嘉定区农村公路路域环境评价方法研究.pdf

No.3202338上海么路（道路工程SHANGHAI HIGHWAYS-嘉定区农村公路路域环境评价方法研究李力（上海市嘉定区交通建设管理中心，上海2 0 1 8 9 9）摘要：从影响路域环境的因素中，选择合适的指标因子，建立一个较客观合理的指标体系，作为嘉定区农村公路路域环境的评价方法。采用专家打分与层次分析方法相结合，确定各评价因子的权重；然后采用十分制，确定评价因子作用分值，进行定性指标的定量化赋值；最后通过对评价分值进行等级划分，确定公路路域环境的评价等级。研究成果可帮助管理部门获得客观、精准和实用的评价数据，有较高的应用价值。关键词：路域环境；路域环境评价；农村公路路域环境0引言嘉定区的农村公路分布广阔，路衍经济体量大，沿线人口多。为使农村公路更好地服务于社会，实现农村公路“畅、安、舒、美”的目标，提升农村公路路域环境，已成为公路管理部门的重要课题。目前，嘉定区农村公路总体规模能够满足基本出行的要求，但仍存在路网结构欠佳、路域景观较差、郊野风貌特色不突出等问题。尤其是随着嘉定农村地区城镇化步伐的不断加快，随之带来的路域环境问题日益突出。本文研究了路域环境评价的方法，对提升嘉定区农村公路路域环境的治理能力具有重要意义。1概述2021年，嘉定区农村公路设施量总里程8 41.7 35 km，桥梁1 0 0 7 座。其中，县道2 9 8.5 2 5 km，桥梁42 8 座；乡村道5 43.2 1 km，桥梁5 8 0 座。优良路率为9 8.1 9%（区道98.19%，乡道9 8.9 7%，村道9 6.5 5%）。嘉定区农村公路已开始从大规模的建设期，向持续性的养护期转型，在路域环境整治方面的需求也显得越发突出。通过对路域环境评价方法的研究，帮助管理部门获得及时有效的可视化数据，降低信息获取的成本，提高对路域环境的监测、评价和整治的能力，为精细化管理提供科技手段。该方法在全国范围内的农村公路上均可使用，具有较高的应用价值。收稿日期：2 0 2 3-0 3-1 32农村公路路域环境保护的内容2.17农村公路路域环境保护范围的界定农村公路路域是指公路永久性征地和临时占地范围内的所有区域，包括公路路基边坡、中央分隔带、互通立交、平面交叉、公路沿线附属设施等。农村公路路域环境保护包括两部分：一是公路用地范围内的基础设施；二是公路用地范围内的路域环境，以及公路用地范围外沿线两侧与公路有相互协调关系范围内的路域环境，重点是穿村镇、城区的路段。在嘉定地区，考虑到道路沿线建筑、水田林地、绿化等方面的因素，将公路两侧5 0 m内纳入路域环境评价、保护、综合治理的范围。在视线无遮挡的路段，可将公路两侧5 0 0 m可视范围纳入路域环境综合保护的区域。2.2路域环境保护内容的分析根据对嘉定区农村公路设施量的分析，农村公路基础设施与路域环境相关的主要内容包括路基路面、桥梁及涵洞、交通安全设施等几个大类。公路路域环境综合保护包括环境清洁、绿化美观、沿路建筑协调、通行舒畅等几个大类。路域景观设计与路域环境相关的内容包括农田林地、河道水系、景观小品、建筑立面、院落空间、休闲绿道等方面。路域景观应统筹设计、整体打造，避免农村公路与沿线环境割裂，确保二者互相协调，进而推动农村公路品质提升。3嘉定区农村公路路域环境评价方法的研究3.1评价目标及指标构建思路要对嘉定区农村公路路域环境进行准确的评价，39No.32023上涵么路SHANGI道路工程就必须从影响路域环境的因素中选择合适的指标因子，建立一个较客观合理的指标体系。选择的指标要满足科学性，合理性，指标内容丰富，又相对独立。3.2评价指标体系通过参考借鉴相关研究 ,在现场采用问卷调查，并结合专家咨询筛选的基础上，确立评价指标体系。该评价指标体系可分为三个层次：第一层次为目标层，即路域环境保护总目标；第二层为准则层，主要体现路域环境的影响因素和表征指标；第三层为指标层。选取的指标见表1。表1 嘉定区农村公路路域环境评价指标体系评价目标评价准则层S,评价指标层S路面标线完整度Si基础设施S侧石完整度Si2里程桩完整度S13一、道路基本状况对路域环境影响的评价人行道设置规范度Si人行道S人行道通畅度S2桥涵设施规范度S!桥涵路桥同宽指数Ss2护栏缺损指数S41标志缺损指数S42二、设施安全隐患对路域环境影响的评价安防设施S4转角安全指数S43减速设施指数S4清扫保洁指数Ssi路面完好度S2日常养护S,沿线设施完好度S3三、路域环境治理能力评价绿化管护指数S4路侧视觉指数S1空间治理S杆线人侵指数S2公路路政S路产路权保护指数Si（1）路面标线完整度：路面车行道边缘线、分车道线完整，流畅。该指标计算相关因子缺失长度与道路里程的百分比，可通过现场测算获取。(2)侧石完整度指数：路缘石、路肩外缘等公路特征线型流畅、顺适。该指标计算相关因子缺失长度与道路里程的百分比，可通过现场测算获取。(3)里程桩完整度指数：里程桩、百米桩齐全。该指标计算相关因子缺失数量与应有数量的百分比，可通过现场测算获取。（4)人行道设置规范度：城镇段应参照城市道路设计规范，设置双侧人行道，并考虑设置无障碍设施；村庄段靠近宅基地一侧或两侧，宜设置人行道；经过零星农村宅基地的路段，宜硬化路肩作为人行道。该指标计算相关因子缺失长度与道路里程的百分比，可通过现场测算获取。（5）人行道通畅度：人行通道平整，有落差处、无坡道计一处，有行道树、电线杆等障碍物分别计一处。该指标统计相关因子数量，统计为处/km，可通过现场调查获取。