某某企业高性能铝合金项目申请报告(年产50000吨汽车用轻量化高性能铝合金项目).doc

归档资料，核准通过。未经允许，请勿外传！高性能铝合金项目项目申请报告 设计院有限公司二九年一月2目 录第一章 申报单位及项目概况11、项目名称、建设单位、企业性质、单位负责人12、申报单位概况13、项目提出的产业背景34、项目设计遵循的指导思想和原则45、市场调查及预测55.1世界汽车铝材产业的历史沿革55.2 世界汽车铝材在汽车主要零部件上的应用75.3 目前世界汽车行业应用铝材的概况105.4 我国汽车及其零部件产业现状及发展趋势145.5 国内市场需求分析145.6 国际市场分析155.7 市场需求预测156、项目概况176.1 项目产品的主要用途和性能176.2 项目建设的有利条件186.3 项目建设条件196.4 项目建设方案206.5 生产组织及劳动定员386.6 建设进度397、项目投资估算及资金筹措398、项目评价39第二章 发展规划、产业政策和行业准入分析411、符合国家相关政策412、符合经济发展规划413、行业准入分析42第三章 资源开发及综合利用分析441、资源开发方案442、水资源利用方案442.1 用水需求442.2 节水措施442.3 用水指标分析45第四章 节能方案分析461、用能标准及节能规范462、能耗状况及能耗指标分析472.1 项目能源介质种类472.2 项目能源供应482.3 能耗计算493、节能措施和节能效果分析513.1 节能措施513.2 节能效果分析524、能源管理及监控534.1 能源管理534.2 能源计量544.3 能源管理及监控机构544.4 能源计量监控55第五章、建设用地、征地拆迁及移民安置571、项目选址及用地方案571.1 项目选址571.2 用地方案571.3 土地综合利用措施582、土地利用合理性分析582.1 该项目符合县总体规划和土地利用规划582.2 土地利用指标592.3 该项目符合集约用地的原则和土地管理的要求592.4 项目选址符合城市土地利用规划和环境保护要求603、征地拆迁及移民安置规划方案60第六章 环境和生态影响分析611、环境和生态现状611.1 环境质量标准及污染排放标准611.2 自然环境简况621.3 环境质量状况632、污染源分析633、污染控制措施643.1 大气污染防治措施643.2 废水污染防治措施643.3 噪声污染防治措施643.4 固废污染防治措施653.5 固体废弃物及其综合利用654、环境影响简要分析65第七章 经济影响分析681、投资估算和资金筹措681.1 工程概况681.2 估算范围681.3 编制依据681.4 项目固定资产投资总额681.5 建设期利息701.6 流动资金估算701.7 项目总资金701.8 资金筹措及投资计划702、技术经济分析702.1 概述702.2 基础数据及计算条件702.3 财务计算722.4 盈利能力分析752.5 偿债能力分析752.6 盈亏平衡分析及敏感性分析752.7 主要经济指标汇总772.8 综述773、行业影响分析784、区域经济影响分析785、宏观经济影响分析78第八章 社会影响分析791、社会影响效果分析792、社会适应性分析803、社会风险及对策分析8090第一章 申报单位及项目概况1、项目名称、建设单位、企业性质、单位负责人（1）项目名称：高性能铝合金项目（2）建设单位：（3）企业性质：有限公司（法人独资）（4）单位负责人：2、申报单位概况本项目建设单位是由有限公司在经济开发区设立的全资子公司。有限公司成立于2001年，是一家主要从事汽车用轻量化铝合金产品加工的民营国家级高新技术企业，注册地在，注册资本8000万股。目前拥有100%控股的和75%控股的。主要生产汽车用轻量化高级铝合金管材、棒材、型材及工业高精技术用有色金属复合材料，在客户划分上各有所侧重。通过ISO/TS16949质量管理体系和ISO14001环境管理体系认证。是国家火炬计划重点高新技术企业和省高新技术企业，2008年按新标准被认定为高新技术企业；为重合同、守信用企业，资信等级AAA级；产品被评为名牌产品；获得高新技术产品认定证书、国家重点新产品证书、科技型中小企业技术创新基金立项证书、火炬计划和国家火炬计划立项证书等。