石粉过滤器与石灰石粉充分接触被吸收，净化效率99.5%以上。各喷漆线晾干室产生的有机废气与喷漆室废气采用一座45m高排气筒排放。
经物料衡算，拟建工程完成后北厂涂装车间喷漆室排气筒污染物排放速率及排放浓度分别为漆雾0.21kg/h、0.25mg/m3，非甲烷总烃92.54kg/h、110.96mg/m3，废气排放量834000m3/h。废气排放及排气筒高度均可满足GB16297-1996表2二级标准。颗粒物排放可满足《山东省固定源大气颗粒物综合排放标准》（DB37/1996-2011）。
B. 烘干室
中涂、面漆、电泳烘干时产生含非甲烷总烃有机废气。对这三部分有机废气，设计采用一套蓄能式热力焚烧炉（RTO）直接燃烧处理，净化效率达98%。
经物料衡算，拟建工程完成后北厂涂装车间RTO装置排气筒非甲烷总烃排放速率及排放浓度分别为2.10kg/h、34.95mg/m3，废气排放量60000m3/h，通过1座28m高排气筒排放。污染物排放速率、排放浓度均可满足GB16297-1996表2二级标准。
3.1.1.3 总装车间
拟建工程装配在北厂在建总装车间进行，与在建工程采用共线生产。下线处设计采用局部收集，经1个15m高排气筒排放；检测处设转毂试验台3台，其少量尾气设计采用3个15m高排气筒排放。HC及NOX排放满足GB16297-1996表2二级排放标准。
3.1.2 废水污染源及治理措施
3.1.2.1 污染源及污染物排放情况
拟建工程实施后，生产废水污染源主要为北厂涂装车间前处理设备连续或定期排放的脱脂废水、磷化废水，电泳设备连续排放的电泳废水，前处理设备定期排放的热水洗废水、预脱脂废液、脱脂废液、表调废液、磷化废液，电泳设备间歇排放的电泳废液、电泳阳极液等，其它废水包括北厂涂装车间纯水站及软化水制备排放的浓盐水、北厂总装车间定期排放的淋雨试验废水、北厂生活污水和各循环水系统的排污水等。
拟建工程主要在北厂实施，实施后北厂产能不变，并与在建工程共线生产。因拟建工程产品车型电泳面积相对在建工程有所增加，前处理及电泳喷淋用、排水量将有所增加。北厂生产废液、废水产生量增加48m3/d，达到1242.62m3/d；生活污水量仍为199.75m3/d；清洁废水产生量增加8.66m3/d，达到575.03m3/d。
3.1.2.2 治理措施
拟建工程实施后，仍采用北厂在建工程污水治理措施。
各循环水系统和涂装车间纯水站及软化水制备排放的清洁废水水质较洁净，含有少量硫酸盐、Mg2+、Ca2+，水质满足《城市污水再生利用 城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）和《污水排入城市下水道水质标准》（CJ343-2010），按照“清污分流”原则，部分（237.40m3/d）回用于绿化、冲厕，剩余部分（337.63m3/d）直接排入市政污水管网。
北厂各车间产生的生产废水、废液及厂区生活污水均进入北厂污水处理站处理。
污水处理站设计采用物化＋生化处理工艺。
