CESSNA172飞行程序简易手册.docx

CESSNA172飞行程序简易手册CESSNA172飞行程序简易手册 编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（CESSNA172飞行程序简易手册）的内容能够给您的工作和学习带来便利。同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快 业绩进步，以下为CESSNA172飞行程序简易手册的全部内容。36CESSNA172飞行程序简易手册中国民航飞行学院广汉分院2009年4月1日编写人员李勇军 何永威 潘 俊 王 波 马建新 谢 华 刘 翔 唐 宇 鲁云松 张震霖较稿人员何永威 潘 俊 易小军 文 彬 黄良波 范尚鹏 李鹏 徐寒青备注本手册为广汉分院内部试用,各相关人员在使用中发现问题请及时与分院训练科联系，联系人：潘俊,联系电话：[phone]，我们会组织相关人员进行研讨后予以解决目录:航空术语、代号说明、常用换算C-172R飞机介绍、飞机性能数据C-172R正常飞行程序C172R特殊飞行程序航空术语、代号说明、常用换算o通用空速术语与符号KCAS 修正表速(Knots Calibrated Airspeed)是对位置和仪表误差进行修正的指示空速,它以节(海里/小时）来表示.修正表速等于海平面标准大气压的真空速(KTAS)。KIAS 指示空速（Knots indicated Airspeed）显示在空速指示器上,并以节表示。KTAS 真空速（Knots True Airspeed)以节来表示，它是相对于修正表速根据高度和温度修正的未扰动气流的空速.VS 失速或最小稳定飞行速度（Stalling Speed or the minimum steady flight speed）是控制飞机飞行所需的最小速度。VS0 失速或最小稳定飞行速度（Stalling speed or the minimum steady flight speed）是飞机在着陆形态下重心最靠前时控制飞机所需的最小速度。Vx 最佳爬升角速度（Best Angel-ofclimb Speed)是在一定水平距离内可获得最大高度的速度。Vy 最佳爬升率速度(Best Rate-ofClime Speed）是在一定时间内可获最大高度的速度.o气象术语OAT 外界大气温度(Outside Air Temperature)是大气静压温度.它可用摄氏度或华氏度来表示.Standard 标准温度（Standard Temperature)在海平面时为15度,每增加1000英尺高度,温度减少2度。Pressure Altitude压力高度（Pressure Altitude）是当高度表的气压刻度设置到29。92英寸汞柱（1013mb）时,从高度表读出的高度值.o发动机动力术语BHP 刹车马力(Brake Horsepower)是由发动机提供的动力.RPM 转/分(Revolutions Per Minute)是发动机转速.Lean Mixture 供给发动机的油气混合物里逐渐减小的燃油的比例。当节流门保持某种设置时,大气密度减小,发动机所需的燃油量也会减小。因此调节油气比例使燃油比例减小就叫做贫油”混合剂。Rich Mixture 增加供给发动机的油气混合物里燃油的比例。当节流门保持某种设置时，大气密度增加，发动机所需的燃油量也会增加。因此调节油气比例使燃油比例增加就叫做富油”混合剂.Full Rich 混合比全富油（按入).Idle Cutoff 混合比关断（拉出)，即慢车断油。Full Throttle 油门全开（按入)，也称之为全开”油门.Closed Throttle 油门慢车（拉出)。o飞行性能和飞行计划术语验证的侧风速度(demonstrated crosswind velocity)是在适航测试中实际验证了的在起飞和着陆阶段能从容操纵飞机的侧风分量速度。