铁路线路常见病害分析及解决办法-学位论文.doc

华北水利水电学院毕业论文华北水利水电学院 North China University of Water Resources and Electric Power毕 业 论 文题目：铁路线路常见病害分析及解决办法学 院 土木工程学院 专 业 交通土建工程 姓 名 陈 康 学 号 010312202337 指导教师 陈 彦 恒 完成时间 2013.10.15 独立完成与诚信声明本人郑重声明：所提交的毕业设计（论文）是本人在指导教师的指导下，独立工作所取得的成果并撰写完成的，郑重确认没有剽窃、抄袭等违反学术道德、学术规范的侵权行为。文中除已经标注引用的内容外，不包含其他人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。毕业设计（论文）作者签名；陈康 指导导师签名： 陈彦恒 签字日期：2013/10/15 签字日期2013/10/15 毕业设计（论文）版权使用授权书本人完全了解华北水利水电学院有关保管、使用毕业设计（论文）的规定。特授权华北水利水电学院可以将毕业设计（论文）的全部或部分内容公开和编入有关数据库提供检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段复制、保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交毕业设计（论文）原件或复印件和电子文档（涉密的成果在解密后应遵守此规定）。毕业设计（论文）作者签名：陈康 导师签名：陈彦恒签字日期：2013/10/15 签字日期：2013/10/15目录中文摘要.6英文摘要.7引言.81.线路爬行病害.91.1线路爬行原因.91.2 预防线路爬行的方法.92.钢轨接头病害.102.1钢轨及联结零件病害的原因.102.2预防钢轨及联结零件病害的方法.113.曲线轨病害.123.1曲线钢轨接头病害的原因.133.2预防曲线病害的方法.144.混凝土轨枕常见病害.144.1混凝土轨枕伤损的主要形态.154.2混凝土轨枕伤损的原因.165.道岔病害.175.1道床病害的分类.175.2病害产生的原因分析.185.3病害整治的措施.196道床病害.216.1道床常见病害及产生原因.226.2道床病害整治原则.22结束语.23参考文献.23致谢 .24摘 要铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并能延长设备的使用寿命。合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。关键词：铁路线路；病害原因；预防方法 ABSTRACT The railway lineequipment is the basicequipmentof railway transportation industry.Keep theline equipmentintegrity andquality balance,is thetraintothe prescribed speedsafe,stable and uninterrupted operation,and canprolong the service life of the equipment.Therailway track maintenance,analysis,prevention and treatment ofdiseases ofequipmenttimely and effective,in order to realize theleaping development of railway,ensure the quality ofrailwayline isnecessary to guarantee 。 railway line;cause of disease;preventionmethod。引言铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响，常年裸露在大自然中，轨道几何尺寸不断发生变化。路基、道床随时发生变形，线路设备不断机械磨损，计划维修、紧急补修和重点整治比例安排的不合理，维修方法不当，以及周期性的大、中修工作未能够及时进行，因而对铁路线路造成诸多病害。伴随着铁路跨越式发展战略的不断深化，铁路实现了货物直通运输并开办集装箱运输业务的重载列车运行。重载列车的开行，在快速扩充运输能力，大大降低成本的同时，也相应地加剧了对铁路线路的破坏。导致钢轨、联接零件及轨枕不断磨损，线路设备、道床变化加快。道床脏污、板结、变形、翻浆冒泥等病害增多。从维修中可以看到，重载铁路轨道结构破坏主要以线路爬行、钢轨及接头联接零件病害和曲线病害居多。为了能够预防这些病害的发生和发展，工务段要找出其病害形成的原因，进行合理整治，以加强设备的使用寿命，保持线路设备完整和质量均衡。