城市道路绿化综合规划与设计综合规范.doc

城市道路绿化计划和设计规范 依据建设部（88）城标字141号文要求，由建设部中国城市计划设计研究院主编，上海市园林设计院、南京市园林计划设计院等单位参与共同编制城市道路绿化计划和设计规范（CJJ75-97），经建设部1997年10月8日以建标1997259号文同意，业已公布。 为便于广大计划、设计、施工、科研、学校等相关单位人员在使用本规范时能正确了解和实施条文要求，城市道路绿化计划和设计规范编制组按章、节、条、款次序编制了本规范条文说明，供中国使用者参考。在使用中如发觉本条文说明有欠妥之处，请将意见函寄中国城市计划设计研究院（通讯地址：北京市三里河路九号，邮政编码：100037）。 本条文说明由建设部标准定额研究所组织出版。 1、总 则 1.0.1 城市道路绿化是城市道路关键组成部分，在城市绿化覆盖率中占较大百分比。伴随城市机动车辆增加，交通污染日趋严重，利用道路绿化改善道路环境，已成当务之急。城市道路绿化也是城市景观风貌关键表现。现在，中国城市道路建设发展快速，为使道路绿化愈加好发挥绿化功效，协调道路绿化和相关市政设施关系，利于行车安全，有必需统一技术要求，以适应城市现代化建设需要。 1.0.2 本规范适用范围是用于城市主干路、次干路、支路用地，公共广场用地和公共使用停车场用地范围内绿地计划和设计。 1.0.3 道路绿化计划和设计基础标准： 1.0.3.1 城市道路绿化关键功效是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线环境质量和美化城市。以乔木为主，乔木、灌木、地被植物相结合道路绿化，防护效果最好，地面覆盖最好，景观层次丰富，能愈加好地发挥其功效作用。 1.0.3.2 为确保道路行车安全，对道路绿化提出两方面要求。 一、行车视线要求。其一，在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧要求范围内种植树木不影响驾驶员视线通透，确保行车视距；其二，在弯道外侧树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形改变，诱导驾驶员行车视线。 二、行车净空要求。道路设计要求在多种道路一定宽度和高度范围内为车辆运行空间，树木不得进入该空间。具体范围应依据道路交通设计部门提供数据确定。 1.0.3.3 城市道路用地范围空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少交通用地外，还需安排很多市政公用设施，如地上架空线和地下多种管道、电缆等。道路绿化也需安排在这个空间里。绿化树木生长需要有一定地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响其形态和树龄，影响道路绿化所起作用。所以，应统一计划，合理安排道路绿化和交通、市政等设施空间位置，使其各得其所，降低矛盾。 1.0.3.4 适地适树是指绿化要依据当地域气候、栽植地小气候和地下环境条件选择适于在该地生长树木，以利于树木正常生长发育，抗御自然灾难，保持较稳定绿化结果。 植物伴生是自然界中乔木、灌木、地被等多个植物相伴生长在一起现象，形成植物群落景观。伴生植物生长分布相互位置和各自生态习性相适应。地上部分，植物树冠、茎叶分布空间和光照、空气温度、湿度要求相一致，各得其所；地下部分，植物根系分布对土壤中营养物质吸收互不影响。道路绿化为了使有限绿地发挥最大生态效益，能够进行人工植物群落配置，形成多层次植物景观，但要符合植物伴生生态习性要求。 1.0.3.5古树是指树龄在百年以上大树。名木是指含有尤其历史价值或纪念意义树木及稀有、珍贵树种。道路沿线古树名木可依据城市绿化条例和地方法规或要求进行保护。 1.0.3.6道路绿化从建设开始到形成很好绿化效果需十几年时间。所以，道路绿化计划设计要有长远见解，绿化树木不应常常更换、移植。同时，道路绿化建没近期效果也应重视，使其立即发挥功效作用。这就要求道路绿化远近期结合，互不影响。 2、术语 本章术语是对本规范包含关键用词给统一要求，以利于对本规范内容正确了解和使用。 本规范对道路绿地要求是指城市用地分类和计划建设用地标准(GBJ137-90)中确定道路广场用地范围内绿化用地。其中属于广场用地范围内绿地为广场绿地，属于社会停车场用地范围内绿地为停车场绿地，在交通岛上绿地为交通岛绿地，在道路用地范围(道路红线以内范围)绿地多为带状，故称为道路绿带。 