可用的燃油（usable fuel)是飞行计划时的可用燃油不可用的燃油（unusable fuel)是指在飞行安全中不能安全使用的燃油量GPH指每小时燃油的消耗量G由重力引起的加速度o重量和配重术语标准空重（Standard Empty Weight)是标准飞机的重量,包括不可用的燃油，所有工作所用液体以及所有发动机滑油。基本空重（Basic Empty Weight)是标准空重加上选装设备的重量。有效载荷(Useful Load）是停机坪重量与基本空重之差。最大停机坪重量(Maximum Ramp Weight)是地面机动操作所允许的最大重量,包括发动机，滑行以及滑跑所用的燃油重量。最大起飞重量（Maximum Takeoff Weight）是指起飞开始滑跑时所允许的最大重量.最大着陆重量（Maximum Landing Weight）是指着陆时所允许的最大重量。o米制/英制/美制 换算公斤2。205=磅 磅0.454=公斤米3。281=英尺 英尺0.305=米海里1。852=公里 公里0。54=海里美加仑3.785=升 升0.264=美加仑(华氏度32)5/9=摄氏度 摄氏度9/5+32=华氏度升0.72=公斤 公斤1.389=升升1.58=磅 磅0.633=升美加仑6=磅C172R飞机介绍、飞机性能数据o发动机数据发动机数量：1发动机类型：四气缸式发动机,具有正常抽吸直接驱动空气冷却水平对置燃油喷射的特征在时为额定螺旋桨数量：2螺旋桨类型：固定桨距燃油:100号航空汽油注意:为了确保在加注燃油时使燃油容量最大而燃油交输最小，停放飞机时应保持机翼水平正常地面姿态,并将燃油选择器置于右位o几何数据机身长2611 水平机高811翼展361 机翼面积174平方英尺机翼载荷14.1磅/平方英尺 功率载荷15.3磅/马力功率2400转时160马力 螺旋桨旋转直径75桨尖离地面高度11 主轮接地擦翼尖坡度为。27.2度主轮离地1米时擦翼尖坡度为。40度o飞机重量数据标准空重1639磅 停机坪最大重量2457磅最大起飞重量2450磅 最大着陆重量2450磅机动科目最大重量2100磅 最大有效载荷818磅允许行李重量：行李区1120磅 行李区250磅行李区1和2的最大联合承重能力为120磅燃油容量56加仑 可用油量53加仑滑油容量：沉淀池8夸脱 总 量9夸脱o飞行数据最大允许速度163节 最大结构巡航速度129节海平面最大速度123节 海平面上升率720英尺/分钟实用升限13500英尺 巡航速度110节最大放襟翼速度:a。10襟翼110节 b。2030襟翼85节有利滑翔速度：a。（襟翼0度）65节 b.（襟翼10度)60节滑翔比.。9/1（每下降300米前进1。4海里)航程（53加仑可用汽油） a.8000英尺，80功率,580海里 b。10000英尺，60功率，687海里续航时间（53加仑可用汽油) a。8000英尺，80功率，4.8小时 b.10000英尺,60%功率,6。6小时起飞性能:a。地面滑跑距离945英尺 b。起飞距离1685英尺着陆性能：a.着陆滑跑距离550英尺 b.着陆距离1295英尺失速速度 a.不放襟翼44KIAS b。放襟翼33KIASo标牌报警：如不严格遵循就会引起人身伤害或致命的操作程序技术等警告:如不严格遵循就会造成设备损坏的操作程序技术等注意：有必要突出和强调某些重要操作程序技术等C-172R正常飞行程序PF代表操纵飞机的驾驶员；PNF代表不操纵飞机的驾驶员“”内的为口令或通话内容o安全检查安全检查左座右座舵面锁解除磁电机钥匙拔除(在储物盒内）总电门/交流发电机电门关停留刹车设置（拉出并逆时针旋转90度）混和比慢车断油配平起飞位燃油选择器双组灭火瓶检查(压力绿区）襟翼放度（襟翼底下无人）o外部检查(由PF完成）1。按照左侧机身-尾翼-右侧机翼-机头-左侧机翼的顺序检查2.放油操作（13个点）,油杯要对正放油口，插入力量不要大，渗出的油要擦拭干净3.滑油少于夸脱，不准操作4。检查空速管加温器,在30秒内完成5。