拥有多项发明、实用新型专利。公司目标：立志成为全球汽车和相关工业用轻量化高性能合金材料的质量最优的、市场份额最大的供应商。公司任务：立足国内市场，开拓全球市场；技依靠自身的技术、质量和服务提供汽车和相关工业用轻量化合金材料；承担企业社会责任，全面满足顾客、员工、社会和股东的需要。拥有多方面高素质管理、技术人才，其中有从事工商管理的MBA人才、具有丰富挤压技术的专家、物流专家、安全专家以及品质管理的精英，形成一支精通现代企业管理、市场营销策划、体系实现和技术支持的专业服务团队。为做大做强企业，加强资本市场的运作尤其重要，拟在深圳中小板上市。目前，上市的各项工作正在按计划进行，证监局已批准2007年9月进入备案辅导期。2007年底企业总资产40827万元，其中固定资产净值为11982万元，2007年销售收入达到58795万元，利税总额7713万元，同比2006年分别增长45%和100%。2008年和海特铝业销售收入达到8亿元人民币以上。总投资4.8亿元人民币，首期注册资本2,000万元。项目选址于开发区海防路以北，项目总规划用地约13.37万平方米(计200.6亩)，该项目用地出让年限为50年，并预留第二期8.6万平方米(计128亩)发展用地。公司将拥有熔炼炉、进口挤压机、淬火炉和进口光谱分析仪、等进口和国产的熔铸、加工、检测设备。先进的熔炼浇铸技术，严格的产品工艺规定和完善的质量保证系统，确保产品质量达到国内领先、世界先进的水平，不断满足国内外客户的需求。公司主要生产：铝合金铸件、铝合金异型材、轻量化汽车零部件及其材料和航天航空产品。本项目为公司的新建项目，亦为上市募集资金投向项目。公司年生产各类轻量化高性能铝合金能力达5万吨，产品面向的市场区域主要为国内市场及亚太地区市场，并逐步走向欧美市场。按计划2011年进入投产期，项目建设期2年， 2009年和2010年为基建和设备的安装调试年，2011年和2012年为试生产年，项目全部完成后当年可实现应税销售收入约12亿元人民币、税费总额8000万元人民币以上。3、项目提出的产业背景21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中的支柱产业，国外相关行业纷纷看好中国市场，国际上比较知名的汽车生产厂商都前来我国投资建厂，国内的汽车生产厂家也纷纷联手，形成三大汽车生产基地。汽车零部件工业是整个汽车工业中的上游产业，在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。在全球汽车工业价值链中，汽车零部件价值就已占总价值链的50%，我国汽车零部件经过三个阶段的发展，工业增加值速度远远高于GDP的发展速度，正在成为全球汽车零部件的生产基地。2006年我国汽车零部件市场表观需求额为4000亿元左右，出口额突破150亿美元，而且市场规模还在不断扩大。因此，我国汽车及零部件行业发展前景看好。国内汽车工业的发展，相应带动了汽车配套零部件和材料行业的发展，其中，汽车生产所用铝合金管材、连接件及阀体材料的需求量急剧增加。目前，国内生产铝合金管材、连接件及阀体材料的生产厂家虽然有一些，但从铝锭熔炼至成品的生产全过程，其生产设备、产品质量和材质尚都停留在80年代后期水平，不能适应汽车行业的发展和材料品种的扩大，远远跟不上目前汽车工业所需要配套的质量和档次水平，及对新型材料的需求。本公司无论从设备、技术、质量上还是现场管理、营销策略都已立于现阶段及未来一段时期行业的先锋地位，能很好地满足汽车配套用材料的发展。该项目主要产品为汽车用轻量化高性能和环保型新材料符合国家产业结构调整指导目录(2005年本)鼓励类第十三条第三款“汽车轻量化及环保型新材料制造”和当前国家重点鼓励发展产业产品和技术目录中第21汽车第三条中“汽车关键零部件开发制造”的要求，同时本项目产品符合2008年4月国家科技部、财政部、国家税务总局最新颁布的高新技术企业认定管理办法所涉及的国家重点支持的高新技术领域，具体为“新材料技术”中的“铝、镁、钛轻合金材料深加工技术” 和“金属及非金属材料先进制备、加工和成型技术”。