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CESSNA172飞行程序简易手册
CESSNA172飞行程序简易手册

编辑整理：

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36

CESSNA172
飞行程序简易手册

中国民航飞行学院
广汉分院
2009年4月1日

编写人员
李勇军 何永威 潘 俊 王 波 马建新 谢 华 刘 翔 唐 宇 鲁云松 张震霖
较稿人员
何永威 潘 俊 易小军 文 彬 黄良波 范尚鹏 李鹏 徐寒青
备注
本手册为广汉分院内部试用,各相关人员在使用中发现问题请及时与分院训练科联系，联系人：潘俊,联系电话：[phone]，我们会组织相关人员进行研讨后予以解决
目录:
ü航空术语、代号说明、常用换算
üC-172R飞机介绍、飞机性能数据
üC-172R正常飞行程序
üC—172R特殊飞行程序

航空术语、代号说明、常用换算
o通用空速术语与符号
KCAS 修正表速(Knots Calibrated Airspeed)是对位置和仪表误差进行修正的指示空速,它以节(海里/小时）来表示.修正表速等于海平面标准大气压的真空速(KTAS)。

KIAS 指示空速（Knots indicated Airspeed）显示在空速指示器上,并以节表示。

KTAS 真空速（Knots True Airspeed)以节来表示，它是相对于修正表速根据高度和温度修正的未扰动气流的空速.

VS 失速或最小稳定飞行速度（Stalling Speed or the minimum steady flight speed）是控制飞机飞行所需的最小速度。
VS0 失速或最小稳定飞行速度（Stalling speed or the minimum steady flight speed）是飞机在着陆形态下重心最靠前时控制飞机所需的最小速度。

Vx 最佳爬升角速度（Best Angel-of—climb Speed)是在一定水平距离内可获得最大高度的速度。

Vy 最佳爬升率速度(Best Rate-of—Clime Speed）是在一定时间内可获最大高度的速度.
o气象术语
OAT 外界大气温度(Outside Air Temperature)是大气静压温度.它可用摄氏度或华氏度来表示.
Standard 标准温度（Standard Temperature)在海平面时为15度,每增加1000英尺高度,温度减少2度。

Pressure Altitude压力高度（Pressure Altitude）是当高度表的气压刻度设置到29。92英寸汞柱（1013mb）时,从高度表读出的高度值.
o发动机动力术语
BHP 刹车马力(Brake Horsepower)是由发动机提供的动力.

RPM 转/分(Revolutions Per Minute)是发动机转速.

Lean Mixture 供给发动机的油气混合物里逐渐减小的燃油的比例。当节流门保持某种设置时,大气密度减小,发动机所需的燃油量也会减小。因此调节油气比例使燃油比例减小就叫做"贫油”混合剂。

Rich Mixture 增加供给发动机的油气混合物里燃油的比例。当节流门保持某种设置时，大气密度增加，发动机所需的燃油量也会增加。因此调节油气比例使燃油比例增加就叫做"富油”混合剂.
Full Rich 混合比全富油（按入).

Idle Cutoff 混合比关断（拉出)，即慢车断油。

Full Throttle 油门全开（按入)，也称之为"全开”油门.

Closed Throttle 油门慢车（拉出)。
o飞行性能和飞行计划术语
验证的侧风速度(demonstrated crosswind velocity)是在适航测试中实际验证了的在起飞和着陆阶段能从容操纵飞机的侧风分量速度。
可用的燃油（usable fuel)是飞行计划时的可用燃油
不可用的燃油（unusable fuel)是指在飞行安全中不能安全使用的燃油量
GPH指每小时燃油的消耗量
G由重力引起的加速度

o重量和配重术语
标准空重（Standard Empty Weight)是标准飞机的重量,包括不可用的燃油，所有工作所用液体以及所有发动机滑油。

基本空重（Basic Empty Weight)是标准空重加上选装设备的重量。

有效载荷(Useful Load）是停机坪重量与基本空重之差。

最大停机坪重量(Maximum Ramp Weight)是地面机动操作所允许的最大重量,包括发动机，滑行以及滑跑所用的燃油重量。
最大起飞重量（Maximum Takeoff Weight）是指起飞开始滑跑时所允许的最大重量.
最大着陆重量（Maximum Landing Weight）是指着陆时所允许的最大重量。
o米制/英制/美制 换算
公斤×2。205=磅 磅×0.454=公斤
米×3。281=英尺 英尺×0.305=米
海里×1。852=公里 公里×0。54=海里
美加仑×3.785=升 升×0.264=美加仑
(华氏度—32)×5/9=摄氏度 摄氏度×9/5+32=华氏度
升×0.72=公斤 公斤×1.389=升
升×1.58=磅 磅×0.633=升
美加仑×6=磅