检查所有灯光, 如果计划夜间飞行,确保有手电筒6检查俯仰配平的位置o驾驶舱初始准备驾驶舱初始准备左座右座飞行文件检查安全带、舱门、座椅检查检查断路器板按入主电门开(检查电瓶电压24V)检查油量，计算平衡由PNF完成警告灯板测试仪表板检查（设置初始位置）电子设备电门(）接通冷却风扇(可听见)所有电门（BAT、电动燃油泵、外部灯光、空速管加温、电子设备电门)关驾驶盘检查(舵面偏转驾驶盘偏转对应)由PF完成“座舱检查单”“座舱检查单完成”o发动机启动程序发动机启动程序左座右座开BAT、电子设备电门BUS1和BUS2、设置音频控制板和COM1“广汉你好,*检查好，停机位*，请求开车”关音频控制板和COM1、电子设备电门BUS1和BUS2、BAT防撞灯/航行灯开“开车前检查单”“开车前检查单完成”螺旋桨区域打手势打手势油门全打开（推入）混和比全富油（最前端）电动燃油泵接通，燃油流量有指示（5）后关混和比慢车切断油门冷发打开，热发1/2启动机接通(当发动机爆发后松开）混合比柔和的推到全富油油门收到1000RPM滑油压力检查（有指示，如30秒内无指示关车）检查o发动机启动注意事项如果发动机注油过多,将混合比置于慢车位，油门推至全开(推入）当发动机启动时,将混合比前推至全富油位并迅速地减油门到发动机工作循环为：冷转启动机秒后，接着冷却秒这个循环可以再重复两次,接着要十分钟的冷却周期后重新恢复冷转再次冷却后，再次冷转启动机，重复冷转启动机秒后，接着冷却秒的循环三次如果发动机仍无法启动，应该调查确定原因o开车后项目开车后项目左座右座交流发电机开（检查电压表28V、安培表负载为正）电子设备电门（和）开无线电设备开襟翼收上陀螺半罗盘校对(同磁罗盘）“开车后检查单”“开车后检查单完成设置通导频率和GPSPF完成起飞简令PF完成o发动机试车程序发动机试车程序左座右座滑油温度和滑油压力指示绿区检查检查混合比全富油（按入)油门磁电极(双左双右双）检查，最大掉转，左右磁掉转差小于检查油门慢车转速混合比慢收转速先上升后下降混合比全富油(按入）油门全功率（广汉机场气温25度时密度高度达到3000英尺)混和比调贫油使发动机转速增加到最大值油门收到1000RPM调节油门杆摩擦制动器PF完成o滑行程序滑行程序PFPNF“*检查好,请求滑行滑行灯开打手势停留刹车解除刹车飞机滑动后检查(要柔和,有效应即可）飞机上滑行道“脱离障碍“滑行项目”“我操纵“你操纵”全行程检查盘、舵“完成检查”“我操纵”“你操纵”“滑行检查单”“滑行检查单完成只使用方向舵脚蹬，将向两侧大约度的一个弧形转动前轮通过使用左或右刹车，在每侧可增加转弯度度，在滑行期间使用操纵差动刹车和前轮转弯，飞机的最小转弯半径约英尺o起飞前项目起飞前项目PFPNF五边无飞机“，检查好请求进跑道”着陆灯开频闪灯开应答机ALT位燃油选择器BOTHo正常起飞程序正常起飞程序PFPNF对正跑道刹车油门1800RPM(检查发动机参数)校对起飞航向“*，检查好请求起飞松刹车,控制滑跑方向油门全功率“40KT”“检查”V55KT“抬轮”上升速度75KT （姿态+8度）H300英尺“300FT”“起飞后项目”关着陆灯/滑行灯过渡高度“起飞后检查单”“起飞后检查单完成”o平飞功率设置1. 进近航线上平飞速度100KT,油门2100RPM 2。航线上平飞（发动机磨合的前50小时要求设置75的功率巡航）。巡航功率设置67BHP,油门2200RPM,调混合比贫油(发动机排气温度峰值时，设置黄色指标，调富油发动机排气温度下降50度）参考表速109KT.巡航功率设置75BHP，油门2300RPM,调混合比贫油（发动机排气温度峰值时,设置黄色指标，调富油发动机排气温度下降50度)参考表速115KTo 复飞程序1. ILS进近到决断高度，没有建立目视或没有得到看跑道指令复飞2. 