含有一类污染物总Ni的磷化废液、废水在污水处理站设置单独处理系统，采用石灰混凝沉淀工艺处理，总Ni在单独处理系统出水浓度0.32mg/L，可满足《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010）表1一类污染物镍控制标准。
含油浓度高的热水洗槽废水及脱脂废液采用间歇反应槽混凝沉淀预处理，去除大部分石油类和COD。含COD高的电泳废液采用间歇反应槽混凝沉淀预处理。经预处理后的废液与脱脂、电泳、打磨、精修室及滑橇清洗等废水等一起采用絮凝沉淀工艺进行处理。
经上述预处理后的各种生产废水再与生活污水一起采用生化处理工艺进行处理。生化处理部分设计采用水解酸化+生物接触氧化法工艺。
生产废水及生活污水经处理后满足《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010）表1中B等级标准（下水道末端污水处理厂采用二级处理），从现有厂区总排口排入开发区市政污水管网，然后进入烟台市套子湾污水处理厂深度处理。
污水处理站设计规模，磷化废水处理系统规模为35m3/h（560m3/d），二班制运行；生产废水处理系统规模为65m3/h（1040m3/d），二班制运行；混合污水处理系统规模为120m3/h（1920m3/d），二班制运行。
3.1.2.3 现有涂装Ⅰ车间污水处理站“以新带老”改造
为进一步降低现有厂区现有及在建工程重金属污染物排放量，拟建工程同时对现有涂装Ⅰ车间污水处理站磷化废水单独处理系统进行升级改造，更新处理设备，增加停留时间，进一步提高总锌、总镍去除效率，减少现有及在建工程总锌、总镍排放量。
3.1.3 噪声污染源及治理措施
本次拟建工程仅新增焊机及其它辅助设备，公用动力设备直接利用在建工程，无新增。因此，拟建工程不新增高噪声设备。拟建工程实施后，北厂主要噪声源仍为涂装车间各类风机、总装车间装配线及检测线、制冷站制冷机组、空压站空压机、循环水泵房，污水处理站风机及水泵等各种高噪声设备产生的噪声，声级为75~95dB(A)。
针对不同车间情况分别采取选用低噪声、振动小的设备，设备基础安装减振器，设置单独风机间，车间采取全封闭等措施，采取以上措施后，各站房、车间外噪声可降至60~75dB(A)以下。
3.2.4 固体废物处置
东岳汽车一般废物主要为冲压废料、废包装物、污水处理站生化干污泥、生活垃圾等；危险废物主要为涂装车间产生的废漆渣（含漆渣石灰石粉）、磷化渣、物化干污泥、废溶剂、废密封胶、废抹布、废擦料和废手套，各种废油等。其中磷化渣、物化干污泥含重金属Zn、Ni。
拟建工程实施前后，危险废物及生化干污泥产生量分别增加70.66t/a和13t/a。各种废物处理处置方式保持不变：冲压废料各种废包装材料交专业公司回收利用；生活垃圾和干污泥运至环保部门指定的垃圾填埋场处理；各种危险废物的处理由公司定点收集后，全部委托鑫广绿环再生资源有限公司进行无害化处理。
危险废物在厂区临时存放时，将危险废物分类装入容器内，并粘贴危险废物标签，做好相应的记录。
以上拟建工程废气、废水、噪声及固体废物排放情况汇总于下表中。

