本科毕业论文---郑州市体育路koko+3764.52标段道路施工测量设计.doc

主要内容：1.工程概况和自然条件 2.对已有资料分析 3.控制测量的控制布设 4.主题工程施工测量 5.经费预算 6.上交成果资料 任务完成的阶段内容及时间安排：3月2日3月12日 分析题目，查阅资料，学习与毕业论文相关的知识，做好前期准备工作。3月13日开题答辩，听取答辩委员会成员意见。3月13日4月20日 通过查阅资料，根据开题思路，具体详细的完成毕业论文。4月205月18 调整毕业论文并征求导师意见，修改论文，进行毕业论文的评论。完 成 期 限： 2012.12.15_- 2013.6.12 指导教师签名： 专业负责人签名： 年 月 日 目 录摘 要IABSTRACTII1 绪论12 工程概况12.1 路基12.2 路面12.3 工程范围23 自然条件23.1 水文气象23.2地质条件34 对已有资料分析34.1 原坐标分析34.2 编制依据和技术规范44.3 工程技术标准45 控制测量控制布设55.1 控制点复测和加密55.2 平面控制网的建立65.3 高程控制网的加密布设86 主体工程施工测量96.1 路基工程测量96.1.1 路基放线96.1.2 施工边桩的测设96.1.3 竖曲线的测量106.1.4 路基施工阶段各层次的测量方法116.2 路面工程测量126.2.1 主车道基层的测量放样126.2.2 主车道面层的测量放样136.3 测量技术标准146.3.1 路线放样146.3.2 实地放线146.3.2 中桩测量166.3.3 横断面测量177 经费预算188 上交成果资料18总结20致谢21参考文献22 郑州市体育路KOKO+3764.52标段道路施工测量设计 摘 要随着现代化城市进程的不断普及，道路不仅是作为城市的连接枢纽，在促进连接城市的经济、文化的发展扮演者越来越重要的角色。城市的建设远远离不开道路交通的发展，也同时方便了广大市民的生活，代表着先进生产力的发展需要。而在道路的施工中，各项的指标也就是工程的质量贯穿着从施工前的准备一直延续到最后路面的结束。而最终的验收工作就是严格按照质量指标对所建路面进行的最后评定。不仅如此，在施工结束之后，如果不能满足需要还要不断的进行重复观测，这也就要求我们选用的道路控制网有着相对较高的精度，它也关系着最后路面成型到使用的整个过程，当然还有道路最后需要的变形监测的测量。所以道施工测量在整个道路施工过程中才越发显得特别重要。 关键词 道路工程 施工测量 控制网 工程质量IKO KO + 3764.52 blocks of the city Ti Yu road road construction survey design of ZhengzhouABSTRACT Along with the advancement of modern city expansion,the road is not only a connection hub of the city,the culture plays an increasingly important role in promoting the development of connected to the city economy.Construction of city is inseparable from the development of road traffic, represents the advanced productivity development needs,and also convenient for the general public life at the same time.In road construction, various indicators that is the quality of the project runs through continues from construction preparation to final the end of the road.The final acceptance of the work is in strict accordance