非精密进近到最低下降高,没有建立目视或没有得到看跑道指令，加油门2100RPM平飞到复飞点后沿跑道一边航迹复飞复飞程序PFPNF“决断高”/“最低下降高“复飞”油门加全功率“襟翼10度”襟翼收10度V70KT上升H300英尺“300英尺”“襟翼0度,起飞后项目”收襟翼0度，关着陆灯/滑行灯,带住杆防止掉机头V75KT上升o着陆后项目着陆后项目PFPNF飞机脱离跑道“着陆后项目”着陆灯关频闪灯关应答机STBY襟翼收上o发动机关车程序发动机关车程序PFPNF停留刹车设置滑行灯关油门1800RPM“*，到位关车再见”电子设备电源关油门慢车磁电机关断实验混合比慢车断油磁电机钥匙拔出交流发电机关外部灯光关燃油选择器右(防止交叉流动）主电门关舵面锁锁上“关车检查单”“关车检查单”飞行文件填写o起落航线起落航线飞行是学习飞行的基础科目，它集中了飞行的各种基本动作,如，起飞、上升、转弯、平飞、下滑、着陆等。新飞行员沿固定的起落航线练习飞行，有利于形成相对固定的进近（Approch)条件，这是随后安全、准确着陆的前提.起落航线有矩形标准小航线三种，以起飞方向为准，起飞后向左转弯的航线叫左航线，反之为右航线.矩形起落航线包括5条边和4个转弯。 下面我们以右航线来演示赛斯纳172飞机的矩形起落航线飞行程序. o广汉机场修正角穿云程序广汉机场修正角穿云程序PFPNF一边塔台指令DME转航向游标做一转弯，坡度20度二边航向247度ADF指示85度/RMI332度二转弯预备边航迹337度主动向远台飞行H3900FT姿态0度，油门1900RPM， 平飞速度90KT过远台“记时报告襟翼10度，“*12远台记时，放襟翼10度背台航迹TRK337度DME4.5油门1500RPM下降率500英尺/分,速度80KTDME5.2“*程序转弯”四边航向217度ADF指示285度/RMI142度四转弯改出航向172度盲降航道杆移动切五边航道H2800FT油门1900RPM，姿态+1度速度80KT平飞切下滑道航道截获“*截获盲降DME*.*”“差半个点截获下滑道”稳杆姿态3度（顶杆防止飞机抬头),油门1500RPM，速度80KT “完成着陆检查单”2300英尺过远台“过台”“襟翼20度”“700远台，*练习”放襟翼20度V75KT“500FT”“检查，开灯,襟翼30度开滑行灯/着陆灯放襟翼30度,找跑道“跑道前方“能见跑道，继续进近”过近台调速65KT到入口C正常飞行程序检查单C座舱检查单起飞后检查单文件/机务放行-检查 高度表-Q-_，_ft飞机燃油重量平衡-计算 着陆灯滑行灯-关 舵面锁-取下襟翼-收上 磁电机-关 通导频率-设置警告灯-测试巡航检查单-关 巡航功率-设置断路器-按入 高度表-Q-_，_ft电子设备电门-关 通导频率-检查备用静压源-关 进近检查单停留刹车-设置 导航频率-核对襟翼-度 入口速度-Vref_ 燃油关断活门-开 高度表-Q_,_ft*燃油选择活门-BOTH 进近简述-完成 灭火瓶-检查航向-校准开车前检查单混合比-按需要 舱门、座椅、安全带-检查# 燃油选择活门- -关五边检查单 -开磁电机-高度表-Q_,_ft 混合比-调富油防撞灯-开 襟翼-_度航行灯-开燃油选择活门-配平-起飞位停机检查单油门-按需要磁电机钥匙-拔出混合比-关断 电子设备电门-关*抬轮速度-KIAS空速管加温-关开车后检查单 外部灯光-关发动机仪表-检查 燃油泵-关磁电机- 混合比杆-关断-开 燃油选择活门- 电器设备-设置襟翼-收上 襟翼-度停留刹车-设置 混合比-调整 飞行文件-填写 导航设备-设置 -关滑行检查单 刹车-检查 飞行操纵-检查 仪表-航向_襟翼-_度* 配平-起飞位 座舱报告-收到 * 为不关车换人检查项目。 为连续进近或起落飞行时，可省略的检查项目.C172R特殊飞行程序进近上完成的特殊飞行程序o0度襟翼着陆1.长五边进近速度90KT2。五边过远台调速80KT到入口o短窄跑道起飞1.使用襟翼10度起飞2。对正跑道使用静止起飞技术（全刹车，全功率)检查发动机工作参数正常3。松刹车,速度40KT，带前轮,保持主轮滑跑，速度55KT飞机离陆,保持速度60KT上升越障4.H300英尺减小上升姿态增速，V70KT收襟翼,保持75KT上升o短窄跑道着陆1。使用襟翼30度着陆2.最后进近速度62KT3。下滑点在跑道斑马线4.飞机接地后收襟翼0度5.