毕业综合实践调查研究报告范文为准.doc

高等教诲自学考试毕业综合实践调查报告北京市交通拥堵状况调查办学单位： 广州城建职业学院 专业年级： 建筑工程本科 学 生： 张 三（） 指引教师： 提交日期： 年 3 月 20 日华南理工大学高等教诲自学考试毕业综合实践成绩评估表综合实践调查报告题目学生姓名年级专业层次准考证号指引教师姓名专业技术职称工作单位评语指引教师签名： 年 月 日成绩评估过程性考核评分原则：1、出勤、纪律、协作精神 2、独立工作能力及积极性3、工作勤奋及刻苦精神 4、指引过程内容修改状况5、查阅文献能力 过程性考核成绩： （满分30分）综合实践（调查）报告评分原则：1、选题、方案选取与论证 2、毕业综合实践报告内容3、综合应用知识能力 4、数据解决及图文表达能力5、毕业综合实践报告格式 综合实践（调查）报告成绩： （满分70分）总评成绩： 分 级别： 指引教师签名： （百分制） （五级制） 年 月 日注：1、本表由指引教师填写；2、毕业综合实践总评成绩=过程性考核成绩+综合实践(调查)报告成绩。先进：90-100分；良好：80-89分；中档：70-79分；及格：60-69分；不及格：59分如下（含59分）。华南理工大学继续教诲学院制表北京市交通拥堵状况调查摘要 当前北京市千人汽车保有量仅接近国际大都市中档水平。但由于缺少有效总量控制和都市中心交通管制，北京拥挤不堪道路当前还不得不承受这每日新增新车巨大压力。对于这一问题，以西二环一带为重点研究对象，记录西二环车流量、上下班时间人流量以及新车上牌数量等有关数据调查，分析对北京道路交通拥堵状况影响。调查了复兴门站地铁状况以及路面行驶车辆状况；走访了北京市花乡二手车市场以及京朝车管所，理解并记录了汽车保有量问题；此外在网络和社区都发起了一系列关于提高人民交通素质宣传活动，以此倡导广大群众文明出行。通过对于上述数据收集与整顿，最后形成首都交通拥堵因素调查。核心词：车流量 汽车保有量 拥堵因素 调查问卷目 录引 言31调查方案设计思路32 交通拥堵现状调查33 拥堵因素43.1司机驾驶分析43.2车流量分析43.3北京市汽车保有量分析53.4道路设计和交通标线分析64 拥堵因素分析64.1调查问卷分析拥堵因素64.2有关人士分析拥堵因素85 解决方案105.1依照采访得出解决方案105.2 依照汽车保有量增长以及汽车维修保养等问题得出解决方案115.3 对比国外交通建设得出解决方案116调研收获13道谢14参照文献15引 言中华人民共和国北京已成为世界五大最拥堵都市之一，首都交通问题已经严重影响了人们工作和学习。面对日益严峻交通拥堵状况，选取以首都交通拥堵因素调查为题，调查因素真正所在，通过调查数据收集与整顿，最后形成首都交通拥堵因素调查。1调查方案设计思路这次调查项目是接着暑期实践活动进一步进一步，重点针对首都交通拥堵因素调查，对于这一成因，从车流量、汽车保有量、调查问卷、道路通行及设施状况等方面详细分析。2 交通拥堵现状调查选用了周五晚高峰时段18:00-19:00对复兴门桥车流量进行了调研。由南向北方向三条车道车流量达到3278量。而同步间段项目组在西直门桥段调查时，发现每小时车流量降至2130量。以此推断，从复兴门桥至西直门桥路段，西二环路行车压力非常大。在西二环驾驶过程中发现，西二环路出入口设立非常集中，出辅路与进主路车经常交错在最外侧行车道上，经常容易发生刮蹭并减少行驶速度。除此之外，44路、800路等公交车站都设在西二环主路上，公交车进出站时都会占用行车道，影响其她车辆行驶速度（公交专用车道除外）。