DF4D型内燃机车油水系统要点.doc

东风4D型准高速内燃机车检修手册3 机车油水系统3.1 机车油水系统简介3.1.1 燃油系统 机车燃油系统与柴油机内部燃油系统共同构成统一的循环回路，保证柴油机的正常工作。机车燃油系统由燃油箱、粗滤器、燃油输送泵、安全阀、逆止阀、截止阀、压力表及管件管路所组成，见图3-1。图3-1 燃油系统1污油箱;2燃油箱;3燃油粗滤器;425截止阀;5燃油输送泵;6逆止阀;7安全阀;8稳压器;9软管;10燃油精滤器;11压力表;12排气塞门;13燃油预热器;14柴油机限压阀。3.1.2 机油系统 机车机油系统主要由主机油泵、机油热交换器、机油滤清器、起动机油泵、辅助机油泵、逆止阀、截止阀、仪表及管路管件等组成。机车机油系统见图3-2。图3-2 机油系统1扣压胶管;2油水热交换器;3机油滤清器;4辅助(起动)机油泵;5逆止阀;6截止阀;7塞门;8NSJG-F-100双球胶管;9软管;10柴油机;11温度表;12压力表。3.1.3 冷却水系统根据柴油机所需冷却的零部件、机油及增压空气的不同要求，冷却水系统分为两个冷却水系统。即冷却柴油机气缸套、气缸盖及增压器的冷却水系统为高温冷却水系统或称柴油机冷却水系统；冷却机油和增压空气的冷却水系统为低温冷却水系统或称空气、机油冷却水系统。高温冷却水系统为闭式加压冷却，它与柴油机内部冷却水系统构成统一的循环系统。整个高温冷却水系统与外界空气不通。只有当系统中的水汽压力大于或小于规定值时，安装在膨胀水箱中的压力调节阀才会开启或关闭, 对系统中的压力给予调节，使系统始终保持在一定压力范围内工作，保证高温冷却的效能。 低温冷却水系统为开式循环水系统，它与柴油机的中冷器构成统一循环水系统。 冷却水系统由高温水泵、低温水泵、中冷器、机油热交换器、散热器、膨胀水箱、逆止阀、截止阀及管件管路所组成。高、低温冷却水系统各用一个冷却风扇冷却。冷却风扇均由静液压传动系统的静液压马达驱动，并分别受各自冷却水系统的水温控制。当冷却水温达到规定值时，冷却风扇即开始工作。冷却水温下降到一定值时，冷却风扇即会停止工作。高、低温冷却水系统共用一个膨胀水箱。在膨胀水箱内用隔板把水箱分为各自独立的两部分，即高、低温水箱。它们各有补水管分别与高、低温冷却水系统相连接。冷却水系统见图3-3。图3-3 冷却水系统1-柴油机；2-高温水泵；3-低温水泵；4-软管；5-截止阀；6-高温水箱；7-低温水箱；8-高温散热器； 9-低温散热器；10-静液压油水热交换器；11-机油热交换器；12-逆止阀；13-燃油预热器；14-排气塞门；15-扣压胶管；16-温度计。图3-4 燃油粗滤器1-滤器座；2-密封圈；3-滤器体；4-网片滤芯；5-芯杆；6-垫片；7-垫片；8-限位管；9-盖形螺母；10-O形圈；11-螺母；12-O形圈。3.2 机车油水系统部件简介3.2.1燃油粗滤器燃油粗滤器安装在燃油系统中的燃油箱与燃油输送泵之间，它的作用是清除燃油中的杂质，保证燃油输送泵的正常工作，供给柴油机比较清洁的燃油。燃油粗滤器采用RC-30型滤器, 主要由滤器座、体、网片滤芯、密封圈及紧固件等组成, 见图3-4。图3-5为燃油粗滤器分解图。 图3-5 燃油粗滤器分解图1-盖形螺母；2-O形圈343.5;3-螺栓M1255；4-滤器体；5-垫圈；6-限位管； 7-螺母；8-垫圈；9-网片滤芯；10-垫片；11-螺母M12；12-垫圈12；13-铆钉24；14-标牌；15-滤器座；16-O形圈283.5；17-芯杆；18-内包圈；19-滤网；20-支承网；21-中间支承；22-外包圈。3.2.2 燃油输送泵燃油输送泵是为柴油机工作供应燃油的。燃油输送泵由直流电动机直接驱动。它是外啮合直齿齿轮油泵，其性能稳定，供油量大大超过柴油机所需。这就十分有利于燃油过滤，并改善柴油机的工作状况。燃油输送泵结构简单。主要由泵体、泵盖、主动齿轮轴、从动齿轮轴、轴套、密封件及紧固件等组成。燃油输送泵电机组见图3-6。图3-6 燃油输送泵电机组1齿轮油泵;2电机联轴器;3螺钉;4过渡法兰;5螺母;6垫圈;7螺栓;8直流电动机;9螺柱。