13
2013-03 —SCIVIC—
表3-1 拟建工程所涉及各部门污染源、污染物排放量及治理措施、效果汇总表

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2013-03 —SCIVIC—
表3-1 拟建工程所涉及各部门污染源、污染物排放量及治理措施、效果汇总表

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2013-03 —SCIVIC—
4 项目周围环境现状及质量现状调查
东岳汽车现有厂址东到秦山路，与上海通用东岳动力总成有限公司隔路相望，东北面为新奥燃气公司及泰利汽车零部件制造有限公司；西为祁连山路，隔祁连山路为马家原址（已搬迁）；北侧为黄河路，北距黄海800余米；南邻开发区主干道长江路（即烟台-莱阳公路）。拟建工程地理位置见图1-1，厂址周边环境概况见图1-1和图4-1。

拟建厂址内
北厂界黄河路

东厂界秦山路
南厂界长江路

厂址南385m澎湖山庄
厂址东北面海滨置业工程和喜来登大酒店

厂址南面120m海天景苑 厂址西196mJ-6小区
图4-1 拟建工程厂址及周围环境概况图
4.1 环境空气质量现状
评价区域内各环境空气监测点SO2日均浓度范围为0.014~0.096mg/m3，污染指数为0.12~0.80；小时浓度范围为0.024~0.066mg/m3，污染指数为0.048~0.132。NO2日均浓度范围为0.013~0.067mg/m3，污染指数为0.11~0.56；小时浓度范围为0.016~0.056mg/m3，污染指数为0.067~0.233。PM10日均浓度范围为0.017~0.157mg/m3，污染指数为0.11~1.05。
环境空气监测点位海滨置业工程PM10日均浓度值有一次超标，区域PM10日均浓度超标率为3.6％，最大超标倍数0.05倍。超标原因主要为海滨置业工程施工产生的扬尘。除此外，各监测点位SO2、NO2、PM10日均浓度以及SO2、NO2小时浓度均可达到《环境空气质量标准》（GB 3095-1996）二级标准的要求。
区域敏感点环境空气中非甲烷总烃一次浓度范围为0.3~1.4mg/m3，污染指数为0.15~0.70，可满足非甲烷总烃“环境空气中2.0mg/m3的限值”要求。
4.2 声环境质量现状
在厂区生产设备正常运行的情况下，昼间、夜间与主干道黄河路、长江路相邻的监测点噪声值可满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）4类标准，昼间、夜间西偏南及夜间西偏北厂界噪声值可满足2类标准；昼间西偏北厂界有超标现象出现，超标5.9dB(A)。
据调查，本项目西偏北厂界隔祁连山路临通用东岳新车发运厂，物流运输量很大，从而造成厂界昼间噪声存在超标现象。但该处无敏感点，不会产生扰民现象。
项目周边200m范围内敏感点与本项目均有交通道路阻隔，其昼、夜噪声值均可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准要求。
综上，项目厂区周边声环境质量现状尚可。
4.3 地下水质量现状
拟建厂址内地下水监测点除氨氮、硝酸盐氮、亚硝酸盐氮、总硬度、锰、铁浓度超标外，其余监测因子可满足《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准。最大超标倍数分别为氨氮0.25倍、硝酸盐氮0.23倍、亚硝酸盐氮12倍、总硬度0.18倍、锰2.08倍、铁1.86倍。此外，拟建厂址地下水上游和下游监测点监测结果区别不大。
经调查，东岳汽车污水处理站及车间排水管道未发生过跑冒滴漏或事故排放。因此，监测点总硬度、锰、铁超标原因主要为自然环境因素，受当地地质条件和地层的沉积环境影响，氨氮、硝酸盐氮、亚硝酸盐氮超标主要受区域农业面源污染影响。总体来说拟建厂址内地下水质一般。