(6)桥涵设施规范度：桥名牌书写不规范，桥梁端柱或桥头两侧警示桩没有按标准设置；人行道不平缓连续，无陡坡和台阶；桥头人行道存在高差时，没有设置长缓坡。该指标统计相关因子数量，有即计一处，统计为处/km，可通过现场调查获取。(7)路桥同宽指数：中、小桥和涵洞桥面宽度与桥头引道路基宽度应做到“路桥同宽”。该指标计算相关因子数量与该道路桥梁总数的百分比，可通过现场调查获取。(8)护栏缺损指数路：堤高4m以上的路段和危险路段按规定设置警示桩、防冲护栏或防撞墙等安保设施；在桥头两侧、高路堤、急弯外侧、路侧有水域的路段、长直线尽头小半径曲线外侧等存在交通安全隐患的位置,应设置护栏。该指标统计相关因子数量，有即计一处，统计为处/km，可通过现场调查获取。(9)标志缺损指数：红白桩缺失、警告标志缺失、禁令标志缺失、反光镜缺失、指示标志缺失、标志污损。2023No.340上海么路道路工程SHANGHAI HIGHWAYS-该指标统计相关因子数量,有即计一处,统计为处/km，可通过现场调查获取。(10)转角安全指数：交叉口路面边缘没有加铺转角。该指标计算相关因子数量与该道路交叉口总数的百分比，可通过现场调查获取。(11)减速设施指数：穿越村庄、学校等路段设置减速设施。没有使用减速丘的有即计一处，统计为处/km，可通过现场调查获取。(12)清扫保洁指数：公路两侧（与公路有相互协调关系范围内，一般为2 0 m内无建筑遮挡的区域)无垃圾、白色污染；公路边沟内无堆放建筑垃圾、农作物秸秆等现象。有即计一处,统计为处/km，可通过现场调查获取。（1 3)路面完好度：路面无坑塘、车辙、断板、严重龟裂、错台等明显病害。有即计一处,统计为处/km，可通过现场调查获取。（1 4)沿线设施完好度：桥涵无缺栏少柱现象；桥梁伸缩缝完好，桥梁泄水孔无堵塞，桥面排水顺畅、无积水；桥面铺装完好、平整、无严重病害,并与相接道路一致；桥头、涵顶无较大高差；标志标牌无缺损，侧石无损坏，路面划线无污损；无非公标志。有即计一处，统计为处/km，可通过现场调查获取，（1 5)绿化管护指数：沿线行道树剪枝、间伐完好，无遮挡标志现象，无阻碍行车视线现象；沿线绿化生长良好，无死树、无严重病虫害。有即计一处，统计为处/km，可通过现场调查获取。(16)路侧视觉指数：路肩压实、整洁，边缘整齐平顺，不种植农作物，路肩两侧轮廓标无缺损、遮挡、倾斜；公路两侧建筑美观、整洁、无残墙、断壁、破房、垃圾。有即计一处,统计为处/km，可通过现场调查获取。（1 7）杆线入侵指数：各类杆线不得侵公路红线内。有即计一处,统计为处/km,可通过现场调查获取。（1 8）路产路权保护指数：对公路两侧建筑加强巡查，坚决制止和拆除违法违章建筑物、构筑物、私设路口等；治理车辆超限超载，及时发现并制止公路违法行为，保护路产路权；严格非公路标志的设置管理；防止公路堆放物品、摆摊设点，设置障碍及维修、清洗、随意停放车辆、占用公路打场晒粮现象发生，优化和改善公路通行环境。有即计一处，统计为处/km，可通过现场调查获取。3.3评价指标权重确定权重是反映不同评价因子间重要程度差异的数值，也体现了评价因子在总指标中的地位作用和对总指标的影响程度。由于多数评价因子比较抽象、宏观，故采用专家打分与层次分析方法相结合来确定各评价因子的权重，各评价指标推荐权重分配见表2。表2 评价指标权重表评价准则层S.权重W，评价指标层Si权重W,路面标线完整度Si0.44基础设施S0.12侧石完整度Si20.26里程桩完整度Si30.30人行道设置规范度Si0.62人行道S0.1人行道通畅度S20.38桥涵设施规范度SI0.66桥涵S.0.08路桥同宽指数S20.34护栏缺损指数S4I0.44标志缺损指数S420.21安全设施S40.2转角安全指数S430.13减速设施指数S40.22清扫保洁指数Si0.40路面完好度S20.30日常养护S0.28沿线设施完好度S30.10绿化管护指数Ss40.20路侧视觉指数S10.50空间治理S0.12杆线人侵指数S20.50公路路政S0.1路产路权保护指数Si1.002023No.341上涵么路SHANGHACTEWAY道路工程）3.4评价指标作用分值确定评价指标体系中，评价因子作用分值按照实际调查的结果及专家评分值来进行综合确定。分值采用十分制，以1 0、8、6、4、2 的等级分值，代表好、较好、中等、差和极差，进行定性指标的定量化赋值，见表3。3.5综合评价模型参照已有研究成果，根据嘉定区农村公路路域环境的特点，进行综合分析评价 2 。评价过程如下。3.5.1建立评价指标的层次结构大类指标：S为大类指标。表3路路域环境评价因子分级指标评价因子因子分级赋值因子分级赋值因子分级赋值因子分级赋值路面标线完整度95%1070%95%645%70%490%1060%90%630%60%490%1060%90%830%60%680%1060%80%840%60%652桥涵设施规范度1012835654路桥同宽指数95%1070%95%645%70%452标志缺损指数124转角安全指数80%1060%80%840%60%642清扫保洁指数124路面完好度152沿线设施完好度2103586106104绿化管护指数104路测视觉指数104杆线人侵指数104路产路权保护指数1012634442单项指标：S,为在i大类指标内，第j个单项指标的分值。3.5.2各级指标分值的确定方法(1)单项指标的平均值可以根据指标的类型，按照具体的评价调查表得到。(2)大类指标评价值是对单项指标的进一步汇总，可采用下式计算S-Z W,Si(1)式中,W;第i大类指标内部第j类单项指标的权重；S第i大类指标内部第j类单项指标分值。