城市道路交通综合规划设计综合规范.doc

中国国家标准城市道路交通计划设计规范GB 50220-95主编部门：中国建设部同意部门：中国建设部施行日期：1995年9月1日相关公布国家标准城市道路交通计划设计规范通知建标1994808号依据国家计委计综（1986）250号文要求，由建设部会同相关部门共同制订城市道路交通计划设计规范已经相关部门会审，现同意城市道路交通计划设计规范GB 502220-95为强制性国家标准，自1995年9月1日起旅行。本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出牌发行由建设部标准定额研究所负责组织。中国建设部1995年1月14日1 1 总 则1.0.1 为了科学、合理地进行城市道路交通计划设计，优化城市用地布局，提升城市运转效能，提供完全、高效、经济、舒适和低公害交通条件，制订本规范。1.0.2 本规范适适用于全国各类城市城市道路交通计划设计。1.0.3 城市道路交通计划应以市区内交通计划为主，处理好市际交通和市内交通衔接、市域范围内城镇和中心城市交通联络。1.0.4 城市道路交通计划秘须以城市总体计划为基础，满足土地使用对交通运输需求，发挥城市道路交通对土地开发强度促进和制约作用。1.0.5 城市道路交通计划应包含城市道路交通发展战略计划和城市道路交通综合网络计划两个组成部分。1.0.6 城市道路交通发展战略计划应包含下列内容:1.0.6.1 确定交通发展目标和水平；1.0.6.2 确定城市交通方法和交通结构；1.0.6.3 确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内客货运设施选址和用地规模；1.0.6.4 提出实施城市道路交通计划过程中关键技术经济对策；1.0.6.5 提出相关交通发展政策和交通需求管理政策提议。1.0.7 城市道路交通综合网络计划应包含下列内容：1.0.7.1 确定城市公共交通系统、多种交通衔接方法、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施分布和用地范围；1.0.7.2 确下各级城市道路红线宽度、横断面形式、关键交叉口形式和用地范围，和广场、公共停车场、桥梁、渡口听位置和用地范围；1.0.7.3 平衡多种交通方法运输能力和运量；1.0.7.4 对网络计划方案作技术经济评定；1.0.7.5 提出分期建设和交能建设项目排序提议。1.0.8 城市客运交通应根据市场经济规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补多个方法客运网络，降低市民出行时耗。1.0.9 城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化联合运输方法发展。1.0.10 城市道路交通计划设计除应实施本规范要求外，尚应符合国家现行相关标准、规范要求。2 术 语2.0.1 标准货车以载重量4-5t汽车为标准车，其它型号载重汽车，按其车型大小分别乘以对应换算系数，折算成标准货车，其换算系数直按本规范附录A.0.1要求取值。2.0.2 乘客平均换乘系数衡量乘客直达程度指标，其值为乘车出行人次和换乘人次之和除以乘车出行人次。2.0.3 存车换乘将自备车辆存放后，改乘公共交通工具而抵达目标地交通方法。2.0.4 出行时耗居民从甲地到乙地在交通行为中所花费时间。2.0.5 当量小汽车以4-5座小客车为标准车，作为多种型号车辆换算道路交通量当量车种。其换算系数宜按本规范附录A.0.2取值。2.0.6 道路红线计划道路路幅边界线。2.0.7 港湾式停靠站在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面公共交通停靠站。2.0.8 公共交通线路网密度每平方公里城市用地面积上有公共交通线路经过道路中心线长度，单位为km/km2。2.0.9 公共交通线路反复系数公共交通线路总长度和线路网长度之比。2.0.10 公共交通标准车以车身长度7-10m 640型单节公共汽车为标准车。其它多种型号车辆，按其不一样车身长度，分别乘以对应换算系数，折算成标准车数。