C—172R飞机介绍、飞机性能数据
o发动机数据
发动机数量：1
发动机类型：四气缸式发动机,具有正常抽吸\直接驱动\空气冷却\水平对置\燃油喷射的特征＼在２４００ＲＰＭ时为１６０额定ＢＨＰ
螺旋桨数量：2
螺旋桨类型：固定桨距
燃油:100号航空汽油
注意:为了确保在加注燃油时使燃油容量最大而燃油交输最小，停放飞机时应保持机翼水平\正常地面姿态,并将燃油选择器置于右位
o几何数据
机身长…………………26’11’'
水平机高……………………8'11’'

翼展……………………36’1’’
机翼面积……………………174平方英尺
机翼载荷…14.1磅/平方英尺 功率载荷……………………15.3磅/马力
功率……2400转时160马力 螺旋桨旋转直径……………75’'
桨尖离地面高度………11 ¼'' 主轮接地擦翼尖坡度为……。。27.2度
主轮离地1米时擦翼尖坡度为……。。40度
o飞机重量数据
标准空重…………………1639磅 停机坪最大重量…………2457磅
最大起飞重量……………2450磅 最大着陆重量……………2450磅
机动科目最大重量………2100磅 最大有效载荷……………818磅
允许行李重量：行李区1……………120磅 行李区2……………50磅
行李区1和2的最大联合承重能力为120磅
燃油容量…………………56加仑 可用油量…………………53加仑
滑油容量：沉淀池……………8夸脱 总 量…………………9夸脱
o飞行数据
最大允许速度………………163节 最大结构巡航速度……129节
海平面最大速度……………123节 海平面上升率……720英尺/分钟
实用升限………………13500英尺 巡航速度………………110节
最大放襟翼速度:a。10°襟翼…110节 b。20～30°襟翼……85节
有利滑翔速度：a。（襟翼0度）…65节 b.（襟翼10度)……………60节
滑翔比…………………………….。9/1（每下降300米前进1。4海里)
航程（53加仑可用汽油）
a.8000英尺，80％功率,580海里
b。10000英尺，60％功率，687海里
续航时间（53加仑可用汽油)
a。8000英尺，80％功率，4.8小时
b.10000英尺,60%功率,6。6小时
起飞性能:a。地面滑跑距离……945英尺 b。起飞距离……1685英尺
着陆性能：a.着陆滑跑距离……550英尺 b.着陆距离……1295英尺
失速速度
a.不放襟翼…………44KIAS b。放襟翼……………33KIAS
o标牌
报警：如不严格遵循就会引起人身伤害或致命的操作程序\技术等

警告:如不严格遵循就会造成设备损坏的操作程序\技术等

注意：有必要突出和强调某些重要操作程序\技术等
C-172R正常飞行程序
PF代表操纵飞机的驾驶员；PNF代表不操纵飞机的驾驶员
“”内的为口令或通话内容
o安全检查
安全检查

左座
右座
舵面锁
解除

磁电机钥匙
拔除(在储物盒内）

总电门/交流发电机电门
关

停留刹车
设置（拉出并逆时针旋转90度）

混和比
慢车断油

配平
起飞位

燃油选择器
双组

灭火瓶
检查(压力绿区）

襟翼
放３０度（襟翼底下无人）

o外部检查(由PF完成）
1。按照左侧机身-尾翼-右侧机翼-机头-左侧机翼的顺序检查
2.放油操作（13个点）,油杯要对正放油口，插入力量不要大，渗出的油要擦拭干净
3.滑油少于５夸脱，不准操作．
4。检查空速管加温器,在30秒内完成
5。检查所有灯光, 如果计划夜间飞行,确保有手电筒
6．检查俯仰配平的位置
o驾驶舱初始准备
驾驶舱初始准备