3.2.3启动机油泵启动机油泵的作用是在柴油机启动之前，向柴油机各润滑处所供油，以减少柴油机启动阻力和磨损，使柴油机容易启动并延长其寿命。启动机油泵的结构及安装与燃油输送泵一样。只是它的齿宽比燃油泵大一点。所以，它的供油量也就多一些。启动机油泵的各项参数为: 转速为3000r/min、吸入真空度为0.02MPa、出口压力为0.5MPa、油温在2580范围，供油量不少于60L/min。其驱动直流电动机的功率为2.2kW。启动机油泵的检修，参照燃油输送泵的进行。注：辅助机油泵与启动机油泵完全一样。辅助机油泵是在预热机油时使用，故称辅助机油泵。辅助机油泵也用于启动柴油机，以便加速启动。辅助机油泵的检修也参照燃油输送泵的进行。3.2.4机油热交换器图3-7 机油热交换器1-上盖；2-O形密封圈；3-固定管板；4-隔条；5-铜管；6-小隔板；7-大隔板；8-胴体；9-压环；10-活动管板； 11-下盖。机油热交换器是以水为冷却介质对机油进行冷却的换热装置。热交换器由上盖、下盖、胴体、固定管板、活动管板、隔板、铜管、密封件及紧固件等组成，见图3-7。图3-8为热交换器分解图。16 图3-8 机油热交换器分解图1-活动管板；2-铜管簇；3-隔板；4-固定管板；5-密封圈；6,15-螺栓；7-上盖；8,10-螺母和垫圈；9-胴体；11,13-O型密封圈；12-压环；14-下盖（一）；16-下盖（二）。热交换器的上、下盖以螺栓分别与胴体、固定管板紧固在一起，并以O形密封圈密封。大、小隔板使油路行程增多，提高换热效率。冷却水从下盖进入，从下盖流出。在活动管板端的压环上有径向小孔。当热交换器油侧或水侧密封不好而泄漏时，油或水即从压环的小孔流出来，避免油、水混合并以此为警告，以便及时检修。3.2.5 机油滤清器机油滤清器是机油系统的重要部件。它用于清除机油中的各种有害杂质和微粒，使机油保持一定的清洁度，以保证柴油机耐久可靠地工作。机油滤清器由滤芯、体、调整杆、连接筒、上盖及密封件、紧固件等组成，如图3-9。图3-10为机油滤清器分解图。机油滤清器的四个滤芯分别安装在两个圆筒状体内。每个筒内的上、下两个滤芯之间以连接筒压紧滤芯端面的密封圈，上边的密封和滤芯的压紧程度借助于调整杆的螺纹来调整，并以弹簧补偿使用中压紧程度的变化。 机油从上边法兰口进入两筒内，经过滤芯从两筒中心进入体下部，从下边法兰口流出。图3-9 机油滤清器1上盖；2螺栓；3垫圈；4形密封圈；5调整杆；6滤芯；7体；8连接筒。3.2.6 胀接式强化散热器胀接式强化散热器外形如图3-11。图3-10 机油滤清器分解图1-螺栓M1225；2-垫圈；3-上盖；4-密封圈2405.7；5-筒体装配；6-螺堵；7-支架装配；8-螺母12；9-螺栓M1240；10-滤芯装配；11-连接筒装配；12-调整杆装配。图3-11 胀接式强化散热器外形胀接式强化散热器是机车柴油机冷却水系统的重要部件。它承担着机车柴油机标定功率热平衡所需带走热量的传递，通过冷却水介质把需带走的热量通过它传给空气，其散热功能的大或小，会严重影响机车柴油机功率的发挥和正常工作，影响柴油机的耐久可靠性。胀接式强化散热器由强化散热片、散热扁管、管板、密封垫、联接箱、垫圈、螺栓和侧护板等零件所组成，见图3-12。胀接式强化散热器的散热扁管呈棋盘形布置。主件强化散热片，在其平面上冲制出288个棱形翻形立刺，强化气流的湍流特性，以此来大幅度提高其散热功能。经冲压成型的强化散热片，按设计的片间距，装配在散热扁管上，用热空气加热的方法，把管、片钎焊成整体。把管板套在管片整体芯子的两端，在专用的定位胎上，进行机械式胀结。胀结后，进行0.6MPa的气压或水压试验，检查管板胀结处是否有泄漏，有漏泄，应重新胀结，到不漏为止。用螺栓把联接箱和芯子装配成散热器。装配后，进行0.6MPa的气压或水压试验,检查联接箱和管板接口的密封性。运用中，因胀接式散热器泄漏，或胀接式散热器芯子管片间污垢严重导致传热能力下降，引起柴油机水温、机油温度过高，则必须从机车上卸下胀接式散热器进行检修，或用洗涤水和低压空气进行冲刷。图3-12 胀接式强化散热器结构1螺栓；2垫圈；3联接箱；4密封垫；5管板；6散热管；7强化散热片；8侧护板；9支撑管。