DF4D电器部件2.doc

东风4D型准高速内燃机车检修手册
7电器与电子装置
7.1 结构简介
7.1.1 YCK4Q1A电空接触器
7.1.1.1 主要技术参数
7.1.1.1.1 主触头
额定电压 DC 770V
额定电流 DC 820A
数量 一对常开
终压力 ≥400N
开距 16～19
超程 ≥5
接触线长 ≥30
7.1.1.1.2 辅助触头
额定电压 DC 110V
额定电流 DC 5A
数量 二对常开 二对常闭
终压力 ≥0.98N
开距 ≥4
超程 ≥0.5
7.1.1.1.3 驱动机构
电空阀额定电压 DC 110V
电空阀工作电压范围 88～121V
气缸额定风压 500kPa
工作气压范围 375～650kPa
气缸活塞行程 28±1
7.1.1.2 用途
YCK4Q1A 电空接触器用于电传动内燃机车上。它的核心部件处于电传动装置的主回路部分，主要用于接通或断开牵引发电机与牵引电动机（牵引工况）或者牵引电动机（处于发电状态）与制动电阻之间（电阻制动工况）的主电路。
7.1.1.3 结构简介
YCK4Q1A电空接触器由主触头、辅助触头、灭弧装置、电空驱动装置等四大部分组成，见图7-1。电器的安装方式为壁挂式。
灭弧装置位于电器上部，主要由灭弧线圈，灭弧角和灭弧罩等组成，用于吹灭主触头断开时产生的电弧。
动、静触头闭合过程中有研磨，可以擦除触头表面的氧化膜和其它附着物，有利于电接触。辅助触头和驱动装置位于电器下部，驱动装置主要由气缸、活塞、电空阀和连杆部件组成。在控制电器的作用下，电空阀得电，高压风进入气缸，推动连杆部件等，使电空接触器可靠动作。
图7-1 电空接触器结构图
1–四类电空阀；2–气缸组装；3–辅助触头组件；4–触头弹簧；5–灭弧角组件；6–灭弧罩组件；7–铁芯；8–灭弧线圈组件；9–静触头组件；10–动触头组件；11–底座；12–下引线；13–底座；14–接座组件。
7.1.2 YKH3Q7E转换开关
7.1.2.1 产品用途和适用范围
7.1.2.1.1 产品用途
(1) 改变牵引电动机励磁绕组的联接，以改变励磁绕组内电流的方向来达到改变机车运行方向的目的；
(2) 用来实现机车主电路牵引工况和制动工况的转换。
7.1.2.1.2 适用范围
适用于电传动内燃机车。

7.1.2.2 技术参数
7.1.2.2.1 主触头参数
额定电压 770V DC；
额定电流 800A DC；
数 量 6组转换
压 力 102.9～107.8N
超 程 2～3.5mm
接触线长 不小于32mm
7.1.2.2.2 辅助触头参数
额定电压 110V DC；
约定发热电流 5A DC
数 量 6常开6常闭；
压力 ≥0.98N；
开距 ≥4mm；
超程 > 0.5mm。
7.1.2.2.3 传动系统参数
电空阀额定电压 110V DC；
额定工作风压 500kPa
工作气压范围 368～637kPa；
气缸内径 Ф55
7.1.2.3 主要结构及工作原理
其结构主要由三部分组成：主触头系统、辅助触头系统和气缸传动系统。主触头系统位于转换开关的中间位置；辅助系统位于转换开关的上方（共4组，每组3个元件），其辅助触头采用通用器件，可以方便地更换；气缸传动系统位于转换开关的下方，采用二位气缸，利用两个电空阀控制两个位置的转换。图7-2为转换开关外形图。

7.1.3 YZK4Q2A组合接触器
7.1.3.1 主要技术参数
7.1.3.1.1 主触头
额定电压 DC 770V
额定电流 DC 400A
分断电压 10V
终压力 ≥49N
开距 16～19
超程 ＞10
接触线长 20
7.1.3.1.2 辅助触头
额定电压 DC 110V
额定电流 DC 5A
数量 每轴二常开、一常闭，共四常开、二常闭