该项目实施后，同时具备为部分军工产品配套的技术和产能，该公司将材料用于“神五”、“神六”、“神七”的基础上将开拓航空航天产品市场。该项目的实施，具有良好的经济效益的同时具有显著的社会效益。4、项目设计遵循的指导思想和原则设计遵循的指导思想是：“以市场需求为导向，以提高企业经济效益为中心，突出科技创新、倡导环境保护、节约能源、降低成本、替代进口、增强企业竞争力。”设计遵循的主要原则a) 设计采用国际上成熟、可靠、先进、实用的生产工艺和设备，做到技术先进、工艺流程及物流顺畅、总图及工艺布置合理、确保生产顺行，操作维护简捷方便；b) 具有功能性强、经济性好、可靠性高、安全性好、可实施性高、产品适应市场性强、建设时间快、科学前瞻性强；c) 采用切实可行的国际先进的技术装备和必要的先进技术，以实用为原则。既要考虑生产实际需要，又要结合该公司实际情况，避免功能过剩，对具有前瞻性的先进技术尽量预留今后发展的可能。使其产品质量高、技术含量高、劳动生产率高、市场占有率高，经济效益好。设计中贯彻统筹考虑，适当留有发展余地的原则；d) 充分利用开发区的基础公辅设施。严格控制建设投资，精心设计，精打细算，优化设计方案，切实做到既好又省；e) 采取一切可行措施，降低生产成本，节省能源，降低原、燃料消耗；f) 贯彻执行环境保护标准，对生产过程中产生的各种污染源采取有效防治措施，并尽可能做到综合利用，使其满足国家和地方规定的有关排放标准；g) 严格执行国家有关安全、工业卫生和消防等的法律、法规和标准。5、市场调查及预测5.1世界汽车铝材产业的历史沿革在汽车材料中，铝是钢铁的主要竞争材料；据调查在2000年美国生产的每辆轿车中平均用铝量达到116kg，比20年前增加了46%，而汽车自重平均下降了20%。到2001年汽车铝材的使用量已经仅次于刚和铁。全球约有11%的钢产量用于汽车工业，2007年的用量约为1.4亿吨。铝应用于汽车上的产量比例是钢的2倍，达到22%，但按吨位计算，铝的年用量仅约为900万吨，（即使考虑密度的差异，也仅相当于260万吨钢）。但是，各国铝材工业的发展水平参差不齐，甚至十分悬殊。即使条件具备、发展较快的国家和地区划，也因效益等诸多方面的考虑，不可能所有品种都大量生产而不顾及经济效益，汽车铝材的国际贸易正是乘这种历史潮流应运而生，不断发展的。表1-1 铝合金在汽车上的应用历程时间国家及地区车型用途1986年（最早）印度汽车曲轴箱20世纪初欧美福特T型车铝制车身20世纪20-30年代欧洲法拉利360等赛车铝制车身20世纪30年代起欧美汽车车轮悬架和其他部件1941年-1954年欧美汽车每辆车平均用铝12磅1971年欧美汽车每辆车平均用铝77磅2001年欧美汽车每辆车平均用铝250磅2002年欧美汽车每辆车平均用铝268磅铝具有强度高、耐腐蚀、适合多种成型方法、较易再生利用等优点，是汽车工业应用较多的金属材料。特别是能源、环境、安全等方面的原因使对汽车轻量化的要求越来越迫切，使用轻量化材料是实现汽车轻量化的重要途径，而铝是应用得比较成熟的轻量化材料。近20年来，铝在汽车上的用量和在汽车材料构成比中所占份额都有明显的增加。由铝合金制造的零件已经遍及汽车的发动机、底盘、车身等各个部分，甚至在国外已有全铝汽车面世铝是轻量化首选材料，在高张力钢板、铝、塑料制成的轻量化材料中，铝起到了特别重要的作用。用于汽车上的铝合金大体上可分为铸造铝合金、变形铝合金和铝基复合材料。铸造铝合金在汽车上主要用于发动机、传动机构、转向系统、制动器、行走系及各种附件。在汽车工业发达国家，汽车用铝铸件占到各类铝铸件产量的大半。例如日本，铝铸件的76%、压铸件的77%为汽车铸件。在美国和欧洲，保险杠、油箱也将钢板改用为铝合金，保险杠用的新铝合金也多次被开发。因此，未来汽车的材料构成比例中，欧美地区的铝将成为主要材料，如在德国的试验车中，铝合金使用率已达到全体材料的30%。铝的导热性好，是制作制冷设备、散热器、热交换器的好材料。活塞使用铝是轻量化效果最好的例子。用铝铸造或压铸成型的活塞、气缸盖、气缸体等零件与铸铁相比，铝的导热性能约高三倍，因而最适于必须要散热的热交换器零件上。这也是铝活塞所要求的特征。