3.2.7 增压空气滤清除尘系统增压空气滤清除尘系统的作用是对进入柴油机气缸的增压空气进行过滤，保证空气的清洁度符合柴油机要求，减轻中冷器污染，降低阻力，减少有关零件磨损，延长有关零件寿命，提高柴油机耐久可靠性。增压空气滤清除尘系统由结构相同的两组过滤器组成。每组空气滤清器又由五级过滤元件构成。第一级是波纹状钢板滤网，用于除掉空气中较大尺寸的杂物；第二级为直通旋流管式滤清器，主要滤除空气中颗粒度大于10m的杂质；第三级是YKL-1型浸油滤清器；第四级是过滤效率、精度很高的纸质滤芯，滤除空气中尺寸很小、质量又很轻的杂质。第五级是由多层由细滤网组成的YKL-2型浸油滤清器，清除通过纸滤器的沙尘，从而更有效地达到净化空气的作用。增压空气滤清除尘系统结构见图3-13。在我国沿海和中东部地区的空气较清洁，风沙极少，因此，在这些地区机车增压空气滤清系统中不装YKL-1、YKL-2型浸油滤清器元件。图3-13 增压空气滤清除尘系统1负压除尘器；2导流筒；3集尘槽； 4V型钢板滤网；5直通旋流管式空气滤清器；6YKL-1型浸油滤清器；7压紧装置；8纸质滤清器；9框架箱体； 10YKL-2型浸油滤清器；11脏污指示器；12风筒；13卡带；14-软管；15-弯管； 16-烟囱；17-柴油机增压器；18、22-螺栓；19、23-垫圈；20、24-密封垫；21、25-压板。图4-14 增压空气滤清除尘系统(机车外部) 1-机车车体外皮；2-直通旋流管式空气滤清器框架；3-V形钢板滤网；4-负压除尘器。进入柴油机燃烧的空气, 经直通旋流管式空气滤清器过滤后，空气中颗粒较大的沙尘被直通旋流管式空滤器甩入下面的集尘槽内。这些沙尘由于自重和行车形成的负压被抽出车外，排向大气。图3-13的件1和图3-14的件4为空滤器自动除尘装置。纸滤芯安装在与车体侧壁成一体的风道内的压紧装置上，每个滤芯下有可调的压板，以调整压紧程度。风道内侧设有活动门，以便拆装纸滤芯用。风道下部安装有直通旋流管式滤清元件，风道内侧设有活动门，便于安装、检查直通旋流管式滤清元件。需拆检YKL-1、YKL-2型浸油滤清器元件时，从图3-13知，先将紧固螺栓18、22卸下，分别取下压板25、21及密封垫24、20；然后，再取出YKL-1、YKL-2型浸油滤清器元件。3.3 油水系统检修3.3.1检修工装3.3.1.1辅修小修工装手电筒、检查锤、叶片梳、扳手、螺丝刀等。3.3.1.2中修工装水压试验台、散热单节专用胀接设备、冲洗设备、流量试验台、静平衡试验台、电焊机、开口扳手一套、0.5mm钢丝、塞尺、虎钳、5毫米内六角扳手、螺丝刀1835mm，内径量表3550mm，内径量表050mm，深度尺050mm游标卡尺；水压试验装置、油盘、17-19mm梅花或开口扳手、水压泵、水槽。3.3.2 检查程序及项目3.3.2.1 辅修3.3.2.1.1 检查法兰、垫、接头及管路；3.3.2.1.2 检查油水管路各种金属管、各种胶管及卡箍、V型夹角散热单节集流管总成安装及垫；3.3.2.1.3 检查主机油泵出口胶管；胶管若有裂纹和老化应予以更换；3.3.2.1.4 检查燃油箱、燃油粗滤器、燃油精滤器及管路；3.3.2.1.5 检查膨胀水箱、静液压油箱、热交换器、滤清器、散热器、胶管及接头；3.3.2.1.6 检查滑油滤清器、离心精滤器、前后增压器、滤清器及管路；3.3.2.1.7 检查滑油压力、燃油压力；3.3.2.1.8 检查水泵水封是否有泄漏；3.3.2.1.10 清除整流柜前旋风滤清器积灰槽内的灰尘。3.3.2.2 小修3.3.2.2.1检查法兰、垫、接头及管路；3.3.2.2.2 检查滑油压力、燃油压力；3.3.2.2.3检查主机油泵出口胶管；胶管是否需更换；3.3.2.2.4 检查燃油箱、燃油粗滤器、燃油精滤器及管路；3.3.2.2.5 检查水泵水封是否有泄漏；3.3.2.2.6 检查滑油滤清器、离心精滤器、前后增压器、滤清器及管路；3.3.2.2.7 检查油水管路各种金属管及轧马、各种胶管及卡箍、V型夹角散热单节集流管总成安装及垫；3.3.2.2.8 检查膨胀水箱、热交换器、滤清器、散热器、胶管及接头；3.3.2.2.9 检查滑油泵、逆止阀、限压阀、安全阀、燃油泵、主机油泵和各截止阀是否有异常。