构建现代物流体系对策研究样本.doc

构建重庆现代物流体系对策研究物流体系是物流业载体和支撑，是物流业骨架和脉络，包含物流要素集成机制和物流资源配置方法。一个企业、一个行业或部门、一个城市甚至一个国家，全部能够有自己物流体系。同时，也能够形成跨区域、跨行业、跨部门甚至跨国物流体系。物流体系是制约物流产业发展关键所在。物流业兴衰和竞争力取决于物流体系结构和效率。现代物流业发展是和现代物流体系形成和健全亲密相关。为推进重庆现代物流业发展，我们特对重庆现代物流体系构建问题进行了专题研究，现将研究结果汇报以下。一、正确定识构建现代物流体系对重庆经济社会发展重大意义构建重庆现代物流体系任务迫在眉睫。它既需要政府主导和协调，也需要相关方面共同努力。而最首要一件事，是要统一思想，提升认识，明确构建重庆现代物流体系基础理论和重大意义。（一） 现代物流体系及其特点和功效要了解什么是现代物流体系，必先了解什么是现代物流。1、什么是现代物流？现代物流泛指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动全过程。它将仓储、运输、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合，形成完整供给链，为用户提供多功效、一体化综合性服务。较之传统物流，它特征是在传统储运业功效基础上向两头延伸并加进了新内涵，包含国民经济众多行业，如制造业、商业、运输业、仓储业等，使得社会物流和企业有机地结合在一起，从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售领域，送达用户手中，最终还有回收物流。所以，现代物流包含产品从生到死整个物理性流通全过程，它“从战略高度来考虑物流”，利用现代优异科学技术手段和工具及现代管理理论，安全、可靠、正确、立即地完成物流各项活动。即经过统筹协调、合理计划、控制整个物流动，以达成利益最大或成本最小，发明新生产力，提升效率，增大效益；同时满足用户需求不停改变客观要求。现代物流作为一个优异组织方法和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提升劳动生产率以外关键利润源泉。现代物流业含有宽广发展空间和巨大市场潜力，现代物流业将会成为本市经济发展关键产业和新经济增加点。一个城市物流业发展水平，充足反应了该城市综合竞争能力。 现在，本市已建成由铁路、公路、水路、航空和管道5种运输方法组成综合运输体系。本市第三方物流企业也开始起步，配送中心建设稳步发展，现代物流技术应用得到加强。但从本市现代物流发展总体水平来讲，本市现代物流还处于发展早期阶段，物流过程各个步骤仍处于独立、分割状态，没有形成一体化，没有把它作为利润第三源泉，流通费用在生产成本中比重仍居高不下。2、什么是现代物流体系？物流体系又称物流系统，通常是指以物流实现为目标系统，是物流实现物理载体。现代物流体系不是单一原因或少数多个要素所能组成，更不是在传统意义上所了解物流设备、仓库和货车简单相加，而是由相互作用、相互影响、产生共同效应子系统在效能集成基础上形成，是由一系列和之配合子系统组成完整体系。这些子系统包含：物流中心网络、物流营运主体、组织方法、物流信息系统、物流作业步骤系统、物流市场体系。一是物流中心网络。又称为物流园区、物流基地，立即工厂、仓库、集货、配送、加工等多个作业步骤和机能有机联络在一起中心，能够说它是整个物流管理活动赖以存在和发挥效能物质基础。今天对物流中心了解已不仅仅将其定在物流作业场所，而是整个物流管理活动枢纽和经营战略具体表现形式。城市物流中心网络，是将各企业、行业和部门物流体系有机联络在一起中心，是整个城市物流管理活动赖以存在和发挥效能物质基础。依据城市管辖范围大小，这类中心可大可小，能够是一个，也能够是多个。二是物流系统运行主体。