由于铝的熔化温度低、流动性好，故易制造复杂形状的零件。根据表面处理及使用条件，可直接作为轴承面使用，也可用于气缸体。电器和无线电工业根据铝的导电性好这一特性，广泛地用于制造电线、电容器、整流器、器配件、无线电器材等。此外，铝线比较容易冷却，能相对地支持更大的电流，更具有经济性。机械制造业广泛用铝和铝合金制造车轮、轮、离心机、通风机、起重机及泵的零部件，活塞发动机气缸等。这是因为铝及其合金不但密度轻而且能达到要求的强度，从而能降低在运转中的量消耗或者在使用相同能量的条件下大大地提运转速度，同时也有可能延长机件的使用寿命。机器和机械的质量和尺寸减小后使其适于生产、运输、安装和操作。铝和铝合金已成为制造机、汽车、船舶、拖拉机、机动车辆等不可缺少的料。在日本，铝铸件、压铸件占汽车全部铝用量90%以上，而在美国，轧制铝的用量比例很大，约40%以上。此外还有锻造铝及其合金。铝用量的增加主要是气缸体、散热器、车轮、保险杠、车身外等零件铝化倾向增强所致。5.2 世界汽车铝材在汽车主要零部件上的应用对于未来汽车，现在迫切需要研究的是环境污染、安全性和降低燃料消耗量的问题。与地球的温室化、大气污染相对应得轻量化技术被提到相当高的位置。铝合金是促进汽车轻量化最重要的材料之一，研究表明，汽车每使用1kg铝，可降低自身质量2.25kg，减重效应高达125。同时在汽车整个使用寿命期内，还可减少废气排放20kg。即用铝的减重和排放效果比为1:2.25:20。铝合金代替传统的钢铁制造汽车，可使整车质量减轻3040，制造发动机可减重30，制造缸体和缸盖可减重3040。铝质散热器比相同的铜制品轻2040，轿车铝车身比钢材制品轻40以上，铝合金代替铸铁和钢材制品件有显著的减重效果，汽车铝合金车轮减重效果也是很明显。汽车自重降低，能耗必然下降，使CO2、CO、NO2等有害物质排放减少，大幅度减轻汽车对空气污染，改善人类生存环境，有极好的经济效应和社会效应。因此，铝合金材料对促进汽车轻量化、降低能源消耗和改善人类生存环境贡献很大，使现代汽车用材料的方向。另外铝合金的回收率很高，目前国外可达80以上，60以上的汽车用铝合金材料为再生铝，回收生产1t铝合金要比重新生产1t铝合金少耗能95，可节约大量能源。用于汽车工业中加工铝合金所需的工装设备投资要比钢、铁少得多。同时，汽车铝制车身框架以铝挤压型材为主，焊点少，减少了加工程序，提高了装配效率，也减少了制造成本。因而铝材被大量应用于多种汽车零部件的制造：（1）车身：汽车工业的精髓是汽车车身的制作，车身制作几乎占用汽车制造公司投资总额的60。据统计，汽车车身质量约占汽车总质量的30左右，降低车身质量对整车轻量化非常关键。今后车身制造用铝合金材料增加将是汽车工业铝合金发展的重点。 （2）车身板件：车身板件可用防锈铝或硬铝生产，诸如车门、行李箱及车身面板、发动机罩、座位、车厢底板和翼板等。车身板件尺寸大、形状复杂，主要通过深冲和鼓凸两种方法符合成型，并以鼓凸成型为主。铝合金车身板的结合采用焊接、粘结或两者兼用的方式。目前，车身板用铝合金主要为Al-Mg-Si系,Al-Cu-Mg系,Al-Mg系, Al-Mg-Zn- Cu系。 （3）防冲挡及车门：从安全性的观点来考虑，前后方向设置了防冲挡。侧面方向设有加固梁车门，为了轻量化，近年来增加了铝的用量。小轿车表面 以树脂化为主流，辅助加强材料，采用铁质的刚性构件、纤维复合树脂和铝制件等形式，因为铝具有轻量化、再生性等特点，所以，全铝化的趋势越来越明显。 （4）车身框架、保险杠等：在车体结构上，大多采用无骨架式结构和空间框架式结构。从设计的自由度、成本、轻量化、安全性的方面考虑，结合时代主张个性化发展的要求，空间框架式结构将大有发展前途。这种结构零部件数量少，不许大型冲压设备，使用于多品种小批量生产，可缩短成产周期降低成本。目前，汽车车身框架用铝合金大多为Al-Mg-Si系和Al- Zn -Si系铝合金。汽车保险杠有用板材加工而成，也有用型材加工而成。铝合金多用Al-Mg-Si系铝合金。通常用退火后板材或型材成型后再进行热处理，然后，再根据外观需要对其进行表面处理获得最终的耐磨性和光亮度。