3.3.2.2.10 起机进行自负荷试验，应符合各项要求。3.3.2.2.11 增压空气滤清除尘系统3.3.2.2.11.1运用中应注意观察安装在空滤器与柴油机增压器进气口之间的风管上的脏污指示器颜色的变化。当其颜色变为红色时，必须及时清洗YKL-1、YKL-2型浸油滤清器，及时更换或清扫纸滤芯。检查滤网脏污状况，如有脏物附着，应及时清除。3.3.2.2.11.2清除直通旋清管式滤清器下积尘槽内灰尘。3.3.2.2.12 清除整流柜前旋风滤清器积灰槽内的灰尘。3.3.2.2.13 清除电器柜前风道内滤网上及风道里的灰尘。3.3.2.3 中修3.3.2.3.1 检修清洗后的油水管路，其清洁状态良好，管内无污垢和杂物存在。3.3.2.3.2 管路的走向及安装位置正确，各管不别劲、管与管及管与各配件之间均无相互碰击。3.3.2.3.3 管系各球接头的接触和紧固状态良好，各球接头螺母的紧余量不得小于1mm，并严禁于球头接触面处加垫。3.3.2.3.4 更换或检修、研磨各止回阀、截止阀、并符合下列要求：3.3.2.3.4.1 阀体、阀头、阀杆、阀座裂损。阀头与阀座接触环带无径向贯穿线伤，接触良好。3.3.2.3.4.2 各止回阀、截止阀开度不小于阀座口径的四分之三。3.3.2.3.4.3 各止回阀、截止阀开关灵活，起机试验时无泄漏。3.3.2.3.5 各法兰接合面石棉垫总厚度不大于6mm，数量不大于4块，每块厚度不得小于0.5mm。石棉垫内口径不得小于该处口径。各法兰安装螺栓直径不得小于原设计直径，紧固后螺栓端头应伸出螺母端3mm以上。3.3.2.3.6更换各管系中的胶管，若用代用胶管时必须以主管技术人员签字认可并认真作好记录。3.3.2.3.7与胶管连接的钢管， 其与胶管连接部分（被胶管包含部分）无飞边、毛刺、锐棱、管口圆滑，两钢管口之间的间隙距离不得大于5mm。（胶管头部纯胶部分应锯去，不允许装车使用）。3.3.2.3.8各法兰接合面无径向贯穿线伤， 与法兰焊接的钢管管端不得高出法兰平面。 3.3.2.3.9 管系切换、焊接应符合下列要求：3.3.2.3.9.1 钢管切换新管时，新管规格、材料性能不得低于原设计要求。3.3.2.3.9.2 球接头、法兰接头体与管子焊接。3.3.2.3.9.3 卡座与车架焊接。3.3.2.3.9.4允许用氧焊堵塞静液压系统高压管路气孔、 砂眼；用电焊堵塞其它管子的气孔、砂眼。严禁用水急冷热焊缝，焊波。3.3.2.3.9.5 管系各部原焊缝裂损时，必须将旧焊缝铲除后施焊。3.3.2.3.9.6 接管原则上不允许对接焊接管路。3.3.2.3.10 管系各安全阀及管卡中修要求：3.3.2.3.10.1 管系各安全阀铅封完整，无短缺、符合要求。3.3.2.3.10.2 各管卡紧固良好，在采用双管卡的地方，两管卡错开位置不小于30度。3.3.2.3.11 散热器中修要求：3.3.2.3.11.1中修时要清洗及梳整散热片，进行600kPa气压或水压试验，保持5分钟不得泄漏。3.3.2.3.11.2每个单节堵管数不得超过4根，倒片面积不得超过10。3.3.2.3.11.3流量试验: 每台机车最少抽四组单节进行流量试验，在水位高2.3m时，每个单节流过0.11立方米水的时间不得超过60s，否则应再抽四组进行试验检查，若仍发现有不合格时，应将其余单节全部进行返工循环清洗再试验检查。3.3.2.3.12 燃油输送泵中修要求：3.3.2.3.12.1检查轴、轴承、轴套、主从动齿轮等各部件间隙及状态。泵体和泵盖不许有裂纹；内壁及平面有轻微拉伤，磨损时允许打磨修复。齿轮不许有裂纹、断齿；齿面磨耗及剥离严重腐蚀面积超过15时应更换。轴套不许有裂纹、拉伤、偏磨及松动。3.3.2.3.12.2 检查和更换各密封件。3.3.2.3.12.3 组装后上试验台试验。组装好的油泵转动应灵活，不得有冲击和卡滞现象。按试验规范要求在试验台上做综合性能试验，应符合要求。