钻孔桩工程施工质量控制样本.doc

目 录一、工程概况1二、成孔质量控制22.1、采取隔孔施工程序22.2、确保桩身成孔垂直精度22.3、确保桩位、桩顶标高和成孔深度32.4、钢筋笼制作质量和吊放42.5、灌注水下混凝土前泥桨制备和第二次清孔5三、成桩质量控制6四、施工管理和质量控制几点体会7钻孔桩施工质量控制吕 振 家(中铁十六局集团郑西客运专线第二项目部四工区)摘要：钻孔灌注桩因其有桩承载力高、造价低、无挤土效应、易控制沉降、对多种土层适应性强等优点，在多年来新建铁路客运专线中得到了广泛应用，本文经过郑西客运专线芝田特大桥钻孔桩施工过程中施工管理对质量控制实例分析，介绍施工管理技术在桩基础施工及质量控制中利用。关键词：钻孔灌注桩、施工技术、质量控制一、工程概况郑西铁路客运专线芝田特大桥在河南省巩义市境内，全长4313.56m，全桥1175根桩基础为钻孔桩基础，桩径分别为1.0、1.25、1.5m三种。为确保钻孔桩在成孔后灌注桩身混凝土质量和适应客运专线标准，采取高性能混凝土水下灌注施工处理技术上难题。因钻孔灌注桩施工大部分是在水下进行，其施工过程无法观察，成桩后也不能进行开挖验收。施工中任何一个步骤出现问题，全部将直接影响到整个工程质量和进度，甚至给投资者造成巨大经济损失和不良社会影响。所以，要求桩基础施工队伍在施工技术方法上要落实，并加强施工质量管理，亲密注意抓好施工过程中每一个步骤质量，努力争取将隐患消除在成桩之前。在施工前要认真熟悉设计图纸及相关施工、验收规范、核查地质和相关灌注桩方面资料，对灌注桩在施工过程中可能会发生部分问题进行认真分析后，制订出施工质量标准和验收实施方案及每根桩施工纪录，方便有效地对桩基质量加以严格控制。二、成孔质量控制成孔是混凝土灌注桩施工中一个关键部分，其质量控制得不好，则会出现塌孔、缩径、桩孔偏斜及桩长达不到设计要求等问题，还将直接影响桩身质量和造成承载力下降。所以，在成孔施工技术和施工质量控制方面应着重做好以下几项工作：2.1、采取隔孔施工程序钻孔混凝土灌注桩和打入桩不一样，打入桩是将周围土体挤开，桩身含有很高强度，土体对桩产生被动土压力。钻孔混凝土灌注桩则是先成孔，然后再孔内成桩，周围土移向桩身土体对桩产生动压力。尤其是在成桩初始，桩身混凝土强度很低，且混凝土灌注桩成孔是依靠泥桨来平衡，故采取较适应桩距对预防塌孔和缩径是一项稳妥技术方法。2.2、确保桩身成孔垂直精度这是灌注桩顺利施工一个关键条件，不然钢筋笼和导管将无法沉放。为了确保成孔垂直精度满足设计要求，应采取扩大桩机支承面积使桩机稳固，常常校核钻架及钻杆垂直度等方法，并于成孔后下方钢筋前作井径，井斜超声波测试，孔径、孔型和倾斜度应采取专用仪器测定，当缺乏专用仪器时，也可采取外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm（不得大于钻头直径），长度为46倍外径孔规吊入钻孔内检测，孔位中心偏差不能大于50mm。2.3、确保桩位、桩顶标高和成孔深度在护筒定位后立即复核护筒位置，严格控制护筒中心和桩位中心线偏差小于50mm，并认真检验回填土是否密实，以防钻孔过程中发生漏浆现象。在施工过程中自然地坪标高会发生部分改变，为正确地控制钻孔深度，安装钻机时要求底部应垫平，保持稳定，不得产生位移和沉陷，顶端用缆风绳对称拉紧，钻头和钻杆中心和护筒中心偏差不得大于50mm。在提出钻具后用测绳复核成孔深度，如测绳测深比钻杆钻探小，就要重新下钻杆复钻并清孔，同时还要考虑在施工中常见测绳遇水后缩水问题，因其最大收缩率达1.2，为提升测绳测量精度，在使用前要预湿后重新标定，并在使用中常常复核。钻头直径大小将直接影响孔径大小，在施工过程中要常常复核钻头直径，发觉其磨损超出10mm就要立即调换钻头。开始钻进时，进尺应合适控制，在护筒刃脚处，应低挡慢速钻进，使刃脚处有坚固泥皮护壁。钻至刃脚下1m后，可按土质以正常速度钻进。泥浆补充和净化：开始前应调制足够数量泥浆，钻进过程中，如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并应按泥浆检验要求，按时检验泥浆指标，遇土层改变应增加检验次数，并合适调整泥浆指标。每钻进2m或地层改变处，应在泥浆槽中捞取钻渣样品，查明土类并统计，立即排除钻渣并置换泥浆，使钻锥常常钻进新鲜地层。同时注意土层改变，在岩、土层改变处均应捞取渣样，判明土层并记入统计表中方便和地质剖面图查对。2.4、钢筋笼制作质量和吊放钢筋笼主筋接头采取双面搭接焊，每一截面上接头数量不超出50%，加强箍筋和主筋连接全部焊接。钢筋笼材料、加工、接头和安装，符合要求。钢筋骨架保护层厚度可用混凝土旋转垫块。对于孔深较大桩基，钢筋笼需要现场焊接，钢筋笼分段长度不宜少于18米，以降低现场焊接工作量。现场焊接须采取单面帮条焊接。钢筋笼制作完成后， 骨架安装采取汽车吊，为确保骨架不变形，须用两点吊：第一吊点设在骨架下部，第二吊点设在骨架长度中点到三分点之间。起吊时先提第一吊点，使骨架稍稍提起，再和第二吊点同时起吊，待骨架离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。