终压力 0.98N
开距 ＞4
超程 0.5
7.1.3.1.3 传动机构
额定电压 500kPa
工作气压范围 375～650kPa
电空阀额定电压 DC 110V
7.1.3.2 用途
YZK4Q2A组合接触器用于各型电传动内燃机车上。在回路中，通过控制组合接触器的动作，使牵引电动机达到一级和二级磁场削弱，从而扩大机车恒功率下的运行速度范围。
7.1.3.3 结构简介
YZK4Q2A组合接触器是由对称布置的两个电空阀控制左右两个气缸传动装置，由传动杆带动连动杆，连动杆又各自带动一根方轴。每根方轴上并列固定着三个动触头支架，每个动触头支架上装有动触头及触头弹簧。在方轴上端还固定有动杆，用它来带动联锁触头组件，见图7-3。一级磁场削弱组合接触器只具有本接触器的一半结构。

7.1.4 S700A司机控制器
7.1.4.1 结构
S700A司机控制器控制面板见图7-4, 外形结构示意图(260mm×200mm×160mm)见图7-5。
图7－4　司机控制器面板
图7－5　　S700A司机控制器外形结构示意图
1-控制手柄； 2-换向手柄； 3-面板；4-档位支座组件；5-发光片组件-80；6-控制凸轮组件； 7-换向凸轮组件；8-逆变器TGN-110A；9-速动开关S826a/L；10-弹片组件。

说明:
a. 控制手柄有: “0”、“1”、“升”、“保”、“降”五个档位,“0”、“1”、“保”三个位置有定位, “升”位和“降”位相对于“保”位是自复的；
b. 换向手柄有：“后制”、“后牵”、“0”、“前牵”、“前制”五个档位，每个档位均有定位。
为了防止可能产生的误操作，司控器的控制手柄与换向手柄之间设有机械联锁装置，具体联锁如下：
a. 换向手柄在“0”位时，控制手柄被锁在“0”位；
b. 换向手柄在“后制”、“后牵”、“前牵”、“前制”位时，控制手柄可离开“0”位转动至其它位，控制手柄一旦离开“0”位，换向手柄被锁住。
S700A司机控制器闭合表和对外接线图见图7-6, 触头S826a/L外形结构见图7-7。
图7－6　S700A　司机控制器闭合表和对外接线图

图7－7　触头S826a/L外形结构图

7.1.4.2 检修与维护
本司机控制器检修与维护时应注意以下内容：
(1) 司机控制器的名牌及标识符号应齐全、完整、清晰、正确。
(2) 司机控制器各部件应清扫干净，绝缘性能良好，对外连接插座连接正确，零部件齐全完整。
(3) 各紧固件齐全，紧固状态良好。
(4) 控制手柄在各个档位之间应转动灵活，无机械卡阻，相邻两档位之间不应出现停滞现象。
(5) 换向手柄在各个档位之间应转动灵活，无机械卡阻，相邻两档位之间不应出现停滞现象。且手柄在“0”位时，应顺利卸下。
(6) 换向手柄在“0”位时，锁定控制手柄；控制手柄在非“0”位时锁定换向手柄；换向手柄与控制手柄之间的的机械联锁应正确无误。
(7) 司机控制器的闭合表和对外连接线应与图2中的规定相一致。
(8) 司机控制器发光装置应发光均匀，无闪烁或不发光现象。如确有发光不均匀或不发光者，应更换发光片组件（换向侧）或档位支座组件（控制侧），更换时、严格按接线图中接线方法接线。
(9) 在司机控制器的各个转动部位加注6号汽油机油（GB485－72），在机械联锁组件处加润滑脂。
(10) 司机控制器的绝缘应符合以下要求：
a. 相互绝缘的带电部分之间及对地的绝缘电阻不小于10MΩ。（用500V兆欧表）；
b. 检修后应进行绝缘介电强度试验。司控器的发光装置对地施以50Hz，500V，正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象，司控器的其余带电部分对地及相互间施以 50Hz，1100V，正弦波交流电1min，应无击穿、闪络现象。