3.3.2.3.13 空气滤清器检修要求3.3.2.3.13.1 空气滤清器的清洗: 在机车中修时必须清洗滤网和直通旋流管式滤清器元件，可使用压力水先进行冲洗，然后再以干净的压力空气吹扫干净。3.3.2.3.13.2 纸滤芯取下后，可在专用胎上用清洁的0.1MPa压缩空气反吹或轻轻振动方式清除附在滤芯表面的污物灰尘。注意切勿碰坏纸滤芯。3.3.2.3.13.3 各种滤芯的更换: 各种滤芯的更换周期，用户可视其使用条件来确定，根据滤芯的实际状态，确定是否更换新品。一般是在机车中修时，拆检清扫纸滤芯和冲洗直通旋流管式滤清器元件。拆检时，如发现滤芯破损，则必须更换新品。3.3.3 检修工艺规程3.3.3.1 辅修和小修3.3.3.1.1 检查各系统管路及管卡安装是否牢固。3.3.3.1.2 外观检查各系统法兰、垫和接头的状态。不良的予以更换。3.3.3.1.3 外观检查各系统的胶管，如主机油泵出口胶管，燃油系统胶管，对不良状态的要予以更换。3.3.3.1.4对燃油粗滤器要解体,清洗检修,清洁度要求检查标准为级,组装后要保证上盖密封良好。3.3.3.1.5 燃油精滤器小修时要更换滤芯,各橡胶件应密封良好,否则应更换。3.3.3.1.6 外观检查燃油箱无裂漏,箱盖及锁搭扣状态良好。油表清晰可见。3.3.3.1.7 外观检查膨胀水箱，要求膨胀水箱的水表玻璃清晰，验水阀状态良好。3.3.3.1.8 外观检查散热器单节紧固螺栓应无松动，单节与联接管之间应无渗漏。3.3.3.1.9 检查散热器单节应无渗漏，散热铜片如有倒扶，应用工具梳整。3.3.3.1.10 散热器密封板应无松动现象。3.3.3.1.11 检查散热器单节之间的密封材料，如有丢失，应另塞补密封材料。3.3.3.1.12 检查泵体及管路法兰接头的状态应完好。3.3.3.1.13 外观检查泵体,有裂纹须更换。3.3.3.1.14 燃油输送泵应运转平稳无异常现象。密封面无泄露，泄漏量超过5滴/分钟的须解体检查。3.3.3.1.15 起机，进行外观检查 ，查看滤清器上盖有无泄漏，若有泄漏，须更换各种密封圈。3.3.3.1.16 查看滤清器前后压力，若压力超过0.1Mpa时，应立即对滤芯进行清理或更换，并同时更换滤清器内的各种橡胶圈。起机检查机油热交换器是否有泄漏。3.3.3.1.17将燃油预热器从机车上吊下后，把上、下盖拆下，并用带截止阀的螺堵堵住预热器的燃油出油口，从燃油进油口处加进高压水，使压力在600KPa时，保持5分钟不应有泄漏，出现泄漏的应重新焊好，再装上、下盖，等待装车。3.3.3.2 中修3.3.3.2.1 分解前检查3.3.3.2.1.1 阅读架修不良状态书及预报。3.3.3.2.1.2 分系统检查各部状态。3.3.3.2.2 入库前检查3.3.3.2.2.1 机车入库前，各系统的油水均放干净。3.3.3.2.2.2 检查滑油系统管路状态，打开各回油截止阀，把系统内残余油放进柴油机油底壳。3.3.3.2.2.3检查燃油系统状态。3.3.3.2.2.4 检查冷却水管状态，开放各放水、排水阀，若系统内有残余水，用引水管将水排入地沟。3.3.3.2.2.5 检查静液压系统，旋开两静液压油箱排油堵，下置盛油桶，用扳手松开前、后静液压马达油管，消除管路真空，放出静液压系统中的残油。3.3.3.2.3分解（分解按平行作业原则进行）3.3.3.2.3.1 分解柴油机连接的有关管路；3.3.3.2.3.2 分解与冷却装置连接的有关管路；3.3.3.2.3.3 分解与各互换配件连接的有关管路；3.3.3.2.3.4 分解其它管路及燃油箱上的吸、回油管。拆下燃油系统中的安全阀，限压阀和燃油预热器等供有关班组检修。分解过程中，边分解边用特制管口盖或塑料布把各管口封盖好，防止异物进入管腔，严禁用棉纱堵塞管口。3.3.3.2.3.5 把拆下的互换配件送到指定地点，交有关班组检修。3.3.3.2.3.6 拆下管子不准乱摆乱放。3.3.3.2.4 检查要求3.3.3.2.4.1 各系统的检修按技术要求进行。3.3.3.2.4.2 更换或检修各止回阀及截止阀。3.3.3.2.4.3 用刮刀刮除各法兰接合面的残余垫片及密封胶等，并检修各法兰接合面及球接头。