D型便梁综合项目施工专项方案.docx

现有线架设D型便梁施工工法
1 序言
在现有线下建筑各类构筑物，均需处理施工和列车运行间矛盾，采取D型施工便梁来加固现有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、利用范围广、安装方便等优点，很好地处理了确保行车安全，降低对运输干扰二大难题。本工法
采取了预穿横梁方法进行架设D型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁方法，缩短了关键点时间，简化了施工过程，降低了吊车跨线作业时间。采取D
型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观经济效益。
2 工法特点
2.1 封锁施工时间短。架设1孔D型便梁，通常只需1次封锁关键点，每次170min，比以往架设D型便梁封锁施工时间降低二分之一以上。
2.2 吊车等重型机械跨线作业时间短，对现有线行车影响很小。
2.3 预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，能够快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。
2.4 利用范围广。除道岔和曲线半径<400m线路外，均可使用，尤其适合于运输繁忙区段使用。
3适用范围D型便梁适适用于43kg/m以上钢轨轨道，单线或复线线间距≥4.0m直线区段，R≥400m单线及复线线间距≥4.210m曲线区段。因为D型便梁下开挖可用跨度比常见工字梁大，所以，满足上述条件区间、站内线路加固架空作业均可采取本工法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨许可开挖深度时，能够采取挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。本工法适用列车运行限速为60km/h。曲线半径R=400m区段慎用，道岔范围不能用。
4 工艺原理
在确保行车和作业安全前提下，将架梁作业穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。经过严格巡查保养制，确保便梁使用期行车安全。
5施工工艺步骤及操作关键点
5.1施工工艺步骤架设D型便梁作业程序（见图5.1）
编、审批实施方案
签署安全、配合协议
保护电、光缆管线
开挖支墩
穿放并定位横梁
安装—侧纵梁
绝缘防护
安装另一侧纵梁
纵横梁连接接
安装钢轨扣件
掏空枕底道碴
安装斜杆
拆除D型梁
开挖下穿地道施工
恢复道床及线路
图5.1架设D型便梁施工工艺步骤图
5.2 操作关键点
5.2.1 架设准备
1.组织实地查看现有线路情况：钢轨长度、轨枕情况、轨道电路和防爬设
备等，如属长轨，则应委请工务部门进行应力放散后方可施工；对复线或多线地段，要核实线间距和轨顶标高；查看便梁支墩位置有没有管线影响和该处路基稳定情况。
2.依据开挖宽度、深度和现场情况，确定便梁支墩类型。
3.申请施工封锁、限速计划和每个月中提报次月施工计划，办理委请工务、电务部门配合施工相关事宜。
4.确定便梁进场最好卸车地点和日期，落实便梁运输方案。
5.和工务部门办理好线路划界手续。
6.备齐材料、工具、行车安全防护用具。
5.2.2施工注意事项
（1）D型便梁纵梁装运应按超长物品货运规则办理。两片纵梁可用连接板
连成整体，以增加稳定性。
（2）挖设便梁支墩要做到面积足够（满足此次架设时支座地基承载力所需
设计面积），平面位置正确（支墩受力不偏载），标高正确（使底层枕木置于平整稳定土层上），道床稳定（开挖后基床能承受动载作用，保持稳定）。通常底层用密铺木枕，上层用4根1m左右短枕，再垫20mm厚钢板一块作简易支座。
