轨道精调关键技术交底.doc

技术交底
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工程名称
无砟轨道
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无砟轨道作业一队
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轨道精调技术交底
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1 目
规范轨道精调施工过程，保证轨道精调精度。
2 编制根据
（1）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》（铁建设函【】674号）
（2）《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【】189号）
（3）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-）
3 合用范畴
合用于 轨道精调。
4 工序流程

轨排组装

轨排检查

轨排清理

不满足精度规定
精调设备架设

轨道几何状态测量

钢 轨 精 调

轨道几何状态检测

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5.施工规定
5.1轨排粗调
5.1.1轨排组装检测
（1）用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置。
（2）双块式轨枕布枕容许偏差为±5mm。
（3）用钢尺丈量每两组轨排之间纵向间距，在底座两边拟定轨排横向位置。
（4）安装扣件及轨排并检查外观质量。
5.1.2轨排粗调定位后测量与调节规定
（1）粗调设备支撑轨排。
（2）通过CPIII测量轨排。
（3）计算获得轨排调节量。
（4）按调节量调节轨排。
（5）轨排粗调到位后，安装螺杆支撑器固定轨排。
5.1.3轨排粗调
轨排粗调采用全站仪，道尺完毕轨排初步调节。调节原则为先中线后高程，高程误差宁低勿高，中线误差越小越好。
全站仪采用自由设站法定位，设站时至少观测附近4对CPⅢ点，全站仪测设轨道中线、高程误差，并使用螺柱支腿等轨排架横向、纵向调节机构完毕轨排粗调节。轨排粗调完毕后，相邻两排架间采用夹板联接。运用轨道排架横向、竖向调节机构完毕轨排粗调工作，按照先中线后水平顺序循环进行。
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粗调顺序为： 1→3→4→6→2→5→1→2→3→4→5→6。如图5-1：

(1)中线调节
运用全站仪使用周边4对CPⅢ点进行设站，精调小车对轨排平面位置进行测量，当轨排偏离线路方向左边时，拧紧左方轨向锁紧器螺栓，同步松开右方锁紧器螺栓；反之当轨排偏离线路右方时，拧紧右方锁紧器螺栓，松开左方锁紧器螺栓。调节完毕后专人检查保证两侧螺栓必要密贴支承层侧面。
(2)高程调节
依照精调小车显示数据，对轨排高程和水平进行调节。调节时如果左轨需抬高，就顺时针拧紧左侧高程调节杆反之则逆时针调节。调节完毕后检查左右两侧螺杆底部紧贴梁面。粗调工作必要注重，粗调到位能大大提高精调时效率。
5.2 轨排精调
5.2.1仪器及设站规定
(1)仪器检查
精调设备使用前需进行自检、自校，检校前将精调设备现场组装
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完毕后放置一段时间，待设备适应环境温度后开始检校。
详细做法：
全站仪适应环境温度并通过温度和气压改正后，对全站仪进行电子气泡补偿器校准，校准成果满足全站仪各个方向水准气泡偏差不大于3″；精平全站仪并打开ATR功能盘左盘右观测离仪器距离≥100m处棱镜，盘左盘右观测水平角与竖直角偏差需≤3″，测距偏差在1mm以内。否则对全站仪进行组合校准和横轴倾斜补偿校准（a值校准）至观测成果在规定偏差内。
轨道小车放置于两边基本水平双轨上适应环境温度后，轨距轮对准轨枕道钉，连接精调电脑，新建工程项目并读取小车参数，测量超高值后调头再次测量读取超高改正数，对小车超高进行校准。当小车测量轨距与轨距尺测量轨距偏差超过0.5mm时，待超高校准完毕后配合轨距尺对小车轨距进行校准。
(2)设站
鉴于宝兰线多风、阳光强烈特点，全站仪设站在精调专用防风、防晒棚内进行，采用后方交会定位，通过观测先后各2对持续CPⅢ点，自动平差、计算拟定设站位置。
设站完毕后查看全站仪设站精度，如设站偏差不不大于0.7mm时，查看单个点精度，剔除偏差超过2mm点，至少保存6个点后重新计算测站精度，直至设站坐标偏差在0.7mm以内，注意精调方向应至少有3个CPIII点被使用。
使用防风、防晒棚时注意阳光斜射透过棚子观测窗照射在脚架上
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引起脚架伸缩，仪器气泡偏移。在设站完毕后，可将两侧及仪器后方观测窗放下，并将观测窗用黑布遮盖。当气泡偏移超过10″时，需对仪器重新整平，设站并检查已精调区域。
5.2.2精调环节
设站完毕后，全站仪观测测量小车棱镜，小车自动测量轨距、超高位置。小车接受观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、高程、超高、轨距等数据，偏差值将迅速反馈到测量小车电脑显示屏幕上，指引轨道调节。
精调普通应在风力不超过3级，温度稳定气候条件下进行。夏天晴天10点至18点不适当精调，冬天12点至15点不适当精调，阴天空气条件良好时可全天精调。
由于风及空气波动影响，当测量数据跳动超过0.5mm时，将小车向全站仪推动直至数据跳动不大于0.5mm，然后将小车退回搭接区域，并依照数据稳定期小车与全站仪距离搬运全站仪重新进行设站。
调节按照在水平方向和垂直方向同步进行，先调节偏移值比较大方向。
(1)调节中线
采用专用开口扳手调节左右轨向锁定器，调节轨道中线，一次调节2组，左右各配2人同步作业。
(2)调节高程
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用套筒扳手，旋转竖向螺杆，调节轨道水平、超高。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。调节螺杆时要缓慢进行，调节后用手检查螺杆与否受力，如未受力则拧紧调节附近螺杆。
(3)安装鱼尾板后再次精调
轨排第一遍精调完毕轨道偏差在1mm后，相邻轨排用鱼尾板进行连接，夹板处扣件必要要安装到位。轨缝宜控制在10-30mm，钢轨接头处应平顺，不得有错牙或错台。再次对轨排进行精调，精调完毕后逐轨枕对轨道几何状态进行检测调节。
5.2.3精调办法
为了得到更为精确测量数据，轨道检测小车需要 “定点定位，两点一线，由远及近，顺序进行”使用原则，并结合“测点距离、平差精度、同测点测量绝对偏差值”来综合判断测量数据精度。
(1)环节：将轨检小车放置在轨排架上，在轨排架支撑柱处停放小车，拧紧刹车；全站仪精准照准轨检小车上棱镜，使用全站仪精测模式测量出轨检小车几何定位状况，通过轨检小车内传感器计算出轨道定位几何偏差；使用调节系统调节轨排架。
(2)精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6