3.3.3.2.4.4 检修各管子和更换各胶管。3.3.3.2.4.5 检查管系各管内腔，清除管腔内的污垢、残油、剩水，并及时搞好管口防护，以免异物进入管腔及损伤接头。3.3.3.2.4.6 检修管系各卡码及座。3.3.3.2.4.7验收各专修组交来的互换配件或其他现拆现修配件， 不合格者可以拒不组装并令其返工。3.3.3.2.4.8 安装静液压系统油箱、百叶窗控制油缸。3.3.3.2.4.9 安装燃油吸、回油管。3.3.3.2.4.10 预装各管系管子、各截止阀、止回阀。3.3.3.2.4.11 按技术要求紧固各接头。3.3.3.2.4.12 调整紧固各管和管卡。3.3.3.2.4.13 胶管符合技术要求，复检各管系，若管子别劲，允许用氧焊加热调正。3.3.3.2.5 检查试验3.3.3.2.5.1 离开架修前检查冷却水管路。3.3.3.2.5.1.1 按机车运用状态，开启或关闭各相关截止阀。3.3.3.2.5.1.2 打开放气阀，向各冷却水系统灌注离子交换水或蒸馏水（从机车上水管上水），灌至放气阀排水即关闭放气阀，灌至膨胀水箱水位80%时关水。3.3.3.2.5.1.3 按技术要求检查冷却水管路及止回阀功能，排除渗漏处所。3.3.3.2.5.1.4 检查完毕，打开放水阀，放出系统内水。3.3.3.2.5.2 起机前检查试验。3.3.3.2.5.3 机车上滑油、上水、上燃油。3.3.3.2.5.4 启动燃油输送泵，检查燃油系统各部状态。3.3.3.2.5.4.1 压力显示正常。3.3.3.2.5.4.2 打开燃油精滤器放气阀，将系统内的气泡排完后关闭，再打开该阀时应无气泡排出。3.3.3.2.5.4.3 关闭燃油泵5分钟，分别启动、燃油输送泵，应达到不开放排气阀也能吸上油且各部燃油压力显示正常，燃油无气泡，管系无泄漏处所。3.3.3.2.5.4.4 关闭滑油系统回油阀，启动滑油泵，检查滑油系统各部状态，管系无泄漏处所。3.3.3.2.5.5 启机检查：3.3.3.2.5.5.1 起机前先给静液压系统两个油箱灌满油。3.3.3.2.5.5.2 起机时立即向静液压油箱补油至油尺1/22/3位置。3.3.3.2.5.5.3 检查静液压系统各部状态，管路无泄漏、油箱内无乳化气泡。3.3.3.2.6 水阻试验时检查3.3.3.2.6.1 水阻试验时按工况要求进行检查，任何试验工况下，仪表显示正常，无泄漏处所，管子无共振、无相互碰击。 注：仪表显示不正常时，若属仪表本身问题应由仪表组处理。3.3.3.2.6.2 水阻完毕按运用状态整修各管系。3.3.3.2.7 试运时检查 每试运运行一个区间进行一次管系巡检，要求与水阻试验时的检查相同。3.3.3.2.8交车3.3.3.2.8.1 排除试运过程中没排除的不良处所。3.3.3.2.8.2 擦拭清扫各系统，使其清洁状态良好。3.3.3.2.8.3 整理各系统检修过程的有关资料数据。3.3.3.3 胀接式强化型散热器中修工艺3.3.3.3.1 整体试压吊下整个型架，分高、低温两端分别进行水压试验，初步确定泄漏的散热器单节，做好记号以便解体时处理。3.3.3.3.2 整体冲洗或组成冲洗（分外表冲洗和内部循环冲洗）3.3.3.3.2.1 外表冲洗: 用碱液或金属清洗液在清洗间内进行，冲洗后要求散热器单节外表除去污垢，出现金属光泽为止，然后用清水把碱液清洗干净。3.3.3.3.2.2 内部循环冲洗高、低温系统。要求除去散热器单节扁管内的水垢，各连接法兰与循环冲洗设备的法兰相连，冲洗液的流动方向应与机车工作时的流动方向相反，冲洗1小时后用清水循环冲洗，把酸液冲洗干净。冲洗液配方：工业盐酸2.5-5，水玻璃2.5和水混合制成， 加热温度50-60。清水冲洗后用甲基橙进行检查，确认无酸液为止。3.3.3.3.3 胀接式强化型散热器单节的修理3.3.3.3.3.1 将散热器单节连接箱上的螺栓松开，取下螺栓和垫圈。3.3.3.3.3.2 更换连接箱和管板之间的老化软木橡胶密封垫。3.3.3.3.3.3 对于由于机械胀接过盈量不够导致泄漏的应用专用胀接装置进行胀接处理，直至不再泄漏。