(11) 司机控制器触头的检修应符合以下要求：
a. 司控器日常检修时，应注意检查触头内部及滚轮架(包括滚轮滚动)的动作是否灵活可靠。否则，应在触头滚轮轴芯及滚轮架轴芯部分加少许稀6号汽油机油（GB485-72）,以增加触头动作的灵活性。
b. 本司控器使用的触头S826a/L为自净式速动开关元件，均为免维修型。如确有严重烧损和动作不灵活者，应更换该触头。更换时，注意触头型号和触头滚轮的安装方向。
c. 应定期检测触头S826a/L的接触电阻，采用低电阻测试仪(如固纬GOM-801G)测量，测量电流不小于1A。触头的接触电阻应小于500mΩ，如果接触电阻较大，可按图7-8电路接线，分断1A左右时间常数τ为20～50ms的感性电流负载，用分断弧光清除表面氧化膜，减小接触电阻。
图7-8 清除触头表面氧化膜电路图

(12) 若是由于机械原因造成的故障，需要对司机控制器进行拆卸时，请注意以下几点：
a. 司机控制器的控制凸轮组件和换向凸轮组件有机械联锁关系，在拆装时，应注意作好标记，必须按照闭合表进行。
b. 控制侧和换向侧的弹片组件安装的倾斜程度，可调整控制手轮和换向手柄的操作力大小，在保证司机控制器动作可靠的情况下，两手柄操纵轻便、灵活。
c. 控制侧和换向侧的凸轮是产品出厂前整定好的组件，在拆装时请不要随意拆开。
d. 为了保证发光片组件正常工作，在拆装时，应注意逆变器TGN-110A的输入及输出。
e. 为了保证司控器对外的连接无误，在检修、拆装时，应注意司控器对外连接：
司控器内部 20芯插座为： CA-20JA
操纵台 20芯插头为： CA-20KZ3
7.1.5　S730A辅助控制器
7.1.5.1 外形结构
(1) S730A辅助控制器外形结构示意图(180mm×92mm×232mm)见图7-9。
图7－9　S730A辅助控制器外形结构示意
1-上固定板；2-中固定板；3-下固定板；4-底板; 5-凸轮组件；6-速动开关S826a/L； 7-控制手柄；8-弹片支柱；9-弹片组件；10-逆变器；11-插座；12-发光片组件-80H。
(2) S730A辅助控制器只有一个手柄，几点说明：
a) 辅助控制器安装在便于司机调车作业的位置，常安装在机车司机室的侧壁；
b) 手柄设有“向前”区域、“向后”区域；
c) 手柄只能在“前0”位、“后0”位插入或取出；
d) 手柄在“向前”区域、和“向后”区域时，手柄不能取出；
e) 手柄在“前0” 位、“后0”位、“1”位、“保”位有定位，“升”位和“降”相对于“保”位是自复的。
(3) S730A辅助控制器闭合表和对外接线图见图7-10。
图7－10　S730A辅助控制器闭合表及接线图
(4) 触头S826a/L外形结构见图7-11。
图7－11　触头S826a/L外形结构图
7.1.5.2 检修与维护
本辅助控制器检修与维护时应注意以下内容：
(1) 辅助控制器的名牌及标识符号应齐全、完整、清晰、正确。
(2) 辅助控制器各部件应清扫干净，绝缘性能良好，对外连接插座连接正确，零部件齐全完整。
(3) 各紧固件齐全，紧固状态良好。
(4) 手柄在各个档位之间应转动灵活，无机械卡阻，相邻两档位之间不应出现停滞现象。
(5) 辅助控制器的闭合表和对外连接线应与图2中的规定相一致。
(6) 辅助控制器发光装置应发光均匀，无闪烁或不发光现象。如确有发光不均匀或不发光者，应更换发光片组件，更换时、严格按接线图中接线方法接线。
(7) 在辅助控制器的各个转动部位加注6号汽油机油（GB485－72）。
(8) 辅助控制器的绝缘应符合以下要求：
a) 相互绝缘的带电部分之间及对地的绝缘电阻不小于10MΩ。（用500V兆欧表）；
