邯钢车辆物流一卡通系统关键技术专项方案.doc

河北钢铁集团邯钢公司
车辆物流“一卡通”系统
技术方案

河北钢铁集团邯钢公司自动化部
二零一一年十月
目 录
1 项目概述 4
1.1 现状背景 4
1.2 项目概述 4
1.3 术语定义 5
2 系统特点 5
3 系统设计流程及构成 6
3.1 系统体系构造概述 6
3.2 系统体系构造图 7
3.3 系统功能架构图 8
4 系统功能阐明 8
4.1 车辆管理 8
4.2 终端管理 11
4.3 卡务管理 11
4.4 数据查询、记录和报表 13
4.5 顾客管理 15
5 系统业务功能描述 15
5.1 外进原燃料进厂 16
5.2 销售成品出厂 17
5.3 物资厂区转储 18
6 既有三级信息系统改造和外部系统整合 19
6.1 手持终端 19
6.1.1 软件特点 19
6.1.2 软件功能使用阐明 19
6.2 远程计量系统 22
6.2.1 软件特点 22
6.2.2 软件功能使用阐明 23
6.3 销售三级系统 25
6.3.1 软件特点 25
6.3.2 软件功能使用阐明 26
6.4 西区MES系统 28
6.4.1 软件特点 28
6.4.2 软件功能使用阐明 29
6.5 物流供应三级系统 32
6.5.1 软件特点 32
6.5.2 软件功能使用阐明 33
6.6 质检远程监控自动取样系统 34
6.6.1 软件特点 34
6.6.2 软件功能使用阐明 35
6.7 邯钢GPS车辆定位系统 37
6.7.1 软件特点 37
6.7.2 软件功能使用阐明 37
6.8 车辆抓拍报警系统 39
6.8.1 软件特点 39
6.8.2 软件功能使用阐明 40
7 加强技术创新和研发，延伸和完善系统功能 41
7.1 物资门证管理系统 41
7.1.1 系统背景和目的 41
7.1.2 业务涉及详细岗位设立 42
7.1.3 物资出门证分类 42
7.1.4 各部门业务操作划分及流程管控 43
7.1.5 出门证票据二维码打印技术和设备，以及扫码设备 45
7.2 道闸设备结合应用 47
7.2.1 软件特点 47
7.2.2 设备接口使用阐明 48
7.3 车辆自助进厂 49
7.3.1 需求概述 49
7.3.2 实行目的 50
7.3.3 体系构造 50
7.3.4 业务实行后流程 51
7.3.5 系统改造后效果 52
7.3.6 项目建设和软件开发 52
7.3.7 门门岗改造方案 54
8 核心技术及创新点 56
8.1 以自主研发车辆物流“一卡通”系统为核心，将分散信息系统紧密集成 56
8.2 整合各种信息技术，是“物流网”在邯钢典型应用 57
8.3 全流程黑、白名单管控 57
8.4 实现厂内车辆停时管理，是精细化管理标志性提高 57
8.5 厂区车辆控制和到厂车辆预报 57
8.6 “一车一卡一任务”业务流管控 58
9 系统所产生效益 58
9.1 直接经济效益 58
9.2 社会效益 59