近年来随着铝合金记住的开发和应用，固体泡沫铝合金由于密度小，具有很高的吸收冲击能的能力，耐高温，防火性能强，易加工，可进行表面涂装处理的特点，因而作为一种新型的铝合金材料而被用于制造汽车保险杠。 （5）轮毂：铝合金轮毂最早出现在二十世纪二十年代的赛车上，当时采用沙型铸造生产。经过几十年的发展，至今已开发了整体铸造、锻造、铝板冲压或旋转加工、挤压、半固态模锻等制造工艺。材料可以用变形铝合金，也可以用铸造铝合金。汽车采用铝合金轮毂后减重效果明显，轻车型使用铝合金轮毂比传统钢制轮毂轻30%40。另外，相同外经尺寸的轮毂是用铝合金轮毂抗压强度还有所提高。 （6）铝合金热交换器：汽车热交换器主要用来降低发动机的温度和对车内环境温度进行调节，它包括散热器、内冷却器、油冷却器、加热器芯部和空调冷凝器、蒸发器等。它要求材料有良好的焊接性能、成型性能、耐热性能和高强度、高导热性等。美国1967年发明了无钎剂钎焊接术，解决了铝的焊接难题。使得铝合金的性能可以满足这些要求，从而被广泛应用于铝合金热交换器。铝合金散热器比铜制散热器耐腐蚀性强，使用寿命长，质量比铜制散热器轻20%30，热交换效率高12，而两种材质的加工费用几乎相当，但前者的价格比后者低得多。 （7）发动机：发动机气缸盖、活塞、连杆、摇臂等零部件早已经跟随汽车工业的发展需要，用铝合金材料替代了黑色金属材料。一般情况下，发动机约占整车种的18，发动机气缸体占整个发动机重量的25左右，应用铸铝气缸体的汽车公司越来越多。5.3 目前世界汽车行业应用铝材的概况据有关资料预测：铁基合金在汽车上的应用将在同更轻质的铝合金竞争中明显落于下风。汽车上使用的铝合金首推铸造铝合金、锻造铝合金和铝合金冲压件。今天汽车用铝已经站到了交通工具制造业用铝的80%以上，远远超过了飞机制造业的需求。但是目前每辆汽车上使用的铝还是比较少的，如美国每辆汽车上所使用的铝在10%以下，而在俄罗斯这一比例仅为3.5%。这是因为铝合金通常要比传统钢铁贵4-5倍。但许多专家认为：在未来几年，车用铝合金的需求量将逐步增加。汽车非承载元件的质量将由此减少2/3，承载元件的质量将减少1/31/2。（见表1-2 ）表1-2 近几十年汽车铝材的应用范围及使用量年份应用范围单车使用量（kg）1975-1980活塞、缸套、缸盖、油底壳、车轮、变速器壳331981-1985加上散热器、空调431986-1990加上变速器、水泵壳体、机油泵壳体、发动机进气歧管721991-1995加上车轮悬架平衡臂、板簧支撑架、发动机支撑架、前桥、燃油箱、储气管、凸轮轴支撑架、蓄电池箱891996-2000加上车门及其他车身元件、座椅、仪表板、转向柱、安全气囊支架、油门及离合器托架942001-2005加上车身空间框架156国际车用铝合金大会专家所作出的预测也证实了这一点：到2015年时，每辆轿车铝合金的使用量将达到200kg，也就是说将比2005年增长30-50。车用铝合金产品可以分为铸造铝合金、锻造铝合金以及铝合金板材。2000年铸造铝合金的质量占整车质量的4，到2006年时，这一比例已经上升到了8。锻造铝合金的这一比例由原来的2上升至6而铝合金板材由1.7上升到了4。车用铝合金的使用量逐年上升的趋势，并不是近几年才出现。早在上世纪七十年代初期，汽车活塞、缸套、缸盖、减速器壳体以及变速器壳体就开始采用铝合金制造。比如，4缸发动机铝合金缸盖的质量就比原来减轻了一半。在美国通用公司和福特公司1990年生产的轿车中，搭载安装了这种新型缸盖的发动机就占了1/5。1995年这一比例更是上升至40，2000年时增加到了70，而2005年则达到了95。在车用铝合金领域，西欧也不甘示弱。1985年西欧70的汽车装配了铝合金散热器，到1996年时更是达到100。铝合金在汽车零部件制造领域找到了广阔空间。特别是汽车车轮采用铝合金铸造后，质量减轻了35 kg -40kg,这就减轻了车辆悬架系统和制动系统的负荷。锻造铝合金也在这几年获得了广泛的应用，独立悬架的横臂、转向节臂采用锻造铝合金。从整体上说在目前大批量生产的轿车和轻型(小于3.5L)载货汽车上，铝合金铸件的使用情况是：传动系统、缸套、缸盖、活塞发动机进气歧管占了61.9，散热器占了12，车轮占了15.7。