从一个城市、一个地域现代物流供给链发展情况看，从生产领域到消费领域，组织物流活动主表现有单个主体(即由单一企业负担)，又有复数主体(即由多个企业共同负担)，在后一个情况下，往往有一个企业发挥着主导者或关键作用，而这种地位形成是由该企业对其它企业影响力和指导程度所决定，也就是说，只有这个企业能充足利用本身优势资源，并对其它企业物流管理和经营产生重大推进作用，其关键地位才能被认同和接收。三是物流体系组织方法。从历史角度看，物流体系组织关键有两种形式，一是从生产到消费完全由自己来组织；二是经过委托形式来组织物流活动。前者好处于于企业能够完全控制整个物流活动，发挥企业对物流管理支配权，但它所带来问题是伴随各企业对物流管理高度重视和物流体系建设，往往因为封闭性造成实际物流运行成本过高，降低了物流体系效率，同时轻易产生企业之间物流管理冲突，正因为如此，近几年来物流共同化成为物流体系关键组织方法。不过，应该看到，共同物流发展在给企业带来新机遇和发展同时，也产生了部分新问题，即怎样愈加好地发挥物流对各参与企业指导作用，和有效地对共同物流进行管理，避免因为共同化物流阻碍了企业经营战略实现(即信息泄露等问题)。四是物流信息系统。没有一个发达完善物流信息系统，就没有真正意义上现代物流系统。而物流信息系统高度化关键应表现在多个方面：一是它能立即有效地反应企业本身商品销售、在途和在库信息，便于企业实现单品管理，根本排除滞销品；二是能促进整个企业业务步骤高效运转，真正使企业含有对市场环境和需求立即响应能力；三是系统应含有发展性，即信息对经营管理支持应能突破企业界限，为促进企业对其它企业指导或共同估计和计划做出贡献。只有满足了上述三个条件信息系统才能称得上是现代物流系统心脏。五是完善物流作业步骤系统。该子系统指是装卸、加工、保管、备货、分拣、运输等具体物流活动组织方法。没有完好作业步骤也不可能实现物流高效率和低成本，这里需要强调是，作业步骤安排要比单纯强调自动化、机械化关键得多六是物流市场体系。物流市场能够从物流主体、载体、客体和中介机构来考虑，也可从物流供方、需方和中介方来考虑，还可从物流市场关键和切入点来考虑。物流体系建立，必需考虑市场需求，便捷灵敏地反应市场需求，为各方提供一个公开、公平、公正自由竞争市场气氛。经过健全物流市场，使企业为订单而采购，为订单而生产，最大程度降低仓储、库存成本。同时，现代物流体系既包含“硬件”设施，也包含“软件”建设。前者如物流基础设施、物流设备、物流手段，后者如物流管理体制、物流管理规范、物流服务标准体系，物流认证体系和制度，对应物流价格、税收和相关政策体系，物流体系尤其是物流中心高度现代化步骤设计和步骤管理，物流中心发展制度环境或市场环境，包含融资制度、产权转让制度、人才使用制度、市场准入或退出制度等，和运行主体含有高度作业管理能力、经营战略管理能力、对整个价值链控制能力，等等依据物流体系面向对象不一样，可将物流系统分为生产领域物流系统和流通领域物流系统。 分成以大型特大型工业企业物流实现为目标物流系统、以物流服务供给商为关键物流系统和以物流基础设施和物流交易技术支持系统经营者为关键物流系统。目前，中国现行物流体系关键有海运物流系统、物资储运物流系统、生产漆物流系统、口岸城市物流系统、电子商务物流系统和外资物流系统等六个物流系统。3、现代物流体系特点和功效现代物流体系含有以下特点：一是统一性。现代物流体系包含面宽，活动范围广，集约化程度高。它集工业、农业、商贸、铁路、交通、航空、信息、城市计划等部门于一体，结仓储、运输、装卸、加工、整理、配送、信息处理诸步骤于一身，揽城市、区域、中国、国际活动领域于一统，维系各部门、产业、企业之间错综复杂交换关系和相互依靠关系，连接社会经济各个部分并使之成为一个统一、有机整体。根据共同化、标准化要求，对物流资源统一计划，统一管理，统筹协调，统一运作，形成整体优势，发挥整体功效，产生整体协力。 二是智能性。现代物流体系以信息化、网络化为基础，已形成以信息技术为关键，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑现代物流装备技术格局。