b) 检修后应进行绝缘介电强度试验。辅助控制器的发光装置对地施以50Hz, 500V，正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象，辅助控制器的其余带电部分对地及相互间施以50Hz，1100V，正弦波交流电1min,应无击穿、闪络现象。
(9) 辅助控制器触头的检修应符合以下要求：
a) 辅助控制器日常检修时，应注意检查触头内部及滚轮架(包括滚轮滚动)的动作是否灵活可靠。否则，应在触头滚轮轴芯及滚轮架轴芯部分加少许稀6号汽油机油（GB485-72）,以增加触头动作的灵活性。
b) 本辅助控制器使用的触头S826a/L为自净式速动开关元件，均为免维修型。如确有严重烧损和动作不灵活者，应更换该触头。更换时，注意触头型号和触头滚轮的安装方向。
c) 应定期检测触头S826a/L的接触电阻，采用低电阻测试仪(如固纬GOM-801G)测量，测量电流不小于1A。触头的接触电阻应小于500mΩ，如果接触电阻较大，可按图7-12电路接线，分断1A左右时间常数τ为20～50ms的感性电流负载，用分断弧光清除表面氧化膜，减小接触电阻。
图7－12　清除触头表面氧化膜电路图
(10) 若是由于机械原因造成的故障，需要对辅助控制器进行拆卸时，请注意以下几点：
a) 弹片组件安装的倾斜程度，可调整手柄的操作力大小，在保证辅助控制器动作可靠的情况下，手柄操纵轻便、灵活。
b) 凸轮是产品出厂前整定好的组件，在拆装时请不要随意拆开。
c) 为了保证发光片组件正常工作，在拆装时，应注意逆变器TGN-110A的输入及输出。
d) 为了保证辅助控制器对外的连接无误，在检修、拆装时，应注意辅助控制器对外连接：
辅助控制器内部 20芯插座为： JL16-20ZY-Ⅲ
操纵台 20芯插头为： JL16-20TY-Ⅲ
7.1.6 励磁调节器
7.1.6.1 引言
LTQ－ⅡA型励磁调节器(以下简称励调器)是一台由计算机控制的电子装置, 供机车电传动控制用。在内燃机车牵引工况, 它通过控制励磁系统的励磁电流, 使主发电机输出的电流、电压、功率在规定的范围内，并与联合调节器中的油马达电阻Rgt一起，使柴油机恒功率运行。由于它能控制主发电机电流，使其具有最佳的增长率，因此能使机车具有良好的牵引启动和加速性能。在电阻制动工况，它能根据柴油机转速，自动完成恒牵引电动机励磁电流和制动电流的调节。当机车速度超过一定值时，它能自动限制制动电流值。此外，它还能根据机车速度信号，实现2级磁场削弱和电阻制动Ⅰ、Ⅱ级的自动转换。
7.1.6.2 使用条件
海拔高度 ≤2500m
环境温度 －25℃～45℃，允许在－40℃环境里存放
振动冲击 符合TB/T1394
相对湿度 符合TB/T1394
特殊使用条件 当使用条件不符合以上要求时，另行协商解决。
7.1.6.3 技术参数
供电电源 90～125V DC＜0.5A
输入信号
制动工况 110VDC≤15mA (牵引工况为0)
制动工况开始励磁 110 VDC≤15mA
牵引工况开始励磁 110 VDC≤15mA
励磁机反馈电压 单相
主发电机电压信号 DC≤25V
主发电机电流信号 DC≤7V
机车速度信号 频率信号
制动电流信号 6×（0～-10V DC）
模拟量输出
励磁电流 0～0.5A(或0～6A)
输出电源（供电流传感器用） ＋15VDC±5%＜0.1A
－15VDC±5%＜0.1A
开关量输出
I级磁场削弱控制 110V，0.5A
Ⅱ级磁场削弱控制 110V，0.5A
电阻制动Ⅰ、Ⅱ级控制 110V，0.5A
7.1.6.4 结构介绍
励调器由一箱体和六块插件组成，其外形尺寸为:长´宽´高（mm）：523´350´276。励调器外形如图7-6所示。