（3）道床松动后，纵横梁联结应一气呵成。挖设支墩和清出纵梁位置后，只是局部松动道床，且采取了临时支挡方法，此时，道床稳定（在慢行阶段进行）。方正枕木，穿横梁作业开始后，便梁范围内道床基础全部松动了。所以，必需将方正枕木、穿横梁（含装钢轨扣件）、第二片纵梁就位、安装纵梁2根端横梁、联结纵横梁、调整扣件这6个作业程序连续进行，中途不得停顿。在条件困难时，也要做到横梁和纵梁隔一根联好一根，未和纵梁联结横梁也要抄垫坚固，方可临时中止作业。
（4）巡查保养要责任分明，日夜不间断。巡查要注意观察动态下线路、便梁改变，要查便梁两端道床改变，查线路方向、水平，查梁上紧固件和绝缘垫4桥梁工（装吊工）25防护员26普工24上述人员均需经铁路技规考试合格后上岗。
6 材料和设备
本工法采取中铁宝桥天元实业发展生产D型便梁。对于D型便梁，应建立严格质量判定制度，每次架设前全部应作质量判定，以确保便梁使用质量。备料时需按D型施工便梁使用说明书配齐便梁全部组合构件，和钢轨扣件相配套塑橡垫板和绝缘尼龙垫片均须留有备品，使用时稍有裂纹即应调换，以免遇雨发生行车信号失控事故，除另外采取机具设备见表6。
表6机具设备表

7质量控制
严格实施上述安全方法是进行便梁质量监控内容之一，另外还应注意：
7.1支墩开挖必需按施工设计要求进行，确保各方位尺寸正确。底面要平整，少许超深可用砂垫平。同一支墩同批垫木应一样厚薄，确保基底受力均匀。圬工支墩须在圬工强度达成设计要求时再架梁。
7.2各构件连接螺栓应上紧，必需常常检验，发觉松动立即拧紧。
7.3严密监视支墩两端道床，严防轨面出现三角坑危及行车安全。
8安全方法
8.1 封锁限速施工或上道作业应严格遵守《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路线路维修规则》相关要求。
8.2纵梁装、运、卸按超长、粗笨货运规则办理。
8.3实施巡查保养三簿一查制，即建立线路巡查保养统计薄、便梁巡查保养统计薄、防护员值班统计（含测速）薄和施工责任人及上级安质部门不定时检验制。
8.4长轨地段施工须坚持测轨温、查轨缝，备好浇水降温设施，按长轨作业要求操作。
8.5 轨道电路区段要勤检验钢轨扣件上绝缘垫片位移及变形，发觉改变，立即调换。
9环境保护方法
9.1成立对应施工环境卫生管理机构，在工程施工过程中严格遵守国家和地方政府下发相关环境保护法律、法规和规章，加强对施工燃油、工程材料、设备、废水、生产生活垃圾、弃渣控制和治理，遵守有防火及废弃物处理规章制度，做好交通环境疏导，充足满足便民要求，认真接收城市交通管理，随时接收相关单位监督检验。
9.2将施工场地和作业限制在工程建设许可范围内，合理部署、规范围挡，
做到标牌清楚、齐全，多种标识醒目，施工场地整齐文明。
9.3对施工中可能影响到多种公共设施制订可靠预防损坏和移位实施方法，加强实施中监测、应对和验证。同时，将相关方案和要求向全体施工人员具体交底。
9.4设置专用排浆沟，对污水进行集中，认真做好无害化处理，从根本上预防施工废浆乱流。
9.5弃渣及其它工程废弃物按工程建设指定地点和方案进行合理堆放和处治。
9.6优先选择优异环境保护机械。采取设置隔音墙、隔音罩等消音方法降低施工
噪音到许可值以下，同时尽可能避免夜间施工。
9.7对施工场地道路进行硬化，并在晴天常常对施工通行道路进行洒水，预防尘土飞扬，污染周围环境。
10 效益分析
施工封锁时间缩短和慢行速度提升，降低了对运输生产干扰，施工时间短，易维护，成本更低。经济效益十分显著。
11工程实例
～在中南通道ZNTJ-15标现有线改造中为新增及改扩建地道涵，架拆D型便梁40余次，均安全无事故。间，在中南通道范县站站场改造工程中同时架设多孔D型便梁，均安全无事故。中南通道15标公跨铁改下穿顶进作业中，架拆20余次，安全无事故。