以规定速度安全、平稳和不间断地运行。下面就结合所学及上网查找铁路设备养护维修中存在的问题进行分析。1、线路爬行病害列车车轮沿钢轨运行时，除产生竖直力和横向力外，还有纵向水平力。由于纵向的作用，使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动，这种现象称为线路爬行，使钢轨产生爬行的纵向水平力称为爬行力。1.1 、线路爬行的原因线路爬行是万病之源，形成爬行的原因很多，其中主要有：钢轨在动荷载下的挠曲；列车运行的纵向力；钢轨温度变化；车轮在接头处撞击钢轨；列车制动等。当线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够时就会加剧线路爬行。一般认为钢轨挠曲是线路爬行的主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。1.2 、预防线路爬行的方法(1)防止线路爬行的措施主要是增加线路纵向阻力。加强轨枕与道床间的防爬阻力，方法是保持道床的标准断面，做到轨枕底下道碴厚度够，轨枕盒内道碴丰满，轨枕两端碴肩够宽，加强捣固。整好长平，保持线路平顺，夯实道床。此外对脏污严重的道床一定要进行清筛，以防止因翻浆冒泥和线路爬底，降低线路纵向阻力。(2)保持扣件的应有扣压力。为了增加钢轨与夹板之间，钢轨与垫板之间、垫板与轨枕之间的阻力，应及时拧紧螺栓，拧紧扣件。对于失效的扣件应及时更换和整修。(3)及时整治接头病害。有病害的接头会加剧列车对钢轨的冲击力，加大钢轨爬行。对马鞍型磨耗接头、低接头、破损的钢轨头部都要及时进行整治。对于连续的大轨缝和成段轨缝不均的地段要进行整治。2、钢轨接头病害钢轨接头是线路的薄弱环节，混凝土轨枕线路更为严重。机车车辆的轮对通过接头时，因其不平顺而产生剧烈震动。加速线路状态的变化，以致形成接头病害。接头病害产生之后，又进一步加剧机车车辆轮对对线路的破坏作用，互为因果，使病害发展变化加速。在钢轨、道床和路基状态基本相同的情况下，混凝土轨枕线路接头比木枕线路接头变化快，各类接头病害产生周期短，发展迅速。如不从根本上整治病害，接头就很难维持正常工作状态，影响铁路运营。 2.1 、钢轨及联结零件病害的原因(1)由于轧钢质量不好，出厂时钢轨内就存在核伤。(2)接头养护不良，加重车轮冲击。车轮行经钢轨接头处，因接头形成了折角，车轮从一根钢轨走上另一根钢轨时，有悬空跳过去的现象，发生了冲击，这个冲击力一部分使钢轨端部和夹板挠曲，一部分使钢轨顶面及夹板和连接零件发生磨耗。如有低接头和接头松软或轨缝过大，过车时接头处发生的折角就会增大，车轮对接头的冲击也越严重，结果造成钢轨、夹板和连接零件的严重磨损或折断。(3)在车轮冲击力作用下，端部顶面受到很大的压力，产生塑性变形。由于淬火与未淬火部分的硬度不同，形成马鞍型磨耗。(4)捣固不良和线路爬行。 捣固不良的线路，列车通过时，钢轨上下反复挠曲，使钢轨内部组织连续发生拉张和压缩的反复应力，容易受到破坏。如遇到钢轨颗粒间带有微小空隙时，会使空隙迅速扩大，形成内部斑痕，以致折断。线路爬行，造成低接头、拉大轨缝或在接头附近发生小坑、三角坑时。一方面增大车轮对钢轨的冲击，另一方面又增大接头处的上下曲折，这样，就更容易造成钢轨、夹板及连接零件的磨损或折断。(5)曲线超高不正确，造成钢轨磨损。(6)线路上铺设的钢轨，轨底坡不合，钢轨顶面容易发生磨损。(7)换轨时设置轨缝过大和接头错牙，形成先天性的轨面不平顺。(8)垫板和扣件养护不良。垫板位置歪斜，常造成轨底压在垫板边棱上，轨底局部负担重压，造成破裂或折断。2.2 预防钢轨及接头连接零件病害的方法2.2.1 加强钢轨和夹板的养护工作(1)加强钢轨的检查，发现重伤钢轨和夹板，应及时更换；(2)及时矫直硬弯钢轨；(3)及时焊补轨面擦伤；(4)经常注意拧紧扣件，整修防爬设备，锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。2.2 .2加强接头养护(1)加强接头捣固，保持道床丰满，并加以夯实。接头轨枕材质尽可能一致，间距符合规定，以保持支承条件一致。(2)经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在l mm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。(3)及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。(4)及时消灭轨面高低错牙，接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过l mm。(5)用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以12 mm为宜。当换了上弯夹板后，钢轨接头处4根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。