广泛采取无线互联网技术，卫星定位技术，地理信息系统、射频标识技术、条形码技术，机器人技术，电子识别和电子跟踪技术，智能交通和运输系统，并集信息化、机械化、自动化和智能于一体，普遍建立了运作管理系统、质量确保系统、信息管理系统、用户管理系统，拥有定单信息流、全球供给链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络，立即正确掌握物流动态信息，强化市场反应能力，快速整合物流要素，实现资源最优化配置，节省时间和费用，提供优质优价服务。同时，基于电子商务而兴起电子物流快速发展，深入提升了现代物流体系科技含量和智能化水平。三是主导性。现代物流体系改变了传统物流体系以生产商为中心而展开，零售商、批发商隶属于生产企业情况，形成了谁拥有发达物流管理体系，谁就能取得对应竞争优势现实。生产商需要构建自己物流系统，争夺物流管理上控制权。零售商、批发商全部在构建自己物流体系，并要求生产企业必需符合其物流管理要求，甚至将生产商物流体系纳入到自己物流体系中，或从原来生产企业销售代理人转变为直接为零售服务专业物流提供商。进而促进生产商决定一切情况发生了改变，并推进商流和物流管理相互交融，向专业物流进化，不停壮大现代物流体系综合实力。四是高效性。经过信息化、智能化、自动化、机械化优异技术手段和装备设施，实现高效率运作；充足对应企业、用户和各方多方面要求，和多角化、广域化经营需要，实现高效能运转；能在满足用户需求基础上缩短产品流动时间，有效降低物流成本，使物流管理成为企业第三大利润源泉，实现高效益运行。总而言之，现代物流体系是以信息化为基轴，物流中心集约化、省力化、合理化、共同化、标准化为关键内容，最终实现高效率、低成本管理系统。现代物流体系含有以下关键功效：一是载体功效。如前所述，物流体系是物流业载体和支撑，是物流业骨架和脉络，也是一个城市、地域、行业物流业发展状态反应和发展水平标志。发展现代物流业，必先建立和发展现代物流体系。现代物流体系健全是否，直接影响现代物流业发展速度。离开了现代物流体系，就谈不上现代物流业。二是升级功效。现代物流体系是对传统物流业扬弃，并促进传统物流业升级转换为现代物流业。现代物流体系支撑现代物流业，是一个复合型产业，是一个包含交通运输业、仓储业、信息产业、邮政业等行业在内产业体系，其形成和发展，肯定带来产业结构改变。而一个城市、地域、行业经济结构调整和优化升级，产业提升，效益提升，向现代经济形态转变，全部有赖于现代物流体系建立和健全。不然，就难以融入当今世界经济主流。三是配套功效。现代物流体系形成是现代经济发展和现代物流业发展肯定产物，而它一经产生，就和其形成须臾不可分离骨肉之亲。现在，一个地域一、二、三次产业发展，全部需要现代物流体系和现代物流业提供优质配套服务。现代城市基础设施和完善功效发挥，少不了现代物流体系基础设施和作用发挥。现代物流体系不仅支撑现代物流业，而且深入到国民经济各部门和方方面面，成为经济发展“加速器”。四是创新功效。现代物流体系改变了过去物流时间长、物流费用高、物流效率低情况，创新了传统物流业；现代物流体系利用现代科学技术、管理技术，形成了在降低物资消耗、提升劳动生产以外“第三利润源泉”，促进了国民经济新增加点形成，发明了新生产力；现代物流体系建立健全，推进了适合市场经济发展基础产业现代物流业建立，发明了新复合产业，建立了国民经济在高起点上连续发展关键基础。（二）构建重庆市现代物流体系关键意义现代物流体系特点和功效，决定了其对构建重庆市现代物流体系关键意义。1、构建现代物流体系，有利于发展重庆现代物流业现代物流体系对现代物流业载体功效，充足表现了其在现代物流业发展中举足轻重地位和作用。构建重庆现代物流体系，能够直接提升重庆传统物流业档次，有力推进重庆现代物流业发展，进而为本市国民经济连续快速健康发展提供新确保。以现代物流体系为支撑现代物流业，是国民经济中关键产业。