伴随第二吊点不停提升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。检验骨架是否顺直。骨架入孔时应慢慢下放，严禁摆动碰撞孔壁。将骨架临时支撑于护筒口，再起吊第二节骨架，使上下两节骨架在同直线上进行焊接，焊接时应先焊顺桥方向接头，最终一个接头焊好后，全部接头就能够下沉入孔，直至全部骨架安装完成。并在孔口牢靠定位，以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象。2.5、灌注水下混凝土前泥桨制备和第二次清孔清孔关键目标是清楚孔底沉渣，而孔底沉渣则是影响灌注桩承载能力关键原因之一。清孔则是利用泥浆在流动时所含有动能冲击桩孔底部沉渣，使沉渣中岩粒、砂粒等处于悬浮状态，再利用泥桨胶体粘结力使悬浮着沉渣伴随泥桨循环流动被带出桩孔，最终将桩孔内沉渣清洁净，这就是泥桨排渣和清孔作用。从泥桨在混凝土钻孔桩施工中护壁和清孔作用，我们能够看出，泥桨制备和清孔是确保桩孔桩工程质量关键步骤，清孔标准符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重小于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度小于50mm。严禁采取加深钻孔深度方法替换清孔。在钻孔灌注桩施工过程中必需严格控制，不能就地取材，而要专门采取泥桨制备，选择高塑性粘土或膨润土，拌制泥桨必需依据施工机械工艺及穿越土层进行，配合比设计。灌注桩成孔至设计标高，应充足利用钻杆在原位进行第一次清孔，直到孔口返浆比重连续小于1.11.3，测得孔底沉渣厚度小于50mm，即抓紧吊放钢筋笼和沉放混凝土导管。沉放导管时检验导管连接是否牢靠和密实，以预防漏气漏浆而影响灌注。因为孔内原土泥浆在吊放钢筋笼和沉放导管这段时间内使处于悬浮状态沉渣再次沉到桩孔底部，最终不能被混凝土冲击反起而成为永久性沉渣，从而影响桩基工程质量。所以，必需在混凝土灌注前利用导管进行第二次清孔。当孔口返浆比重及沉渣厚度均符合规范要求后，应立即进行水下混凝土灌注工作。三、成桩质量控制为确保成桩质量，首先要严格检验验收进场原材料质保资料（即水泥出厂合格证、化验汇报、砂石化验汇报），如发觉实样和质量控制资料不符，应立即取样进行复查，对不合格材料（如水泥、砂、石、水质）严禁用于混凝土灌注桩。钻孔灌注水下混凝土施工关键是采取导管灌注，混凝土离折现象还会存在，但良好配合比可降低离折程度。现场配合比要随水泥品种、砂、石料规格及含水率改变进行调整，为使每根桩配合比全部能正确无误，在混凝土搅拌前全部要复核配合比并校验计量正确性，严格计量和测试管理，并立即填入原始统计和制作试件。为预防发生断桩、夹泥、堵管等现象在混凝土灌注时应加强对混凝土搅拌时间和混凝土塌落度控制。因为混凝土搅拌时间不足会直接影响混凝土强度，混凝土塌落度采取18cm20cm，并随时了解混凝土面标高和导管埋入深度。导管在采取混凝土面埋置深度通常宜保持在2m6m，不宜大于6m和小于1m，严禁把导管底端提出混凝土面。当灌注至距桩顶标高8m10m时，应立即将塌落度调小12cm16cm，以提升桩身上部混凝土抗压强度。在施工过程中要控制好灌注工艺和操作，抽动导管使混凝土面上升力度要适中，确保有次序拔管和连续灌注，升降幅度不能过大，如大幅度抽拔管则轻易造成混凝土体冲刷孔壁，造成孔壁下坠或塌落，桩身夹泥，这种现象尤其在沙层厚地方比较轻易发生。在灌注过程中必需每灌注2m3m左右测一次混凝土面上升高度，确定每段桩体充盈系数，按要求桩身混凝土充盈系数必需大于1。同时要认真进行统计，这对以后发觉有问题桩或评价桩质量有很大作用。四、施工管理和质量控制几点体会经过该桥钻孔灌注桩工程施工实践和工程管理，得出以下几点认识和体会：一是应尽可能具体了解地质情况，立即配合设计单位及地质勘测单位对工程地质情况进行尽可能具体复核。二是施工前对施工中可能出现问题要有充足认识和准备，并做好预防方法，选择经验丰富、责任心强、装备合理施工班组进行施工，并依据工程实际情况向她们作具体技术交底。因为钻孔灌注桩施工最终是由机手操作桩机进行，其经验和反应和桩机性能对施工质量有很大影响，所以这一点很关键。三是施工中配置足够管理力量，对桩施工进度、施工情况等进行严格监督，并做好统计，对出现问题要立即果断地处理，自己无法处理问题应会同甲方、设计单位加以处理；钻孔时立即通知设计、监理等相关单位加以确定，清孔后快速浇灌混凝土，浇灌时要控制好埋管深度。四是加强桩基工程检测是一个手段，要确保钻孔灌注桩施工质量，其关键还在于人，强调现场管理人员要有高度责任心，以防为主，对桩基各个施工步骤要充足重视并精心施工，只有这么桩基质量控制才能得到确保。参考文件：1 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准.铁建设【】160号2 华南工学院等四校合编.地基和基础.中国建筑工业出版社 3 冶金工业建筑研究总院.地基处理技术桩和桩基.冶金工业出版社4 陈小琼 . 钻孔灌注桩施工技术和质量控制5 交通部第一公路工程总企业主编.公路施工手册.桥涵.