晚高峰时段照片3 拥堵因素3.1司机驾驶分析导致西二环主路拥堵有一种重要因素，是许多司机车辆驾驶时随意超车并线不打转向灯；特别是高峰期不按路行驶，争抢严重。由于司机驾车素质以及驾驶水平限制，经常在高峰时段导致追尾、刮蹭等事故，严重影响车辆行驶，并导致拥堵。（1）驾驶技术但是关就上路行驶像在畅通无阻道路上，特别在内侧车道，会突然浮现徐徐爬行车辆，后边排起长龙，汽笛声此起彼伏。这就是驾驶技术但是关体现，例如环路限速80公里，为什么不能在保证安全前提下把车尽量开快？（2）视违章为家常便饭堵车时走非机动车道，走应急车道；闯红灯；强行并线等等。(3)缺少让行意识拐弯让直行、辅路让主路、机动车让非机动车和行人、右转让左转等等。3.2车流量分析以复兴门桥至积水潭桥为实验，在晚高峰时段选取三种出行方式，分别是自驾车、坐地铁以及乘坐公交车。该路段途径北京西二环，全程5.6公里，抱负状态下到达目地时间为自驾车10分钟，地铁10分钟，公交车30分钟。由于道路拥堵，自驾车和公交车都没有准时到达，其中自驾车用时55分钟，公交车5站路程到达目地时用时超过1小时10分钟；地铁由于不面临交通拥堵问题，因而到达速度最快，用时10分钟。在乘坐地铁时，由于赶上金融街附近金融机构及公司下班，地铁客流量非常大，仅安检就耗时6分钟。同步由于地铁复兴门站为换乘车站，它连接着一号线及二号线两条地铁重要线路，依照该项目构成员观测，在高峰时段，地铁复兴门站车辆间隔时间虽然基本缩短到一分钟左右，但由于客流量太大，车厢拥挤不堪，许多乘客也未按照规定排队等待，诸多乘客未能挤进车厢，只得等待下一趟。无形当中，耽误了时间。但它为疏散路面交通还是起到了一定缓和作用。3.3北京市汽车保有量分析走访了北京市京朝车管所和北京花乡二手车交易市场调研新车上牌以及二手车置换状况。经调研，截止11月21日，全市机动车保有量达到467万辆，驾驶员保有量达到619.7万人。北京市交管部门今天表达，11月15日至21日一周时间里，北京市净增机动车1.8万辆，驾驶员1万余人。随着1.6L及如下小排量汽车购买税优惠政策和北京市区五环内周一至周五限号办法实行，使得北京市汽车保有量增长迅速，不但新车上牌率增长，二手车也成明显增长趋势。仅花乡二手车交易市场，每月二手车销量就十几万辆。与此同步,由于对汽车报废政策执行力度有限使得诸多行驶年限超过或60万公里“报废”车辆依然在路上行驶，此类车不但故障率高，同步更不符合“低碳、环保”出行政策。北京机动车保有量8月、5月，先后突破200万、300万大关，分别用时6年半和3年9个月，而东京这一过程分别用时5年和;而从300万辆到400万辆，北京仅用了2年7个月,而东京实现这一变化却用了时间。进入21世纪以来间北京市机动车年均增长25.1万辆，净增量更是高达51.5万辆，一年净增量就几乎与香港机动车保有总量相称。北京市机动车在400万量级上依然保持这样高增长速度实属世界罕见。调查显示，北京市公车（机关企事业单位小汽车）年平均行驶里程为2万公里，私人小汽车年平均行驶里程1.5万公里；私人小汽车年均使用费用为10681元。与世界大都市机动化发展历程进行对比，可以发现北京机动车，特别是私人小汽车发展存在高速度增长、高强度使用、高密度汇集。高强度使用。北京私人小汽车年均行驶里程为1.5万公里，是伦敦1.5倍，东京2倍多。高密度汇集。与世界都市“中心城区低，外围高”机动车保有量分布态势相反，北京市400万辆机动车80%以上集中在六环范畴内。北京城四区户均私人小汽车保有量水平是巴黎同等可比区域1.8倍，纽约同等可比区域2.3倍。