白加黑路面综合项目施工.doc

白加黑路面施工
沥青加铺层能有效地改进旧水泥路面使用性能、同步充分运用旧水泥路面原有强度，国内外旧水泥路面改造工程中应用最多。然而加铺沥青层后，原有旧水泥板作为基层，这种复合构造涉及刚性、柔性两种路面构造形式，不但材料差别大，并且旧路面板上存在接缝及错台，脱空，裂缝、唧泥等损坏现象，使得复合构造中变异部位突出，这就会在加铺面层相应于旧路面板接缝裂缝位置上浮现反射裂缝。加铺层中反射裂缝浮现是必然现象，核心问题是一旦浮现反射裂缝后，虽对面层使用影响不大，但水份会从裂缝中渗漏下去加速对基层破坏，使沥青面层浮现唧泥，并且浮现湿软地基等加速裂缝开裂，大大缩短加铺面层使用寿命。大量工程实践表白，当旧路面板传荷能力很差时，采用任何解决办法防治反射裂缝都显得无能为力。因而，治本重于治表，旧水泥混凝土路面综合处治对加铺沥青面层成败至关重要。由于水泥路面破损状况随时间推移而变化很大，因而施工时应重新进行详细调查与检测，逐板解决。详细解决原则如下：
⑴ 路面板破损解决：对有裂缝所有水泥混凝土板进行破碎更换；对路面基层沉陷、基层疏松和含水量较高区等病害所有路段采用破碎水泥板，铣刨基层用C15混凝土恢复基层方式进行解决。对基层空洞形式损坏结合弯沉检测采用压浆解决，解决后7天进行弯沉检测，不合格破碎水泥板解决基层，设拉杆，胀缝、施工缝与行车道相应一致。清除路面缩缝、胀缝、纵缝等缝中杂物，重新灌注填料，填料采用沥青橡胶，对角隅断裂、错台等水泥板均进行修补。
⑵ 弯沉检测成果解决：依照老路加铺沥青砼进行改造特殊状况，在加铺沥青砼面层前应对板块进行逐板测量调查，逐块把关控制进行修补，以旧水泥混凝土板块单点实测弯沉值和板间实测弯沉差控制。
板块单点弯沉控制指标(单位0.01mm)为：
①单点实测弯沉值Lr≤20，不予解决；
②单点实测弯沉值20＜Lr≤40，钻孔压浆解决，7天后再测弯沉，弯沉不不大于20，凿除板后重做水泥板及基层；
③单点实测弯沉值Lr＞40。整板破碎，解决基层，新浇混凝土板块。
④灌浆后两相邻板间弯沉差控制在0.06mm以内，否则需重新解决。
⑶ 其他某些非构造性破害解决：如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒服性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式损坏对整个路面构造承载力和行车舒服性影响甚小,故而不予特殊解决。各种病害解决详细办法参照《公路水泥混凝上路面养护技术规范》(JTJ073.1-)执行。
通过上述解决办法，可以提高旧水泥混凝土板承载力，增强板体稳定性。改进板块之间接连传递效果，为加铺沥青面层提供基本保证。
⑷ 换板解决：将旧板破碎、运走，清扫基层；用C15贫混凝土修复损坏基层(如有松散层，还应挖坑切槽，直到坚硬基层)，基层表面要平整，并具备一定横坡坡度，然后重新浇筑C30混凝土板。解决旧板换新板应注意如下几点：
①在地下构造物、涵洞、地下管道位置，以及破碎板与保存板连接处第一块旧混凝土板，应用液压镐破碎。全幅路面板破碎可用落锤式破碎机进行施工；
②新浇混凝土板块强度不不大于本来板块设计强度，其材料规定、配合比、施工工艺、质量原则等应符合相应设计及施工规范规定规定；
③行车道与超车道之间纵缝内拉杆钢筋，应以予保存或恢复，横缝（胀缝或缩缝）中传力杆钢筋也应保存或恢复；
④持续换板也应对旧板留出纵、横缝；
⑤混凝土配比中需加入早强剂。
⑸ 压浆施工工艺和质量控制：水泥混凝土路面板底压浆是通过压浆泵将胶凝填充材料压入板底脱空处及基层空隙中，形成一薄层强度高、稳定性好、与混凝土板底密贴构造层，以恢复混凝上板底正常承办，起到加固混凝上面板、维护面板正常使用状态和保障路面使用寿命作用。
水泥混凝土面板板底压浆工程施工工艺流程可划分为：
脱空位置检测→制浆设备配备→布置注浆钻孔施工→制浆→压浆→养生→封堵效果检测→封孔清场等八个环节.