(6)及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。2、3 及时整修轨底坡及时整修轨底坡，使之符合规定的标准。3、 曲线钢轨病害3.1 、曲线钢轨接头病害的原因(1)钢轨的位置不正确。钢轨在空间的位置不正确是造成钢轨磨耗的主要原因。由于钢轨位置不正确，使里外股钢轨受力不均匀和钢轨偏压，列车行走不平稳产生附压力打击钢轨而加速轨面磨耗。超高不合适，引起里外股钢轨受偏载和轮轨的不正常接触，而加速了钢轨的磨耗。轨底坡不正确，使钢轨顶面与车轮踏面不相吻合，钢轨顶面受偏压，也会加速钢轨磨耗。(2)养护不良造成钢轨磨耗。 曲线不圆顺、方向不良，使列车通过时产生摇晃，这也会加速钢轨磨耗。 轨距超限，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，这也会加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在缓和曲线运行时发生震动、摇晃和冲击，使钢轨加速磨耗。(3)钢轨本身质量不好，在列车运行时增加了磨耗。3.2 、预防曲线病害的方法(1)保持正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是要保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、“支嘴”等病害要及时整治。(2)做好缓和曲线超高顺坡和正矢的递减，顺坡和递减时应等量进行，不要忽大忽小，缓和曲线头尾可适当增减3mm 的超高。(3)合理设置外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和里股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨也不利。(4)加强养护，经常保持曲线状态良好，保持方向顺、轨面平、轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。(5)调整轨底坡，使钢轨踏面坡度符号车轮踏面。使车辆的重心落在钢轨中心线上，减少钢轨磨耗。(6)贯彻定期涂油制度，钢轨侧面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗的有效方法之一，一般能使曲线上股钢轨的所有寿命延长2倍。4.混凝土轨枕常见病害、混凝土轨枕线路由钢轨、混凝土轨枕、扣件、道床等部分组成。钢轨直接承受有机车车辆传来的巨大压力，并传向轨枕。混凝土轨枕通过轨下弹性垫层和中间扣件承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置。但是，轨枕在设计、制造和使用中的问题，致使部分轨枕早起发生破裂，影响了正常使用。4.1混凝土轨枕伤损的主要形态1.轨下截面出现过大的横向裂缝。混凝土轨枕是一个接受不稳定重复荷载的构件。荷载的变化带有随机的性质，混凝土轨枕在使用期内轨下截面有可能出现大于该截面抗裂强度的荷载弯矩。在这种情况下就产生了横向裂缝一般来说这种裂缝较小不致引起轨枕失效但在某些情况下截面的荷载弯矩远远大于轨枕的抗裂强度那就会出现过大的横向裂缝导致轨枕失效。2.轨下截面压溃：轨枕下部分由于橡胶垫板损坏或串出，使钢轨直接作用于承轨槽引起轨下截面横向裂缝过大。混凝土受压区产生过大的压力是混凝土压溃。3.轨枕纵向裂缝：轨枕延长轴线方向的裂缝称纵向裂缝一般有端头裂缝端部上表面裂缝侧面水平纵向裂缝、钉孔纵裂、贯通纵裂等纵向裂缝较多的部分是沿螺栓孔的两侧或应力钢筋处发生并向端头及中部发展。这种裂缝的出现将严重影响轨枕的使用寿命。4.轨枕的龟裂：龟裂是轨枕表面纵横交错的细小裂缝一般多发生在轨枕端部及中部顶面和侧面处。龟裂对轨枕的使用寿命影响也较大。5.轨枕挡肩破损：轨枕挡肩承受由于扣件传来的水平推力而产生破损。特别在小半径曲线上这种现象十分普遍有的采用加宽铁座仍不能解决问题据统计在半径为400m的曲线上挡肩破损高达百分之七十另外由于垫片损坏或在轨枕制造过程中挡肩部分的缺陷也可能造成挡肩破损。6.轨枕底边掉块：手工捣固冲击轨底边使混凝土掉块面积多达100平方厘米其结果是轨枕受力状况恶化容易出现应力集中而造成其他各种伤损并且消弱了轨道的稳定性。4.2混凝土轨枕伤损的原因1.制造质量在混凝土轨枕各类损伤分类中纵向裂缝对行车安全危害最大而一经发生，发展极为迅速严重者贯通轨枕全长造成劈裂和龟裂。混凝土疏松剥落对轨枕承载能力保持轨道状态能力和使用寿命危害最大，这类损伤一般都是由于制造质量不良引起的。2.养护维修作业在养护维修作业中如果使轨枕受力状态发生了变化就可能出现轨枕断面荷载弯矩大于轨枕抗裂强度的现象以致产生轨枕伤损养护维修作业对轨枕伤损的影响主要表现在以下几个方面：捣固作业轨下垫层及绝缘缓冲垫片损坏没有及时更换没有及时整治道床病害对轨枕受力极为不利接头养护不良没有及时消除轨面不平顺.3.