从纵向看，它包含运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理和为以上各个步骤提供装备和配套服务很多领域；从横向看，物流服务几乎包含国民经济各个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地域基础性产业，含有强大经济渗透带动效应。它在社会再生产运动中，不仅能够有效地支撑其它产业顺利运行，而且还能够促进或推进其它产业快速发展。建立重庆现代物流体系，发展本市现代物流产业，将会带动重庆新一轮物流基础设施、技术改造、技术创新投资；将会带动重庆机械、电子、信息、通讯、互联网络等行业深入发展；将会促进本市产业结构、产品结构、企业组织结构调整和改变；将会推进重庆流通领域现代化，提升消费服务水平，有利于扩大内需和提升人民生活质量。2、构建现代物流体系，有利于从整体上提升全市社会经济效益构建现代物流体系，有利于促进重庆资源配置合理化，最终实现全市国民经济流通合理化，降低总流通成本，从整体上提升社会经济效益。一是建立现代物流体系，将会大大降低高昂物流费用。目前，本市同全国一样，利用传统物流体系，在工业企业生产中，直接劳动成本占总成本比重不到10，而物流费用占商品总成本比重，从账面反应约为40，全社会物流费用支出约占GDP20。在商品整个生产销售中，用于加工和制造时间仅为10左右，用于物流过程所占时间几乎为90。建立健全现代物流体系后，上述成本将降低一倍以上；二是利用现代物流体系，将从根本上处理本市工业产成品大量变成库存沉淀顽疾，极大地降低库存占压资金。三是利用现代物流体系，将加紧资本周转，使有形货币在流通中产生更多无形货币。比如，海尔物流使企业资本周转提升到十二个月15次，建立了现代物流体系日本制造业(包含批发、零售)流动资金年平均周转1518次，部分跨国连锁企业如沃尔玛、麦德龙、家乐福等企业，流动资本年周转速度全部达成2030次。四是利用现代物流体系，将降低因为低水平、条块分割物流方法造成巨大物耗。在传统物流框架下，一件商品从生产出来到最终消费步骤，最少要被搬倒、装运十几次。实施社会化多式联运、一单到底，物流过程中物耗最少能够降低几倍。总而言之，构建现代物流体系，将从整体上改变经济运行方法，提升经济运行效率，对增强本市综合实力和市场竞争力起到巨大推进作用。3、构建现代物流体系，有利于本市加速建成长江上游经济中心把重庆建设成为长江上游经济中心，是本市提出了一项重大战略任务。其中，一个关键内容就是要立即把本市建成西部地域商贸中心、物流中心。为此，就必需加强现代物流体系建设，加紧内通外连交通运输和信息通信基础设施建设，计划和建立现代物流中心、物流基地，加大仓储设施和商贸流通现代化改造，包含建立本市现代军民两用物流体系，大力发展一批综合性现代物流企业，提升物流业现代化程度，提升物流服务能力和服务水平，以奠定和强化重庆作为长江上游商贸中心、物流中心地位。区域性现代物流中心地位强弱将是衡量地域经济发展程度关键尺度。建立现代物流体系，也是经过实施西部大开发战略推进长江上游经济中心建设肯定要求。伴随西部大开发政策和方法逐步落实到位并显现出效果，西部地域物流现代化建设刻不容缓地提上了议事日程。经过建立现代物流体系，可深入增强重庆作为长江上游中心城市和西部工商重镇对周围地域幅射力，不停拓宽幅射范围，促进物流包含商流、资金流、信息流、人流深入集中，并把重庆一些产业优势转化为区域整体优势。4、建立现代物流体系，有利于改善本市投资环境适应入世要求 现在，很多跨国企业和国际优异企业在选择新区域市场和生产基地时，全部很重视当地物流设施和物流服务水平。建立现代物流体系和物流产业有利于改善投资环境，吸引更多外国企业和国际资本进入重庆市场。同时，在中国加入WTO以后，其相关货物、服务、投资、知识产权保护各领域规则全部和现代物流体系和物流业相关。进而要求我们建立发达现代物流体系，建设现代物流基础设施，调整本市物流产业结构，加紧本市物流业发展，让本市物流业走向世界，和国际市场接轨，和国际物流市场连为一体。更为关键是，在中国融入世界经济一体化进程加紧背景下，包含重庆在内中国企业面临巨大、全方位国际竞争压力，尤其需要加紧现代物流体系建设和物流产业发展，为本市乃至中国企业和整个国民经济发明一流高效物流环境，提供高水平物流服务，从整体上提升重庆企业和全市经济竞争能力。