图7-6 励调器外形
1–逆变插件；2–电源插件；3–斩波插件；4–扩展插件；5–控制插件；6–调整插件；7–名牌盖板；8–励磁调节器
励磁开关；9–油马达电阻励磁开关；10–14孔插座；11–20孔插座；12–熔断器；13–指示灯；14–电流表。
六块插件包括：逆变插件、电源插件、斩波插件、扩展插件、控制插件、调整插件。
励调器箱体正面有一个直流电流表，指示受控制的励磁电流值。右上方有一个红色“故障”指示灯，当励调器发生失控时，该灯发光。面板上有一个0.5A的保险丝管，是励调器供电电源保险。励调器右侧设有两个双刀双掷开关。箱体上设有两个对外连线插头（一个20芯、一个14芯）。将励调器正面名牌上四个螺钉卸下后，取出名牌，便能看到内设的“主发电机电压”、“主发电机电流”、“制动电流”、“励磁电流”、“转速调整”、共5个整定参数用带锁紧的电位器。插件的外侧面设有一框架，以防插件由于机车振动而脱出。在箱体内还安装有变压器、继电器、电阻、电路板等部件。
7.1.6.5 工作原理
励调器原理框图见图7-7。
7.1.6.5.1 插件功能
励调器各插件功能如下。
7.1.6.5.1.1 逆变插件
该插件将机车110V直流电源逆变为交流，送至箱体内变压器。逆变插件主要由功率三级管、电阻、电容、变压器等组成。工作电压范围90～125V。
7.1.6.5.1.2 电源插件
该插件将箱体内变压器提供的各组交流电压，经整流、滤波，变为+5V、±15V直流稳压电源及24V直流电源，供励调器各插件及机车上制动电流传感器用电。电源插件由整流元件、集成稳压器、电容等组成。插件面板上设有各电压测孔。
7.1.6.5.1.3 斩波插件
该插件将控制插件提供的信号电压变为能平滑地控制励磁系统励磁电流的执行环节，它由功率三级管、PWM脉宽调制器、电阻、电容组成。
7.1.6.5.1.4 扩展插件
该插件将机车速度信号进行变换，变成符合控制插件要求的信号电压。此外，控制插件还通过该插件完成过渡及电阻制动扩展之控制。该插件上设有：显示Ⅰ、Ⅱ级过渡及制动扩展指示灯和测孔。
7.1.6.5.1.5 调整插件
该插件将主发电机电压VF、电流IF、柴油机转速n、制动电流IZ、制动励磁电流IZL信号进行处理，使之成为符合控制插件要求的电平。之后，送到控制插件。该插件面板上设有各信号电压测孔。
7.1.6.5.1.6 控制插件
该插件由微处理器CPU，数模转换芯片AD、DA，输入输出I/O接口电路等组成。各种模拟信号由AD芯片变成数字量送往CPU, DA芯片将CPU数字输出量变成模拟电压去控制励磁斩波环节。
7.1.6.5.2 基本原理与功能
7.1.6.5.2.1 在牵引工况
微处理器接收柴油机转速信号n、发电机电压信号VF、电流信号IF和机车速度信号V速 。根据柴油机转速信号，微处理器规定主发电机电压、电流、功率基准值，并将实际的主发电机VF、IF、PF与规定的基准值进行比较，根据逻辑判断的结果，CPU进行PI运算，输出一数字信号，经DA芯片换成模拟电压，控制励磁系统电流，最后将主发电机电压、电流、功率均限制在规定范围内。与此同时，微处理器还将机车速度信号进行判断，当其达到规定值时，控制机车磁场削弱接触器动作。
7.1.6.5.2.2 在电阻制动工况
微处理器接收牵引电动机励磁电流信号IZL、制动电流信号IＺ和机车速度信号V速 ；根据柴油机转速信号n规定IZL、IＺ基准值，并将实际IZL、V速 与基准值进行比较；根据比较后的差值进行比例积分PI运算，与牵引工况一样，通过输出数字信号控制励磁系统的励磁电流，将IZL、IＺ限制在规定范围内。此外，微处理器还根据机车速度，输出开关信号控制制动扩展转换。当机车速度超过规定值时，CPU开始对制动电流进行高速时的电流限制。控制插件面板上的指示灯，由CPU控制，反映工作在牵引工况还是在电阻制动工况。