左座
右座
飞行文件

检查
安全带、舱门、座椅
检查
检查
断路器板
按入

主电门
开(检查电瓶电压24V)

检查油量，计算平衡
由PNF完成
警告灯板
测试

仪表板
检查（设置初始位置）

电子设备电门(ＢＵＳ１）
接通冷却风扇(可听见)

所有电门（BAT、电动燃油泵、外部灯光、空速管加温、电子设备电门)
关

驾驶盘检查(舵面偏转驾驶盘偏转对应)
由PF完成

“座舱检查单”

“座舱检查单完成”
o发动机启动程序
发动机启动程序

左座
右座

开BAT、电子设备电门BUS1和BUS2、
设置音频控制板和COM1

“广汉你好,*＊*＊检查好，停机位＊*，
请求开车”

关音频控制板和COM1、
电子设备电门BUS1和BUS2、BAT

防撞灯/航行灯
开

“开车前检查单”

“开车前检查单完成”
螺旋桨区域
打手势
打手势
油门
全打开（推入）

混和比
全富油（最前端）

电动燃油泵
接通，燃油流量有指示（5）后关

混和比
慢车切断

油门
冷发打开１／４，热发1/2

启动机
接通(当发动机爆发后松开）

混合比
柔和的推到全富油

油门
收到1000RPM

滑油压力
检查（有指示，如30秒内无指示关车）
检查
o发动机启动注意事项
　　如果发动机注油过多,将混合比置于慢车位，油门推至全开(推入）．当发动机启动时,将混合比前推至全富油位并迅速地减油门到１０００ＲＰＭ
　　发动机工作循环为：冷转启动机１０秒后，接着冷却２０秒．这个循环可以再重复两次,接着要十分钟的冷却周期后重新恢复冷转．再次冷却后，再次冷转启动机，重复冷转启动机１０秒后，接着冷却２０秒的循环三次．如果发动机仍无法启动，应该调查确定原因．
o开车后项目
开车后项目

左座
右座
交流发电机
开
（检查电压表28V、安培表负载为正）

电子设备电门
（ＢＵＳ１和ＢＵＳ２）
开

无线电设备
开

襟翼
收上

陀螺半罗盘
校对(同磁罗盘）

“开车后检查单”

“开车后检查单完成"
设置通导频率和GPS
PF完成
起飞简令
PF完成
o发动机试车程序
发动机试车程序

左座
右座
滑油温度和滑油压力指示绿区
检查
检查
混合比
全富油（按入)

油门
１８００ＲＰＭ

磁电极(双－左－双—右－双）
检查，最大掉转１５０ＲＰＭ，左右磁掉转差小于５０ＲＰＭ
检查
油门
慢车转速５７５－６２５ＲＰＭ

混合比
慢收转速先上升后下降

混合比
全富油(按入）

油门
全功率（广汉机场气温25度时密度高度达到3000英尺)

混和比
调贫油使发动机转速增加到最大值

油门
收到1000RPM

调节油门杆摩擦制动器
PF完成
o滑行程序
滑行程序

PF
PNF

“***＊检查好,请求滑行"

滑行灯
开

打手势

停留刹车
解除

刹车
飞机滑动后检查(要柔和,有效应即可）

飞机上滑行道

“脱离障碍"

“滑行项目”

“我操纵"

“你操纵”

全行程检查盘、舵

“完成检查”

“我操纵”

“你操纵”

“滑行检查单”

“滑行检查单完成"
只使用方向舵脚蹬，将向两侧大约１０度的一个弧形转动前轮．通过使用左或右刹车，在每侧可增加转弯度３０度，在滑行期间使用操纵差动刹车和前轮转弯，飞机的最小转弯半径约２７英尺
o起飞前项目
起飞前项目

PF
PNF
五边无飞机
“＊＊＊＊，检查好请求进跑道”