锻造铝合金的使用情况是：底盘及悬架系统占了4.6，车身覆盖件(发动机盖及行李厢盖)占了1.2，车身受力元件占了0.7，保险杠占了0.4。据专家预测，到2010年时，铸造铝合金的使用比例为69，铝合金板材占17.8，铝合金冲压件占7.4，还有5.3的是锻造铝合金其它部件。使用最为广泛的当属2000系和6000系铝合金，这两种铝合金的硫含量不超过0.4。更具体一点说英国、德国、美国和日本主要使用Al-Si-Cu系铝合金，它能较好地满足液态模锻的要求。俄罗斯及其他国家更倾向于压铸铝合金，使用的是AlMg5Si2Mn及AlMg3SiMnCo铝合金。这两种铝合金具有较好的塑性，相对延展率在20以下。通过调整镁/硅比例可以获得极佳的铸造性能。近年来，许多大型汽车公司的专家更加关注铝合金的冲压，并利用铝合金冲压件生产汽车车身。铝合金车身要比钢质车身轻40，从而降低了汽车的油耗，减轻了其簧上质量。同时车身的耐腐蚀性能也大为提高。美国福特汽车公司开发了焊接铝合金车身的总成-2010轿车，同钢质车身相比，其车身质量减轻了450kg，几乎减少了一半(46)。该车的油耗也降到每百公里4.7L，悬架系统和车轮受到的负荷也大大减少。奥迪、沃尔沃、凯迪拉克、奔驰、保时捷、丰田以及捷豹等诸多公司，也在该领域展开了卓有成效的研究，并开发出3种铝合金车身：即混合型车身、空间框架车身以及无骨架式车身。其中在混合型车身上，一部分零件采用铝合金制造，而另一部分采用钢铁制造。而空间框架车身如同飞机的一样，框架是其承载元件，覆盖件采用铝合金制造。无骨架式车身的所有承载零件都采用铝合金制造。奥迪公司生产的 “奥迪A2”型轿车就是采用的混合式车身设计。在其334个零件中，60为铝合金件，其余为钢制件。而“奥迪A8”轿车采用的是第二种车身设计。它共有267个铝合金零件，其中38个为铸造件、170个由铝合金板材制成、59个为铝合金锻件。“奥迪A8”轿车车身的抗扭刚性达到了36000Nm/度，这一指标比“奥迪A2”的高出60。同普通钢质车身相比，“奥迪A2”的混合型车身同样也向前迈出了一大步。它在当时表明了铝合金能大批量用于汽车的生产上，并能用以制造包括承载元件在内的许多零件。复合铝合金在最近几年来也受到了汽车研发人员的重视。奔驰公司生产的Smart微型轿车的减振柱采用铝合金制成，但后轮制动鼓采用填充了碳化硅的复合铝合金铸造而成，极大地提高了制动系统的摩擦系数和导热性能。目前，车用铝合金主要有2000Al-Cu系，5000Al-Mg-Mn系以及6000Al-Mg-Si系(见表1-3)。虽然它们的成型性能要比钢差，但经验表明可以通过热处理来消除这一缺点。表1-3 不同车用铝合金的性能与应用范围系列性能应用范围1000铝含量99%以上，机械强化处理，抗腐蚀性好，导电导热能力强内饰件、标牌、热压管、冷凝管翅片2000含合金元素铜，热处理后屈服点和低碳钢的一样，时效处理强化，与6000系或7000系铝合金联合使用能提高抗腐蚀性车身内外覆盖件，支撑件3000含镁、抗腐蚀性及成型能力好，不能热处理强化内饰件、冷热系统散热器、冷凝器硬管5000含镁，不能热处理强化，中高强度，焊接性及腐蚀性好内饰件、覆盖件、保险杠、载货汽车车身板件、车身内板、隔热板、焊接件、车轮、发动机支架6000含镁、硅，可热处理强化、使用范围广（特别是6061合金）具有良好的成型性能及抗腐蚀性能、强度高车身板件、保险杠、支撑件、挤压件、万向轴、万向节叉、保险杠支撑架、制动片、燃料供给系统支撑架、行李箱搁板7000主要成分是锌，可热处理强化、强度高，有时可添加镁和铜座椅导轨、保险杠、保险杠支架、冷凝器和散热器翅片、头枕支撑杆另外，铝合金在载货汽车以及客车上的应用愈来愈多。现在铝合金不仅用来制造发动机的缸体，而且还被用以生产齿轮、罐式车的罐体，甚至载货汽车的车身。从而减轻了汽车的整体质量，提高了车辆的承载能力和运输效率。综上所述铝合金将在汽车制造领域得到广泛应用，并将稳定地扩大在汽车上的使用量。5.4 我国汽车及其零部件产业现状及发展趋势自改革开放以来，随着我国经济的高速发展和人民生活水平的不断提高，对汽车的需求呈强劲增长之态势。