1 项目概述
1.1 现状背景
物资是大型公司赖以生产经营资源，邯钢每天进出厂物资量非常大。物资无损周转和迅捷畅通是邯钢利益基本保障与生产经营基本条件。
邯钢进出厂物资由汽车运送占有很大比重，对汽车运送全过程管理，是邯钢物流管理一种重要构成某些。历史上曾经浮现过车辆在邯钢厂区内某些不规范行为，始终是邯钢为保障自身利益，堵塞漏洞着眼点。如何对厂区内车辆进行规范管理，从车辆进厂门、质检取样、原料受卸、销售出库、计量环节等核心业务岗位，全过程跟踪，信息数据随车辆运送流程高效运动，邯钢自动化部自主开发了邯钢车辆物流“一卡通”系统。
通过本系统建设，本着车辆加快周转、规范车辆行为、数据信息畅通目的，对车辆行为给出评价，建立了一套覆盖整个邯钢集团物资进出厂和转储核心环节，实时车辆物流信息展示、跟踪、监管系统平台。
1.2 项目概述
车辆物流“一卡通”系统其主线目是进一步规范对进出厂区物流、车辆管理，维护正常生产和工作秩序，保障公司财产安全。按照“数字化、当代化、人性化”规定，逐渐将车辆门禁系统业务扩展至邯钢各个大门，实现邯钢门禁网络化管理。在车辆物流“一卡通”设计、开发、实行过程中，创新管理思路，自主设计、逐渐扩展，并在系统运营过程中不断完善和优化。
现系统已经涵盖所有进厂大宗原燃料、东西区成品销售出厂业务以及厂区物资转储业务，并与远程计量、库存销售、质检取样、物流供应等邯钢已有信息化系统高度整合。同步，在车辆物流“一卡通”系统信息流基本上，开发拓展至质检远程监控自动取样系统、邯钢车辆GPS定位系统和车辆卡口抓拍系统。诸多系统以车辆物流“一卡通”系统为中心平台，以IC卡为信息载体，以“一车一卡一任务”为管理理念，实现业务联动、数据交互和信息共享。车辆物流“一卡通” 系统已经成为邯钢车辆、物资、数据管理中不可或缺一体化综合信息平台。
1.3 术语定义
RFID：Radio Frequency Identification缩写，即射频辨认。
ID卡：射频辨认设备真正数据载体，具备唯一电子编码（ID号），具备数据存储区域。
IC卡：非接触式读写设备数据载体，具备唯一芯片编码，具备一定数据存储空间。
2 系统特点
本系统开发运用就是一种创新，用新技术监管人，去规范人行为，是信息化重要作用。通过本系统，达到了预期效果目的：
（1） 不该进厂车辆推之门外，避免无任务车辆厂区内滞留影响交通。
（2） 该进厂车，规规矩矩，舒畅通过每个环节。
（3） 全程对车辆跟踪，每个环节所需时间都预以跟踪分析，车辆完毕任务后，必要迅速离厂。
（4） “一车一卡一任务”业务流管控，使得厂区车辆任务唯一，有效堵塞漏洞。
（5） 黑白名单制度对管理提高重要很大，凡是行为规范车辆，长期被雇佣，凡是入了黑名单，永不录取，勉励了车辆按制度作业。
3 系统设计流程及构成
3.1 系统体系构造概述
车辆物流“一卡通”系统作为整体构造中主导系统，正如大脑控制人行为动作同样，为每一辆进厂车辆分派唯一任务，并引导车辆在完毕各种业务流程，如进出厂门、计量、取样、装卸物资等。通过数据解决平台将各系统业务信息数据收集并整合，生成车辆一卡通系统以及数据支撑系统所需数据，有效将车辆路过业务点操作信息串联起来，为管理层分析业务现况提供公司综合信息查询视图。顾客可通过车辆物流“一卡通”系统查看车辆当前状况、进行任务监管和调配，形成管理决策支持，还可通过该平台查询车辆有关历史信息记录。
3.2 系统体系构造图

图表 1系统体系构造图
图示架构重要由六某些构成：
（1） 顾客交互层：顾客可通过该层查看车辆当前状况、进行任务监管和调配，形成管理决策支持，该层面顾客可通过平台查询车辆有关历史信息。
（2） 车辆物流“一卡通”系统：由各岗位操作人员对车辆在流程每个环节进行业务确认，控制车辆在各环节中系统任务信息流监管。
（3） 数据支撑系统：依照管理分析主题对数据进行记录建模，提供管理决策分析信息。
（4） 系统整合层：实现车辆物流“一卡通”系统、数据支撑系统与既有系统整合。
（5） 业务整合层：在系统实行之前，邯钢已在运营业务系统有物流供应三级系统、远程计量系统、销售三级系统等，其业务信息整合是至关重要。
（6） 数据解决平台（Data Process System）：将各系统业务信息数据收集并集成整合，生成车辆物流“一卡通”系统以及数据支撑系统所需数据。
3.3 系统功能架构图

图表 2系统功能架构图
4 系统功能阐明
4.1 车辆管理
（1） 厂门车辆管理：此功能重要由各大门门岗操作，车辆进出大门时，需向门岗出示车辆所持IC磁卡，由门岗操作人员将磁卡放置到读卡器上，系统显示该车辆有关信息，如车牌号、业务种类、运送商、供应（提货）商、过磅信息、装卸状态、各业务时间轴等。

图表 3车辆管理界面
（2） 成品出厂管理：此功能重要由各大门门岗操作，车辆出大门时，需向门岗出示车辆所持IC磁卡，系统显示车辆出厂所装载销售成品详细信息供门岗查验，如出库单（码单）号、批次号、件数、重量、规格、品种等。

图表 4成品出厂管理界面
（3） 车辆取样刷卡：司机需在取样前向操作人员出示磁卡，由操作人员核查该车信息，并在系统中取样确认。

图表 5车辆取样刷卡界面
（4） 车辆受卸刷卡：司机需在卸车前向操作人员出示磁卡，由操作人员核查该车毛重信息，并在系统中卸车确认。

图表 6车辆受卸刷卡界面
（5） 车辆计时刷卡：多数出厂成品车辆在厂内滞留过长，经常影响到成品库车辆阻塞，为有效加强管理特为运送销售成品车辆开发此功能，来记录车辆到库时间、装车开始时间、装车结束时间等。