with the quality indicator for final evaluation built by the road. Not only that, if you cant satisfy the need to constantly repeated observations,but at the end of the construction, it also requires that the path we choose control network has a relatively high accuracy, it is also the relationship between the pavement to the end use of the process, and of course the road finally need to deformation monitoring of the measurement.So the road construction survey in the whole process of road construction increasingly appear particularly important.KEY WORDS Road engineering,construction survey,control network,The quality of the projectII1 绪论体育路（丰庆路文化路）工程是郑州市重点公路，是繁荣郑州市经济、造福郑州市人民、将郑州市建造成现代化经济文化中心区域。项目落成之后，将大大改善该地区绿化效果，缓解附近交通压力，方便本地居民和外来游客出行。2 工程概况 体育路工程位于郑州市北部，北三环以北，规划为市次干路，本次工程建设范围西起丰庆路，东至文化路，沿线与丰庆路、陈寨路、园田北路、文化路相交。起点里程0+000，终点里程0+3764.52，全长3764.52m。本工程规划红线为30m，一副路，断面布置型式为：30m的红线宽，20米的车行道，5米的人行道。车行道路面横坡度1.5%，采用抛物线加直线型路拱。人行道采用坡向路中央的单向直线形式路拱，横坡为2%。2.1 路基由于该区地表高程高于设计高程，所以该工程挖方为主要环节。压实度采用重型夯实路基标准。填方路基：路槽下深度90厘米范围内压实度不小于97%，90厘米到160厘米范围内压实度不小于95%,160厘米以下深度压实度不小于94%。挖方路基：路槽下深度30厘米范围内压实度不小于97%。道路边坡：填方向外1:1.5放坡，挖方向外1：1放坡，并与沿线两侧街坊地坪进行顺接。根据工程地质报告，本工程沿线地下水位埋深为2.3-2.9m，路槽下土基含水量为18.3%-22.4%，根据公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）计算路基土的平均稠度为0.56，为过湿状态，因此本设计将沿线车行道路槽下整体换填均厚30cm的砖渣以稳固路基，然后再在其上加铺一层15cm素土垫层。 2.2 路面 该项目路面结构组合：上面层：5cm细粒式沥青混凝土，型号为AC-13C下面层：7cm中粒式沥青混凝土，型号为AC-20C封 层：乳化沥青下封层基 层：36cm水泥粉煤灰稳定碎石，其比例为3.5:12:84.5底基层：18cm水泥石灰稳定土，其比例为4:2:84 该项目人行道路面的结构组合：上层：6cm透水砖中层：2cm水泥砂浆垫层下层：18cm水泥粉煤灰稳定碎石，其比例为3.5:12:84.5路面主要工程量为：型号为AC-13C型4cm细粒式沥青混凝土A99720m2， 型号为AC-13C型6cm中粒式沥青混凝土99720m2，乳化沥青下封层99720 m2，水泥稳定碎石基层99720m2，水泥石灰综合稳定土底基层112588m2。2.3 工程范围1、路基工程0+0000+3764.522、路面工程0+0000+3764.523、雨污水工程0+0700+3742.6323 自然条件3.1 水文气象本项目勘探深度范围内稳定水位埋深2.32.9m（标高87.1087.56m）属第四系潜水。