道路绿带依据其布设位置又分为中间分车绿带、两侧分车绿带、行道树绿带和路侧绿带。行道树绿带常见有两种，一个是仅种植一排行道树，树下留有树池；另一个是行道树下成带状配置地被植物和灌木，形成复层种植绿带。路侧绿带常见有三种，一个是因建筑线和道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设；第二种是建筑退让红线后留出人行道，路侧绿带在两条人行道之间。第三种是建筑退让红线后在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带和道路红线外侧绿地结合。 道路红线外侧绿地有街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地等，这些绿地虽不统计在道路绿化用地范围内，但能加强道路绿化效果。 停车场绿地包含停车场周围绿地和在停车间隔带绿化。 道路绿地率计算是采取简化方法，因道路绿地多以绿带分布在道路上，多种绿带宽度之和占道路总宽度百分比近似道路绿地面积和道路总面积百分比。计算时，对仅种植乔木行道树绿带宽度按1.5m计；对乔水下成带状配置地被植物，宽度大于1.5m行道树绿带按实际宽度计。 园林景观路是在城市关键路段，对道路沿线景观环境要求较高，经过提升道路绿化水平，愈加好地表现城市绿化景观风貌。 道路绿地相关名词术语可参考图1道路绿地名称示意图。3 道路绿化计划 31 道路绿地率指标 311 道路绿化用地是城市道路用地中关键组成部分。在城市计划不一样阶段，确定不一样等级城市道路红线位置时，依据道路红线宽度和性质确定对应绿地率，可确保道路绿化用地，也可降低绿化和市政公用设施矛盾，提升道路绿化水平。 312 道路绿地率指标是经过在部分城市调研和参考相关规范、资料基础上制订。关键依据是：(1) 对中国9个城市111条现实状况和计划道路绿地率进行分析，其中：红线宽度小于40m道路28条，平均绿地率是273；红线宽度为40一50m道路58条；平均绿地率是250；红线宽度大于50m道路25条，平均绿地率是281。 (2)城市道路设计规范中要求道路绿地率为1530。(3)北京市绿化条例要求道路绿地率是：主干路不低于30，次干路不低于20。(4)国外部分大城市绿化景观很好道路，其绿地率为3040。本规范制订道路绿地率不一样于城市道路设计规范要求指标是因为将行道树绿带按 15m宽度统计在绿带中。这么计算是考虑到行道树实际占地需要，也是为了在统计中口径统一。另外，本规范只要求下限，不要求上限，不约束道路绿地向高标准发展。本规范依据道路性质提出园林景观路绿地率不低于40，是因为园林景观路对绿化要求高，需要用绿化来装饰街景，故此需要较多绿地。另外，本规范考虑中国道路用地实际情况，依据道路红线宽度分档制订对应绿地率，便于应用。大于50m宽度道路通常为大城市主干路，其绿地率不低于30。其一，是因为主干路车流量大，交通污染严重，需要用绿化加以防护，所以需要较多绿地；其二，主干路路幅较宽，有可能安排较多绿化用地。小于40m宽度道路，其性质、断面形式多样，绿地率下限是20，能够满足交通用地需要和确保道路有基础绿化用地。 32 道路绿地布局和景观计划 321 道路绿地布局 3211 在道路绿带中，分车绿带所起隔离防护和美化作用突出，分车带上种植乔木，能够配合行道树，愈加好地为非机动车道遮荫。15m宽绿带是种植和养护乔木最小宽度，故种植乔木分车绿带宽度不得小于15m。在25m宽度以上分车绿带上进行乔木、灌木、地被植物复层混交，能够提升隔离防护作用。主干路交通污染严重，宜采取复层混交绿化形式，所以主干路上分车绿带宽度不宜小于 25m。另外，考虑公共交通开辟港湾式停靠站也应有较宽分车带。 行道树种植和养护管理所需用地最小宽度为15m，所以行道树绿带宽度不应小于15m。3212 主、次干路交通流量大，行人穿越不安全；噪声、废气和尘埃污染严重，不利于身心健康，故不应在主、次干路中间分车绿带和交通岛上部署开放式绿地。 3213 道路红线外侧其它绿地是指街旁游园、宅旁绿地、公共建筑前绿地、防护绿地等。路侧绿带和其它绿地结合，能加强道路绿化效果和绿化景观。 3215 道路两侧环境条件差异较大，关键是指以下两个方面：其一，在北方城市东西向道路南北两侧光照、温度、风速等条件差异较大，北侧绿地条件很好；其二，濒临江、河、湖、海道路，靠近水边一侧有很好景观条件。将路侧绿带集中部署在条件很好一侧，能够有利于植物生长，愈加好地发挥绿化景观效果及游憩功效。 3。22 道路绿化景观计划3222 道路绿化是城市绿地系统关键组成部分，它能够表现一个城市绿化风貌和景观特色。