在胀接过程中若发生裂纹，可先用盐酸清洗连接箱裂漏处污垢，直到露出金属光泽，再在铜管两端轻轻打入与铜管内径相当，长度与管板厚度相当的紫铜棒，然后沿其周边用锡铅焊料进行钎焊，加以堵死。每个强化型散热单节的堵管数不得超过4根。焊接后应重新做水压试验。3.3.3.3.3.4 经检修后的强化型散热单节，必须进行0.6MPa的气压或水压试验，应保证5min无泄漏。3.3.3.3.4 流量试验 在高低温系统中各任意选二组散热器单节进行流量试验，在流量试验台上进行。每个单节在水位高2.3m时，0.11立方米的水流过内径不小于35mm的管子，流过一组强化型散热器单节的时间不超过60s。 四组中有一组不合格者，应重抽四组再做流量试验，仍有不合格者应全部重新进行水流量试验。3.3.3.3.5解体及组装 把所有散热器单节卸下，换上TYM003-97研2号新型橡胶垫，组装良好的散热器单节，紧固M12的螺母。3.3.3.3.6第二次水压试验组装好的散热器单节内部用压缩空气吹干净，进行第二次整体0.6KPa气压或水压试验。合格时，对于散热器单节相互间的间隙应用泡沫塑料填塞，对于倒片的单节应扳平散热片方可送去装车，每节散热片倒片数不超过。3.3.3.3.7 散热器单节的保存检修合格后的胀接式强化型散热器单节，必须包扎好进出水口，存放在干燥、通风无腐蚀的场所，以备使用。3.3.3.4 燃油粗滤器中修工艺3.3.3.4.1 卸下燃油粗滤器时（粗滤器座不拆），然后外部除去油垢。3.3.3.4.2 将粗滤器固定在工作台上。3.3.3.4.3 松下滤清器体下方的盖形螺母，取出滤芯。3.3.3.4.4 清洗及检修：3.3.3.4.4.1 清洗各零件，检查螺栓丝扣是否滑扣，滑扣者更换。3.3.3.4.4.2 滤网用毛刷清洗，并以反吹法清扫，检查滤网并修整网状态，破裂必须更换新品。3.3.3.4.4.3 检查滤器座状态，不得有裂纹，有裂纹者更换新品。3.3.3.4.4.4 检查滤器体状态，不得有裂纹，裂纹处可焊。3.3.3.4.5 试压及组装3.3.3.4.5.1 将滤器体与滤器座装配在一起，紧固四个M12螺丝，进行水压试验，压力0.5MPa，保压5min无泄漏，合格者解体，以压缩空气吹净表面水份。3.3.3.4.5.2 将滤芯置于滤器体内，紧固盖形螺母。3.3.3.4.5.3 将滤器体与滤器座装配在一起，紧固四个M12螺丝。3.3.3.4.5.4 组装过程中，所有橡胶密封圈更换新品。3.3.3.5 燃油精滤器中修工艺 3.3.3.5.1 解体3.3.3.5.1.1 清除外部油垢，检查精滤器外表有否裂纹或泄漏。3.3.3.5.1.2 松下四个紧固螺栓，取出四个滤清罩。3.3.3.5.1.3 取出弹簧上压垫松下芯杆，拆除滤芯。3.3.3.5.2 清洗及检修3.3.3.5.2.1 将所有零件放入柴油内清洗干净，再用棉丝擦干。3.3.3.5.2.2 检查芯杆丝扣状态，不良者扳牙修复，检查弹簧状态，失效或有裂纹或断裂者更换。3.3.3.5.2.3 更换所有纸质滤芯及橡胶密封件。3.3.3.5.2.4 将滤器罩与滤器体组装在一起，做500KPa水压试验，保压5min，不得泄漏。3.3.3.5.3 组装3.3.3.5.3.1 安装芯杆。 3.3.3.5.3.2 放入下压垫及橡胶垫，将滤芯套于芯杆上。3.3.3.5.3.3 依次放置橡胶垫、上压垫及弹簧。3.3.3.5.3.4 将滤器罩置于滤器体上，拧紧紧固螺母，压紧外罩及滤芯。3.3.3.5.4 试验3.3.3.5.4.1 在试验台上，堵上滤器的排气口。3.3.3.5.4.2 用过滤后的柴油进行250MPa压力试验，保压5min无泄漏。3.3.3.5.4.3 试验完毕后排尽柴油，堵上所有出口。3.3.3.6 燃油输送泵中修工艺3.3.3.6.1 解体 3.3.3.6.1.1 将燃油输送泵放在钳台上加以固定。3.3.3.6.1.2 退出联轴器上的弹性橡胶套。3.3.3.6.1.3 用螺丝刀松下联轴器上止钉。3.3.3.6.1.4 拔出联轴器法兰，取下半圆键。3.3.3.6.1.5 松下油封座上的三颗M5螺钉。3.3.3.6.1.6 退下油封座，取出油封胶圈。