5 环境影响预测与评价
5.1 环境空气影响预测与评价
5.1.1 环境空气污染预测因子确定
通过评价等级计算，确定项目大气评价等级为三级，选取其中影响较大的非甲烷总烃作为预测因子，按照《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ/T2.2-2008），本次环境空气影响预测以估算模式的计算结果作为预测与分析依据。
5.1.2 环境空气保护目标
评价范围内的环境空气保护目标见表1-1。
5.1.3 预测结果及分析
拟建工程实施后，北厂涂装车间各污染源排放的非甲烷总烃在所有气象条件下，单个最大地面浓度为0.16060mg/m3，占标准份额8.03%，满足参照的“环境空气中2.0 mg/m3的限值”要求。
有机废气污染源对各敏感点的贡献增减值，与在建工程实施后各敏感点污染物浓度叠加后，非甲烷总烃浓度可满足参照的“环境空气中2.0mg/m3的限值”要求，最大值出现在J-6小区，为1.45274mg/m3，占标准份额72.64%。
非甲烷总烃无组织排放对厂界处的最大小时平均浓度贡献值可满足厂界标准，故拟建工程不设置大气环境防护距离。
5.1.4 卫生防护距离的确定
烟台市年平均风速为3.6m/s，对照《交通运输设备制造业卫生防护距离 汽车制造业》（GB18075.1-2012），卫生防护距离应为400m（距离涂装车间外沿边界）
在建北厂涂装车间和现有涂装Ⅰ、Ⅱ车间卫生防护距离内现有保护目标如下表。卫生防护距离包络线见图1-2。
表6-1 东岳汽车各涂装车间周围400m范围内保护目标
污染源
距污染源距离
东
西
南
北
涂装
Ⅰ车间
400m
厂区内
厂区内
汽车零部件物流仓库和公路大厦
厂区内
涂装
Ⅱ车间
400m
厂区内
原有马家村，现已整体搬迁
厂区内
厂区内
在建涂装车间
400m
厂区内
东岳汽车新车停车场
厂区内
海岸防护林
东岳汽车现有涂装Ⅰ、Ⅱ车间及在建北厂涂装车间400m卫生防护距离内没有居民区等敏感点，可满足卫生防护距离的要求。
5.2 水环境影响分析
本次拟建工程在北厂实施，实施后北厂产能不变，并与在建工程共线生产。因本项目产品车型电泳面积相对在建工程有所增加，前处理及电泳喷淋用、排水量将有所增加。技改项目实施后北厂生产废液、废水产生量增加48m3/d，公司人员无变化，生活污水量不变，则东岳汽车全厂废水排放量为3042.14 m3/d。目前套子湾污水处理厂平均进水水量19.8万m3/d，正在实施的15万吨/日三期扩建项目和10万吨/日的中水回用项目将于2013年7月前投运，有能力接纳拟建工程废水。拟建工程实施后，废水处理依托北厂在建工程污水处理设施，因此厂区废水经处理后仍可满足《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010）表1、B等级标准，同时满足烟台市套子湾污水处理厂接管标准要求。
引用《烟台市套子湾污水处理厂二级处理扩建工程环境影响报告书》（中国海洋大学编制）中水环境影响预测结论：区域废水经套子湾污水处理厂深度处理后出水可满足《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002），排入黄海水域深海，排放水浓度、初始稀释度、扩散器水深、混合区的控制面积等均不超过《污水海洋处置工程污染控制标准》（GB18486-2001）对海洋处置工程的要求，对区域水环境不会产生明显影响。
5.3 地下水环境影响评价
东岳汽车现有厂区及在建北厂均采取雨污分流制排水，生产及生活废水通过厂区总排口排入秦山路市政污水管网，最终进入套子湾污水处理厂深度处理。本次技改工程仍采用北厂污水治理措施。
为避免污水处理设备出现事故的可能性，北厂污水处理站对定期排放的污染物浓度高的脱脂、表调磷化、电泳废液等均设置各类废液池收集储存，废液池容积考虑了废液一次最大量的排放，可避免事故排放。北厂污水处理站磷化废水池容积设450m3，可满足全部磷化废水一天排放量，可保证废水处理设施发生故障后，含一类污染物Ni的废水、废液短期内不会造成废水事故排放。此外，北厂污水处理站脱脂废液池、电泳废液池容积均可满足单次废水、废液最大排放量。污水处理站不设置单独事故废水池，混合污水池、均化池上部设导流口连通，兼做事故废水池，总容积为2000m3，均可贮存北厂排放的生产废水（一天排放量）。因此，发生废水事故排放时，产生的污水均能得到有效的收集，不会发生漫流现象，不会对地下水造成污染。
清洁废水平均有192m3/d回用于绿化，清洁废水水质较清洁，主要污染物有钙、镁离子、盐类及少量SS，各污染物浓度均满足《城市污水再生利用 城市杂用水水质》（GB/T18920-2002），经厂区表层素填土和第二层细砂过滤后，不会污染地下水。
拟建工程所在区域环境敏感点饮用水由市政供水管网供给，不取自地下水，拟建工程建设不会对当地饮用水造成影响。
综上所述，拟建工程的建设对区域地下水影响很小。
5.4 噪声环境影响预测与评价
由预测结果可以看出，拟建工程实施后昼间北厂噪声源对各厂界、敏感点噪声贡献值较小，与实测的现状最大值进行叠加后，北厂界噪声可满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）4类标准要求，西厂界未能满足2类标准要求，超标5.9dB(A)，原因是由于东岳汽车厂区西偏北厂界隔祁连山路与通用东岳新车发运厂相临，物流运输量很大，造成厂界昼间噪声现状监测值超标，因该处无敏感点，不会产生噪声扰民现象；敏感点海滨置业、J-6小区噪声可满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准要求。
5.5 固体废物环境影响分析
拟建工程实施后，固体废物产生种类不变，危险废物及生化干污泥产生量分别增加71.11t/a、13t/a。公司各种固体废物处理处置措施仍同现有：
各种危险废物在厂区危险废物中转库暂存后，全部委托鑫广绿环再生资源有限公司进行无害化处理。危废处置合同见附件3。
一般废物中冲压废料及废包装物交专业公司回收利用；生化干污泥和生活垃圾运至环保部门指定的垃圾填埋场处理。
采取以上措施后，东岳汽车的各种固体废物均得到综合利用或安全处置。不会对周围环境产生影响。