(3)综合评价值的计算。综合评价值是对于大类指标评价值的进一步综合，计算公式如下7A=W.Si(2)i=1式中,A-嘉定区农村公路路域环境综合评价指数；W一第i大类指标的权重；S一第大类指标的评价分值;WS评价指标下的评价分数值。3.6评价分值的等级划分路域环境综合评价指数是由分指数叠加得出的。将综合评价指数A的计算结果划分为不同等级，分级标准见表4。表4嘉定区农村公路路域环境评价分数等级划分等级优良中差路域环境评价分值7.51057.52.552.52023No.342上海么路（道路工程）SHANGHAI HIGHWAYS-3.7案例分析按照课题计划,本研究报告在撰写过程中,基于本报告提出的路域环境评价的方法，对嘉定区设施量范围内的农村公路进行了一次全覆盖的路域环境调查。桩号体系应用嘉定区既有的GIS系统数据结合实地踏勘的方法 3,采取实景取样、现场打分、数据统计分析和效果比对，最终的评价结果与实际感受情况相符。表5 以横仓路为例，进行了现场打分。通过现场检查，记录各项打分项的观测值，并通过电子表公式，自动计算得出分值，再通过分级指标，进行赋值的匹配，打出考评分。考评分得出后，进行权重计算,见表6。表5 现场打分表横仓路现场考评打分表（里程为km）评价指标层Sij考评项目观测数量计算对象计算数量分值考评分路面标线完整度S路面划线缺失长度0.2道路实际里程290.00%6侧石完整度S2路缘石缺失长度0.5道路实际里程275.00%6里程桩完整度Si3里程桩数量19应有数量2095.00%10人行道设置规范度S1设置不规范部分的长度0.2道路实际里程290.00%10人行道通畅度S2问题点的数量10道路实际里程254桥涵设施规范度Ss问题点的数量11道路实际里程25.54路桥同宽指数S2问题点的数量1桥梁数量366.67%4护栏缺损指数S41问题点的数量4道路实际里程226标志缺损指数S42问题点的数量14道路实际里程278转角安全指数S43问题点的数量0道路实际里程2100.00%10减速设施指数S4问题点的数量0道路实际里程2010清扫保洁指数Ss1问题点的数量12道路实际里程268路面完好度Ss2问题点的数量18道路实际里程294沿线设施完好度S3问题点的数量2道路实际里程2110绿化管护指数S$4问题点的数量2道路实际里程2110路侧视觉指数Sl问题点的数量6道路实际里程238杆线人侵指数S2问题点的数量2道路实际里程2110路产路权保护指数Si问题点的数量0道路实际里程2010表6 考评计算表计算公式评价准则层S权重W评价指标层S,权重W,现场考评分WW0.12路面标线完整度S0.4462.640.3168基础设施S0.12侧石完整度Si20.2661.560.18720.12里程桩完整度S0.31030.360.1人行道设置规范度S10.62106.20.62人行道S0.1人行道通畅度S20.3841.520.1520.08桥涵设施规范度Si0.6642.640.211 2桥涵S.0.08路桥同宽指数Ss20.3441.360.108 80.2护栏缺损指数S410.4462.640.5280.2标志缺损指数S420.2181.680.336安全设施S.0.2转角安全指数S430.13101.30.260.2减速设施指数S40.22102.20.440.28清扫保洁指数SsI0.483.20.8960.28路面完好度Ss20.341.20.336日常养护S0.28沿线设施完好度Ss30.11010.280.28绿化管护指数Ss40.21020.560.12路侧视觉指数Sl0.5840.48空间治理S0.12杆线入侵指数S20.51050.6公路路政S0.1路产路权保护指数S110101综合得分7.672评价等级优2023No.343上涵么路SHANGHAITHWAY道路工程）现场的部分实景图片见图1 1 2。图1 车辆违规停放图3垃圾堆放（路侧视觉）浴装货物图5 木标志标牌倒斜（设施完好度）图7 白色垃圾图2#护栏缺损图4违规广告牌图6 共享单车随意停放（路侧视觉）图8侧石损坏2023No.344上海么路（道路工程）SHANGHAI HIGHWAYS-图9 侵占道路图1 1垃圾堆放本次路域环境调查中，发现安防设施类问题2 5 0 0 处，其它路域环境类问题8 0 0 处，见下图1 3。通过本项目成果，以报告的形式，建议管理单位及时组织对防护栏缺失、标注缺损、宽路窄桥等安防图1 0设施损坏图1 2残墙断瓦隐患及杂物堆放、污染道路等影响路域环境问题的整治工作。项目成果还对管理单位编制年度项目计划、落实资金安排起到了数据支撑作用，受到了管理部门的好评。9971000800600483400216200847770584532302922181715943110动中宽路窄路面垃圾红白桩缺失反光镜缺损路侧污染物路侧杂物堆放指示标志缺损标志标牌缺损公路杂物堆放路面划线污损桥梁端柱缺损杆线侵入红线路侧防护栏行道路树管理不善急弯警告标志缺失女叉路口警古标声先临水临准路段防盐摄若类频图1 3路域环境问题数量明细图No.32023.45上海么路上接第2 2 页SHANGH道路工程4结语为保障嘉定区公路路域环境保护的常态化管理和综合整治工作顺利开展，制定路域环境评价的方法和标准迫在眉睫。本文通过研究影响路域环境的因素和路域环境的综合评价方法，为嘉定区制定统一的路域环境评价规则，以在路域环境日常巡查、专项检查、制定整治计划和资金安排等方面，发挥重要的作用。