7.1.6.5.2.3 单独的励磁功能
励调器右侧的两个双刀双掷开关是“油马达电阻励磁”和“励磁调节器励磁”开关。当油马达电阻和励调器都能正常工作时，两开关朝下置 “正常”位，油马达与励调器两者并行工作，此时，机车既具有良好的启动和加速性能，又能保持恒柴油机功率运行。
当油马达电阻励磁系统有故障时，可将油马达电阻励磁开关朝上置 “故障”位，此时由励调器单独工作，机车具有良好的启动和加速性能，机车按恒电功率运行。
当励调器发生故障时，可将“励磁调节器励磁开关”朝上置 “故障”位，机车为油马达电阻励磁控制状态。
7.1.6.6 使用整定
7.1.6.6.1 使用注意事项
(1) 励调器一定要在机车控制开关断开后且主手柄在0位时，才能进行励调器的开关及插进、拔出插件等操作。
(2) 机车进行绝缘检查或电气线路耐压试验时，需拔出对外连线插头。
(3) 对外连线插头一定要与规定插座相接。不得更改连接，否则将损坏励调器。
(4) 所有电位器一经整定，不可随意变动。
(5) 如果励调器发生故障，可用更换插件或整机的办法处理解决。
(6) 故障插件或整机应由有关部门培训的懂得电子电路原理，掌握安全操作技术的检修人员检修。检修人员腕部应戴接地环，在合格的调试设备上调试检验。一般乘务检修人员不准拆检触摸插件电路，以免静电损坏器件。
(7) 机车上所有电感元件两端应安装吸收感应过电压的抑制器。
(8) 各型机车因功率、海拔、速度表传感器等不同，控制、扩展插件及机箱内电位器整定略有不同。但逆变、电源、斩波和调整插件能全部通用互换。
7.1.6.6.2 励调器整定方法
机车按正常水阻试验要求接线。
7.1.6.6.2.1 机车有关调整电阻的预调
以东风4C型机车为例，其他车型参照执行:
Rlcf3调到100W。
Rz1调到200W。
去除Rz12的调整线，Rzl2成为不可调电阻。
Rlcf1预置80～90W，最后在“油马达电阻励磁”调整时整定。
7.1.6.6.2.2 励调器初步检测整定
(1) 柴油机启机前，励调器“励磁调节器励磁”和“油马达电阻励磁”开关均置正常位。
(2) 牵引电动机故障开关均置故障位，闭合总控开关和机车控制开关。
电源插件上K1、K2、K3对K6测孔应有＋5V、＋15V和－15V电压，K4对K5测孔应有＋15V电压。
(3) 工况手柄置“牵引”位，控制插件上“牵引工况”红色指示灯应闪光。主手柄提1位，“牵引工况”下面的“开始励磁”指示灯应亮。励调器上“励磁电流”表电流由0.14A左右，经几秒钟上升到0.35A左右。主手柄回零位，上述电流减小到0.14A。“油马达电阻励磁”开关置故障位，励磁电流降为0。随后将开关置正常位。
(4) 工况手柄置“电阻制动”位，控制插件上“制动工况”红色指示灯闪光。“励磁电流 ”表电流变为0。主手柄提至“保”位，“制动工况”下面的“开始励磁”灯亮。“励磁电流”表电流逐渐上升至0.35A左右。主手柄回至1 位或0位，电流变为0。“开始励磁”灯灭。
7.1.6.6.2.3 在机车正常水阻试验时的整定
先将“励磁调节器励磁”开关置故障位，“油马达电阻励磁”开关置正常位，按机车技术条件调整油马达电阻励磁系统。
主发电机最大励磁电流应在柴油机1000r/min时通过调整Rlcf1来实现。测速发电机最小励磁电流通过调整Rlcf2来实现。
7.1.6.6.2.4“转速调整”、“主发电机电压”和“主发电机电流”电位器的整定
(1) 在负载状态下，用数字万用电表红表笔插在“调整”插件的K6“n”测孔上，黑表笔插在“电源”插件K6“0V”测孔上。柴油机升到1000r/min，调整“转速调整”电位器使数字表指示电压为4.95±0.03V，其他转速下，数字表指示应基本如表7-2所示。