本项目路线所在地区河南省的郑州市位于北温带，属于北温带大陆性气候，四季分明，春旱夏涝，秋季旱涝交替，冬旱频繁。年平均气温15度，低温天气主要集中于1月份，最低气温可达到零下17.9度，高温天气集中于68月分，极端温度达42度45度。全年日平均气温在零度以上大290310天。全年7、8月日照最多，1、2月最少，年均降水量641mm多集中于夏季。年平均降雪13cm，最大厚度达25cm，最大冻土12cm。区内风向有明显的季节变化，冬季主导风为东北风和西北风，夏季为南风。3.2地质条件根据甲方提供的图层实验结果，该项目所在地域地层共分为5层，第1层为第四系全新统人工堆积的杂填土，编号Q4m1；第2层为第四系全新统冲洪积而成的粉土，编号Q4a1+p1；第3层为第四系全新统洪积而成的粉土，编号Q4a1+p1；第4层为第四系全新统洪积而成的粉土，编号Q4a1+p1，第5层为第四系全新统洪积而成的粉土，编号Q4a1+p1。4 对已有资料分析4.1 原坐标分析施工图纸是测量放样的主要依据，只有详细理解吃透提供的施工图纸各个环节，才能更好更快更便捷的应用于现场施工中。首先,应该全面了解工程概况及工程的技术要求,然后应该读懂图纸总平面设计图，其次去施工现场实地踏勘，边看图纸边了解图纸上各个图标的实地位置，比如说红线桩位、周围现状建筑物、公路位置，为控制点的布设及施工放样创造有利的测量环境。本项目采用北京坐标系，从测绘局得到原始控制点如下：表4-1原始控制点序号点名桩号x坐标y坐标z坐标备注1DL0156292.93667331.83790.2262DL0256225.03867758.29190.0933DL1956206.90267897.00689.8444DL2056192.10068086.89289.442根据工程需求，原始控制点不能满足该项目的施工测量，即需要加密。4.2 编制依据和技术规范1、国家建筑标准设计图集 02S5162、国家建筑标准设计图集 J331、J332、G2213、公路路面基层施工技术规范 JTJ 034-20004、公路沥青路面施工技术规范 JTG F40-20045、城市道路设计规范 （CJJ3790）6、公路沥青路面设计规范 （JTG D502006）7、公路路基设计规范 （JTG D502004）4.3 工程技术标准4.3.1 建设标准本标项目工程为城市次干路级，计算行车速度40km/h。4.3.2 工程测量控制本标项目工程采用80坐标系和1985国家高程基准。4.3.3 工程施工仪器工程仪器自行采购，其规格和质量需符合设计要求和有关标准规定。全站仪两部，水准仪两部，经纬仪一部，施工前必须按规定复验和检测，检测合格后方可用于施工测量，如若有偏差需返厂矫正，最后经监理工程师检校符合标准后方可用于实地施工测量中。4.3.4 工程施工技术施工过程中各项工程测量都要满足相应的技术指标和规范表4-2导线测量的技术要求等级附合导线长度（km） 平均边 长（km）每边测距中误 差（mm）测 角中误差（）导线全长相对闭合差方位角闭合差（）测 回 数DJ1DJ2DJ6三等302.0131.81/550003.6610四等201.0132.51/35000546一级100.5175.01/150001024二级60.3308.01/100001613三级20.01/20003012 注：图表中n为观测站数表4-3 水准测量的精度等 级每公里高差中数误差（mm）往返较差、附合或环线闭合差（mm）检测已测测段高差之差（mm）偶然中误差M全中误差MW平原微丘区山岭重丘区三等36或四等510或五等816注：计算往返较差时，L为水准点间的路线长度（km）；计算附合或环线闭合差时，L为附合或环线的路线长度（km）。n为测站数。为检测测段长度（km）5 控制测量控制布设5.1 控制点复测和加密 为确保整个项目工程准确无误的测量，首先应该对提供的原始控制点用全站仪、水准仪进行复测，控制点的复测必须至少两个测回以上且往返测量符合后并将复测的最后结果交由监理处理,所有控制点必须在满足精度的要求下并经监理工程师签字确认后方可使用。