混凝土轨枕病害整治：根据使用情况设计出更合理轨枕来提高轨枕结构的可靠性和高强度的轨枕。在维修作业时要小心尽可能的不要去损坏轨枕。5.道岔病害道岔是线路的薄弱环节之一，易于磨损变形，产生各种病害。由于列车通过时，使道岔状态发生变化，产生各种附加力，因此，养护工作必须从结构入手，以结构质量保几何质量，以下部稳保上部准。在道岔的养护维修作业中必须坚持“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。维修时要从加强结构入手，强化道岔的整体性和稳定性；加强道岔道床的维修，保证道床的稳定性、弹性和排水性；注重轨面修理，减少不均匀沉降；采取科学养护方法整治道岔岔区方向、高低，提高岔区平顺性，减少列车冲击，延长道岔的养护维修周期，延长道岔各部件的使用寿命。5.1道岔的病害分类1.道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。2.轨距超限。3.轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）4.高低超限。5.尖、基本轨离缝。6.心轨、翼轨磨耗低塌。5.2病害产生原因分析：1.一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。2.一是道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对；二是岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；三是轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化；五是顶铁不密靠，动态扩大3.一是轨距变化不均匀；二是与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁（限位器）扭曲或顶死；三是铝热焊头支嘴形成硬弯；四是局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀；五是钢轨交替不均匀侧磨。4.一是道床污染板结、排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆；二是接头、焊道凸凹不平；三是可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺；四是道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固，道床不密实；五是尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼；六是钢轨母材垂直方向轨面原始不平达0.8-1mm。5.一是尖轨拱腰变形；二是转辙部分暗坑吊板；三是曲股轨距过大；四是顶铁磨耗；五是电务转辙设备调整不到位6.辙叉心轨及翼轨受列车冲击磨耗。5.3病害整治措施5.3.1道岔大修前1.道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。2.按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。3.道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。对纵向发生位移的道岔要拨移到位。4.精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。5.日常拨道作业时，有定位观测桩首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，首先要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。5.3.2在道岔预铺时1.在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。2.在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。3.及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。4.加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。5.加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。6.加装经发行的绝缘轨距杆。5.3.3综合整治措施1.以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。2.