图表 7车辆计时刷卡界面
（6） 车辆黑白名单：通过黑名单管理，将违规车辆信息维护到系统当中，以此来管控非法车辆。白名单为邯钢内部业务使用车辆，如销售成品车辆、物资转储车辆等，为其办理固定卡，以便车辆在厂内办理各项业务。

图表 8车辆黑白名单界面
4.2 终端管理
（1） 计算机授权管理：该系统涉及到邯钢各项重要业务物资，为更好管理系统终端，防止她人运用此系统做不合法业务，特将系统与计算机绑定，使得非授权计算机无法使用该系统。
（2） 设备参数设立：系统外接各种设备，如IC读卡器、RFID读卡器、二维码扫描枪等，需要对计算机进行参数设立。
（3） 一键升级系统：系统终端共包括各种文献，文献缺失会导致系统无法正常使用，顾客可通过该功能在第一时间恢复终端文献，使得系统在最短时间内运营正常。
4.3 卡务管理
（1） 暂时磁卡办理：外进原料是由供应商通过运送商提供应邯钢物资，车辆不固定，由于系统是以磁卡为载体，连接其她各个内部系统，为此需在车辆进厂前为其办理暂时磁卡。

图表 9暂时磁卡办理界面
（2） 车辆卡务管理：为车辆办理固定磁卡，以便车辆在各个环节办理业务。

图表 10车辆卡务管理界面
（3） 磁卡恢复管理：如磁卡浮现信息与系统不符，可通过该功能修复磁卡。

图表 11磁卡恢复管理界面
（4） 磁卡注册管理：将该卡芯片码注册到系统当中。
4.4 数据查询、记录和报表
（5） 进厂原料信息查询：提供进厂原料详细信息，查询内容涉及车牌号、告知单号、业务名称、供应商、运送商、进出厂门岗和时间、取样岗位和时间、受卸岗位和时间、计量岗位、时间和重量等。

图表 12进厂原料信息查询界面
（6） 出厂销售成品查询：提供销售成品出厂车辆详细信息，查询内容涉及车牌号、出库（码单）号、提货商、运送商、批次号、件数、重量、规格、品种、进出厂门岗和时间、到库地点和时间、装车开始和结束时间、过磅地点和时间等。

图表 13出厂销售成品查询界面
（7） 转储车辆查询：提供转储车辆详细信息，查询内容涉及车牌号、告知单号、业务名称、起止送料点、进出厂门岗和时间、装车岗位和时间、受卸岗位和时间、过磅地点和时间以及重量等。

图表 14转储车辆查询界面
4.5 顾客管理
（1） 系统顾客：为系统所涉及管理科室和操作岗位创立系统顾客。
（2） 分派顾客权限：各系统顾客依照操作或管理职能不同，为其分派可操作功能模块，以及功能模块中操作权限限制。

图表 15分派顾客权限界面
（3） 顾客登录/注销：系统顾客登录或注销功能。
5 系统业务功能描述
车辆物流“一卡通” 系统根据“一车一卡一任务”原则，涵盖三类车辆物流业务：外进原燃料进厂、销售成品出厂、厂内物资转储，系统按照业务流程分别设计。
5.1 外进原燃料进厂

图表 16外进原燃料一卡通流程图
（1） 供应商需在车辆到达前，将供方车辆信息报给邯钢计量中心，由计量中心操作人员将车辆预报信息导入系统。
（2） 车辆进厂前出示车辆有效证件或供方送料单，门岗核查信息无误后，为其办理暂时磁卡。
（3） 车辆到达门岗，经门岗检查车辆与系统相符后，为其办理进厂确认。
（4） 车辆到达取样岗位，取样完毕后由操作人员为其办理取样确认。
（5） 车辆到磅房持磁卡计量毛重。
（6） 车辆到达受卸岗位，在卸车结束后由操作人员为其办理受卸确认。
（7） 车辆到磅房持卡计量皮重。
（8） 车辆到门岗刷卡出厂，经门岗操作人员核查信息无误后，为其办理出厂确认。
（9） 车辆业务完毕后，向门岗交回暂时磁卡，换回自己有效证件。
5.2 销售成品出厂