换算系数宜按附录A.0.3取值。2.0.11 公共车场为社会公众存放车辆而设置无偿或收费停车场地，也称社会停车场。2.0.12 货物流通中心将城市货物储存、批发、运输组俣在一起机构。2.0.13 货物周转量在某一时间（年或日）内，多种货物重量和该货物从出发地到目标地距离乘积之和，单位为tkm.2.0.14 交通方法从甲地到乙地完成出行目标所采取交通手段。2.0.15 交通结构居民出行采取步行、骑车、乘公共交通、出租汽车等交通方法，由这些方法分别负担出行量在总量中所占百分比。2.0.16 交通需求管理抑制城市交通总量政策性方法。2.0.17 客运能力公共交通工具在单位时间（h）内所能运输客位数。单位为人次/h。2.0.18 快速轨道交通以电能为动力，在轨道上行驶快速交通工具总称。通常可按每小时运输能力是否超出3万人次，分为大运量快速轨道交通和中运量快速轨道交通。2.0.19 路抛制出租汽车不设固定营业站，而在道路上流动，招揽乘客，采取招手即停服务方法。2.0.20 线路非直线系数公共交通线路首末之间实地距离和空间直线距离之比。环行线非直线系数按关键集散点之间实地距离和空间直线路离之比。2.0.21 运输速度衡量公共交通服务质量指标。公共交通车辆在线路首末站之间行程时间（包含各站间行驶时间和各站停站时间）除行程长度所得平均速度，单位为km/h。3 城市公共交通3.1 通常要求3.1.1 城市公共交通计划，庆依据城市发展规模、用地布局和道路网计划，在客流估计基础上，确定公共交通方法、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通客运能力满足高峰客流需求。3.1.2 大/中城市应优先发展公共交通，逐步替换远距离出行自行车；小城市应完善市区至郊区公共交通线路网。3.1.3 城市公共交通计划应在客运高峰时，使95居民乘用下列关键公共交通方法时，单程最大出行时耗应符合表3.1.3要求。不一样规模城是最大出行时耗和关键公共交通方法 表3.1.3城市规模最大出行时耗（min）关键公共交通方法大200万人60大、中运量快速轨道交通公共汽车 电车100200万人50中运量快速轨道交通公共汽车 电车100万人1:13:1中等城市9:116:1100万人3:19:1小城市不控制4.2 自行车道路4.2.1自行车道路网计划应由单独设置自行车专用城市干路两侧自行车道、城市支路和居住区内道路共同组成一个能确保自行车连续交通网络。4.2.2大、中城市干路网计划设计时，应使自行车和机动车道行驶。4.2.3自行车单向流量超出10000辆/h时路段，应设平行道路分流。在交叉口，当每个路口进入自行车流量超出5000辆/h时，应在道路网计划中采取自行车分流方法。4.2.4自行车道路网密度和道路间距，宜按表4.2.4要求采取。自行车道路网密度和道路间距 表4.2.4自行车道路和机动车道分隔方法道路网密度（km/km2）道路间距（m）自行车专用路和机动车道间用设施隔离路面划线1.5 1.5 2.0351015100012004006001502004.2.5自行车道路和铁路相交遇下列三种情况之一时，应设分离式立体交叉： 4.2.5.1和级铁路正线相交、高峰小时自行车双向流量超出10000辆； 4.2.5.2和1级铁路正在线相交、高峰小时自行车双向流量超出6000辆； 4.2.5.3火车调车作业中止自行车专用路交通，日均累计2h以上，且在交通高峰时中止交通15min以上。4.2.6自行车专用路应按设计速度20km/h要求进行线型设计。4.2.7自行车道路交通环境设计，应设置安全、照明、遮荫等设施。4.3自行车道路宽度和通行能力4.3.1自行车道路路面宽度应按车道数倍数计算，车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边和靠分隔一条车道侧向净空宽度应加0.25m。自行车道路双向行驶最小宽度宜为3.5m，混有其它非机动车，单向行驶最小宽度应为4.5m。