珠三角至长三角货运调查报告样本.doc

作为现在中国发展最快速两个经济圈，长三角和珠三角经济交流和融合日益频繁，随之而来是两地物流业务增多，但现在两地运力不足，使得物流成为了制约两地经济交流瓶颈珠长货运市场调查5月，在行邮专列开通前，宝供在两地开展了货运市场及制造企业相关珠三角和长三角之间运输业务调查。在珠三角总共访问了包含深圳、中山、珠海、东莞、佛山、顺德当地货运场内货运部及专业市场里揽货点经营者566人，电器、医药、玩具、电子、服装、建筑材料、日化、钟表行业制造企业物流部门责任人45人，并在5月份形成调查汇报。长江三角洲地域是以上海为龙头、由浙江（杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山六市）和江苏（南京、镇江、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、南通八市）两省14个城市所组成。珠江三角洲地域由广州、深圳、珠海、佛山、惠州、肇庆、东莞、中山、江门等9个城市组成，两个地域加起来GDP占了全国快要二分之一。消费品为关键货源珠三角到长三角货物种类以电器、服装、配件、日用具为主，其中电器运输百分比最大，为18%，随即分别是服装占12%，日用具和配件分别为11%，其它运输种类如饮料、食品、医药等所占百分比均未超出10%（见图1）。这种货物种类百分比和珠三角已经成为全国电器、服装、日用具等消费品制造基地相关，同时也表明长三角作为中国关键消费中心，对珠三角消费品有较大需求。具体珠三角各个城市又有不一样特点。广州除了本身服装、鞋业、布匹、电子等专业批发市场天天全部有大量货物运往长三角外，还因为交通条件便利、聚集了各货运企业总部等原因，成为了珠三角各地运输到长三角货物集散地。深圳以加工制造业过关货物为主，到长三角货运量较少。东莞运往长三角则以成品服装、电器、电子配件货物居多。佛山、顺德关键是电器、家俱、五金、灯饰。中山、珠海就以水产、服装、灯饰为主。图1：珠三角到长三角运输货物种类汽车运输价格浮动大部分制造企业现有运输方法以汽车运输和汽车快运为主（见图2），其中汽车快运所占百分比为49%，汽车运输百分比为34%。和之相对应是大多数货运点经营业务也是这两种为主（见图3），货运点经营业务中汽车运输占了45%，汽车快运占了25%。分析汽车运输占优势原因，关键是因为多年超载影响和猛烈竞争，汽运价格远远低于其它运输方法，同时汽运能够避免数次装卸，降低医药、服装等易耗型商品损耗。另外铁路、空运覆盖面不够，也是原因之一。从货运点角度出发，汽运价格相对不透明、市场改变快也为货运点提供了一个相对较大利润空间，也能经过本身购置部分车辆和对现有车资源整合，扩大经营，比单纯为航空货运企业、铁路做代理吸引力大很多，所以货运点也会力图让货主接收汽运。但伴随治理超载深入深入，汽运价格实现理性回归，汽车运输方法价格优势将逐步弱化，行邮专列、多式联运等快速、安全、可靠新型运输方法将被市场接收，但这还需要一定时间。低价优势依据此次调查，从珠三角发至长三角货物有50%运输时间在50个小时或以上，其中50小时以上百分比为17%，50小时百分比为33%（见图4）。另外，调查以后得出原因是，除广州外其它城市货运点因为货运量不大且比较分散，通常是在当地营业点揽货后运到广州集中，再统一由广州企业向外发货，极少会直接发运整车，造成时间延误。同时制造企业对运输时间有尤其要求多是价格改变快、保鲜保质期短、附加价值高商品或因促销活动需要紧急补货，其它通常是按销售计划送货或在当地有中转仓，对货物运输时间要求不高。货运点因应货主对运输时间要求不高需求，多采取汽运也是造成运输时间较长原因。货运价格大幅波动在货运价格方面，大部分货运点报汽运价格在500元/吨和120元/立方以下（见图5、图6），按吨计，价格在500元以下/吨百分比占42%；按立方计，运输价格在120元以下/吨百分比占53%。依据宝供市场部在国家治超期间所做成本调查，现在一部5吨车从广州到上海营运成本为5329.80元，就是说在正常不超载情况下，汽运价格只是成本不到二分之一。现在汽运低价是建立在不正常普遍超载前提下，所以治超期间出现汽运价格伴随国家治超力度大幅波动现象也就不足为怪。而其它运输方法面对这么不平等价格竞争，其市场空间可想而知。同时货主即使似乎能够以较低成本运输货物，但面正确是一个混乱、大幅波动价格体系，而且会有因超载而造成损耗大、轻易产生事故造成缺货危险。假如治超能长久连续下去，经过政府降低收费，货主提升运价，运输企业降低利润，使汽运价格回到比正常营运成本高出10到20个百分点水平线以上，降低和其它运输方法价格差距。因为空运运力有限，水运运输时间过长，最大得益应该是铁路货运和行邮专列。实际上，在治超期间，各地铁路部门全部出现了非季节性运力担心。货运点实力不足85%货运点人员数量在10人以下，其中人员数量为5人以下货运点占53%，610人占32%（见图7），大部分货运点天天从当地往长三角货量不足9吨或在100立方以下。货运点规模偏小，形成了分散、价格混乱、货物反复被买被卖珠三角货运市场。从我们所了解到情况来看，造成这种局面原因关键是私人创办货运部门槛较低，只需要几十万，买几台车，甚至有只开个档口，专门做货主和司机中介生意揽货点，同时因为各地存在利益割据和地方保护，又使货运部难以做大。即使珠三角各级政府已经开始对货运市场计划，努力争取使货运市场有序、规范化，但因为既得利益集团阻挠，这种局面仍将长久存在。