通过对试验数据的现场验证证明，研究的成果可以帮助管理部门获得及时有效的可视化数据，降低信息获取的成本，提高对路域环境的监测、评价和整治的能力，为路域环境的改善、路产路权的保护和安全隐患的整3】李开正.纵断面拟合设计在高速公路加铺改造工程中的应用 J.交通科技,2 0 0 9(0 3):6 7-6 9.4】袁胜强,朱银乐.既有高速公路纵断面线形的拟合技术 J.城市道桥与防洪,2 0 0 9(0 6):7-9+1 1.5 Easa E M S,Wang W F.Estimating continuous highway verticalalignment using the least-squares method J.Canadian Jour-nal of Civil Engineering,2010,37(10):1362-1370.6袁胜强，徐健,朱银乐.拓建高速公路纵断面设计的两个重要技术问题 J.上海公路，2 0 1 0(0 1):1-2+2 1+1 4.7王鹏,孔庆伟,杜永平.基于舒适性指标的道路纵断面设计指标研究 J.上海公路,2 0 1 3(0 2):5-8+2 9+1 2.8】贾瑞雨.基于行车舒适性的高速公路沉降评价和扩建纵面设计研究 D.杭州：浙江大学,2 0 1 6.9 Hickerson T.Route location and design.M New York:Mc-Graw-Hill Book Company,1964.10 Easa M S,Hassan Y.Design Requirements of Equal-Arc Un-symmetrical Vertical Curves J.Journal of TransportationEngineering,1998,124(5):404-410.11 Easa E S.Length requirements for single-arc asymmetricalsag vertical curve for highways J.Canadian Journal of CivilEngineering,2010,37(6):843-841.12 Easa S M,Hassan Y.Development of transitioned verticalcurve I PropertiesJ.Transportation Research Part A:Poli-cy and Practice,2000,34(6):481-496.13 Easa S M,Hassan Y.Development of transitioned verticalcurve II Sight distance J.Transportation Research Part A:治提供管理思路，为精细化管理提供科技手段。该方法在全国范围内的农村公路上均可使用，具有较高的应用价值。参考文献1王滢.景观生态学方法在生态环境影响评价中的应用研究J.环境科学与管理,2 0 1 5,40(0 1):1 8 8-1 9 0.2周梦华.景观生态学在露天矿生态环境影响评价中的应用J.山西科技,2 0 1 7,32(0 6):1 48-1 5 0.3阙春晓.GIS技术在生态环境地质评价中的应用 J.民营科技,2 0 1 7(0 4):2 3.Policy and Practice,2000,34(6):565-584.14 Easa S M.Three-curve for constrained highway alignmentsJ.Journal ofTransportationEngineering,1998,124(2):163-171.15 Sayers M W,Gillespie T D,Queiroz C A V.The internationalroad roughness experiment:establishing correlation and cali-bration standard for measurements R.World Bank Techni-cal Paper.1986.16 Liu C.Road Profiles,Vehicle Dynamics,and Human Judgmentof Serviceability of 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distance.Consequently,the main factors affecting the roadway resonance and driving perfor-mance are the radius of vertical curve,the radius difference,length of the shorter curve,and the straight slope length between the curves.Toreduce the roadway resonance,a seven-degree parabolic curve is used as transition curve.This results in a significant reduction in accelera-tion peak.The root mean square of peak vibration acceleration decrease to less than 3.5%of the original