都市中心区过多私人小汽车流量导致严重交通拥堵，按照北京市当前私人小汽车使用强度，每净增100万辆私人小汽车，需要增长282万车公里路网容量（相称于整个三环内路网容量，相称于五环内路网容量30%）;需要增长停车面积30平方公里（相称于二环内面积一半）。因而，按照当前机动车发展趋势，有限资源承载空间与迅速增长私人小汽车需求之间矛盾将进一步加剧，反映在路网上就是交通拥堵仍将不断恶化。此外，交通拥堵又进一步带来能源消耗及尾气排放增长，逐渐加重了都市中心区环境污染。研究表白，车辆速度从40km/h减少到15km/h时，排放平均增长250%，油耗平均增长67%。而北京是一种平原都市，空气扩散速度慢，中心城区增长机动车尾气排放使得市区空气质量恶化。能源消耗方面，按照当前使用强度测算，全市每增长100万辆私人小汽车，每年至少增长13.5亿升燃油消耗。3.4道路设计和交通标线分析（1）交通标线不合理像诸多道路双向各3车道，宽度足够。但是走过驾驶员会发现，这3条车道其中1条为公交专用道，这个无可厚非，此外2条车道总可以走吧，但是最内侧车道走着走着突然变为左转专用道，令许多司机措手不及，只得强行并线，既有事故隐患又导致拥堵。（2）立交桥设计建造只考虑美观性，不考虑实用性,例子不胜枚举，西直门、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等等，都是这个问题4 拥堵因素分析4.1调查问卷分析拥堵因素在对首都交通拥堵调研中又与北京市西二环附近南营房社区联手举办了“交通拥堵成因调查问卷”调研活动。本次活动目是调研导致当前都市交通拥堵问题因素，为此后改进首都交通拥堵状况提供参照性意见。本次调查问卷活动项目团队成员对南营房社区居民和来往行人总共派发了80份调查问卷，其中男性占41%，而受众人群平均年龄都在25岁至40岁之间，上班族占了很大比重。2030岁占39%；3040岁占32%；4050岁占11%；50岁以上占23.5%。如图1所示：在参加调查问卷80位行人中，共有四种出行方式，涉及自驾车、乘坐公交车、汽车以及乘坐出租车（如图2所示）。每个年龄段选取出行方式比例涉及：自驾车2030岁占比5%、3040岁占比5%、4050岁占比2.5%、50岁以上为0；公交车2030岁占比25%、3040岁占比16.25%、4050岁占比12.5%、50岁以上占比7.5%；骑自行车2030岁占比1.25%、3040岁占比6.25%、4050岁占比2.5%、50岁以上占比2.5%；乘坐出租车2030岁占比1.25%、3040岁占比7.5%、4050岁占比0、50岁以上占比2.5%。由此可见，在该社区市民调研中，乘坐公交车作为出行方式占比最大，达到61.25%；另一方面是自驾车占比12.5%。在20-30岁年龄段出行方式中占比最大是乘坐公交车；自驾车为第二种重要出行方式。依照年龄和出行方式调研，推断出年龄与出行方式有关，中青年成为自驾车方式占比最大某些，当前在北京地区，机动车保有量会随着该年龄段市民收入和生活水平提高，而浮现可持续增长。市民出行重要方式在对四类出行方式作为首选方式市民调研中，四类出行方式市民对首都交通状况都选取了普通或者不好，其中自驾车市民选取不好比例最高。由此推断出，无论哪种出行方式，首都交通拥堵问题，都成为市民出行比较头疼问题。在以为北京交通存在问题题目中，所有参加调研市民都选取了交通拥堵和高峰时段人流量过大这俩个选项。自驾车和乘坐公交车市民还选取了道路建设不完善和违章现象经常发生以及交通事故频发三选项。