据有关资料表明，2006年，中国汽车产量为728万辆，比上年增长27.6%，已超过德国，仅次于美国、日本，居世界第三位，其中汽车产量中轿车产量为387万辆，增长39.7%。与此同时，2007年新增汽车产量为157万辆，其中轿车为110万辆，年度增幅之高，为世界各国所罕见。5.5 国内市场需求分析我国汽车工业是新兴行业，也是国家经济发展的支柱产业，尤其是在汽车进入家庭后更是国家经济增长点和重点建设和扶持的行业，通过引进技术和合资汽车行业得到飞速发展，随之而来的是加速汽车工业的国产化。许多汽车零部件和材料有待我们去研制和开发，、海特铝业和公司是研发、生产车用型材、汽车用空调管、水箱管、连接件、冷凝器管、蒸发器管的专业企业，国内尚没有其他生产厂家具有本项目的生产能力。目前据估算，国内仅各类汽车用铝合金型材市场需求量约为每年40万吨,因此，本项目产品发展前景十分广阔。 目前和海特铝业生产的水箱管、空调管、冷凝器管、蒸发器管综合市场占有率达70%以上，但汽车用轻量化车用型材、连接件综合市场占有率还较低，产品供不应求，急需扩大生产批量以满足市场需求。5.6 国际市场分析最近由于我国经济发展状况良好，汽车国内市场增长势头强劲，国际上知名汽车制造商纷纷来我国投资、合作办厂。因此带动了我国汽车关键零部件和关键材料的开发和研制工作。本项目的主要产品半固态高性能稀土铝棒材、可锻高强度铝镁合金棒材、耐磨高硅铝合金棒材是广泛用作汽车车用型材，是在国内外先进生产工艺的基础上开发的更为先进合理的产品，不仅大大降低了开发研制投资，而且较国外同类产品耐腐蚀性性能好、焊接性能好，提高了汽车用铝型材的质量和可靠性。因此本项目产品将会受到国内外厂家的欢迎和关注。用和海特铝业的材料生产的阀体、连接件等已为外商投资企业的知名轿车如上海别克、上海桑塔纳、帕萨特、宝来、一汽奥迪并在国外生产的奔驰、宝马车等配套使用，用户反映良好。因此本项目产品不仅在国内市场具有较强的竞争力，完全可以代替进口，而且本项目产品的目标是在国内销售的同时进军国际市场，本项目建成实投产后，预计将有25%的产品出口国外。5.7 市场需求预测进入我国汽车零部件行业的跨国汽车零部件巨头的发展策略表明，要想在未来5年甚至更长时间在我国的汽车零部件行业“出线”，必须在质量、创新和服务上跟上世界先进水平。鉴于国内关键设备与国际先进水平相比还存在着较大的差距这一现实状况，本项目建设单位拟引进国外关键设备，以利确保产品质量，提高劳动生产率和产品的附加值。项目的实施可为市场提供质量优良、价格适中产品，有效满足国内市场需求，并具有拓展国际市场、增强产品国际市场竞争力的发展前景。当前全球汽车保有量已达7亿辆以上，近几年汽车产量均超过5500万辆，年贸易额为7000亿美元以上，占全球贸易总额的1520%。世界千人汽车保有量平均水平为115辆。我国汽车市场是全球最后的、也是最大的待开发市场。我国巨大的潜在市场正逐步向现实需求转化，对国内外企业产生了强大的吸引力。我国汽车市场的突然启动吸引了全球几乎所有汽车业巨头。据美国高盛分析师的估计，将这几年众多宣布增资中国汽车产业的投资相加，仅在2006年之前，就将超过100亿美元。目前，我国汽车保有量达2000余万辆，千人汽车保有量约为11辆，距世界平均水平差距仍然很大。未来510年，我国的经济增长速度有望保持在7%以上。随着经济的持续快速增长，汽车价格、居民收入和消费结构、消费信贷、消费环境的改善，特别是新产品的不断推出，今后1015 年中国将成长成为全球最大的汽车市场，年销量将达到1700 万辆，汽车保有量超过1 亿辆。21世纪，汽车产业将日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件工业是整个汽车工业中上游产业，在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。未来我国汽车零部件市场发展空间巨大。由于汽车零部件全球采购，汽车产品全球化的特征更加明显，整车已经是各种品牌的集合。其中，进入我国零部件行业的几家跨国公司包括美国的德尔福（DELFHI）、日本的电装、德国的贝洱（BERH）等三家世界级零部件巨头，在我国的市场份额（电装3.5亿美元、贝洱1.5亿美元）就占了14%。