6 环境污染防治措施技术经济论证
6.1 废气污染防治措施
CO2气体保护焊机产生的焊接烟尘采取局部吸尘罩收集+小型唐纳森焊接烟尘净化机净化+全室通风措施，现有工程使用效果较好。
喷漆过程产生的含漆雾、非甲烷总烃废气通过排风系统带至干式文丘里喷漆室底部废气净化系统。净化系统由过滤器、石灰石粉储槽、循环风系统和自动控制系统组成。贮存在封闭贮存间内的袋装石灰石粉原料，放置在进料装置上，袋底部打开，通过进料装置将石灰石粉吸入加料罐。加料罐中石灰石粉通过管道由真空泵，输送至干式喷气式底部石灰石粉存储罐。存储罐上方为储槽，在空气喷嘴的作用下，每30秒将储槽内的石灰石粉被吹起，在风室内，与含漆雾、非甲烷总烃废气完全混合，随气流进入过滤器。过滤器元件为复合材料，空隙为纳米级，表面涂有PTFE（聚四氟乙烯），石灰石粉进入过滤器在其表面形成致密膜，防止黏性的漆雾微粒直接与过滤器元件接触。99.5%以上的漆雾微粒被石灰石粉包裹经过滤器过滤，过滤后漆雾浓度可降低至0.1mg/m3以下，同时含漆渣石灰石粉吸附一部分（8%）非甲烷总烃。过滤后的废气通过循环风系统，一部分（81.9万m3/h）进入喷漆室送风系统，与新鲜空气混合循环使用；一部分（83.4万m3/h）通过排气筒，与晾干室废气混合高空排放。
热力直接燃烧装置（RTO焚烧炉）净化原理是：在有燃料（天然气）助燃的情况下，把有机废气加热升温至760~800℃，使废气中的VOC氧化分解，成为无害的CO2和H2O；经氧化后的高温气体的热量被陶瓷蓄热体“贮存”起来，用于预热新进入的有机废气，节省升温所需要的燃料消耗，其净化效率一般大于98%。该焚烧装置是涂装业成熟先进的处理工艺，目前在国内外汽车行业应用较广，因此采用此措施可行。
6.2 废水治理措施技术经济论证
在污水处理站的总体设计上，根据废水水质水量的不同采用不同的处理系统和处理方式。对含有重金属的磷化废水、磷化废液采用单独的处理系统进行处理；对于定期排放的水量较小的预脱脂及脱脂废液采用间歇处理的方式，对于水量较大的电泳废液采用连续处理的方式。废液和废水分别在各自的废液池收集储存，并均量处理。处理系统的pH值、DO、水量、液位等各项参数的均设有在线监测仪表进行实时检测。较清洁废水直接排入厂区雨水管道。从源头对污水和清洁废水进行清污分流，符合污水处理的工艺原则。
目采用的各种污水预处理及混合污水处理工艺均为国内同类企业污水处理中普遍采用的成熟工艺，根据上海通用东岳汽车有限公司采用相同处理工艺的现有涂装Ⅰ车间污水处理站及全厂污水处理站的运行效果，北厂污水处理站可以做到长期稳定达标排放。因此，拟建工程采取的污水处理方案是可行的。
6.3 噪声控制措施技术经济论证
噪声污染源主要来自涂装车间、空压站、制冷机组、循环泵房及污水处理站等处高噪声设备产生的机械性或空气动力性噪声，设备噪声源强为75~95dB(A)。
涂装车间增压风机设置单独密闭风机房；送排风机选用低噪声、振动小的设备，放置在车间内并设置风机房。
污水处理站罗茨风机在站房内设置单独鼓风机房，污水泵尽量选用潜污泵。
空压站选用低噪声设备，主体采用减振基础，吸气口加装消声器，储气缸涂阻尼吸声材料；循环水泵设于单独站房内，水管连接采用柔性接头；制冷机组设置在站房内。
经预测，工程完成后各厂界噪声均可达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2类、4类昼、夜间标准。因此采取的治理措施可行。
6.4 固体废物控制措施技术经济论证
一般废物和危险废物均采取合理处置措施。
6.5 工程环保设施与投资估算
拟建工程主要利用在建工程环保设施，新增环保投资300万，占总投资171200万元的0.18%。利用在建工程环保投资额为5510万元。
表6-1 工程环保分项投资及“三同时”验收一览表 万元
项目
污染源
环保设施及处理规模
数量
新增环保投资
效果
进度
废气治理
一、北厂车身车间

CO2焊机
焊接烟尘净化机，风量1.3万m3/h
13
/
达标
排放
利用在建工程，与主体工程同时验收
全面通风系统
通风机
若干
/
二、北厂涂装Ⅰ车间

中涂、面漆喷漆室
废气净化系统（含送风净化、排气筒与漆雾净化设施等系统），风量83.4万m3/h
1套
/
达标
排放
利用在建工程，与主体工程同时验收
烘干室
RTO焚烧装置+28m排气筒，风量6万m3/h
1套
/
通风系统
通风机、风管等
若干
/
三、北厂总装车间

检测线
排风系统+15m排气筒，风量6万m3/h
4套
/
达标
排放
利用在建工程，与主体工程同时验收