5、建立现代物流体系，有利于深入处理重庆城市发展和生存环境矛盾现在，包含重庆在内很多城市，人流和物流混杂，交通、仓储、流通加工等往往集中在城区，加重了城市废气、固体垃圾、噪音污染和交通拥挤，引出了城市发展和环境资源矛盾。建立现代物流体系，能够处理市内交通拥挤、缓解城市压力为关键，对传统物流体系重新计划、重新改造，把城区里流通加工、仓库等等重新设计，放到郊区交通枢纽或产品生产和销售集散地，建成现代物流中心，建立重庆市区、城镇、企业等多层次符合市场经济规律、和国际通行规则接轨，物畅其流、快捷按时、经济合理、用户满意社会化、专业化现代物流服务网络体系，妥善处理城市发展和生存环境矛盾。6、建立现代物流体系，有利于促进重庆各产业部门健康发展一是现代物流体系建立和运作，将从根本上调整本市企业内部物流组织，重新计划企业物流体系和销售物流系统，建立新物流步骤，进而调整“大而全，小而全”经营管理形式，将原来分布在采购、生产、销售等部门物流管理职能集中起来，形成专业化物流企业和物流管理系统，或将其交和第三方物流企业，帮助制造业企业在降低产品成本、提升经济效益同时，提升关键竞争力。二是现代物流体系建立和运作，有利于本市传统批发企业和储运企业利用现有企业物流设施，纳入现代物流产业体系，以提升其利用效率和服务水平为传统产业赢得新发展空间和利润起源，并促进新型商业企业和业态形式发展，推进零售业形成连锁经营规模经济优势。三是现代物流体系建立和运作，需要把多个运输方法集成，为用户提供最合理运输路线，最大程度地节省运输时间和成本，并改变运输企业以运力为中心经营观念，愈加好地和现代经济生产、贸易以消费发展水平相适应，大力引入现代化管理手段和技术手段进而促进运输企业改变经营方法和新型运输服务方法发展，取得新发展空间。另外，建立现代物流体系还能带动和促进本市很多相关领域发展，如物流设备制造业、以互联网技术为基础电子商务发展。二、构建重庆现代物流体系任务和目标了解重庆物流业现实状况和存在问题，是确定重庆现代物流体系建设任务和目标前提。（一）重庆市物流体系发展现实状况和存在问题1、重庆物流体系总体情况现在，重庆物流业处于现代物流发展起步阶段，其总体概况以下。一是物流总量情况。在物流成本方面，重庆物流成本较高，依据物流成本占GDP百分比估算，1997年国际货币基金组织统计中国物流成本占生产总值16.9%，显著高于美国10.5%、日本11.4%和新加坡13.9%。重庆作为一个现代物流业刚刚起步地域，物流费用无疑高于全国平均水平，物流成本达350亿元，占GDP20%左右。在物流运输量方面，从1996至五年间，重庆综合运输体系完成货运量由252.18百万吨增加到294.69百万吨，累计增加了16.9%，货物周转量由358.13亿吨公里增加到388.87亿吨公里，累计增加了8.6%。由表1得悉，公路运输在中短途货运中起着主导性作用，铁路运输和水路运输则在长途货运中占有显著优势。表1： 重庆不一样运输方法物流情况项 目全社会铁路公路水路航空货运量（百万吨）294.6930.29246.0018.380.03周转量（亿吨公里）388.87174.2579.26135.020.34二是物流基础设施情况。如表2、3、4所表示，在公路运输设施方面，含有资质等级公路货运站蓬勃发展，路网密度逐年加大，但公路质量等级不高，每百平方公路只有25.97公里等级；在水路运输设施方面，通航里程达3004公里，其中长江通航里程680公里，没有一、二级航道，等级航道所占百分比很小，但港口、泊位数量较多，水路运输基础条件很好，尤其是三峡水库形成后，将深入提升航道等级和改善航道数量；在铁路运输设施方面，现有铁路线4条，正线里程1247公里，车站132个。在航空运输设施方面，现有机场1个，飞行航线52条，现有库房7500平方米。