3.3.3.6.1.7 用5mm内六角扳手卸下端盖上八个M612螺栓。3.3.3.6.1.8 用小撬棍或铲撬开其接合面，拿下后盖及两个定位销。3.3.3.6.1.9 取出主从动齿轮，将泵体与前盖分离。3.3.3.6.2 清洗 3.3.3.6.2.1 用丙酮擦拭端盖及泵体的接触面，将密封胶全部清洗干净。3.3.3.6.2.2 将所有零件放入清洗槽中，用汽油或干净柴油清洗。3.3.3.6.3 检查、测量与修理 3.3.3.6.3.1 检查所有轴套应无松动，拉伤及偏磨，不良者应更换，轻微拉伤可用砂纸或油石打磨修复。3.3.3.6.3.2 检查主轴半圆键槽不得有崩块现象，键与键槽应压紧不得松动；主轴颈磨耗时，允许镀铬修复。3.3.3.6.3.3 泵体和泵盖不得有裂纹，如有则更换新品。当结合面不平或齿轮与前后端面间隙过大时，可以刮研泵体与泵盖的结合面，端盖磨耗允许上磨床修复，以达到要求。3.3.3.6.3.4 主、从动齿轮须进行探伤检查，不得有裂纹、断裂。3.3.3.6.4 用0-50mm游标卡尺，18-35mm内径量表，0-50mm深度尺和塞尺，检查下列间隙：3.3.3.6.4.1 齿轮轴与轴套的径向间隙应为0.03-0.09mm，更换轴套时，选配轴套外径与其安装孔的过盈量为0.03-0.05mm。3.3.3.6.4.2 分别测量泵体深度及齿轮长度，使轴向配合总间隙为0.028-0.070mm。3.3.3.6.4.3 用游标卡尺测量齿轮顶圆直径应为R+H=43.38-43.41mm。3.3.3.6.4.4 用内径量表来测量泵体内腔直径，应保证齿轮与泵体的径向间隙为0.075-0. 20mm。3.3.3.6.4.5 用塞尺测得齿轮啮合间隙应为0.05-0.08mm。3.3.3.6.4.6 检查联轴器内孔及键槽状态。3.3.3.6.5 组装 3.3.3.6.5.1 将两齿轮装入前端盖轴套内。3.3.3.6.5.2 在泵体与前端盖接合面上涂好密封胶装上泵体。3.3.3.6.5.3 在泵体与后端盖接合面上涂以密封胶，装上后端盖，打上两定位销，均匀紧固好八个M625螺钉。3.3.3.6.5.4 换上新的骨架油封，装上油封座，紧固3个M5螺钉。3.3.3.6.5.5 装上半圆键，安装联轴器法兰及止钉，法兰与轴配合应紧固，键配合最大间隙不得超过0.03mm。组装完毕的油泵，转动应灵活，无卡滞现象。3.3.3.6.5.6 将新橡胶套装联轴器柱销上，将泵安装于电机上，两联轴器法兰不同心度不得大于0.1mm。3.3.3.6.6 试验 在专用试验台上进行燃油泵性能试验，试验油温10-35，试验要求如下：顺 序转速 (rpm)压力 (kPa)真空度 (Mpa)时间 (min)供油量 (l/min)要求11000-22000-330005000.021040430006250.0220-无泄漏注：辅助机油泵及起动机油泵的试验参数除供油量在3000rpm时，不低于60L/min，其余参数均与燃油泵参数相同。主要原形尺寸及限度表：名 称原 形mm限度中修小修齿轮与泵体径向间隙0.0750.200.200.25齿轮与前后盖之间端面的总间隙0.0280.100.100.15轴与轴套配合间隙0.030.090.090.153.3.3.7 燃油系统安全阀、限压阀中修工艺3.3.3.7.1 解体、清洗的检查 将安全阀和限压阀各零件逐一分解后，用柴油清洗干净，并检查阀体、阀、弹簧及弹簧座等零件是否良好，有裂纹或折断的零件应报废。3.3.3.7.2 组装和试验 3.3.3.7.2.1 将清洗干净的安全阀或限压阀各零件重新组装好，然后进行压力试验。3.3.3.7.2.2 将压力调整至25015kPa时，安全阀应能正常开启，当低于此压力值时，安全阀又能保证正常关闭。当压力不符合要求时，可增加减小弹簧的压紧力来调节，对调节后仍不符合要求的安全阀应报废。3.3.3.7.2.3 将压力调至12010kPa时，限压阀能正常开启，而低于此压力值时，限压阀又保证能正常关闭。若压力值不符合要求时，可采用改变弹簧压紧力的办法来加以调节，阀与阀体之间也可以进行研磨，若经调节弹簧