由于甲方提供的控制点不可能对整个项目工程全部进行实地放样，但是所给的控制点又不能满足测量过程中某一路段放样所需的控制点，所以要对控制点进行加密，以保证以后施工的放样的需要，加密的原则是相邻导线相互之间要能通视，距离不能太远也不能太近，根据工程需要，该项目工程设定为导线边长300米，然后埋石并建立标志物。本项目工程使用DJ2全站仪测，观测6个测回，然后根据观测记录的观测结果进行整理，然后平差计算，其平差结果要符合技术要求。否则，不能作为工程施工放样控制点。最后将导线加密点的最终结果交由监理工程师，等待签字确认后才能用于现场施工测量中。5.2 平面控制网的建立 导线测量是项目工程测量的最基本任务，是施工测量工作中运转的基础，直接影响着工程各个环节施工的正确性和精确性。图5-1 平面控制点根据工程对导线精度的要求，布设相应的闭合导线或附合导线如上图。本项目建立的是四等一级导线。由于路线较长，为了方便施工测量，300米左右布设一个加密控制点，既能节省不必要的繁琐测量费用又能使测量更为便捷，DL01、DL02、DL19、DL20为甲方提供原始控制点，1、2、3、4、5、6为经过复测并由监理工程师确认后的加密点。近年来随着工程技术的发展，全站仪已经在测量领域得到普及，使测量工作的时间和步骤进一步优化。它可同时测距、测方位角，也可进行基线测量、偏置测量、三角高程测量等特殊测量，其测量精度高，误差较小，使用简便，施工中测量速度快，所以本项目采用全站仪用于施工中的测量。全站仪的标称精度为mD=(a+bD）,式中a为固定误差mm，b为比例误差mm，D为测距长度（km），要求如表5-1、表5-2。表5-1 观测水平角技术指标等级仪器型号同一方向值各测回较差（）两次照准读数较差（）半测回归零差（）四等DJ2/DJ19/64/66/8一级DJ212612表5-2 测距主要技术指标 等级仪器型号总测回数一测回读数较差（mm）单程各测回较差四等DJ2/DJ16/85/107/15一级DJ242030导线测量其主要技术要求：四等导线测角中误差为2.5，测滤中误差为10mm。测距中误差不大于13mm。方位角闭合差5（n为测站数），相对闭和差1/3500，测距相对中误差为1/ 75000，一级导线其测角中误差为5,测滤中误差为15 mm, 相对中误差不大于1/30000，方位角闭合差为10（n为测站数），全长相对闭合差不应大于13 mm ，当导线全长小于规定1/3 时，导线全长的绝对闭合差不应大13cm。5.3 高程控制网的加密布设 根据地形图和实地探测，画出路线图，并在精度要求下布设一下几个高程点：图5-2 高程控制点本项目工程的地面高程控制网沿线路布设为四等水准网，为了保证测量精度并且方便施工测量控制，采用精密二等水准测量的进行复测和加设。DL02、DL19为原始数据控制点，1、2、3、4、5、6为加密控制点。所有加密控制点必须经过精度评定，符合精度要求后经监理工程师复测检校并签字后方可使用，水准测量时其观测过程应符合下表的各项技术要求。 表5-3 精密水准测量观测的主要技术要求水准仪的型号DS3上下丝读数平均值与中丝读数之差（mm）3视线长度（m）100每公里高差全中误差（mm）4前后视距差（m）3.0每公里高差偶然中误差（mm）2前后视距累计差（m）6.0标尺类型双面视线高度（m）视线长度20m以上0.5观测次数与已知点联测往返各一次视线长度20m以下0.3基铺分划读数差（mm）1.0附合或环线基铺分划所测高差之差（mm）1.5往返较差、附合或环线闭合差（mm）平坦地12L注：水准视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m；L为往返测段、附合或环线的水准路线长度（Km）6 主体工程施工测量6.1 路基工程测量6.1.1 路基放线路基的基本形式可以分为路堤和路堑两种。如图1和图2，路基放线是根据设计横断面图和各个桩的填挖深度h测设坡脚A、P 。坡顶C、D 和路中心O等,构成路基的轮廓, 作为填挖的依据。1、路堤放线 设计图纸中可以找出路基上口b和边坡1:m数据,填方的高度值可由纵断面图上查找出来设为h，所以可计算出来路基下口宽度B=b+2mh,则B/2=b/2+mh。B/2 算出后,即可由路中心桩沿横断面方方向两侧各边B/2钉桩坡脚A 和P ,并将相邻坡脚的连线作为填方的边界。连线要做上标志，方便机械或测量施工。