不难看出，无论是自驾车还是乘坐公交车，驾驶者违章、由于各种因素导致交通事故都成为北京交通问题，这与上面项目组在复兴门桥车流量调研、复兴门桥至积水潭桥路线体验所观测因素是一致。在调研导致交通拥堵因素中，所有调研者都选取了私家车数量迅猛增长，司机不规范驾驶这两个选项。这也与项目组在对汽车保有量增长以及车流量所导致交通拥堵调研相符。同步，乘坐公交车和乘坐出租车市民在导致交通拥堵因素上，还选取了信号灯、信息牌等配套设施建设跟不上道路建设步伐，这也与项目组在车流量调研时，总结因素相符。在为缓和北京交通拥堵提建议中，自驾车调研者选取完善都市道路规划占比最大；乘坐公交车、出租车和骑自行车调研者选取发展公共交通占比最大。通过度析问卷发现，选取不同出行方式，对交通拥堵导致因素差别不大。同理，不同年龄段市民通过调研，对首都交通拥堵导致因素也具备一致性。与项目组调研也基本相符。而对缓和首都交通拥堵建议问题上，不同出行方式，提出建议差别性较大。特别是骑自行车调研者，更多关注点在发展公共交通上，而对调节都市道路规划等建议关注度不高。如图3所示：4.2有关人士分析拥堵因素（1）专家看法交通管理机制跟不上机动车数量发展以北京为例，当前咱们诸多都市商业区、政治区都很集中。基本上北京交通构建是一种“摊大饼”式，慢慢往外扩张。上班都是在中间，每天上班都是从外面往里头挤，下班是从里头往外挤。这个无形当中就把交通量放大了。如果咱们把商业区，涉及都市政府办公机构。最简朴，例如说把北京市市政府往外迁，环绕着它一系列功能也许也会往外。这样话，就会把某些主干道与当前某些所谓核心区这些交通压力缓和掉，就会慢慢分散。就没必要集中在那么一大堆地方。这个就涉及到一种都市布局。这种布局对于这个都市来讲，事实上是有诸多好处。如果咱们开个玩笑话，固然，这也不是玩笑，如果把北京市政府搬到顺义区，搬远一点。或者如果不是顺义，由于当前顺义房价也很高了，也是一种比较重要地区。咱们把它搬到密云，搬到某些更偏远地方去，这样它一方面可以带动本地经济，此外一方面可以把诸多地方都疏导过去。这只是一种例子。整体上，商业区、行政区、住宅区，如果咱们能有一种比较好分布话，对于当前交通疏导是会非常有利，这是一种。交通自身管制水平问题，有时候交通进口、出口设立个涉及各个环节连接，涉及各种交通标志设立、设计。这些东西在北京相对来说还是不那么发达。汽车业很发达了，但是这种管制水平还是发展得不够。（2）出租车司机采访在调研首都交通拥堵状况时，特别留意了一种庞大群体，就是首都出租车司机。通过调查问卷显示，每日乘坐出租车出行人数占比较大。在对出租车司机采访时提到，在西二环特别是西直门、复兴门、阜成门等繁华路段，诸多余租车司停在如公交站、地铁口、商业繁华场合等，本来这些场合就是人多、车多，加上诸多乘车人随意招手，出租车经常依照乘客招手位置随意停车，导致后车拥堵。而与此同步，在非繁华路段，出租车空驶率又非常高，诸多余租车行驶缓慢、无目地在路上乱转，集中于路侧打车人或是汇集交通集散地接近，对交通拥堵导致了很大压力。此外诸多家住远郊区县出租车反映，为了能交足出租车公司费用，多挣钱，诸多余租司机都不回家，实在太累就找个地方窝在车里睡觉。诸多余租司机每天工作10小时以上，长期处在超负荷状态，出租车也得不到较好维护和保养。特别容易导致由于疲劳驾驶导致注意力不集中，导致违章或交通事故。打车到西直门桥下时，刚好赶上左转灯，出租车司机也特别强调，每次左转都要等好几种灯，才干通过。一分半或者一分钟绿灯，有时就只能通过几辆甚至一辆车。使得背面排队车辆非常多，直行车道强行夹车左转状况非常严重，时常有刮蹭现象。