着陆灯

开
频闪灯

开
应答机

ALT位
燃油选择器

BOTH
o正常起飞程序
正常起飞程序

PF
PNF
对正跑道
刹车

油门
1800RPM(检查发动机参数)
校对起飞航向

“*＊＊*，检查好请求起飞"

松刹车,控制滑跑方向

油门
全功率

“40KT”

“检查”

V55KT

“抬轮”

上升速度75KT （姿态+8度）

H300英尺

“300FT”

“起飞后项目”

关着陆灯/滑行灯
过渡高度
“起飞后检查单”

“起飞后检查单完成”

o平飞功率设置
1. 进近航线上平飞速度100KT,油门2100RPM
2。航线上平飞（发动机磨合的前50小时要求设置75％的功率巡航）
。巡航功率设置67％BHP,油门2200RPM,调混合比贫油(发动机排气温度峰值时，设置黄色指标，调富油发动机排气温度下降50度）参考表速109KT
.巡航功率设置75％BHP，油门2300RPM,调混合比贫油（发动机排气温度峰值时,设置黄色指标，调富油发动机排气温度下降50度)参考表速115KT
o 复飞程序
1. ILS进近到决断高度，没有建立目视或没有得到看跑道指令复飞
2. 非精密进近到最低下降高,没有建立目视或没有得到看跑道指令，加油门2100RPM平飞到复飞点后沿跑道一边航迹复飞
复飞程序

PF
PNF

“决断高”/“最低下降高"

“复飞”

油门
加全功率

“襟翼10度”

襟翼

收10度

V70KT上升

H300英尺

“300英尺”

“襟翼0度,起飞后项目”

收襟翼0度，关着陆灯/滑行灯,

带住杆防止掉机头

V75KT上升

o着陆后项目
着陆后项目

PF
PNF
飞机脱离跑道

“着陆后项目”

着陆灯

关
频闪灯

关
应答机

STBY
襟翼

收上
o发动机关车程序
发动机关车程序

PF
PNF
停留刹车
设置

滑行灯
关

油门
1800RPM

“***＊，到位关车再见”

电子设备电源
关

油门
慢车

磁电机关断
实验

混合比
慢车断油

磁电机钥匙
拔出

交流发电机
关

外部灯光
关

燃油选择器
右(防止交叉流动）

主电门
关

舵面锁
锁上

“关车检查单”

“关车检查单”
飞行文件

填写

o起落航线
起落航线飞行是学习飞行的基础科目，它集中了飞行的各种基本动作,如，起飞、上升、转弯、平飞、下滑、着陆等。新飞行员沿固定的起落航线练习飞行，有利于形成相对固定的进近（Approch)条件，这是随后安全、准确着陆的前提.
    起落航线有矩形＼标准＼小航线三种，以起飞方向为准，起飞后向左转弯的航线叫左航线，反之为右航线.矩形起落航线包括5条边和4个转弯。
下面我们以右航线来演示赛斯纳172飞机的矩形起落航线飞行程序.

o广汉机场修正角穿云程序
广汉机场修正角穿云程序

PF
PNF
一边塔台指令DME
转航向游标做一转弯，坡度20度

二边航向247度

ADF指示85度/RMI332度
二转弯

预备边航迹337度
主动向远台飞行

H3900FT
姿态0度，油门1900RPM， 平飞速度90KT

过远台
“记时报告襟翼10度"，
“＊***12远台"
记时，放襟翼10度
背台航迹TRK337度
DME4.5
油门1500RPM
下降率500英尺/分,速度80KT

DME5.2
“**＊＊程序转弯”

四边航向217度

ADF指示285度/RMI142度
四转弯

改出航向172度

盲降航道杆移动
切五边航道

H2800FT
油门1900RPM，姿态+1度
速度80KT平飞切下滑道

航道截获
“*＊＊*截获盲降DME*.*”

“差半个点截获下滑道”

稳杆姿态—3度（顶杆防止飞机抬头),油门1500RPM，速度80KT
“完成着陆检查单”

2300英尺过远台

“过台”

“襟翼20度”
“＊＊＊＊700远台，*＊练习”
放襟翼20度

V75KT

“500FT”

“检查，开灯,襟翼30度"
开滑行灯/着陆灯
放襟翼30度,找跑道

“跑道前方"