这也为我国汽车零部件进入国际市场提供了便捷的销售渠道。项目产品国内市场正处于供不应求的态势，目前国内市场月需汽车用各类铝合金材料33000吨，年需求量约40万吨。国内还没有其他大型正规的专业生产厂家，不能为国内多种中高档汽车配套。因此，汽车用轻量化铝合金零部件国产化的进程受到原材料的限制。据有关方面预测，今后几年，随着汽车市场的扩大，对舒适性的要求越来越高，同时要求降低燃油消耗和环境污染，对整车轻量化发展要求趋势非常明显，汽车铝件需求量将逐年增加，项目产品的市场前景十分看好。6、项目概况6.1 项目产品的主要用途和性能6.1.1产品主要用途项目产品主要为：半固态高性能稀土铝棒材、可锻高强度铝镁硅合金棒材、耐磨高硅铝合金棒材。项目建成后的目的：扩大汽车用型材的产能；开拓军工航天产品市场。汽车用型材产品是制造汽车各类阀体、连接件、空调压缩机的关键材料。6.1.2产品主要性能通过熔铸和特殊工艺将铝锭和特殊合金浇成铸棒，通过热处理和挤压工艺使上述产品具有轻量化、耐腐蚀性好、焊接性能良好的性能，从而使各类阀体总成、连接件、空调压缩机等耐腐蚀性提高、产品精度提高、气密性增强、强度提高，最终使汽车的整体性能提高并减轻重量，提高质量的前提下达到汽车轻量化目的。6.2 项目建设的有利条件（1）建设单位的实力及专业优势管理团队从上世纪九十年代开始，致力于汽车空调管、水箱管挤压工艺的研究开发，并于近期对于汽车用轻量化铝合金管、型材的研究取得了突破性进展。该公司密切与航空航天企业合作，为“神五”、“神六”、“神七”供应有关材料，为中国的航空航天事业而贡献力量。和海特铝业取得多项国家专利，如一种俱备优良可锻性的高强度铝镁硅合金及其制造方法、铝合金型材、管材、空调、冰箱铝合金复合管结构、无缝复合钎焊管和正向连续挤压铝合金长管盘状结构等。上述专利所涉及的工艺已经成熟在研制过程中积累了丰富的生产经验，并制订了相关的技术标准。和海特铝业在开发研制车用型材（阀体）、悬挂件、连接件、精密铝管的过程中造就了一批具有开发能力和掌握关键工艺技术过程控制的具有丰富实践经验的专家人才；另在生产过程中培育了一批现场的生产技术操作人员500多人，在人力资源上，为汽车用轻量化铝合金的实施项目准备好了充足的人力资源。在开发新产品方面舍得投入，每年投入研制开发新品费用达销售收入的3%以上。由于母公司是汽车用型材、热交换器连接件系列产品的优秀供应商，信誉十分好，实施该项目必定会对使双方受益。已按TS16949质量管理体系的标准制订了完整的关键工艺措施。相关的产品已经过德国Contitech(长春)、英国Eaton(上海)、上海德尔福汽车空调系统公司和上海汽车空调配件有限公司等单位使用，已与国外生产的奔驰和宝马、上海大众和上海通用别克轿车配套，得到用户的认可，仅以上配套单位年需求可达30000吨以上，因此本项目实施有着非常好的优势。本项目将充分利用和海特铝业的上述优势和资源，进行资源共享和积极调配，采用集团管理模式进行运营管理。同时，本项目将拥有从铝锭熔炼、半连铸造、正反向挤压、热处理、在线探伤、投影测量、拉力实验、三维检测、粗糙度轮廓检测等一整套高精设备和测量仪器，具备组织规模化生产的优良条件。在设备和设施上为汽车用轻量化铝合金生产线的新建准备好了良好的检测条件和相关设施。（2）产品品牌资源优势将本着以质量求生存，以质量求发展的经营理念，走出一条独特的汽车用材生产的路子。母公司的产品在国内外得到广大客户的认可，具有卓越的品牌优势。亚通科技在江苏落户生产汽车用材，劳动力成本低，产品价格优势明显，可以替代进口产品，批量出口的市场渠道也十分畅通。（3）公司在开发区建设本项目，可以利用当地已有的公辅设施。6.3 项目建设条件（1）交通条件： 交通十分便捷，是东部沿海重要的交通枢纽。铁路 新（江苏新沂）长（浙江长兴）铁路与宁（南京）启（启东）铁路在城东交汇，火车站集客运站、货运站、机务段、编组站于一体，是苏东地区最大的二级编组站。公路 204、328国道、202省道和海防公路贯穿全境，城乡公路纵横连网，建设中的沿海高速和规划中的海溧高速穿境而过，连接上海和沿海高速公路的苏通长江大桥使至上海市区或无锡的行程仅为1.5小时航空 近在咫尺的南通机场已开通至北京、广州、厦门等