盘式制动器优秀课程设计.docx

中北大学课 程 设 计 说 明 书学生姓名： 学 号： 学院（系）：机电工程学院 专 业：车辆工程 题 目：夏利汽车盘式制动器方案设计 综合成绩： 指导教师： 职称: 年 月 日 目录一、夏利汽车主要性能参数-4二、制动器的形式-5三、盘式制动器主要参数的确定-7四、盘式制动器制动力矩的设计计算-9五、盘式制动器制器的校核计算-101.前轮制动器制动力矩的校核计算2. 摩擦衬片的磨损特性计算六、经过计算最终确定后轮制动器的参数-13七、设计小结-13八、设计参考资料-13轿车前轮制动器设计说明书序言汽车制动系是用以强制行驶中汽车减速或停车、使下坡行驶汽车车速保持稳定和使已停驶汽车在原地(包含在斜坡上)驻留不动机构。伴随高速公路快速发展和车速提升和车流密度日益增大，为了确保行车安全，汽车制动系工作可靠性显得日益关键。也只有制动性能良好、制动系工作可靠汽车，才能充足发挥其动力性能。此次课程设计依据任务要求只对夏利汽车盘式制动器方案设计。一、 汽车关键性能参数关键尺寸和参数：（1）、轴距：L=2405mm（2）、总质量：M=900kg（3）、质心高度：0.65m（4）、车轮半径：165mm（5）、轮辋内径：120mm（6）、附着系数：0.8（7）、制动力分配比：后制动力/总制动力=0.19（8）、前轴负荷率：60%；即质心到前后轴距离分别为L1=L1-60%=962mmL2=L60%=1443mm（9）、轮胎参数：165/70R13；轮胎有效半径re为：轮胎有效半径=轮辋半径+（名义断面宽度高宽比）所以轮胎有效半径re=2402+16570%=235.5mm（10）、制动性能要求：初速度为50KM/h时，制动距离为15m。则满足制动性能要求制动减速度由：S=13.62+2“20+0225.92 abmax计算最大减速度 abmax，其中0= 0=50Km/h； S=15m；2=0.05s；2“=0.2s。经计算得最大减速度 abmax7.47ms2二、 制动器形式选择 摩擦式制动器按其旋转元件形状可分为鼓式和盘式两大类。因为盘式制动器旋转元件是一个垂向安放且以两侧面为工作面制动盘，其固定摩擦元件通常是在制动盘两侧并带有摩擦片制动块。当制动盘被两侧制动块夹紧时，摩擦表面便产生作用于制动盘上摩擦力矩。盘式制动器常见作轿车车轮制动器。而且轿车质量较小，制动力矩较小，这里选择盘式制动器为前轮制动器。盘式制动器按摩擦副中固定摩擦元件结构，分为点盘式和全盘式制动器两大类。通常轿车上大多数采取点盘式制动器，这里也选择点盘式制动器。点盘式制动器固定摩擦元件是两块带有摩擦衬块制动块，后者装在以螺栓固定于转向节或桥壳上制动钳体中。两块制动块之间有作为旋转元件制动盘，制动盘是用螺栓固定于轮毂上。制动块摩擦衬块和制动盘接触面积很小，在盘上所占中心角通常仅约3050，其结构较简单，质量小，散热性很好，借助于制动盘离心力作用易于将泥水、污物等甩掉，维修也方便。点盘式制动器按制动钳结构型式又可分为以下多个：(1)固定钳式盘式制动器 (2)滑动钳式盘式制动器 （3）摆动钳式盘式制动器因为滑动钳式盘式制动器只在制动盘一侧装油缸，结构简单，造价低廉，易于部署，结构尺寸紧凑，能够将制动器深入移近轮毂，同一组制动块可兼用于行车和驻车制动。滑动钳因为没有跨越制动盘油道或油管，降低了受热机会，单侧油缸又在盘内侧，受车轮遮蔽较少使冷却条件很好，另外，单侧油缸活塞比两侧油缸活塞要长，也增大了油缸散热面积，所以制动液温度比用固定钳时低3050，气化可能性较小。所以这里所设计制动器形式选择：滑动钳式盘式制动器三, 盘式制动器关键参数确实定1. 制动盘直径D制动盘直径D期望尽可能大，这时制动盘有效半径得以增大，就能够降低制动钳夹紧力，降低摩擦衬块单位压力和工作温度。但制动盘直径D受轮辋直径限制。通常，制动盘直径D选择为轮辋直径70%79%，这里曲75%。该乘用车轮辋直径为240mm，且总质量：M=900kg所以制动盘直径取D=24075%=180mm。2.制动盘厚度h 制动盘厚度h直接影响着制动盘质量和工作时温升。为使质量不至于太大，制动盘厚度应取得合适小些；为了降低制动工作时温升，制动盘厚度又不能过小。制动盘能够制成 实心，而为了通风散热，又能够在制动盘工作面之间铸出通风孔道。 这里选择通风式制动盘，制动盘厚度取h=25mm。3.摩擦衬块内半径R1和外半径R2 推荐摩擦衬块外半径R2和内半径R1比值小于1.5。若此值偏大，工作时摩擦衬块外缘和内缘圆周速度相差较大，其磨损就会不均匀，接触面积将减小，最终会造成制动力矩改变大。 这里取外半径R2=90mm；内半径R1=60mm4.制动衬块工作面积A推荐依据制动摩擦衬块单位面积汽车质量1.6Kg/cm23.5Kg/cm2范围内选择。乘用车总质量：M=900kg，前轮载重为：M1=540kg，则5403.54cm2AA5401.64cm2，故取A=60cm2。5.