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技术成果.doc(掌握修车规律抓质量见效益)

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12

个人收集整理 勿做商业用途

掌握车辆维修规律，抓质量见效益

姓名:巴松范 性别:男
工种：汽车修理工 族别:苗族
技术级别：高级技师
工作单位：独石化总厂动力公司综合车队
联系电话：3869149

掌握车辆维修规律，抓质量见效益

摘要：汽车维修方法各有差异、互有长短,但只要掌握好修车规律，选择合适的修车方法，就能保证车辆安全运行，为生产服务，节约维修成本。

关键词：汽车维修、按季保养、 技术标准

随着汽车工业的飞速发展,车辆以成为人们生活和工作不可缺少的重要交通工具,怎样使车辆长效安全运转,减少维修费用。已成为有车单位管理者不容忽略的的问题。长期以来,在一种传统管理模式束缚下，汽车维护保养不能根据实际使用情况，一味追求里程保养，结果产生很多弊端及不必要的人工费用和材料浪费。如何改变这种现象,结合实际使用情况对车辆进行适时维护，做到既能保证汽车的各项技术性能完好,又节约维修成本，是摆在我们车队的一个难题.
怎样解决这个难题？首先，我们收集了大量的维修资料,依据资料绘出了汽车维修周期表，见图一1-2月3-4月4-5月5-6月7-8月9-10月11-12月
修车频率
时间
时间

根据上图我们进行了分析得出：
1、车辆故障一般在3-4和9—10月份发生的较多,修车周期有规律可循，所以我们在次之前（即3月中旬到4月初或9月中旬到10月初)对车辆进行维修保养,可以有效预防车辆故障的发生，保证车辆完好.
2、3—4月份是我动力公司电气预防性试验初期阶段，随后车辆的使用率将增大，为了保证车辆运行安全，不影响生产。在3—4月份对车辆进行彻底维护保养是完全必要的也适时的。
3、9—10月份是车辆入冬前阶段，为了使车辆在冬季安全运行减少故障，对车辆进行保养是必须的.
综上所述，结合我们实际情况制定出了一年两保的修理规划，即立春保养和如冬前保养。这个修理计划能否可行，它的效果好坏，必须经过实践验证才能得到结果.经过分析这个车辆修理保养方案是较符合我车队车辆维修保养方面的实际情况的。所以在具体实施当中我们就将车辆项目修理同按季保养方法相结合，相互弥补各自的修理缺陷，使这种修车方法既不脱离车辆的维护保养，又能减少不必要的修理浪费。
同时在实施前，我们必须作好车辆维护的前期工作,那就是抓好对车辆平时日常的检查，即每天出车前，行车中，收车后要求司机认真作好例行检查，将检查出的问题及时反映到车队解决,同时，车队管理人员配合每周检查，发现小问题、小故障及时就车修理，对损坏的机件进行严格的检查，该换则换，该修则修，加大投入力度，将问题彻底解决，使故障苗头消灭在萌芽状态，避免引发大故障，从表面上看这方面投入加大，费用增加,但它能保证车辆的安全行驶和减少大故障的发生,使车辆始终保持技术性能完好状态。从这方面来算修理费用是节约的。
在车辆保养方面，根据我单位车辆实际使用情况（因我单位长途运输车辆少，基本上是在厂区内短途维护车辆，按公里保养不符合实际使用情况）进行按时按季保养车辆，按时按季保养车辆具体做法：首先将车辆分门别类的区分开，根据车辆的性能、技术要求、车辆使用时间来制定修理方案，经严格检查划分将什么该修什么不该修区分开来,对不该修的划出，层层把关，严格审批、检查程序，建立一套完整的检维修体系，减少了重复修理的弊端，在质量保证的前提下减少了费用支出，在修理方案制定后再按车型确定修理厂家，择优修理从而使修理技术指标得以保证。其次就是把保养和修理的区分开来,分清保养和修理的两个不同内容，而又相互关联两种观念。具体区分是
一、保养和修理的区别
（1)作业技术措施不同。 保养以计划预防为主，通常采取强制实施的作业。而修理是按计划视需要进行的作业.
（2）作业时间不同。 保养通常是在车辆发生故障之前进行作业。而修理通常是车辆发生故障之后进行作业.
（3）作业目的不同。 保养通常是降低零件磨损速度,预防故障发生，延长汽车使用寿命；而修理通常维修出现故障或失去工作能力的机件、总成，恢复汽车良好的技术状况、工作能力,延长使用寿命。
二、 保养与修理的关系
　　汽车保养和汽车修理是密切相关的.修理中有保养，保养中有修理。在车辆保养过程中可能发现某一部位或机件将要发生故障或损坏的前兆，因而可利用保养时机,对其进行修理。而在修理的过程中，对一些没有损坏的机件也要进行保养， 以减少机件性能的恶化。
因此，汽车保养和汽车修理的关系是辩证的.在日常活动中,一定要处理好两者之间的关系，坚持以保养为重点，克服 “以修代保”的不良倾向。针对目前汽车保养内容,我们科学的将汽车保养系统分为七大部分，并可对下列的七大系统进行特别养护。
一、润滑系统的深化保养
润滑系统主要作用就是对汽车发动机的各个部件进行有效的润滑，以防过度磨损.在常规情况下,汽车每行驶5000km－10000km时就需清洗保养一次,在遇到发动机噪音过大，加速无力，水温过高时也需清洗保养一次。清洗发动机内部的油泥和其它积物，避免机油高温下的氧化稠化，减少发动机部件的磨损，延长发动机寿命,提高发动机动力。
二、燃油系统的清洗保养（即清洗喷嘴、气门积碳）
常规情况下,汽车每行驶10000km—15000km时需清洗保养1次，或当发觉引擎喘抖，迟滞和加速不良，冒黑烟，无力、费油时清洗保养1次。清除系统内部的胶质和积碳，防止有害的腐蚀发生。
三、冷却系统的清洗保养
一般情况下，汽车在冬夏换季时应清洗保养一次，正常行驶中每6个月至8个月清洗保养一次,或者遇水温过高、漏水、开锅时清洗保养一次。清除导致发动机过热的痕迹和水垢,防止有害的腐蚀发生,避免并制止密封件和水箱的渗漏，彻底更换旧的冷却液.
四、变速箱的清洗保养（自动变速箱）
常规情况下，汽车每行驶20000km－25000km时清洗保养一次，或遇变速箱打滑、水温偏高、换挡迟缓、系统渗漏时清洗保养一次。清除有害的油泥和漆膜沉积物，恢复密封垫和Ｏ型圈的弹性，使变速箱换档平顺，提高动力输出，彻底更换旧的自动变速箱油。
五、动力转向系统的清洗保养
　　汽车每行驶40000km－45000km清洗需保养一次，或遇转向困难系统渗漏，更换动力转向机配件后，也须清洗保养一次.清除系统中有害的油泥、漆膜，清除低温时的转向困难,制止并预防动力转向液的渗漏，清除转向噪音，彻底更换旧的制动转向液.
六、制动系统的清洗保养
汽车每行驶50000km清洗保养一次，或遇ABS反应过早，过慢时清洗保养一次。清除系统中有害的油泥漆膜，清除超高温或超低温时工作失灵的危险，有效防止制动液变质过期,彻底更换旧的制动液。
七、车辆电器系统的维护保养
汽车电器是车辆运行中最容易出现故障的地方，它的问题多,处理故障技术含量高，电器系统的好坏直接影响汽车的运行，所以在这个维修保养环节上引起了队领导的重视，由专门维修技师把关进行日常检查维护，保证了车辆完好.
另外，在保养过程中，对易损件采用定期更换的原则根据列表在保养中严格按零件使用周期更换，确保修车质量。
依据国标GB7258-2004《机动车辆运行安全技术条件》标准，就易损件更换周期列表如下：
配件名称
更换周期
空气滤清器
每行驶10000公里
汽油滤清器
每行驶20000公里
机油滤清器
每行驶5000公里
机油
每行驶5000公里
火花塞
每行驶10000公里
变速器
每行驶30000公里
防冻液
2年一次
制动液
8万或2年
电瓶
2—3年
换机油
机滤保养
鼓式制动片
用厚度极限1mm
盘式制动片
用厚度极限1mm
制动鼓
磨损极限2mm
制动盘
磨损极限2mm
制动总分泵橡胶件及防尘套
8万或3年
制动系软管
8万或3年
离合器助力系统橡胶件及防尘套
8万或3年
离合器助力系统油液
8万或3年
动力转向油液
8万或2年 TⅡ或同等品
自动变速箱油
4万 TⅡ或同等
手动变速箱油
6万或3年 APIGL4或GL－5
差速器油
6万或3年 APIGL4或GL－5
轮胎
花纹深度不小于1mm
上下控制臂球头节及防尘套
8万公里检查 必要时更换
转向杆球头节及防尘套
8万公里检查 必要时更换
离合器摩擦片
8万公里检查 换铆钉深度不小于0。3mm
起动机
8万公里解体检查
发电机
8万公里解体检查
空调机干燥罐
8万公里或3年