经常拥堵不堪。而导致左转缓慢因素，出租车司机谈到，最重要还是行人不按信号灯，随意穿马路。不顾红绿灯，不论与否有车通过，一定要强行过马路，遇到这种状况，诸多司机无奈只能停车让路。而一旦停车让路，就会有大批行人通过，往往等待功夫，一种绿灯就结束。久而久之，形成哪有左转灯，哪堵车。（3）热心市民采访在对南营房社区居民和行人进行问卷调查时，也有些热心市民提出了个人以为首都交通拥堵重要因素。A.车流量巨大B. 道路设计和交通标线极不人性化C. 司机素质有待于提高（4）交通协管员采访在对交通协管员采访时，交通协管员也提出如下因素：诸多汽车均有乱停乱靠现象。在没有划线位置诸多车辆乱停车导致公交车、自行车等车辆行驶道路变窄。停车位占用自行车道。5 解决方案5.1依照采访得出解决方案（1）提出了关于道路交通优化建议：以西二环为例，在环路出入口，加宽道路宽度，增设摄像头。（2）在左转车道增设摄像头，减少因左转而产生强行并线夹车现象，加大交通协管员对行人、自行车过马路时管理力度，按信号灯通过马路，减少左转车辆压力。（3）增设出租车停靠点，并且将既有出租车停靠点路牌加宽加大，并在地面划出停靠点区域；加大地铁周边“摩”、“黑车”治理，在重点换乘站或人流较大地铁站设立排队护栏、增设安检仪器。（4）建议公交线路配备以每条道路自身为基准，设定这条道路或几条相连道路尽头为起点和终点，在每一条道路或几条相连道路上设定一路、并只设定一路公交车；公交公司依照客流量和高峰时段调节发车密度；乘客一旦需要拐弯或去此外路段，就可以在相应交叉路口换乘其她公交线路。类似于地上地铁。保证每条路都没有公交车拥堵，乘客到站无需选车、车到即上、上车就走，乘客不会滞留站台，恰当发车密度能保证乘客有座位，没有乘客抢乘或公交抢载现象。5.2 依照汽车保有量增长以及汽车维修保养等问题得出解决方案（1）统一对机动车报废指标确立，加大对报废机动车执行力度。（2）加大宣传对机动车使用及寻常维护知识普及。5.3 对比国外交通建设得出解决方案虽然北京机动车增长速度已经远远地超过了世界大都市，但是北京道路却远远地落在各大都市背面。以东京为例，东京汽车保有量突破800万辆，却鲜有堵车现象。归其因素，与其道路规划建设以及国民素质是分不开。（1）地铁轻轨分担交通承担东京交通之因此能如此畅通，一方面与东京发达地铁路线关于。东京地铁星罗棋布，为市民出行提供了极大以便。据悉，东京有五条地铁线路，有纵横线，也有环绕线，尚有若干分支线。有地铁线三层重叠，地铁下面空间十分开阔。除此之外，东京尚有多条地面轻轨线路。以便、准点、安全、便宜地铁，是60东京上班族首选交通方式。地铁为减少地面交通压力起到重要作用。而通过东京新干线前去大阪、名古屋、京都等都市也是非常以便，车厢内干净整洁，车辆运营平稳，比自驾开车前去这些都市还要舒服，这也缓和了东京交通压力。与东京地铁相比，北京地铁发展速度非常快。北京地铁日均客流量超过400万，但是由于许多地铁站站口设立距离写字楼汇集区、购物区以及居住区较远，上下班乘坐地铁后诸多人为了节约时间选取乘坐非法“摩”、“黑车”到达目地，而这些“摩”和“黑车”随意停在路边给地铁站周边，占用行车道，给机其她动车行驶带来了很大承担。（2）节约资源停车场建多层四周环海日本，非常注重土地资源运用，为理解决停车问题，东京街道两侧能看到诸多停车场，且是多层，停车场面积虽然不大，但普通均有三四层，能解决200辆左右汽车停车问题。而交通道路上也很难见到乱停乱放，影响道路畅通现象。（3）严守规则汽车礼让行人除了良好硬件交通设施外，与日本交通参加者素质也是密不可分。