制动驱动机构对制动盘压紧力N采取液压驱动活塞式机构，其结构简单，在车轮制动器中部署方便。其制动压力由以下关系确定。制动缸对制动盘施加压紧力F和轮缸直径d、制动管路压强P关系为F=Pd24，依据制动管路压强通常在10MPa20Mpa内选择P=12Mpa，依据国家标准HG28651977标准，选择制动缸直径d=45mm，,活塞直径名义上也为45mm，其配合间隙通常在0.040.10mm，则制动盘压紧力F=19085N。6. 摩擦片摩擦系数f 选择摩擦片时不仅期望其摩擦系数要高些，更要求其热稳定性要好，受温度和压力影响要小。本盘式制动器采取粉末冶金摩擦材料是以铜粉或铁粉为关键成份(占质量6080)，加上石墨、陶瓷粉等非金属粉末作为摩擦系数调整剂，用粉末冶金方法制成。其抗热衰退和抗水衰退性能好，适适用于高性能轿车。该摩擦材料摩擦系数稳定值约为0.30.5。在假设理想条件下计算制动器制动力矩，使计算结果靠近实际可取：f=0.3。四,盘式制动器制动力矩设计计算盘式制动器计算用简图图所表示，今假设衬块摩擦表面和制动盘接触良好，且各处单位压力分布均匀，则盘式制动器制动力矩为对于常见扇形摩擦衬块，假如其径向尺寸不大，制动盘上制动力矩用Tf=2fFR计算。R=0.5(R1+R2)=75mmTf=2fFR=20.3190850.075=858.8Nm故所设计前轴制动器制动力矩为2Tf=2858.8=1717.6Nm五,盘式制动器制器校核计算1.前轮制动器制动力矩校核计算（1）、确定同时附着系数伴随道路条件改善和汽车速度提升，因为制动时后轮先抱死引发汽车甩尾甚至掉头所造成车祸日益增多。0值宜取大些。依据设计经验，取0=0.60（2）、制动力分配系数确实定此乘用车依据确定同时附着系数得到制动力分配系数为：=F1F1+F2=0hg+L2L式中F1为前制动器制动力；F2为后制动器制动力。同时附着系数0=0.6；质心高度hg=0.65m；轴距L=2405mm；后轴到质心距离L2=1443mm计算得=0.6650+144324050.76（3）、前制动力矩确实定为了确保汽车有良好制动效能，能合理地确定前、后轮制动器制动力矩。先计算出前、后制动力矩比值，即M1M2=L2+0hgL1-0hg=1443+0.6650962-0.6650=3.2依据汽车满载在沥青、混泥土路面上紧急制动到前轮抱死拖滑，计算出前轮制动器力矩M1M1=GLL2+0hg re其中 re为车轮有效半径， re=235.5mm=0.2355m因以后轮制动器力矩为M1=GLL2+0hg re=+0.66500.80.2355 1292Nm则每个前轮制动器制动力矩为M12=646Nm所设计前轮盘式制动器能产生制动力矩为Tf=858.8Nm 故所设计盘式制动器能满足要求，轮制动力矩也符合要求。2. 摩擦衬片(衬块)磨损特征计算摩擦衬片(衬块)磨损，和摩擦副材质、表面加工情况、温度、压力和相对滑磨速度等多个原因相关，所以在理论上要正确计算磨损性能是困难。但试验表明，摩擦表面温度、压力、摩擦系数和表面状态等是影响磨损关键原因。汽车制动过程是将其机械能(动能、势能)一部分转变为热量而耗散过程。在制动强度很大紧急制动过程中，制动器几乎负担了耗散汽车全部动力任务。此时因为在短时间内热量来不及逸散到大气中，致使制动器温度升高。此即所谓制动器能量负荷。能量负荷愈大，则衬片(衬块)磨损愈严重。制动器能量负荷常以其比能量耗散率作为评价指标。比能量耗散率又称为单位功负荷或能量负荷，它表示单位摩擦面积在单位时间内耗散能量，其单位为W/mm2, 这里依据紧急制动到停车情况计算所包含轿车单个前轮制动器比能量耗散率e2e1=Mv12-v224tA ；t=v1-v2abmax其中=1；v1=50km/h=13.89m/s；v2=0；=0.76；M=900Kg；A=60cm2 ；abmax=7.47ms2，计算得：t=1.86s；e1=Mv12-v224tA =Mv124tA 2.96Wmm2依据相关文件，在制动时轿车盘式制动器比能量耗散率应小于6 Wmm2。所以所设计制动器比能量耗散率合理。六, 经过计算最终确定前轮制动器参数以下1、制动器采取液压驱动滑动钳式盘式制动器2、制动盘直径D=180mm3、 制动盘厚度取h=25mm。4、摩擦衬片外半径R2=90mm；内半径R1=60mm5、制动衬块工作面积A=60cm26、活塞直径d=45mm七,设计小结汽车设计是我们专业基础课，经过一学期学习和掌握，对汽车设计有了一定了解。经过这次设计了解到了理论上和实际上差异。设计计算时必需仔细认真，多方面查阅资料。确定参数时必需依据实际情况来定，不一定要和理论吻合很好。这次课程设计历时两周，一周用于设计计算，一周用于软件制图。设计结果为一份设计说明书和一张装配图。八,设计参考资料1 王望予.汽车设计.第四版2 陈家瑞.汽车结构3 王霄峰.汽车底盘设计4 刘惟信.汽车制动系结构分析和设计计算5 余志生汽车理论M北京：机械工业出版社，.