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(3)顺接过渡办法：以两个设站区间（见图5-4）为例。相邻设站点间隔60m，精调测量区间为距设站点第10～80m范畴，每两个设站点之间各留有10m顺接段和顺接过渡段。
原理：
①因使用了不同CPⅢ控制点，全站仪设站测量平差精度也有所不同，对过渡段三个点使用不同设站进行测量时候，所得到轨道偏差数据有所不同；
②由于同点位，不同设站点测量得到数据不同，为保证轨道高平顺性，需要对顺接段后测点进行顺接过渡解决；
③顺接过渡段设立长度同两设站点测量同测点绝对偏差值大小关于，依照测量偏差值大小来拟定顺接过渡段长度，测量偏差量越大，过渡段段设立长度越长，普通可取4～10m（图中以10m为例）。

顺接过渡办法：
普通来讲，在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、轨检小车精度符合规范规定状况下，两设站点测量同测点绝对偏差值不会不不大于2mm；顺接段在站点2测量偏差值不不不大于2mm时，不必进行调节；顺接段在站点2测量偏差值不不大于2mm时，则需要检查设站点1和
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设站点2设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以保证CPⅢ点整体精度；过渡段从顺接段后第一种轨排架开始，依次比上一种轨排架偏差0.5mm，直到绝对偏差约为零为止。
(4)工序质量原则及验收检查办法
项 目
允 许 偏 差值
轨距容许偏差
±1mm（铺长轨后偏差为-2 +1mm），变化率不得不不大于1‰
水平容许偏差
普通按照0.5 mm控制（铺长轨后偏差为±2mm）
轨向容许偏差
2mm/10m弦
高低容许偏差
2mm/10m弦
轨枕间距容许偏差
±5mm
轨面高程容许偏差
普通按照±1.2 mm控制（铺长轨后偏差±2 mm）
轨道中线容许偏差
普通按照±0.8 mm控制（铺长轨后偏差2mm）
线间距容许偏差
普通按照+2，+5mm控制（铺长轨后偏差0，+5mm）
两次设站测量数据差值
普通宜不大于1.5mm；容许最大差值可不不不大于2mm。
(5)精调注意事项
①所有测量仪器必要按有关原则实行定期标定。
②测量区域尽量减少其他施工作业。
③轨排精调后就采用防护办法，禁止踩踏和撞击。
④轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长。或环境温度变化超过15℃时，必要重新检查确认仍合格后，方能浇筑混凝土。
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⑤在工作方面狭窄区域内施工，必要加强调度指挥、严格执行安全操作规程。
⑥每次精调测量前，都必要对轨道检测小车轨距、水平进行检查确认与否需在校核。
⑦为减少误差，测量时应记录精调时全站仪设站位置和测量段落，以和后期调节时测量保持一致。
6.劳力组织
单个作业面人员配备表
负 责 人
1人
技术主管
1人
专兼职安全员
1人
技术人员
2人
粗精调作业人员
8人
7.设备机具配备
7.1轨排粗调定位设备
轨排粗调定位设备表
序号
设备
数量
用途
1
高精度水准仪
1台
轨排粗调定位
2
全站仪
1台
测量轨排位置
3
CPIII目的棱镜
8个
全站仪自由设站边角交会目的
4
气象量测仪器
1套
用于测距温度、气压改正

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7.2轨排精调设备表
序号
设备
数量
用途
1
轨道几何状态测量仪
1套
测量轨道几何状态
2
全站仪
1台

3
CPIII目的棱镜
8个

4
气象量测仪器
1套
用于测距温度、气压改正
5
螺杆支撑调节体系
1组
调节轨排
6
测力扳手
若干
紧固扣件
8.质量控制及检查
混凝土支承层外形尺寸容许偏差及检查办法
项次
项目
容许偏差（mm）
检查办法
1
顶面高程
+5，-15
水准仪
2
宽度
+15，0
尺量
3
中线位置
10
全站仪
4
厚度
±20
尺量
5
平整度
7
4m直尺
轨排粗调定位容许偏差
序号
项目
容许偏差（mm）
1
中线位置
5
2
高程
0，-5
轨排精调容许偏差
项次
项目
容许偏差（mm）
1
中线位置
2
2
轨面高程
普通状况
±2
紧靠站台
+2，0
3
线间距
+5，0

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