图表 17销售成品出厂一卡通流程图
（1） 为两个固定运送单位（附企公司、汇达公司）配备系统操作软件、读卡器和磁卡，运送单位为每台车使用固定磁卡，并为其安排运送任务，即将分派给该车辆初始拣配单任务下载到该车辆磁卡中，作为进厂运送任务根据。
（2） 运送车辆到达大门后，向门岗出示拣配单单据和车辆磁卡。门岗操作人员核算无误后为其办理进厂确认。
（3） 运送车辆到达到品库后，向成品库提供有关单据和磁卡，由成品库操作人员为其到库刷卡确认，依照单据判断该运送车辆与否需要要计量，如需要车辆过皮重，为其办理汽车告知单并写入磁卡，运送车辆持卡去秤房过秤；如不需要称重直接进入下一种环节。
（4） 车辆装车开始时，操作人员为该车辆刷卡，在系统中装车开始确认。
（5） 车辆装车结束时，操作人员为该车辆刷卡，在系统中装车结束确认。
（6） 成品库操作人员在销售系统中为该车辆进行配货操作，如需要车辆过毛重，告知车辆持卡去秤房过秤；如不需要称重直接进入下一种环节。
（7） 成品库操作人员在销售系统中为该车辆进行发货确认操作，并为其打印出库单，销售系统将出库单号写入磁卡，同步将出库单详细信息发送到车辆物流“一卡通”系统。
（8） 运送车辆办理完毕以上业务后，持有关单据（涉及出库单）和磁卡到大门口办理出厂业务。门岗操作人员核算无误后为其办理出厂确认，任务注销。
5.3 物资厂区转储

图表 18物资厂区转储一卡通流程图
（1） 原料有关业务人员将当月车辆运料筹划进行任务编制，如在装车岗位未找到相应装料筹划需要由筹划编制人员增长该物料倒运筹划。
（2） 车辆每次装车运料时，持卡到装车确认岗位进行装车确认，岗位人员选取相应运料筹划后，确认装车。
（3） 装车确认后到达门岗，门岗核查数据无误后为其办理出厂确认。
（4） 车辆到达进厂门岗为其办理进厂确认，同样要核查信息。
（5） 进厂后车辆持卡过毛重，车辆持卡卸车，车辆持卡回皮。
（6） 如需要往回倒料，仍按照流程第一步操作，相反，空车持卡出厂。
6 既有三级信息系统改造和外部系统整合
6.1 手持终端
对于车辆进厂后个别没有计算机有关重要业务岗位，如原料受卸、质检取样等，都配备了手持终端，通过手持终端可以对磁卡进行有关业务操作，弥补业务环节上缺失，有效完毕业务闭环。
6.1.1 软件特点
通过该终端，弥补业务环节上缺失，从而保障邯钢厂内物流业务信息畅通，达到了预期效果目的：
（1） 现场岗位不具备网络接入，使用该手持终端操作M1磁卡。
（2） 弥补车辆一卡通系统业务环节缺失，完毕业务流程闭环。
（3） 对于岗位网络故障，可用手持机终端代替计算机。

图表 19现场人员终端使用图片
6.1.2 软件功能使用阐明
(一) 车辆手持终端主界面
软件打开后，通过该主界面进行参数配备、业务操作等功能选取。

图表 20车辆监控管理界面
(二) 车辆受卸操作
业务人员可以通过该功能界面进行车辆卸车操作。进入该界面后，操作人员点击“连接”按钮，系统将与M1磁卡读头连接，连接成功后，操作人员将磁卡放置到磁卡读头上，并点击“读卡”按钮，系统就会显示车辆有关信息，涉及物流名、告知单号、车牌号、毛重重量、过毛重时间，信息核查无误后，点击“卸车”按钮确认业务。

图表 21车辆受卸操作界面
(三) 车辆取样操作
业务人员可以通过该功能界面进行车辆取样操作。进入该界面后，操作人员点击“连接”按钮，系统将与M1磁卡读头连接，连接成功后，操作人员将磁卡放置到磁卡读头上，并点击“读卡”按钮，系统就会显示车辆有关信息，涉及物流名、告知单号、车牌号、毛重重量、过毛重时间，信息核查无误后，点击“取样”按钮确认业务。

图表 22车辆取样操作界面
(四) 历史明细查询
操作人员可以通过时间区间条件，查询出相应历史明细信息。点击某一条记录，可以显示出该车详细卸车或取样信息。

图表 23历史明细查询界面
(五) 系统参数设立
每台手持机终端都要进行系统参数配备，重要设立信息如下图所示：

图表 24系统参数设立界面
6.2 远程计量系统
建立起车辆物流一卡通系统与邯钢远程系统之间数据信息流交互信和整合解决，通过此业务模块建立，即可让车辆物流一卡通系统获知车辆告知单详细信息，以及车辆毛重和皮重有关信息，涉及车牌号、过磅时间、过磅物料名称、过磅地点等，同步，远程计量系统通过系统或M1磁卡获知车辆本次任务流水号和业务单据编号，通过该模块可将车辆物流一卡通系统与远程计量系统紧密结合，有效限制车辆行为，防止重复过磅等人为作弊现象。
6.2.1 软件特点
该业务数据交互模块整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据解决平台架构下，通过该模块建立，达到了预期效果目的：
（1） 以模块化开发，统一规范接口接入车辆物流一卡通数据解决平台。
（2） 建立车辆一卡通系统与远程计量系统之间数据流交互。
（3） 车辆物流一卡通系统可精确获知车辆告知单信息及过磅有关信息。
（4） 远程计量系统可获知车辆任务有关信息，限制车辆行为。
6.2.2 软件功能使用阐明
(一) 两个系统间数据交互日记记录