4.3.2自行车道路计划通行能力计算应符合下列要求： 4.3.2.1路段每条车道计划通行能力应按1500辆/h计算；平面交叉口每条车道计划通行能力应按1000辆/h计算； 4.3.2.2自行车专用路每条车道计划通行能力应按第4.3.2.1条要求乘以1.11.2； 4.3.2.3在自行车道内混有些人力三轮车、板车等，应按本规范A.0.4要求乘非机动车换算系数，当这部分车流量和总体车流量之比大于30%时，每条车道计划通行能力应乘折减系数0.40.7。5 步 行 交 通5.1通常要求5.1.1城市中计划步行交通系统应以步行人流流量和流向为基础依据。并应因地制宜地采取多种有效方法，满足行人活动要求，保障行人胺全和交通连续性，避免无帮中止和任意缩减人行道。5.1.2人行道、人行天桥、人行地道、商业步行街、城市滨河步道或林荫道计划，应和居住区步行系统，和城市中车站、码头集散广场，城市游憩集会广场等步行系统紧密结合，组成一个完整城市步行系统。5.1.3步行交通设施应符合无障碍交通要求。5.2人行道、人行横道、人行天桥、人行地道5.2.1沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施时，不得妨碍行人正常通行。5.2.2确定人行道通行能力，应按可通行人行步道实际净宽度计算。5.2.3人行道宽度应按人行带倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。人行带宽度和通行能力应符合表5.2.3要求。人行带宽度和最大通行能力 表5.2.3所在地点宽度（m）最大通行能力（人/h）城市道路上车站码头、人行天桥和地道0.750.90180014005.2.4在城市主干路和次干路路段上，人行横道或过街通道间距宜为250300m。5.2.5当道路宽度超出四条机动车道时，人行横道应车行道中央分隔带或机动车道和非机动车道之间分隔带上设置行人安全岛。5.2.6属于下列情况之一时，宜设置人行天桥或地道：5.2.6.1横过交叉口一个路口步行人流量大于5000人次/h，且同时进入该路口当量小汽车交通量大于1200辆/h时；5.2.6.2经过环形交叉口步行人流总量达18000人次/h，且同时进入环形交叉当量小汽车交通量达成辆/h时；5.2.6.3行人横过城市快速路时；5.2.6.4铁路和城市道路相交道口，因列车经过一次阻塞步行流超出1000人次或道口关闭时间超出15min时。5.2.7人行天桥或地道设计应符合城市景观要求，并和周围地上或地下建筑物亲密结合；人行天桥或地道出入口处应计划人流集散地，其面积不宜小于50m2。5.2.8地震多发地域城市，人行立体过街设施宜采取地道。5.3商业步行区5.3.1商业步行区紧急安全疏散出口间隔距离不得大于160米。区内道路区密度可采取13-15km/km2。532商业步行区道路应满足送货车、清扫车和消防车通行要求。道路宽度可采取10-15米，其间可配置小型广场。533商业步行区内步行道路和广场面积，可按每平方米容纳0.8-1.0人计算。534商业步行区距城市次干路距离不宜大于200米；步行区进出口距公共交通停靠站距离不宜大于100米。535商业步行区附应有对应规模机动车和非机动车和停车场或多层停车库，其距步行区进出口距离不宜大于100米，并不得大于200米。6 城市货运交通6.1 通常要求6.1.1 城市货运交通量估计应以城市经经济、社会发展计划和城市总体计划为依据。6.1.2 城市货运交能应包含过境货运交通、出入市货运交通和市内货运交能三个部分。6.1.3 货运车辆场站规模和布局宜采取大、中、小相结合标准。大城市宜采取分散布点；中、小城市宜采取集中布点。场站选址应靠近关键货源点，并和货物流能中心相结合。6.2 货运方法6.2.1 城市货运方法选择应符合节省用地、方便用户、保护环境要求，并应结合城市自然地理和环境特征，合理选择道路、铁路、水运和管道等运输方法。6.2.2 企业运量大于5万t/年大宗散装货物运输，宜采取铁路或水运方法。6.2.3 运输线路固定气体、液化燃料和液化化工制品，运量大于50万t/年时，宜采取管道运输方法。6.2.4 当城市对外运输距离小于200km时，宜采取公路运输方法。6.2.5 大、中城市零担货物，宜采取专用货车或厢式货车运输，合适发展集装箱运输。