园林景观路是道路绿化关键，主干路是城市道路网主体，贯穿于整个城市。所以，应在城市绿地系统计划中对园林景观路和主干路绿化进行整体景观特色计划。 园林景观路绿化用地较多，含有很好绿化条件，应选择观赏价值高植物，合理配置，以反应城市绿化特点和绿化水平。主干路贯穿于整个城市，其绿化既应有一个长久稳定绿化效果，又应形成一个整体景观基调。主干路绿地率较高，绿带较多，植物配置要考虑空间层次，色彩搭配，表现城市道路绿化特色。3222 同一条道路绿化含有一个统一景观风格，可使道路全程绿化在整体上保持统一协调，提升道路绿化艺术水平。道路全程较长，分布有多个路段，各路段绿化在保持整体景观统一前提下，可在形式上有所改变，使其能够愈加好地结合各路段环境特点，景观上也得以丰富。3223 同一条路段上分布有多条绿带，各绿带植物配置相互配合，使道路绿化有层次、有改变、景观丰富，也能很好地发挥绿化隔离防护作用。 3224 城市中绝大部分是建筑物、构筑物林立人工环境，山、河、湖、海等自然环境在城市中是十分可贵。城市道路毗邻自然环境，其绿化应不一样于通常道路上绿化，要结合自然环境，展示出自然风貌。33 树种和地被植物选择331 城市道路环境受到很多原因影响，不一样地段环境条件可能差异较大，选择植物首先要适应栽植地环境条件，使之能生长健壮，绿化效果稳定。其次，在满足首要条件情况下，宜优先选择部分能够表现城市绿化风貌树种，愈加好发挥道路绿化美化作用。 332 落叶乔木在冬季能够降低对阳光遮挡，提升地面温度，在北方严寒地域可使地面冰雪立即融化。 333 落果对行人不会造成危害树种是指行道树落果不致砸伤树下行人和污染行人衣物。 4 道路绿带设计 41 分车绿带设计 411 分车绿带靠近机动车道，其绿化应形成良好行车视野环境。分车绿带绿化形式简练、树木整齐一致，使驾驶员轻易分辨穿行道路行人，可降低驾驶员视觉疲惫。相反，植物配置繁乱，改变过多，轻易干扰驾驶员视线，尤其在雨天、雾天影响更大。分车带上种植乔木，其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不宜小于075m要求，关键是从交通安全和树木种植养护两方面考虑。 412 在中间分车绿带上合理配置灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密常绿植物能有效地阻挡对面车辆夜间行车远光，改善行车视野环境。具体数据引自环境绿地一书。 413 分车绿带距交通污染源最近，其绿化所起滤减烟尘、减弱噪声效果最好。两侧分车绿带对非机动车有呵护作用。所以，两侧分车带宽度在15m以上时，应种植乔木，并宜乔木、灌木、地被植物复层混交，扩大绿量。 道路两侧乔木不宜在机动车道上方搭接，是避免形成绿化“隧道”，有利于汽车尾气立即向上扩散，降低汽车尾气污染道路环境。 414 分车绿带端部采取通透式栽植，是为穿越道路行人或并人车辆轻易看到过往车辆，以利行人、车辆安全。具体实施时，其端部范围应依据道路交通相关数据确定。 42行道树绿带设计 421 行道树绿带绿化关键是为行人及非机动车庇荫，种植行道树能够很好地起到庇荫作用。在人行道较宽、行人不多或绿带有隔离防护设施路段，行道树下能够种植灌木和地被植物，降低土壤裸露，形成连续不停绿化带，提升防护功效，加强绿化景观效果。当行道树绿带只能种植行道树时，行道树之间采取透气性路面材料铺装，利于渗水通气，改善土壤条件，确保行道树生长，同时也不妨碍行人行走。 422 行道树种植株距大于4m，是使行道树树冠有一定分布空间，有必需营养面积，确保其正常生长，同时也是便于消防、抢救、抢险等车辆在必需时穿行。树干中心至路缘石外侧距离大于075m，是利于行道树栽植和养护管理，也是为了树木根系均衡分布、预防倒伏。 423 快长树胸径不得小于5cm，慢长树胸径不宜小于8cm行道树种植苗木标准，是为了确保新栽行道树成活率和在种植后较短时间内达成绿化效果。43路侧绿带设计 431 路侧绿带是道路绿化关键组成部分。同时，路侧绿带和沿路用地性质或建筑物关系亲密，有些建筑要求绿化衬托；有些建筑要求绿化防护；有些建筑需要在绿化带中留出入口。所以，路侧绿带设计要兼顾街景和沿街建筑需要，应在整体上保持绿带连续、完整、景观统一。 432 路侧绿带宽度在8m以上时，内部铺设游步道后，仍能留有一定宽度绿化用地，而不影响绿带绿化效果。所以，能够设计成开放式绿地，方便行人进入游览休息，提升绿地功效作用。开放式绿地中绿化用地面积不得小于70要求是参考现行行业标准公园设计规范(CJJ4892)制订。