图表 25数据交互日记记录
(二) 任务信息在远程计量系统中结合磁卡应用

图表 26 任务信息在远程计量系统中应用
(三) 车辆装卸信息整合后在车辆物流一卡通系统中信息展示
将远程计量系统信息整合后，可在车辆物流一卡通系统显示出车辆在秤房过磅时间、物料名称、磅房编号、过磅重量，以便门岗管理人员核查车辆信息。

图表 27 过磅信息在车辆物流一卡通系统中显示
(四) 车辆信息预录
远程计量系统进行了业务完善，对于外进原燃料实行车号预录，将车辆有关信息，涉及告知单号、车牌号、供货商、运送商以及供方重量信息，在发车同步，以外网邮件形式提报计量中心，计量中心将其信息导入到系统中。对于未预录车辆，司机将无法在厂门门岗办理磁卡业务。
邯钢实现车辆物流“一卡通”系统后，厂区内得到有效管理，加快物流运转速度，但厂区外仍有大量车辆滞留，影响道路交通和储备能力调配。现已搭建互联网Web服务，实现定期维护筹划进料量，可避免因料仓饱和导致车辆长期厂内滞留，阻碍交通。Web服务搭建后，将计量系统中车号预录信息功能移至Web服务中，改进了供应商通过E-mail发信息模式，以便了供应商信息自行核查和维护。并适时扩展到港口、矿山等外部协作单位。
(五) 持卡计量
改造远程计量系统，加装IC卡读卡设备，为计量中心提供了更精确、快捷、有效称重信息。让司磅人员无需再在系统中输入车牌号和告知单号，计量系统可将磁卡内信息读取后，直接显示给司磅人员查看使用，减少了由于人工录入导致错误，使得信息更加精确，同步缩短了过磅时间，提高了系统效率，同步防止司机在厂区内擅自换票等作弊行为。
(六) 自学习自诊断功能
实现供应商结算计量亏吨车车比对，自动解决原燃料亏吨扣罚运费程序。开发路运数据超原则上下限报警提示等功能。
6.3 销售三级系统
销售三级系统依照系统规定进行改造，加装IC卡读卡设备，由销售三级系统通过XI接口将车辆装配详细信息发送至车辆物流“一卡通”系统中，厂门门岗人员可通过系统信息查询，将司机手持出库单据进行校验，校验无误后确认信息，这样不但验证了出库单有效性，同步还避免了一单多次使用状况，加强了对出厂成品监管力度，提高门岗校验效率和缩短信息确认时间。
6.3.1 软件特点
该业务数据交互模块整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据解决平台架构下，通过该模块建立，达到了预期效果目的：
（1） 以模块化开发，统一规范接口接入车辆物流一卡通数据解决平台。
（2） 建立车辆一卡通系统与邯钢销售系统之间数据流交互。
（3） 车辆物流一卡通系统可精确获知车辆出门时该车所配成品出库单详细信息。
（4） 销售系统可获知车辆任务有关信息，限制车辆行为，防止作弊。
6.3.2 软件功能使用阐明
(一) 两个系统间数据交互成品出库详细信息内容

图表 28数据交互信息主表显示

图表 29数据交互信息子表显示
(二) 任务信息在销售系统中结合磁卡应用流程

图表 30 销售系统中结合磁卡应用流程示意图
(三) 车辆成品出库信息整合后在车辆物流一卡通系统信息展示
将销售系统成品出库信息整合后，可在车辆物流一卡通系统显示出车辆出门时，车辆实际应装成品货品信息，涉及有出库单号、车牌号、单据日期、工厂代码、数量、重量、到站地点、订货单位、收货单位、成品批号以及规格信息。

图表 31 成品出库信息在车辆物流一卡通系统中显示
6.4 西区MES系统
对西区MES系统进行改造，加装IC卡读卡设备，对于西区汽运发货车辆，系统将发货筹划和调运车辆信息发送到车辆物流“一卡通”系统，满足车辆合理、有序进出厂作业，提供应门岗人员详细车辆配货信息，加强厂门门岗人员对出厂成品监管力度，提高门岗校验效率和缩短信息确认时间。
6.4.1 软件特点
该业务数据交互模块整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据解决平台架构下，通过该模块建立，达到了预期效果目的：
（1） 以模块化开发，统一规范接口接入车辆物流一卡通数据解决平台。
（2） 建立车辆一卡通系统与邯宝MES系统之间数据流交互。
（3） 车辆物流一卡通系统可精确获知车辆出门时该车所配成品码单详细信息。
（4） 邯宝MES系统可获知车辆任务有关信息，限制车辆行为，防止作弊。
6.4.2 软件功能使用阐明
(一) 邯宝系统中数据交互成品出库码单详细信息内容