6.2.6 城市货运汽车需求量应依据计划年货物周转量计算确定，或按计划城市人口每3040人配置一辆标准货车估算。6.2.7 大、中城市货运车辆车型百分比应结合货物特征，经过比选确定。大、中、小车型百分比，大城市可采取1:2:21:5:6；中、小城市可依据实际情况确定。6.3 货物流通中心6.3.1 货运交通计划应组织储、运、销为一体社会化运输网络，发展货物流通中心。6.3.2 货物流通中心应依据其业务性质及服务范围划分为地域性、生产性和生活性三种类型，并应合理确定规模和布局。6.3.3 货物流通中心用地总面积不宜大于城市计划用地总面积2%。6.3.4 大城市地域性货物流通中心应部署在城市边缘地域，其数量不宜小于两处；每处用地面积宜为50万60万m2。中小城市货物流通中心数量和规模宜依据实际货运需要确定。6.3.5 生产性货物流通中心，应和工业区结合，服务半径宜为34km。其用地规模应依据储运货物工作量计算确定，或宜按每处6万10万m2估算。6.3.6 生活性货物流通中心用地规模，应依据其服务人口数量计算确定，但每处用地面积不宜大于5万m2，服务半径宜为23km。6.4 货运道路6.4.1 货运道路应能满足城市货运交通要求，和特殊运输、救灾和环境保护要求，并和货运流向相结合。6.4.2 当城市道路上高峰小时货支交通量大于600辆标准货车，或天天货运交通量大于5000辆标准货车时，应设置货运专用车道。6.4.3 货运专用车道，应满足特大货物运输要求。6.4.4 大、中城市关键货源点和集散点之间应有便捷货运道路。6.4.5 大型工业区货运道路，不宜少于两条。6.4.6 当昼夜过境货运车辆大于5000辆标准货车时，应在市区边缘设置过境货运专用车道。7 城市道路系统7.1 通常要求7.1.1 城市道路系统计划应满足客、货车流和人流安全和通畅；反应城市风貌、城市历史和文化传统；为地上地下工程管线和其它市政公用设施提供空间；满足城市救灾避难和日照通风要求。7.1.2 城市道路交通计划应符合人和车交通分行，机动车和非机动车分道要求。7.1.3 城市道路应分为快速路、主干路、次干路和支路四类。7.1.4 城市道路用地面积应占城市建设用地面积8%15%。对计划人口在200万以上大城市，宜为15%20%。7.1.5 计划城市人口人均占有道路用地面积宜为715 m2。其中：道路用地面积宜为6.013.5 m2/人，广场面积宜为0.20.5 m2/人，公共停车场面积宜为0.81.0 m2/人。7.1.6 城市道路中各类道路计划指标应符合表7.1.6-1和表7.1.6-2要求。大、小城市道路网计划指标 表7.1.6.-1项 目城市规模和人口（万人）快速路主干路次干路支 路机动车速度（km/h）大城市20080604030200608040604030中等城市404030道路网密度（km/ km2）大城市2000.40.50.81.21.21.4342000.30.40.81.21.21.434中等城市1.01.21.21.434道路中机动车车道条数（条）大城市200686846342004646462中等城市4242道路宽度（m）大城市20040454555405015302003540405030451520中等城市354530401520小城市道路网计划指标 表7.1.6-2项 目城市人口（万人）干 路支 路机动车速度（km/h）5402015402014020道路网密度（km/ km2）5343515454615668道路中机动车车道条数（条）5242152421232道路宽度（m）52535121515253515151253512157.2 城市道路网布局7.2.1 城市道路网计划应适应城市用地扩展，并有利于向机动化和快速交通方向发展。7.2.2 城市道路网形式和布局，应依据土地使用、客货交通源和集散点分布、交通量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜地确定。7.2.3 各类城市道路网平均密度应符合表7.1.6-1和7.1.6-2中要求指标要求。土地开发容积率应和交通网运输能力和道路网通和行能力相协调。7.2.4 分片区开发城市，各相邻片区之间最少应有两条道路相贯通。