“能见跑道，继续进近”

过近台
调速65KT到入口

C１７２
正常飞行程序检查单

CＥＳＳＮＡ
座舱检查单

起飞后检查单
　文件/机务放行--—————--—-—---—————————--—--—-——------——--检查

＃ 高度表-———-———----—--—---————---—--—-————--Q-___，___ft
＊飞机燃油＼重量＼平衡——--—--—-————-——-—---—-—————--——计算

着陆灯＼滑行灯—-——-——-——--————---—--——-—-———---—-—--—关
舵面锁----————-—-———-—-—-—--——---—--——----—-——————---——-———取下

　襟翼———————-—---—--——————--—---—--—-——-----—------——--—收上
磁电机-——----——--————-—--————---—--—————---—-——————----—-----—关

通导频率--------—-—--—--——————-——————-—-—---——-—-—-———设置
＊警告灯—---——--——-——-------—---—-———--—---—---————-——---———-测试

巡航检查单
　ＢＡＴ—-—--—-—--—-—-—-—--—------—---—-—--———-—--—-—-—-—-—--—-—关

巡航功率—-——-——-—-———-—----——--—-——-————---——-——---—-设置
＊断路器—-——-—---—-—--—-----——-—-——---——————-—-——-----——--——-按入

高度表—-——-—--——----——-——————-—-—-—---———-—Q-___，___ft
　电子设备电门---—-———————-—--———---—-—---—-—-—---————-—-—---关

通导频率--—----——-——---—--—--——----—--————-——----——--检查
　备用静压源--—————————-—————---—-———-—-—-—---———---—-———---—-关

进近检查单
　停留刹车—-—-------——-—--—---—-—--—-—-—-——--——-----—-—-———-设置

导航频率—-———---—------—--————————-—--—---—-—----—-—-核对
　襟翼—--—-——-—---——-———————-———-———-----—-—-——------—-----３０度

入口速度—-—--——-———-—-—----—--———--———-—-—-—---———Vref___
燃油关断活门-——-—---—-—————--—--——-————-—--—-———-——-—--————开

＃ 高度表—-————-——--—-—-—----—-———-—--———————-Q—___,___ft
*燃油选择活门----—-——-————-—--—---—————-—-—-—-—————-—-—BOTH

＃ 进近简述——————-—————-----——---—-———----——-—--———--———完成
灭火瓶-——-—-——-——--—---——-----——-————-——-———————----—--—--—检查

　航向--———-——--—---—--————-———-——————--———----—---——--—-校准
开车前检查单

混合比—-—-—-—-----—----—-—--——--———-按需要
＊ 舱门、座椅、安全带-—--———---—--—-----——--—--—-——-—-——检查

# 燃油选择活门---—-—--—-—-——-—-—-———-—-————--—-ＢＯＴＨ
ＡＬＴ--——--—-—--——---————---—-——--—-——-—-—---——---———-—-—-—-—关

五边检查单
ＢＡＴ—-——-—-——-—---———--—-—-————--—-——-——-----—---—--—--————-开

　磁电机-——---————-—-—-----—--———-—-——-————-———--—ＢＯＴＨ
＊高度表--———————--——---——-——--—-—-——-—------—---—Q—___,___ft

混合比—-—-——--———---——-—----—--—---————--———-------调富油
　防撞灯———--—--——-——--—----———-—-—-—-—----——-—-—---—---——-—--——开

襟翼——--—-—-——-——————-—-—--——-———-—-——-———-—-—————-——-___度
　航行灯—--——----——————-—————-———--—---—-----———-—————---—--—-——开

　燃油选择活门——----————-———---—-—————-————-———ＢＯＴＨ
＊配平—------—-——-—-——--—-——-—-—--—-—-—--—起飞位

停机检查单
油门-—-—————---—————-----—-----——---——--按需要

磁电机钥匙—-———-——--—---—---——-—-—---—----—-—-——--—-拔出
混合比——-—---—----—-—————-———-————-—————--关断

电子设备电门—---—--——----———--———-———----—---——-————--关
*抬轮速度-——-——————-—--—-——-—--—---——————--———----—-—５５KIAS