表7-2
柴油机转速（r/min）　　　
430
700
850
1000
数字表电压（V）
2.15
3.48
4.25
4.95
(2) 将红表笔插在调整插件K1“VF”测孔上，调整“主发电机电压”电位器。机车柴油机在1000r/min负载下，不同机车主发电机实际电压VF与VF测孔电压之比如表7-3所示。
表7-3
车 型
额定高电压≤800V DC机车
额定高电压＞800V DC机车
主发电机实际电压VF:VF测孔电压
100:0.625
100:0.5
(3) 将红表笔插在调整插件K2“IF”测孔上，调整“主发电机电流”电位器使机车柴油机在1000r/min负载下，主发电机电流IF为一定值时，不同机车“IF”测孔电压如表7-4所示。
表7-4
车 型
起动电流6000A DC机车
起动电流3300A DC机车
主发电机实际电流IF（A）
4800
2000
IF测孔电压（V）
3.69
3.334
注: ① 主发电机实际电流IF为1000A时, IF测孔电压为0.769V。
② 如果VF、IF测孔电压为负，说明传感器上外配线接错应予更正。最后, 撤去万用电表和连线。
7.1.6.6.2.5 校核励调器励磁主发电机功率
将“励磁调节器励磁”开关置正常位，“油马达电阻励磁”开关置故障位。 牵引电动机故障开关置故障位，闭合机车控制开关。
柴油机转速1000r/min下，各型机车主发电机整流输出功率应为“油马达电阻励磁”功率的85～90%。
试验完毕后将“油马达电阻励磁”开关置正常位。
7.1.6.6.2.6 电阻制动时牵引电动机励磁电流及制动电流的整定
机车静止状态，工况手柄置“制动”位，闭合机车控制开关，主手柄提到“保”位，柴油机转速升到850r/min，调整“励磁电流”电位器，使牵引电动机励磁电流达到规定值740 A。
机车在运行状态，当机车速度为40km/h左右，柴油机转速850r/min，调整“制动电流”电位器，使制动电流达到规定值650A。
7.1.6.6.2.7 过渡点整定
在机车牵引状态下，机车速度达到磁场削弱“Ⅰ级”上规定值时，调整扩展插件上的“过渡整定”电位器，使“Ⅰ级”指示灯亮。只要整定好该点动作值，其它过渡点、电阻制动扩展点亦会相应自动进行转换。装上海德意达公司的机车速度表，DF16传感器无需调整过渡点。
7.1.6.6.2.8 自负载或牵引运行时的整定
在已经完成水阻试验的机车上，也可不经水阻试验而通过自负载或牵引运行对励调器中各电位器进行整定。
(1) 先将“励磁调节器励磁”开关置故障位，机车在牵引状态下按上述7.1.6.6.2.4条对“转速调整”、“主发电机电压”和“主发电机电流”电位器进行整定。整定完以后断开机控开关，主手柄退回零位，可将“励磁调节器励磁”开关置正常位，励调器便投入运行。
(2) 电阻制动时励磁电流与制动电流之整定可按7.1.6.6.2.6条进行。
7.1.6.6.3 励调器正常使用时的状况
(1) 当励调器和油马达电阻都能正常工作时，励调器上右侧的“励磁调节器励磁”开关和“油马达电阻励磁”开关均应置“正常”位。
(2) 牵引工况：合上机车控制开关后，若工况手柄在“牵引”位，则励调器上“牵引工况”红色灯闪光。主手柄提1位，“开始励磁”绿色灯亮，励调器上电流表电流由小慢慢增大，如果柴油机在停机状态，电流表指示会增到某一值停下。如果柴油机在运转状态，则主发电机电流、电压、功率均会在技术条件规定的范围内。当机车在一定速度下运行，过渡会按规定动作。
(3) 主手柄回零位，“开始励磁”灯灭。
(4) 若工况手柄在“制动”位，“牵引工况”灯灭，“制动工况”红色灯闪光。主手柄提到“降”位以上，“制动工况”灯下面的“开始励磁”绿色灯亮。