2、路堑放线 路堑放线的原理和路堤放线基本上是一样的,只是在施工中有两点区别 : ( 1 ) 计 算 图6-1路堤纵断面图 图6-2 路堑纵断面图当坡顶宽度为b时,应考虑排水边沟的边宽度b0,即: B=b+2(b0+mh) （6-1） B/2=b/2+b0+mh （6-2）( 2 )路堑放线时，主要是测得坡顶A点和坡顶P点 ,在挖深度较大的坡顶处,可测设坡额作为施工时控制边坡的依据，以便施工。6.1.2 施工边桩的测设在路基施工过程中或结束后，中线上所设置的点位标志一般都会被人为破坏或者石土掩埋掉,因此在施工中常在路边线一段距离以外再放样出一条跟中线平行的施工边桩线,作为路基检测及结构层施工过程中放样的控制依据,用以施工控制道路中线和高程坐标的测量。6.1.3 竖曲线的测量竖曲线的测算方法是根据设计图纸板路线纵断面设计中给定的半径R和纵向坡度i1 和i2的进行控制测量的。在测设前应首先计算测设曲线长L, 切线长T和外距E 。由图6- 3可知:L=R。式中是竖向转折角,其值很小，可以用两坡度值i1和i2的代数差代替, 即 =i1i2 （6-3） L=R ( i1i2) （6-4） 图63 小脚法测量图示由上图可以看出，因为竖向转折角度值很小, 所以切线长度可由曲线总长的二分之一长度来替代, E值可由中央纵距M值来替代, 所以: T=L/2=R/2(i2i1) （6-5） E=M=C/8R （6-6）T值求出后, 由变坡点J沿路中线向两边量T值, 即可钉出竖曲线的起点Z和终点Y。竖曲线上一般每隔10米测设一个加桩,常用切线支距测定, 在图- 3中,X轴是从曲线起点Z(或终点Y)沿路中线至变坡点J的切线方向。计算公式为: Yi=Xi/2R （6-7）式中的Yi定义为：在凹形竖曲线中标为正号,在凸形竖曲线中标为负号。各点的标高改正数Yi求出后,即可与坡道各点的高程Hi取代数和,从而得到竖曲线上各点的设计高程Hi。Hi=Hi+Yi，曲线上各里程桩的设计高程求出后,即可用水准仪在各桩上测设出来, 最终可计算出来竖曲线上的各点点位坐标，然后就可以实测放样出来这些桩位点。6.1.4 路基施工阶段各层次的测量方法6.1.4.1 线路中边桩测量放样 1、路基施工前，根据恢复的路线中桩、原有设计图纸和有关技术指标钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、等的位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，标明控制桩点位号，各点位之间的间隔最好控制在50M之内。桩上标明填挖标志和路中心填挖高度。 2、放完边桩桩然后进行边坡放样，对于需要挖方地段和需要填方地段，放样过程是需要跟着挖掘机同时进行施工的，每移动4米左右都要放出该填挖方实际标高，对应设计图纸上该里程的设计标高进行比较，高挖低填。重复检查是否符合设计坡度，放样出来中线线桩开挖点位置，并测定其标高，符合后计算出下一点挖方位置和深度，徐徐渐进。但是其中的工序一定不能被简化，以防由于某一段放样时点位有误差从而影响到整个项目的施工测量控制。3、路基施工期间每隔一段时间都要复测一次水准点，尤其是雨天或者天气寒冷，路基由于沉降作用容易达不到要求，以避免实地控制的高程与设计高程不一致。 4、 在施工过程中，边桩处要设立明显的填方或者挖方标志，最好是在短于50M的施工距离内，离中心桩一定距离埋设控制点位桩，以便进行施工测量控制。5、污水管道、雨水管道、边沟测量放样时，可每隔20米左右在沟内外边缘钉木桩或钢筋桩，放样出这些桩位坐标，并且注明道路里程数和需要的挖方深度。 6.1.4.2 填方路段测量1、地表清理后，先根据甲方提供的设计图纸计算并放样出路基填方的坡脚线上点坐标，直线段一般各个桩位间距为35米，曲线段实曲线上半径一般为10米一个桩，用全站仪测出这些点点位坐标，并设立桩标志和桩号，标明填方高度。 2、施工过程中，每当机械填筑一段高度后，都要根据设计图纸上给出的填挖宽度计算出来已填深度和设计深度高度差，放样出路基填方实际的需要深度值，并在桩上标明填方深度。3、每填方一段距离后，都要从控制点处导过来一个新的控制点，尽量避免由于长距离引点累计的误差，并且对已填过的施工区域进行复测。 