7.2.5 城市关键出入口每个方向应有两条对外放射道路，七度地震设防城市每个方向应有不少于对外放射道路。7.2.6方兴未艾 城市环路应符合以下要求：7.2.6.1 内环路应设置在老城区或市中心区外围；7.2.6.2 外环路宜设置在城市用地边界内12km处，当坟放射干路和外环路相交时，应计划好交叉口上左转交通；7.2.6.3 大城市外环路应是汽车专用道路，其它车辆应在环路外道路上行驶；7.2.6.4 环路设置，应依据城市地形、交通流量流向确定，可采取半环或全环；7.2.6.5 环咱和等级不宜低于主干路。7.2.7 河网地域城市道路网应符合下列要求：7.2.7.1 道路宜平行或垂直于河道部署；7.2.7.2 对跨越通航河道桥梁，应满足桥下通航净空要求，并应和滨河路和交叉口相协调；7.2.7.3 城市桥梁车行道和人行道宽度应和道路车行道和人行道等宽。在有条件地方，城市桥梁可建双层桥，将非机动车道、人行道和管线设置在桥下层经过；7.2.7.4 客货流集散码头和渡口应和城市道路统一计划。码头周围民船停泊和岸上农贸市场人流集散和公共停车场车辆出入，均不得干扰城市主干路交通。7.2.8 山区城市道路网计划应符合下列要求：7.2.8.1 道路网应平行等高线设置，并应考虑防洪要求。主干路宜设在谷地或坡面上，双向交通道路宜分别设置在不一样标高上；7.2.8.2 地形高差尤其大地域，宜设置人、车分开两套道路系统。7.2.8.3 山区城市道路网密度宜大于平原城市，并应采取表7.1.6-1、表7.1.6-2中要求上限值。7.2.9 当旧城道路网改造时,在满足道路交通情况下，应兼顾旧城历史文化、地方特色和原有道路网形成历史；对有历史文化价值街道应合适加以保护。7.2.10 市中心区建筑容积率达成8时，支路网密度宜为1216km/ km2；通常商业集中地域支路网密度宜为1012km/ km2。7.2.11 次干路和支路网宜划成1：21：4长方格；沿交通主流方向应加大交叉口间距。7.2.12 道路网节点上相交道路条数宜为4条，并不得超出5条。道路宜垂直相交，最小夹角不得小于45。7.2.13 应避免设置错位T字型路口。已经有错位T字型路口，在计划时应改造。7.2.14 大、中、小城市道路交叉口形式应符合表7.2.14-1和表7.2.1-2要求。大、中城市道路交叉口形式 表7.2.14-1相交道路快速路主干路次干路支 路快速路AAA，B主干路A，BB，CB，D次干路C，DC，D支 路D，E注：A为立体交叉口，B为展宽式信号灯管理平面交叉口；C为平面环形交叉口；D为信号灯管理平面交叉口；E为不设信号灯平面交叉口。小城市道路交叉口形式 表7.2.14-2计划人口（万人）相交道路干 路支 路5干 路C，D，BD，E支 路E15干 路C，D，EE支 路E200502002005020050中心岛直径（m）环道宽度（m） 用地面积（万m2）主干路和主干路0.600.500.450.800.650.60主干路和次干路0.500.400.350.650.550.50406020401.01.5次干路和次干路0.400.300.250.550.450.40305016200.81.2次干路和支路0.330.270.220.450.350.30304014180.60.9支路和支路0.200.160.120.270.220.17253512150.50.77.4.11 在原有道路网改造计划中，当交叉口交通量达成其最大通行能力80%时，应首先改善道路网，调低其交通量、然后在该处设置立体交叉口。7.4.12 城市中建造道路立体交叉口，应和相邻交叉口通行能力和车速相协调。7.4.13 城市中建造立体交叉口和跨河桥梁坡道两端，和隧道进出口外30m范围内，不宜设置平面交叉口和非港湾式公共交通停靠站。7.4.14 城市道路立体交叉口形式选择，应符合下列要求：7.4.14.1 在整个道路网中,立全交叉口形式应努力争取统一，其结构形式应简单，占地面积少；7.4.14.2 交通主流方向应走捷径，少爬坡和少绕行；非机动车应行驶在地面层上或路堑内；7.4.14.3 当机动车和非机动车分开行驶时，不一样交通层面应相互套叠组合在一起，降低立体交叉口层数和用地。7.4.15 多种形式立体交叉口用地