使用全刹车o 180度定点着陆1.沿标准起落航线建立2。三边切着陆区记时，收光油门，V65KT下滑3。根据目侧进入三转弯，执行除襟翼以外着陆项目4.五边用侧滑技术修正目测5.飞机确定能进入着陆区，放全襟翼o 360度定点着陆1。沿广汉机场13号跑道右标准起落航线上升2。保持3000英尺通场,着陆区上空记时，收光油门,V65KT下滑3.根据目侧进入转弯加入180度定点程序o 起飞后一边180度定点反向着陆（300英尺以下）1。收光油门，襟翼30度2.45度坡度右转返场,V65KT下滑3.采用侧滑技术修正目测o 起飞后一边180度定点反向着陆(300英尺以上）1.飞机起飞后保持一边DME1.2NM收光油门2.30度坡度左转返场，V65KT下滑3。采用侧滑技术修正目测,飞机确定能进入着陆区放全襟翼空域内完成的特殊飞行程序特殊科目飞行前检查单和简述（进行特殊科目训练前必须完成特殊科目飞行前检查单和简述)特殊科目飞行前检查单特殊科目飞行前简述燃油选择器-BOTH1。教学步骤a。教员示范,学员看b.学员跟教员共同操作c。教员跟学员共同操作d.学员独立操作,教员保证安全2.明确交接飞机指令混合比-全富油防撞灯/频闪灯-开驾驶员安全带-检查飞机舱内物品-固定飞机外型-光洁慢飞完成标准私照商照高度+100英尺+50英尺航向+10度+10度速度+10/0kts+5/-0kts坡度+10度+5度 操作方法光洁外型着陆外型油门1200RPM1500RPM驾驶盘保持高度减速襟翼分次放全襟翼（根据速度)速度44kts33kts油门1900RPM2100RPM改出全功率襟翼V44KT收到10度速度60kts襟翼收上带功率失速完成标准私照商照航向+10度坡度20度 操作方法襟翼0度襟翼10度油门1200RPM1500RPM驾驶盘保持高度减速襟翼襟翼10度速度55kts55kts油门全功率驾驶盘增加姿态飞机失速驾驶盘稳杆减小姿态增速，改平坡度（用舵）高度尽量减小损失速度60kts襟翼收上无功率失速完成标准私照商照航向+10度坡度30度 操作方法襟翼0度襟翼30度油门1200RPM1500RPM驾驶盘保持高度减速襟翼襟翼30度速度65kts65kts驾驶盘进近姿态油门慢车驾驶盘增加姿态飞机失速驾驶盘稳杆减小姿态增速,改平坡度（用舵）油门全功率高度尽量减小损失襟翼V44KT收10度速度95kts60kts襟翼收上 带坡度失速油门1500RPM驾驶盘保持高度减速速度60kts驾驶盘45度坡度,保持高度飞机失速驾驶盘改平坡度油门全功率高度尽量减小损失 大坡度盘旋完成标准私照商照速度+10kts+5kts改出航向+10度+5度坡度45度+5度50度+5度高度+100英尺 操作方法（配平飞机后，在过程中不使用配平）油门2000RPM速度95kts驾驶盘私照45度坡度,商照50度坡度油门增加保持速度驾驶盘保持高度,坡度,速度航向预计改出航向前1/2坡度驾驶盘改平坡度油门2000RPM 急上升转弯懒八字 操作方法（配平飞机后，在过程中不使用配平）速度95kts坡度30度15度油门全功率2000RPM驾驶盘增加姿态速度大于53kts46kts航向转过90度转过45度驾驶盘减小坡度坡度30度速度53kts48kts航向转过180度转过90度驾驶盘改平、增速减小坡度到15度航向转过180度驾驶盘改平、增速速度95kts紧急下降襟翼0度油门慢车速度127kts 螺旋 训练目的：学习进入初始螺旋前的飞行征兆并在螺旋的初始状态改出；学习有意操纵飞机进入垂直螺旋的方法和改出技术，掌握上述科目的教学程序和方法. 完成标准:完成特技飞行教学，学员在正确演示螺旋飞行技术中，表现出飞行的熟练程度、协调能力和安全意识,同时具备这些技术的教学能力. 进入条件(HASELL）1。飞行高度检查：尽可能的选较高的螺旋进入高度，这有助于好的视野来定位。可能的话，改出螺旋高度尽量大于4000英尺AGL，任何情况下必须大于1500英尺AGL.每圈损失高度按600英尺考虑，3圈螺旋进入高度至少3300英尺. 2.飞机外型检查：舱门及侧窗关闭锁好，襟