6.1.4.3 挖方路段测量1、地表清理后，根据甲方提供的设计图纸计算并放样出路基挖方的开口线方位和走向，并设立桩标志和桩号，标明挖方高度；根据施工段落桩号， 直线段每隔15米一个桩位，曲线段每隔8米一个桩位，且放样出坡顶和坡脚。 2、施工过程中，当挖方段落开挖至第一级平台位置时，放样出第一级平台内侧宽度，根据平台宽度机械刷坡。其他平台依次采用同样的方法放样。 3、每挖方一段距离后，都要从控制点处导过来一个新的控制点，尽量避免由于长距离引点累计的误差，并且对已填过的施工区域进行复测。6.2 路面工程测量6.2.1 主车道基层的测量放样基层摊铺根据基层摊铺的施工特点，一般采用摊铺机摊铺法或者平地机的摊铺方法，以下为施工过程中的控制测量。1） 路床地表清理后，首先要复测路床各里程的实际高程，依据设计图纸的设计标高进行控制，本项目路面南北横坡1.5%，东西纵坡1%，机械队和施工组同时进行，参照设计标高，高挖低填。2） 然后进行碎石摊铺施工测量 ，本项目技术指标要求碎石垫层50cm厚度，加架设全站仪和水准仪，同摊铺机同时进行施工，首先放样垫层中桩和边桩位置，设立桩位标号，打入木桩，标上摊铺高程，中桩和边桩各桩间位链接撒上石灰粉，以便施工。3） 最后控制水泥稳定层的高程测量，控制方法和碎石控制测量方法基本相似。不过要求精度要高。4） 由于路床成型后，原来测设的加密控制点有可能已经被破坏掉，为方便施工控制，有必要重新引入新的控制点，往返测2次以上，评定精度，交由监理工程师进行检校，签字后方可使用于施工测量中。6.2.2 主车道面层的测量放样 路面基层施工测量主要是按照设计图纸控制各层次厚度和宽度。1）平面测设时，放样出该层的中心桩与边线桩的桩位坐标位置。2）高程测设时，在已标志出的中心和边线桩位上放样出按图纸计算出来的设计标高，设立明显标志，方便机械摊铺；高程放样的精度要求为：表6-1 精度要求 基层 精度（mm） 上基层 2 下基层 33）当分段施工时，一般50米左右作为一个施工段，平面测设和高程测设同时测量控制，需保证各个分段衔接处高程和宽度一样，线型平坦。 4） 在匝道出入口或其他不规则地段，高程放样应根据设计提供的方格网进行。 路面面层施工测量和基层施工测量任务一样，主要安装设计图纸控制各层次厚度和宽度。 平面测设时，首先放样出该层的中心桩位和边线桩位位置。 高程测设时，在匝道出入口或其他不规则地段，应根据设计图纸，建立方格网进行测量，纵向宽度一般为10米，横向宽度5米，做好测量记录，根据里程计算出各个分点位的点位坐标及高程。路面附属工程施工测量 1）路缘石和路边石测设放样时参照设计图纸要求的高程和坐标施工控制，精度要求不是太高，工艺要求线型平顺，高低坡度逐级定量变化。2）边坡与边沟的施工测量边坡放样时，应每隔30米的放样间距在上口线定一点位，计算并放样出相应桩号下口线坐标。 边沟放样应每隔20-40米放出边沟中线和上口线，每隔15米测设一个高程桩。6.3 测量技术标准6.3.1 路线放样1、检查由甲方提供原始测量点满足精度要求下加密出来的的控制点，如果有丢失或者遗漏，或者某一距离由于各种原因加密点不能满足施工，需要重新布设或者增加控制点，以方便以后施工。2、对原有测量控制点进行复测，如果复测的结果和设计图纸上所提供的结果一样，或者在技术指标误差范围之内，证明可以用原始坐标控制点进行以后的施工测量；若复测成果超出指标限差，应该重新进行往返复测，满足精度要求后才可以用于现场的施工控制测量中去。3、根据甲方提供的初步设计方案，必须结合施工现场的实地地形、建筑物进一步优化、调整，完善线形线位和周边构造物的位置，确定定测路线，然后重新进行纸上定线，计算与复核后的结果交由监理工程师确认。如果新的设计方案符合施工要求，可以使用在以后施工过程中，否则按原有设计方案进行。6.3.2 实地放线1、高速公路、一级公路应采用极坐标法放线；二、三、四级公路可采用拨角法、支距法或直接定交点法放线。2、极坐标法放线1）极坐标法放线的优点是可根据设计图纸原有的资料可以计算出来某个桩位的点位坐标。已知A、B两点的点位坐标和P点到A、B各方位角，其计算方法为： （6-8）放样时就能一次性放出所需要的新控制点的点位坐标。2） 使用供链距法放样中桩的控制桩时应读数两次，比如曲线的起点、中桩点、边桩点，其点位差精度要求不得大于2cm。