value,which is below the vibrationperception threshold.Furthermore,the road pavement roughness is examined in conjunction with the vertical curve.By introducing a transitioncurve instead of using a straight segment,the root mean square of the human body acceleration under this condition is close to 1,which effec-tively eliminates the impact of ride quality and approaches the ideal flat state required by the human-vehicle-road system.Key words:road engineering;synclastic vertical curve;dynamics;car line resonance;ride comfortResearch on the Application of Steel Slag Aggregate in Asphalt Pavement Maintenance EngineeringAbstract:The steel industry in Jiangsu Province reaches 10 million tons of steel slag by-products annually,some of which are used in cementproduction and the rest are used in low-value applications such as filler,At present,there is a shortage of high-quality road construction mate-rials for pavement base layer and asphalt surface,and the physical and mechanical properties of steel slag are similar to conventional aggre-gate,which can alleviate the shortage of road construction materials.Firstly,the technical indexes of steel slag were tested and the mix ratiodesign was carried out.Secondly,the effect of steel slag test road paving is evaluated.Finally,tracking observation of the test road is carriedout.The results show that the indexes of steel slag aggregate meet the requirements;The detection indexes of steel slag SMA-13,steel slagSup-25 and steel slag cement stabilized macadam base all meet the technical requirements.After one year of operation,compared to conven-tional aggregate asphalt pavement,the skid resistance of steel slag asphalt pavement has been improved by 15.9%,and the bearing capacity ofsteel slag asphalt pavement has been slightly improved.Key words:steel slag;asphalt pavement;maintenance engineering;skid resistance;bearing capacityApplication of Asphalt Bridge Deck Pavement with Low Heat AbsorptionAbstract:New Jiangwan-Sanmen Road sky corridor spans the intersection of Songhu Road,Zhayin Road,and Sanmen Road.As a urban liv-ing room for strolling and stting,it adopts a new type of heat-shielding low heat-absorption pavement technology to reduce the temperatureof road surface and alleviate the urban heat island effect.This article summarizes and analyzes the key raw material