图表 32邯宝MES系统装配筹划信息显示
图表 33邯宝MES系统实际码单信息显示
(二) 车辆物流一卡通系统中邯宝出库码单详细信息内容

图表 34数据交互信息主表显示

图表 35数据交互信息子表显示
(三) 任务信息在邯宝MES系统中结合磁卡应用流程

图表 36 邯宝MES系统中结合磁卡应用流程示意图

图表 37 邯宝MES系统与车辆物流一卡通系统信息流转示意图
(四) 车辆成品出库信息整合后在车辆物流一卡通系统信息展示
将销售系统成品出库信息整合后，可在车辆物流一卡通系统显示出车辆出门时，车辆实际应装成品货品信息，涉及有出库单号、车牌号、单据日期、工厂代码、数量、重量、到站地点、订货单位、收货单位、成品批号以及规格信息。

图表 38 成品出库信息在车辆物流一卡通系统中显示
6.5 物流供应三级系统
系统加装IC卡读卡设备，有效通过业务流管理车辆行为，对于未过毛重或未取样车辆回绝卸车。在车辆卸车后，经岗位人员现场核算确认后，在系统中对其车辆信息进行确认。仅当卸车岗位为车辆卸车确认后，计量系统方能为该车回皮。
6.5.1 软件特点
该业务数据交互模块整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据解决平台架构下，通过该模块建立，达到了预期效果目的：
（1） 以模块化开发，统一规范接口接入车辆物流一卡通数据解决平台。
（2） 建立车辆一卡通系统与MM物流系统之间数据流交互。
（3） 车辆物流一卡通系统可精确获知车辆装卸有关信息。
（4） MM物流系统可获知车辆任务有关信息，限制车辆行为。
6.5.2 软件功能使用阐明
(一) 两个系统间数据交互日记记录

图表 39数据交互日记记录
(二) 任务信息在MM物流系统中信息展示

图表 40 任务信息在MM物流系统中显示
(三) 车辆装卸信息整合后在车辆物流一卡通系统中信息展示
将MM物流系统信息整合后，可在车辆物流一卡通系统显示出车辆在装卸岗位操作时间、装卸物料名称、装卸岗位名称，以便门岗管理人员核查车辆信息。

图表 41 装卸信息在车辆物流一卡通系统中显示
6.6 质检远程监控自动取样系统
质检远程取样系统通过新建和改造自动取样机，从质检源头保障样品客观性，运用智能化一体监控网络，实现视频网络管理数字化、网络化、智能化，通过对图像浏览、记录、智能分析等方式，实现厂区监控系统统一管理、资源共享，使职能部门能直观地理解和掌握监控区域实时状态、加强厂内物资质量检查监控。
质检远程自动取样系统与车辆物流“一卡通”系统结合，大大提高对进厂原燃料监管力度，有效杜绝现场岗位人为因素导致取样信息不实现象，有效保证了公司进厂物资质量。加强对运料车辆监管，通过读取绑定车辆信息磁卡，直接将车辆信息显示给取样岗位操作人员使用，减少岗位操作人员由于信息录入导致错误，使得信息更加精确。
6.6.1 软件特点
该业务数据交互模块整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据解决平台架构下，通过该模块建立，达到了预期效果目的：
（1） 以模块化开发，统一规范接口接入车辆物流一卡通数据解决平台。
（2） 建立车辆一卡通系统与远程取样系统之间数据流交互。
（3） 车辆物流一卡通系统可精确获知车辆取样有关操作详细信息。
（4） 远程取样系统可获知车辆任务有关信息，限制车辆行为，防止作弊。
6.6.2 软件功能使用阐明
(一) 任务数据信息交互内容
车辆物流一卡通系统数据解决平台通过Socket技术向远程取样系统发送任务信息数据。

图表 42任务数据信息交互内容显示
(二) 远程取样系统与车辆物流一卡通系统结合流程图
图表 43 远程取样与车辆一卡通结合流程示意图
(三) 车辆质检取样信息整合后在车辆物流一卡通系统信息展示
将远程取样系统质检信息整合后，可在车辆物流一卡通系统显示出车辆取样有关信息，涉及有车牌号、取样岗位、取样开始时间、取样结束时间。