3） 每次观测后要转到下一个测站点前，应先观测相邻控制点间的方位角；测站转移后要重复观测两个点和前一观测点进行复合，并应与原控制点或加密点闭合。3、 支距法放线 1）根据纸上定线线位与控制点位置的相互关系，采用量取支距的办法放出路线上的特征点，并据此穿线定出交点和转点。2）实地放线后，应结合地形、地物复查线位与线形，必要时予以现场修改，使之完善。3）放线后，应实测交角、距离，并据以测定中桩，其数据以实测值为准。4、直接定点法根据图纸上显示的明显建筑物位置，然后实地勘察该建筑物实地所在位置，确定参照物，然后依据图纸比例放样出施工中需要的中线桩或者边桩位置。直接定交点法仅适用于路线较短的市政道路中。地势平坦，且施工现场标志物5、延长直线钉设转点或交点1）此方法交点至转点或转点间距离，一般控制在50500米之间，当点间距离小于50米时，应设置远视点。2）正倒镜的点位横向偏差每100m不应大于5mm；当点间距离大于400m时，最大点位差不应大于20mm。二级及二级以下的公路，点位差值可放至两倍。符合以上偏差范围时，可分中定点。3) 延长直线时，前后视距离宜大致相等。当距离小于100m时，应用测针或垂球对点；当距离较远时，可用花杆对点，并以杆脚为照准目标，如有困难时至少应照准花杆长度的一半以上。6、交点水平角观测 1) 高速公路、一级公路应使用精度不低于J6经纬仪，采用全圆测回法测量右测角，观测一测回。两半测回间应变动度盘位置，角值相差的限差在20以内取平均值，取位至1。 2) 二级及二级以下公路角值相差的限差在60以内取平均值，取位至30。7、采用拨角法、支距法、直接定交点法等方法放线时，中线长度一般每隔5千米复测一次水平角，特殊情况下也不能远于10千米，而且要与原始测控制点初测结果联测，其闭合差技术指标表6-2中线闭合差 名 称高速公路、一级公路二级及二级以下公路水平角闭合差（）长度相对闭合差1/20001/10006.3.2 中桩测量1、中桩测量，可采用极坐标法，链距法，条件受限制时亦可配合基线法、交会法测定路线中桩。 1）高速公路、一级公路应采用极坐标法，二、三、四级公路宜采用极坐标法，条件受限制时，方可采用链距法。链距法宜采用经纬仪对方向，钢卷尺或竹尺量距。 2）平曲线上中桩，宜采用极坐标法、支距法和偏角法敷设。采用支距法或偏角法时，当圆曲线长度大于500m时，宜用辅助切线或增设控制桩分段测定。2、中桩定设 1）断链桩宜设于直线段，不得设在桥梁、隧道、立交等构造物范围之内。断链桩上应标明换算里程及增减长度。 2）凡路线纵、横向地形变化处、路线交叉点、拆迁建筑物处、桥梁、涵洞、隧道等构造物处、土质变化及不良地质地段起、终点处、省、地（市）、县级行政区划分界处根据实际情况需要进行中桩定设。 3）改建公路变坡点、构造物路面面层类型变化处，加桩应取位至米级，特殊情况可取位至0.1米级。3、 路线中桩间距技术规范 表6-3中桩间距 直 线 （m） 曲 线（m）平原微丘区山岭重丘区不设超高的曲线R6030R60R3050252520105 注：表中R为曲线半径，以米计 4、中线量距精度和中桩桩位限差技术规范表6-4中线量距精度和中桩桩位限差 公路等级距离限差桩位纵向误差（m）桩位横向误差（cm）平原微丘区山岭重丘区平原微丘区山岭重丘区高速公路、一级公路1/2000S/2000+0.05S/2000+0.1510二级及以下公路1/1000S/1000+0.10S/1000+0.11015 5、曲线测量闭合差技术规范 表6-5曲线测量闭合差 公路等级纵向闭合差横向闭合差（cm）曲线偏角闭合差（）平原微丘区山岭重丘区平原微丘区山岭重丘区高速公路、一级公路1/20001/1000101060二级及以下公路1/10001/50010151206.3.3 横断面测量1、高速公路、一级公路应采用横断面仪法、全站仪法或经纬仪视距法；二级及二级以下公路可采用水准皮尺法。2、横断面测量时应逐桩进行控制测量，其方向应与路线中线方向成90度角垂直，如果是曲线路段，则需与测点的切线方向垂直。3、横断面测量时，精度要求要达到观测读数取位至0.1米，检测限差应符合以下图标的规定： 表6-6横断面检测限差表（m） 路 线距