对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。3.整治失格铝热焊接接头。4.对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。5.对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。5.3.4道床板结1.对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。2.对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。3.进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。4.加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。5.3.5离缝1.认真落实病害六整治措施要求，解决好尖轨拱腰问题。2.整治岔区连接零件病害，消灭转辙部分的暗坑吊板。3.及时消灭曲股大轨距，保证曲股圆顺，在曲股轨距准确情况下，对顶铁加插片，保证尖轨、基本轨密贴。4.调整拉杆及顶铁，消灭尖轨、基本轨离缝。5.3.6肥边一是加强心轨及翼轨的肥边打磨，预防心轨、翼轨掉块；二是对心轨和翼轨进行打磨，消除轨面不平顺。6.道床病害 道床病害（beddisease）随列车荷载反复作用，碎石道床产生的非正常变形。6.1病害分类之产生原因主要包括道床永久变形（参见道床变形）、道床脏污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻浆及道床板结等。道床脏污由道碴粉化、轨枕磨损物、道床表面渗入物、路基渗入物及不良级配等产生。道碴粉化因道碴间接触压力较大而道碴强度相对不足而引起道碴坍塌因道碴棱角被磨损，道碴由最初的多棱角块体逐渐变得表面光滑，因而道碴间的摩擦系数降低，在列车振动荷载的作用下，道碴颗粒难以保持其相对位置而出现大量的滑动或滚动，使堆积成道床的道碴出现坍塌。道床翻浆为道床的常见病害之一，因翻浆和冒泥一般同时出现，故常称作翻浆冒泥。道床板结因严重道床脏污引起排水不畅，石灰岩道碴粉化物溶于水中结成硬块，或因道碴被泥浆固结成干硬整块，就容易造成道床板结。6.2病害整治原则 针对病害，首先考虑整治既有的病害（更换道床病害），再从减轻产生病害的原因入手（将既有型枕更换为型枕）进行整治。原有的整体道床已经破损，如果仅采取更换个别轨枕的办法，不但不能彻底根治病害，并且由于新传入的轨枕与前后既有轨枕不能成为有机结合，造成新旧轨枕下基础软硬不均，产生更大的列车冲击力，加速道床的沉降变形，而且极易产生多米诺骨牌效应，使失效轨枕继续发展蔓延。因此，必须在更换整体道床的基础上，彻底整治整体道床病害，做到治标治本。结束语通过对钢轨病害的综合整治和预防，可延长设备使用寿命，减少养修成本的投入。但是，由于钢轨受力特征极其复杂，探索和总结钢轨病害整治、预防措施的工作仍然十分艰巨。参考文献：1 孙国瑛，沈善良等.铁路工务M.西南交通大学出版社,1998.157163.2 邓苏.滑坡病害整治设计中应注意的几个问题J.路基工程,1996,(01):3034.3 卢祖文.混凝土轨枕线路维修S.1995.677123华北水利水电学院毕业设计论文致 谢经过半年的学习，本次毕业设计已经接近尾声，也代表着大学生活即将结束。从开始进入课题到设计的顺利完成，可敬的师长、同学、朋友们给了我很大的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！首先，我要感谢陈彦恒老师。本课题在选题及研究过程中，陈老师给予了悉心指导。他平日里工作繁忙，但在我们做毕业设计的每个环节，包括外出实习到查阅资料、设计草案的确定及修改、中期检查、后期详细设计、施工进度图绘制等整个过程中都给予了我们悉心的指导。作为一个专科生，由于经验的匮乏，设计中难免有许多考虑不周的地方，但是陈彦恒老师每次都细心地检查我们设计中的错误，并针对错误一一详细讲解。除了敬佩陈老师的专业水平外，他一丝不苟、严谨细致的作风也一直是我学习、工作的榜样，并将影响我今后的学习和工作。大学这几年来，陈老师不仅在学业上给了我以悉心指导，同时还在思想、生活及工作上给了我以无微不至的关怀，在此向陈老师致以崇高的敬意和诚挚的谢意。其次，感谢大学三年以及专升本两年来所有的老师，为我们打下土木工程专业知识的基础，没有他们，我们还是对土木工程一无所知。然后，感谢和我一组作毕业设计的同学。没有他们的帮助和支持，很难想象自己能够完成本次毕业设计。 在此向同组的同学表示真挚的谢意。同时还要感谢所有的同学们，正是因为有了你们的支持和鼓励。此次毕业设计才会顺利完成。 最后感谢我的母校华北水利水电学院在专升本两年来对我的大力栽培，使我能够在走入社会的时候有一技之长。 由于知识水平、时间、经验等还很有限，我的设计尚存在很大不足，请老师指教。 24