空速管加温-—---——-————-—-——--—-—-—-——--—-——--———————---关
开车后检查单

外部灯光—-—---———-—-——-———---—---——--—-—-——---——-———-—--关
＊发动机仪表-——-—-—--——-—--—————---—-—---——-—---——--——--—--检查

燃油泵———-—---------—-—-———-—-----——-—-------——-—--———--—关
＊磁电机—----—-—-——--—-—-————————-—-—-—--—--———-—---———ＢＯＴＨ

混合比杆-——--———-——-—-——---—----—————-—--—-————--——--关断
ＡＬＴ-———------—-—--————----——-—---—--—--—--——------——-——----开

燃油选择活门————-—————--—---—-——--—--—----——-—-—-——---Ｒ
电器设备---—--——---——---———-—-----—--—--——--——---—------——设置

　襟翼—————--—————--—-———-———--——---——--———-—-——--———--—-收上
襟翼-——--—-—-—-——-————-—--—-—-—-—-----—-——---—---———-—------０度

　停留刹车—-——-———---———-——----—--—---———-—--——-——--——-设置
混合比-——--—————-———-----—-—---------—-——---———---—————--——调整

飞行文件——--————----——----—--——---—-—-—----———-—-----填写
＊ 导航设备--————-—---—-———-—--—-—-----—-————————-————----——-设置

ＢＡＴ-—-—--———-———-—————-——-------—————-—————-—----—————关
滑行检查单

　刹车——-——---—-—--—-——--——-----—-————--——-——----——————-—---—-检查

飞行操纵—---—-—-——---————--—---————-—-----——-—-—-—-—-————-检查

　仪表—-———--—-————-—-—-----—-—————-—-----—---——-----—--—-航向___

　襟翼—--—-—-—--—-——---———---—-———--——---—-—-———-—-----—-----___度

* 配平-—-—--—-—-—-———--—————-—--—--——--——-—-——----——-—-—---起飞位

座舱报告--—--—-——————--——--——-——————-——---—-————--——--—-—-收到

* 为不关车换人检查项目。

＃ 为连续进近或起落飞行时，可省略的检查项目.

C—172R特殊飞行程序
※进近上完成的特殊飞行程序
o0度襟翼着陆
1.长五边进近速度90KT

2。五边过远台调速80KT到入口
o短窄跑道起飞
1.使用襟翼10度起飞
2。对正跑道使用静止起飞技术（全刹车，全功率)检查发动机工作参数正常
3。松刹车,速度40KT，带前轮,保持主轮滑跑，速度55KT飞机离陆,保持速度60KT上升越障
4.H300英尺减小上升姿态增速，V70KT收襟翼,保持75KT上升
o短窄跑道着陆
1。使用襟翼30度着陆
2.最后进近速度62KT
3。下滑点在跑道斑马线
4.飞机接地后收襟翼0度
5.使用全刹车
o 180度定点着陆
1.沿标准起落航线建立
2。三边切着陆区记时，收光油门，V65KT下滑
3。根据目侧进入三转弯，执行除襟翼以外着陆项目
4.五边用侧滑技术修正目测
5.飞机确定能进入着陆区，放全襟翼
o 360度定点着陆
1。沿广汉机场13号跑道右标准起落航线上升
2。保持3000英尺通场,着陆区上空记时，收光油门,V65KT下滑
3.根据目侧进入转弯加入180度定点程序
o 起飞后一边180度定点反向着陆（300英尺以下）
1。收光油门，襟翼30度
2.45度坡度右转返场,V65KT下滑
3.采用侧滑技术修正目测
o 起飞后一边180度定点反向着陆(300英尺以上）
1.飞机起飞后保持一边DME1.2NM收光油门
2.30度坡度左转返场，V65KT下滑
3。采用侧滑技术修正目测,飞机确定能进入着陆区放全襟翼