若柴油机在停机状态，则“励磁电流”表指示电流会由小逐渐增大到某一值。
若柴油机在运行状态，而机车静止，则牵引电动机励磁电流会随柴油机转速升高而增大，到850r/min以后，停止增长。
若柴油机和机车均在运行状态，且机车具有一定的速度，制动电流的大小将随柴油机转速升高而增大，当柴油机达到850r/min，制动电流达到最大值，以后就停止增长。
当机车速度达到规定值，电阻制动Ⅰ/Ⅱ级转换会自动进行，“扩展”插件上，“制动扩展”灯会相应亮或灭。
(5) 励调器正常工作时，“电源”插件上K1、K2、K3对K6测孔上电压分别为5V、＋15V、－15V、K4对K5测孔为＋15V。
7.1.6.6.4 励调器发生故障时的状况
当励调器发生故障时，可将“励磁调节器励磁”开关置“故障”位；当油马达电阻发生故障时，亦可将“油马达电阻励磁”开关置“故障”位。
7.1.6.7 对外配线
励调器对外配线简图见图7-8，详图参见机车电路图。

7.1.7 轴承温度监测报警装置
7.1.7.1 概述
(1) 机车走行部分重点监测部位：① 主传动轮轴的左右轴箱(轴承温升)；② 轮对轴空心轴套的轴承罩(轴承温升)；③ 牵引电动机前后端的轴承盖(轴承温升)。
(2) TAX2型机车轴承温度监测报警装置的检测板装在TAX2箱内，温度信息由机车轴温显示器显示并进语音箱报警。
(3) 主要技术参数：① 测温距离：300m以上；② 系统测量误差：2℃；③ 测温范围：-55℃～+125℃；④ 工作环境温度：-25℃～+70℃；⑤ 工作环境相对湿度：＜95%；⑥ 单步测点巡检周期：小于1s。
7.1.7.2 结构简介
(1) 基本原理功能
有源数字式温度传感器的温度信号由网络总线传输至轴温检测电路板，经通讯口送至显示器显示，所有测温点检测结果一次性全部满屏显示或循环显示。系统具有超温发声报警功能，具有存贮及查询功能，检修人员可查询超温发生时间及持续时间。
(2) 插件测温电路板
该板为标准4U结构，板厚4R，安装在TAX2箱内，插件位置如图7-9所示。
图7-9 插件位置图
TAX2型机车轴温监测板主要由89C52单片机处理(与感温头光电隔离)。面板共有四个指示灯，1A为工作指示灯，闪烁时表示正常；1B为通讯指示灯，闪烁时表示能正常接收，且效验和无错，闪烁周期为1秒，与通讯记录板3A灯相同；2A灯为转储指示灯，当转储口连转储器时，该灯亮，轴温插件进入转储程序，转储器可以进行转储操作；2B灯为传感器故障状态指示灯，传感器开路或短路时该灯亮。
(3) 温度传感器
采用进口的数字集成感温元件DS18B20置入M12空心铜螺杆内。经填空密封后出线。结构密封牢固，能承受风、沙、雨、雪的侵袭，防水、防潮、抗震、抗干扰；拆装方便，规格统一易于替换。
(4) 中继接线盒
配有多路转接插座，将各支点并挂到总线传输。
(5) 网络布线
布线图见机车电气线路图。
7.1.7.3 外接线说明
(1) 外接线示意图(带显示器的)见图7-10所示。
图7-10 外接线图
(2) 外接线说明
a) 总线
传感器总线通过TAX2背部X10插座经3芯屏蔽线引至车下传感器，接线定义如下：

b) 通讯线
通讯为RS485接口，由TAX2背部X2引出，通讯线上并挂监控显示器与通用机车屏幕显示器(或机车轴温显示器)，通讯线与机车轴温显示器接线定义如下：
c) 总线连接线
三芯屏蔽线
长度：11m
d) 电源连接线
二芯线
长度：2m
7.1.7.4 显示器外观
(1) 正面见图7-11所示。
(2) 背面见图7-12所示。
图7-11 显示器的正面 图7-12 显示器背面

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