在车辆保养中我们的做法是：通过保养维护对车辆整体技术性能做个检查，掌握第一手资料，在车辆平时出现故障时采用就车修理法解决故障，每年定期冬夏两季对车辆强制保养，所有保养程序按七大步骤进行，这样既保证了车辆平时完好,又不使车辆整体技术性能降低,经过维修保养后的车辆，我们必须再进行汽车专门检测台检测，使维修车辆各项指标符合国标GB7258-2004《机动车辆运行安全技术条件》技术标准，以确保修车质量，将车辆始终控制完好状态。

据3年检测资料表明：
年 份
车辆数
维修车辆
故障车辆
合格率(％）
2005年
25
25
2
98
2006年
28
28
0
100
2007年
30
30
0
100
2008年（1—10月）
33
33
0
100

通过近4年的实践，我们在车辆维护方面取得了实效,实践证明我们的一年两保修理计划是完全行的通的。保证了车辆长稳安全运行和降低修理成本的双项效益，据统计我们车队近几年没有一次因为车辆而发生事故，受到了公司和总厂的好评.

效益计算:
年份
车
辆
数
车辆总行驶里程（万公里）
修理费指标（万元）
实际修理费支出（万元)
发生事故(期）
节约修理成本（万元）
2004
23
52．24
22
12．48
0
9．517
2005
25
48．87
29
18．35
0
10．81
2006
28
70．91
36
32．93
0
3．07
2007
30

36
47．18
0
—11。18
共合计节约修理费：12。 06万元
通过上述措施 4年间我队修理费指标共123万元 ,实际发生修理费共110.94万元， 节约 12.06万元， 4年期间我车队在车辆不断增加,修车材料上涨,行使里程增加，指标不变的情况下还能为公司创造12.06万元的良好效益.

参考文献
安相壁 马麟丽 汽车综合性能检测 化学工业出版社 2006
屠卫星 汽车底盘构造与维修 人民交通出版社 2001
肖永清 扬忠敏 当代汽车维修技巧图解 北京科学技术出版社 2006

全 文 完