※空域内完成的特殊飞行程序
特殊科目飞行前检查单和简述
（进行特殊科目训练前必须完成特殊科目飞行前检查单和简述)
特殊科目飞行前检查单
特殊科目飞行前简述
燃油选择器———-————---———----——BOTH
1。教学步骤
a。教员示范,学员看
b.学员跟教员共同操作
c。教员跟学员共同操作
d.学员独立操作,教员保证安全
2.明确交接飞机指令
混合比———--—--——————-—--——————全富油
防撞灯/频闪灯-——-———-——-——-—-——---开
驾驶员安全带————-—--—-———--——--—检查
飞机舱内物品—-——-—----——-—--—-——固定
飞机外型—-——-———--——-—--———-——--光洁

慢飞

完成标准

私照
商照
高度
+100英尺
+50英尺
航向
+10度
+10度
速度
+10/—0kts
+5/-0kts
坡度
+10度
+5度
• 操作方法

光洁外型
着陆外型
油门
1200RPM
1500RPM
驾驶盘
保持高度减速
襟翼

分次放全襟翼（根据速度)
速度
44kts
33kts
油门
1900RPM
2100RPM
改出
全功率
襟翼

V44KT收到10度
速度

60kts
襟翼

收上

带功率失速

完成标准

私照
商照
航向
+10度
坡度
〈20度
• 操作方法

襟翼0度
襟翼10度
油门
1200RPM
1500RPM
驾驶盘
保持高度减速
襟翼

襟翼10度
速度
55kts
55kts
油门
全功率
驾驶盘
增加姿态
飞机失速
驾驶盘
稳杆减小姿态增速，改平坡度（用舵）
高度
尽量减小损失
速度

60kts
襟翼

收上

无功率失速

完成标准

私照
商照
航向
+10度
坡度
<30度
• 操作方法

襟翼0度
襟翼30度
油门
1200RPM
1500RPM
驾驶盘
保持高度减速
襟翼

襟翼30度
速度
65kts
65kts
驾驶盘
进近姿态
油门
慢车
驾驶盘
增加姿态
飞机失速
驾驶盘
稳杆减小姿态增速,改平坡度（用舵）
油门
全功率
高度
尽量减小损失
襟翼

V44KT收10度
速度
95kts
60kts
襟翼

收上

带坡度失速
油门
1500RPM
驾驶盘
保持高度减速
速度
60kts
驾驶盘
45度坡度,保持高度
飞机失速
驾驶盘
改平坡度
油门
全功率
高度
尽量减小损失

大坡度盘旋

完成标准

私照
商照
速度
+10kts
+5kts
改出航向
+10度
+5度
坡度
45度+5度
50度+5度
高度
+100英尺
• 操作方法（配平飞机后，在过程中不使用配平）
油门
2000RPM
速度
95kts
驾驶盘
私照45度坡度,商照50度坡度
油门
增加保持速度
驾驶盘
保持高度,坡度,速度
航向
预计改出航向前1/2坡度
驾驶盘
改平坡度
油门
2000RPM

急上升转弯
懒八字

• 操作方法（配平飞机后，在过程中不使用配平）
速度
95kts
坡度
30度
15度
油门
全功率
2000RPM
驾驶盘
增加姿态
速度
大于53kts
46kts
航向
转过90度
转过45度
驾驶盘
减小坡度
坡度30度
速度
53kts
48kts
航向
转过180度
转过90度
驾驶盘
改平、增速
减小坡度到15度
航向

转过180度
驾驶盘

改平、增速
速度

95kts

紧急下降
襟翼
0度
油门
慢车
速度
127kts

螺旋
• 训练目的：学习进入初始螺旋前的飞行征兆并在螺旋的初始状态改出；学习有意操纵飞机进入垂直螺旋的方法和改出技术，掌握上述科目的教学程序和方法.
• 完成标准:完成特技飞行教学，学员在正确演示螺旋飞行技术中，表现出飞行的熟练程度、协调能力和安全意识,同时具备这些技术的教学能力.
• 进入条件(HASELL）
1。飞行高度检查：尽可能的选较高的螺旋进入高度，这有助于好的视野来定位。可能的话，改出螺旋高度尽量大于4000英尺AGL，任何情况下必须大于1500英尺AGL.每圈损失高度按600英尺考虑，3圈螺旋进入高度至少3300英尺.
2.飞机外型检查：舱门及侧窗关闭锁好，襟