control,construction tech-nology,and construction control points of the low heat-absorption pavement structure based on the New Jiangwan-Sanmen Road sky corridorproject,in order to achieve precise control of the project quality and provide reference opinions for the subsequent pavement construction ofpedestrian overpasses.Key words:foot-bridge;pavement with low heat absorption;heat shielding layerApplication and Performance Analysis of Double-layer Macroporous Asphalt Pavement on Mengshan RoadAbstract:Combined with the implementation of the double-layer asphalt pavement of Mengshan Road,this paper tests various pavement per-formance indexes.The acoustic material impedance tube is mainly used to measure the sound absorption coefficient of the asphalt mixture withlarge pores.At the same time,the drainage performance and anti-skid performance of the asphalt pavement are tested and evaluated.Resultsshow that the surface of double-layer asphalt pavement with large pores has higher drainage efficiency,dynamic friction coefficient is betterthan that of ordinary dense-graded asphalt pavement and has better noise reduction effect.Key words:double-layer macroporous asphalt;noise reduction;drainageResearch on Environmental Assessment Methods for Rural Roads in Jiading District.Abstract:Selecting the appropriate indicator factors from the factors affecting the road environment and establish a more objective and rea-sonable indicator system as the evaluation method for the road environment of rural roads in Jiading District.Using a combination of expertscoring and Analytic Hierarchy Process to determine the weights of each evaluation factor;Then,using the tenth system determines the role ofthe evaluation factor score and assign quantitative values to qualitative indicators;Finally,by grading the evaluation scores,the evaluation lev-el of the highway road environment is determined.The research results can help management department to obtain objective,precise,andpractical evaluation datawith high application value.Key words:road environment;road environmental assessment;rural road environmentApplication of Prefabrication and Assembling Technology for Urban BridgeAbstract:The viaduct of the middle section of Shanghai Lianggang Avenue is 8.45km long.The bridge adopts fully prefabricated assemblingtechnology with the prefabr