图表 44 取样信息在车辆物流一卡通系统中显示
6.7 邯钢GPS车辆定位系统
GPS车辆定位系统重要功能为记录车辆轨迹信息，如车牌号、通行地点和时间等基本信息，但是该系统无法明确出车辆在运营轨迹上所执行业务是什么，与否为合法通行轨迹记录。通过车辆物流“一卡通”系统与邯钢GPS车辆定位系统数据整合，将车辆物流“一卡通”系统车辆任务信息发送到GPS车辆定位系统中，由GPS车辆定位系统将收到任务信息与轨迹相结合，展示在车辆通行轨迹之上，可高效监管车辆，筛查出违规车辆，并在第一时间提供信息报警，为公司车辆管控提供了精确、有效记录信息。
6.7.1 软件特点
该业务数据交互模块整合开发是基于车辆物流一卡通系统数据解决平台架构下，通过该模块建立，达到了预期效果目的：
（1） 以模块化开发，统一规范接口接入车辆物流一卡通数据解决平台。
（2） 建立车辆一卡通系统与GPS车辆定位系统之间数据流交互。
（3） 车辆物流一卡通系统可精确获知车辆详细实际位置。
（4） GPS车辆定位系统可获知车辆任务有关信息。
6.7.2 软件功能使用阐明
(一) 两个系统间数据交互日记记录

图表 45数据交互日记记录
(二) 车辆物流一卡通系统中任务信息在GPS车辆定位系统信息展示

图表 46 任务信息在GPS系统中显示

图表 47 任务信息在GPS系统中显示（局部）
6.8 车辆抓拍报警系统
车辆抓拍系统重要功能为记录通行抓拍点车辆信息，如车牌号、颜色、通行时间、照片记录等，虽然该系统有白名单控制，但进厂车辆大多数为供应商送货车辆，无法固定车牌号信息，对于邯钢厂内复杂车辆通行状况，无法有效筛查出违规通行车辆，但在车辆物流“一卡通”系统中在厂业务车辆均为合法通行车辆，通过与车辆抓拍系统抓拍信息相结合，可高效筛查出违规车辆，并在第一时间提供信息报警，为厂区环境综合整治提供了可靠时间、地点、车牌信息等根据。
6.8.1 软件特点
系统规范车辆行为，是公司物资重要保障。通过本系统，达到了预期效果目的：
（1） 建立车辆信息白名单，规范车辆通行行为。
（2） 有任务车辆进厂作业，无任务车辆不容许进厂，如若进厂，系统报警提示。
（3） 全程对车辆跟踪，每个重要道路卡口，都设有抓拍摄像机，当车辆通过该区域时，抓拍车辆照片并由系统比对车辆有关信息。
（4） 黑白名单管理，凡是入了黑名单，如若车辆进厂立即系统报警。
6.8.2 软件功能使用阐明
(一) 车辆监控管理
实时显示12个小时内车辆通行信息和抓拍图片，如果有非法车辆，系统报警，红色醒目提示。

图表 48车辆监控管理界面
(二) 2．历史数据查询
业务人员可以通过历史查询功能查询出以往车辆抓拍记录，可按照时间段、车牌号、抓拍地点等条件进行查询，同步，提供数据导出功能，可以便业务人员数据比对核查。

图表 49历史数据查询界面
7 加强技术创新和研发，延伸和完善系统功能
7.1 物资门证管理系统
在既有车辆物流主体模式下，磁卡使用业务并不能涵盖邯钢所有进出厂车辆，如作业车辆、设备维修、垃圾排废等。为能在信息管理平台上，更有效管理这某些车辆，可通过开发物资门证管理系统来实现进出厂物资申请、审批、监管、门证打印、门证校验等功能，运用二维码技术，将门证信息存储到矩阵数组中，通过二维码扫描设备辨认门证。
7.1.1 系统背景和目的
邯钢现已逐渐完毕了原燃料进厂、销售成品出厂以及倒运业务车辆“一卡通”信息化实行，邯钢当前出门证依然处在手工填写票据现状，为了有效加强邯钢既有手工出入门证业务管理，更好控制进出厂物资车辆通行，依照现今实际业务流程，通过研讨出具适合邯钢门证业务合理方案，并开发出有关厂区物资出入证信息管理系统。
7.1.2 业务涉及详细岗位设立
岗位设立分为办证岗位（审核申请信息并打印出门证）、指挥中心（监控和调度）、门岗（进出厂验车和信息审核确认）、二级单位（物资出门申请和物资装卸监察）。
指挥中心能随时监控到全公司物资出入状况，进行调度，并即时监管；办证岗位重要职能为审查申请表单并为其办理物资出门证、受理二级单位物资筹划申请； 门岗重要职能是验票和验车，并为其办理物资进出厂手续；二级单位办理二级单位权限内出厂证申请办理，二级单位主管部门重要职能是对本单位物资出入状况进行监管、为其出具物资申请表信息、物资查验确认。
7.1.3 物资出门证分类
物资普通出门证、物资授权出门证、物资限期返厂出门证、设备出门证、非机动类出门证。
7.1.4 各部门业务操作划分及流程管控