⑹ 压浆位置拟定：压浆位置鉴别可依照板块错台与唧泥状况目测、弯沉测试等办法。通过实践以为，采用弯沉测试与下雨停止后目测接缝两侧唧泥现象，联合拟定压浆位置较为实用、以便。
⑺ 浆体材料构成及技术规定：
水泥：普通硅酸盐水泥 32.5号及以上。
粉煤灰：Ⅱ级及Ⅱ级以上。
外掺料：具备减水、早强、微膨混凝土迅速修补剂。
为得到具备高强、早强、大流动性、微膨胀性灌浆浆体材料，应通过实验拟定配合比。浆体材料试件强度规定7d强度不不大于3.5Mp。
⑻ 压浆施工工艺：
压浆最基本设备涉及钻孔机、浆体拌和机和压浆泵。一方面是布孔、钻孔，普通状况下钻5—8孔，钻孔位置距板自由边和施工缝为40--50cm。钻孔定位很重要,必要不断总结经验,力求孔位在脱空区深度最大值处。孔直径略不不大于灌浆机喷嘴直径，同步孔应贯穿混凝土板，其深度穿越通过稳定基层底层，但钻入土基深度宜能超过7cm。更好地填充板体与基层空隙,孔距为1.5～2ｍ,采用梅花形布孔方式钻孔完后，应压缩空气将孔中混凝士碎屑、杂物清除干净，以利于灌浆料在压力泵作用下顺利流入脱空处。

当清孔完毕后，可以进行配料压浆机事先应清洗并排净水分，依照所需灌注体积，浆体配合比及施工进度，称取各种材料，将减水剂和早强剂加入水中，将水泥、粉煤灰、膨胀剂倒入灌浆机搅拌筒中，先进行一定拌和，然后再将已溶有减水剂、早强剂水加入并不断搅拌，形成均匀浆体、搅拌时间宜在5—10分钟。应保证浆体在配备好后半小时内用完、并且施工过程中应进行不断搅拌，灌浆过程中，应先灌注接近路面两侧孔，再灌注路面之间孔，以有助于灌注密实。将压力泵压力均匀增长到0.8MPa左右，最大压力控制在1.0MPa，并停留3—5分钟。当发现浆体由其她孔中或路两侧挤出时，表白己灌满，减小压力并将喷嘴提起、使孔中灌满浆体，关闭压力泵，将灌浆机移到下一孔继续进行灌浆。灌浆15分钟后将孔中浆体抹平即可，不需此外封堵材料，12小时内控制交通压浆板上禁上车辆通行， 以利于板下浆体硬化和强度增强。
⑼ 压浆质量控制办法：严格控制材料质量和配合比，水泥必要按规定购买符合强度规定水泥、在施工前应做水泥关于实验，涉及安定性、细度、抗压、抗折强度、初凝、终凝时间。粉煤灰应为新近生产粉煤灰，对化学成分进行分析，水应用干净、无污染、可饮用水。外加剂不能使用过期、失效、不合规定添加剂。在厂家销售店购买具备产品指标和合格证产品。浆体应具备良好流动性，以便在压力不大状况下浆体能获得较大扩散半径，但对于空隙较大及疏松或脱空区大地方，必要具备流动性较小和触变性大浆体，以免扩散到不必要地方或产生路基边坡跑浆现象。因而在必要时可在浆体中加入适量细砂形成既经济又能保证工程质量浆体，提高浆体中固体含量，减少用水量。
⑽ 压浆过程控制：为避免浆体沉淀，应缩短浆体从搅拌到压入板底时间、在存储或压入过程中进行不间歇搅拌浆体始终处在运动状态，保证不发生沉淀和离析现象，但时间不应超过初凝时间。
压浆时若发现灰浆从未压或压过孔溢出时，应及时用木塞塞紧，10分钟后拔除，且此孔不必进行压浆。当错台面板抬升高度达到0.5mm，应换下一孔系压浆，如此重复压，直到面板抬升到相应高度，否则极易形成断板。施工时应注重路基边坡跑浆现象，一旦发生跑浆及时停止压浆，并及时采用堵漏办法，待完全控制后再继续施工，或者采用间歇式压浆。
⑾ 压浆质量检测： 压浆施工工序应在换板工序结束后进行，注意对已换板周边板检测，防止漏掉对破除老板过程中导致边板浮现病害解决；第一次压浆后经测定弯沉值还在压浆值范畴内，则需破处不合格板块，重新浇注30 Mpa混凝土面板。
每工作日制作灰浆试块一组，7d抗压强度不得低于3.5Mpa。
⑿防水卷材铺设施工：土工合成材料有效地防治反射裂缝，除了防水卷材自身性能必要得到保证外。还要依赖于施工质量、对的铺设技术、使用位置及工程量计算阐明。砼路面板纵横缝处铺设0.3米宽防水卷材。
①清扫修补旧路面
旧路面要清除尘土、松散颗粒及杂物，清扫干净。表面保持干燥。将路面上尖锐、突兀部位予以铲平；对路面严重破损、凹陷、破碎处应铲除其破碎部位，并用水泥混凝土弥补。不不大于12mm接缝应采用不膨胀材料填缝。对于中度或严重深度裂缝区域，必要做必要接缝解决。对于高差相差不不大于10mm接缝及1m直径区域高差不不大于30mm，应事先弥补、找平。接缝处高差低于lOmm地方，以高标高为基准调节摊铺厚度，然后铺填找平。对于原有指标较好旧路面清扫后，可不设调平层。
②防水卷材铺设和搭接
防水卷材土工布应尽量铺成一条直线。
应尽量避免车辆在土工布上转弯或急刹车，特别是在摊铺沥青面层时，任何急转或刹车滑行都也许将土工材料带起或破坏。
在下雨、潮湿或寒冷气候条件下施工会影响涂层粘结强度和罩面效果。
铺设过程中必要封闭交通。除施工车辆外，其她车辅只有在紧急状况下才容许从土工布上通过。