在东京最繁华银座街头，行人在过斑马线时候习惯性地让汽车先行，但司机会积极将车停下等你通过，摩托车也是同样。这个状况无论是在大岔口还是在小岔口，都不会存在汽车与行人抢道状况。有人说，日本人除了遵守时间以外，还非常遵守秩序，她们过是一种“规则”下生活，而当遵守规则成为一种生活习惯和社会文化后，交通自然也就畅快了许多，马路才真正做到了“和谐”。但是在北京，在通过没有交通信号灯路口时，虽然是沿着斑马线走，机动车仍有抢道状况，速度还不久。而同步，交通信号灯特别是左转或右转信号灯亮时，行人也会抢行通过。以西直门桥为例，在晚高峰时段，西直门桥由西向东方向红灯时长为一分四十秒，在交通协管员监督下，行人基本可以有序通过路口。但仍有个别行人，在机动车信号灯绿灯状况下，硬性通过马路，使得左转车辆无法正常行驶，导致拥堵。综上所述，无论是对道路交通设施完善、对车辆增长控制、对车辆自身素质提高，最主线解决交通拥堵因素还是提高国民素质。而国民驾车素质和行人交通素质也是在调研和采访中获得导致首都交通拥堵最主线因素。无论是乘坐地铁时、公交车出行时拥挤上下车、乘坐出租车时随意招手上车、骑自行车时强行过马路，不按道骑车；还是公交车强行并线进出公交车站，出租车随意停车，其她社会车辆在社区、商业区等繁华区域乱停乱靠，机动车行驶过程中强行并线、超车以及行人不按信号灯过马路等现象存在，都是国民交通素质不高体现。要改进首都交通拥堵状况，还得靠市民共同努力，提高交通素质来实行。提高国民交通素质，有诸多方式，交告知识普及可以通过广播、电视、网络等媒体形式实现；还可以在单位、学校以及社区、商业区、写字楼等人群汇集区，设立公益广告。6调研收获虽然这次调研时间比较灵活，但有诸多详细内容需要实地调查安排时间，因此也费了诸多功夫才完毕本次调研。本次调研收获和体会重要可以用四句话概括：在社会上要善于与别人沟通、在社会中要有自信、在社会中要克服自己胆怯心态、工作中不断地丰富知识。由于本次调研是接着暑期实践活动，因此有些内容在之前已经做了调查，其中大某些是对于暑期实践活动内容进一步。在这次调研中，我印象最深有两件事。第一件是选取适当社区进行宣传，虽然在这个过程中屡遭回绝，但是咱们没有放弃继续选取适当社区，最后咱们成功了，在这件事上，锻炼了与人沟通交流能力，不断挑战自己自信心与对事情执着。第二件是在社区做活动，咱们做调查问卷，想找社区居民填写，但在填写过程中，上午比较顺利完毕了咱们既定目的，但是下午社区出来人相对较少，回绝咱们人有诸多，导致当时有些尴尬，比咱们预想要有一定难度，以至于咱们当天社区活动延长了时间，才完毕了咱们当时定筹划，可谓是有某些波折。在本次调研中，用到了许多课本上知识，像调查问卷制作用到了市场调查与预测内容；整个调研活动也是一种项目，因此用到了项目管理知识。在完毕这个调研过程中体会到了做任何一件事都不容易，不论项目大小都要认真对待，稍有疏忽便会铸成大错。此外，对风险预测与应对也是必不可少。在这个调研中遇到了诸多问题，遇到了诸多阻碍，但在最后努力下，这次调研还是顺利拉下了帷幕。道谢一方面感谢学校、教师三年来培养。我即将走入社会，我会不辜负教师盼望。在工作中努力发挥自己价值，认真学习，好好工作，为社会做出自己贡献。另一方面感谢各个交通协管部门耐心为咱们解答关于首都交通拥堵问题并提供了有关数据。最后感谢西城区阜城门外南营房社区工作人员协助，协助咱们顺利开展了社区宣传活动。参照文献1北京市公安交通管理局（）2北京市政府（）3网上车市（）4北京交通网（）5 新浪车友会、越野一族（）