图表 50物资门证业务岗位职能流程图
（1） 进厂前由二级单位向门岗提出信息申请，目是为了防止未通过二级单位批准车辆进入厂区。同步，申请详细信息可提供应门岗人员更好核查车辆。
（2） 业务初期为逐渐上线使用，同步，由于岗位迫切车辆或设备需要，可不通过门岗申请信息操作直接进厂，二级单位只需在填写门证申请时，选取车辆已进厂，即可打印出门证申请表。对于已进厂和未进厂两种申请选取，可按照不同申请表模式走流程，如已进厂门证申请需增长部级领导签字。
（3） 二级单位打印申请单据前提是，门岗检查并容许进厂车辆，这样可让二级单位懂得车辆与否为非法进厂。
（4） 最后合法出门证由指定地点办理，二级单位需持合法申请单据及有关部门盖章或签字方能换合法出门证。办证岗位需要为其指定出厂大门，可有效防止车辆路过不该出大门。
（5） 为了更好记录门证打印信息，需要每次打印完毕后，在系统中输入出门证上印刷编号，一旦确认编号后，出门证将被激活不能再更改信息。
（6） 为更好管理出门证票据，在票据未使用前，均有印刷流水编号，系统管理员可将这些票据编号逐渐在系统注册，注册过出门证才干被办证打印操作人员使用，对于未注册出门证是不能被系统保存激活。
（7） 系统管理需要针对操作人员发放出门证编号，门证打印操作人员只能保存激活自己被授权门证票据编号
（8） 车辆出门时，门岗人员需要认真审核出门证票据，信息确认后将无法再次使用。
（9） 在系统中，设立黑名单管理，车辆一旦进入黑名单，将无法在任何环节办理有关业务。
（10） 申请表、物资门证采用二维码技术，以便档案查询，如下图所示

图表 51物资门证打印样图
7.1.5 出门证票据二维码打印技术和设备，以及扫码设备
（1） 门岗合用设备为电子扫描枪（USB或COM）、PDA手持扫描机。
（2） 出门证票据打印，打印机为激光打印机，不要用针式打印机。
（3） 条形码打印机和普通打印机最大区别就是，条形码打印机打印是以热为基本，以碳带为打印介质（或直接使用热敏纸）完毕打印，这种打印方式相对于普通打印方式最大长处在于它可以在无人看守状况下实现持续高速打印。
（4） 二维码于老式一维码相比，可以携带信息量更多，可达千个字符，并具备一定纠错能力。
（5） 二维码采用GM，在纠错级别为5级别状况下，矩阵字数为
纠错级别
矩阵
1级别
2级别
3级别
4级别
5级别
9*9
77
68
60
51
42
11*11
116
103
85
77
63
13*13
162
144
126
108
89
15*15
216
192
168
144
119

图表 52 GM二维码图片
7.2 道闸设备结合应用
邯钢进出厂物资由汽车运送占有很大比重，因而，有效管理车辆顺畅通行，规范进出厂区，拦阻异常车辆，是对公司有着很重要意义。通过道闸设备开发和应用，为车辆物流“一卡通”系统提供设备调用接口，其系统通过调用该接口可实现起杆、落杆、常开、取消常开等设备操作，此设备实行应用后，可提高邯钢车辆物流管理水平，堵塞管理漏洞，更有效管理车辆，规范车辆行为。
7.2.1 软件特点
本系统开发运用就是一种创新，用新技术监管人，去规范人行为，是信息化重要作用。通过本系统，达到了预期效果目的：
（1） 管理车辆进出厂区，规范车辆行为。
（2） 给其她系统提供操作设备统一接口，以便使用。
（3） 杜绝无任务车辆进入厂区。

图53 道闸现场使用图片
7.2.2 设备接口使用阐明
(一) 设备接口开发语言和模式类型
该接口是使用Visual C#开发语言，选用WebService模式实现设备调用接口。
(二) 设备接口函数阐明
该接口是使用Visual C#开发语言，选用WebService模式实现设备调用接口。
（1） CtrlEQ(byte Index，byte ip1,byte ip2,byte ip3,byte ip4，byte ControlID，byte InOutType，byte CtrlType)
该函数是通过IP字符组合，并输入道闸操作码来实现道闸操作。IP共有四组数据，由于各种系统对字符串存储方式不一，所有在直接引入IP字符串无法对的辨认，因而，拆提成4块。
参数阐明：
Index为顾客自定义编号，数值范畴0~255
ip1、ip2、ip3、ip4依次为IP地址四块数值
ControlID控制器机号，数值范畴0~255
InOutType出入类型（0入口，1出口）
CtrlType操作类型（0关闸，1开闸，2常开，3取消常开，4停闸）
（2） CtrlSJM(byte Index，byte CtrlType)
（3） 该函数是通过内部序号，加上操作类型直接控制相应道闸。
（4） 参数阐明：
（5） Index为道闸序号，数值范畴0~25