表2： 重庆公路运输设施情况公路网密度（公里/百平方公里）公路等级密度（公里/百平方公里）货运站地场和仓储面积（平方米）37.2325.97299146表3： 重庆水路里程情况总里程（公里）三级（公里）四级（公里）五级（公里）六级（公里）七级（公里）等外（公里）300468095247863401556表4： 重庆港口、泊位及物流吞吐情况港口数量（个）泊位数量（个）货运吞吐量（万吨）客运吞吐量（万人次）15107228092465三是物流运力和运能情况。在公路运力运能方面，现有营业性载货汽车89816辆，总吨位229058吨，平均吨位2.55吨；在水路运力运能方面，货运船舶平均运能有138吨位，但集装箱船、滚装船、远洋船、油船等特种专用船舶所占百分比很小，仅占货运船舶总数1.7%，1000吨级以上货运船舶只有59艘，不到船舶总数1.5%。但六年来，货运船舶平均吨位则大幅度增加，从每船80吨增加到138吨，说明货船逐步趋向大型化。四是物流运行主体情况。重庆道路货物运输企业有64887户，其中汽车运输企业56587户，大型货运企业15户，集装箱运输企业9户，铁路货运代理户1303家，水路运输企业2803户，航空货运代理20户，国际货运代理25户，邮政货运代办1818户，全国或跨国连锁配送企业9户。五是物流市场结构情况。重庆物流道路货运市场集中度较低，水路货运市场集中度较高。就商业市场而言，如表5所表示，重庆市最大5家连锁企业、最大5家商贸集团、最大5家批发市场市场销售额占重庆市社会商品零售总额百分比分别为6.2%、25.6%和28.2%，这首先说明重庆商业企业市场集中度较低，和上海相比差距显著，其次也表明重庆商业市场含有很大扩张潜力。表5： 重庆和上海关键商业市场比较情况项目连锁企业商贸集团批发市场销售额（亿元）占社零总额比重销售额（亿元）占社零总额比重销售额（亿元）占社零总额比重重庆市43.26.2%178.825.6%197.128.2%上海市369.219.8%733.239.4%584.231.4%六是物流信息平台情况。因为重庆基础网络覆盖范围和接入能力已大大改善，为发展物流电子商务发明了有利条件。政府职能部门、金融保险机构及大多数工商物流企业均已建立了内部网络系统和网站，含有了开展物流电子商务基础条件，但现在大部份人因为传统购物习惯影响，不愿使用电子商务进行交易和购物，同时安全体系、信用体系、配送体系还跟不上电子商务发展需要。七是物流软件建设情况。重庆相关现代物流方面体制法规较为微弱，近几年，只在颁布了重庆市道路运输管理条例，除此之外，没有制订和颁布过任何和物流运输相关地方性法规。2、重庆现代物流发展存在关键问题重庆现代物流业发展特点概括起来，就是经营分散，组织化程度较低，物流布局不合理，物流技术含量不高，物流企业横向联合微弱，尚处于起步发展早期，还存在着若干急需重视和改善问题。“割”：全市物流体系及其管理仍处于各自独立、相互分割状态。关键是条块分割、部门分割和地域分割。如在运输管理体制上，现行是根据不一样运输方法来划分部门管理体制；同时，从中央到地方也有对应管理部门和层次。各部门、各地域各管一块，将全社会物流过程分割开来，实施分段式管理。其内部相互之间权力和责任交叉反复，难以有效合作和协调。形成一个强大影响重庆现代物流体系建设和物流产业发展体制性障碍。因为多种运输方法多头管理、分立发展，造成运输组织方法、服务规范、技术及装备标准较大差距，物流资源浪费，产生从各自利益出发部门、行业、地方保护现象，使以多式联运为基础现代物流方法难以开展，制约了社会化物流系统和跨区域、跨行业物流网络形成，影响了整个物流系统协调发展。在管理体制方面，以政府职能部门联席会议为基础专题物流管理协调机制已经出现，但包含物流面较窄，尚需深入推广。“散”：就是全市物流体系、物流过程各个步骤处于分散情况，组织化、一体化程度较低。除了物流企业主管部门分散，铁路运输由铁道部门管、公路运输由交通部门管、航空运输由民航部门管之外，运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工、配送等物流作业步骤也不能有机衔接，形成一体化连续动作，造成物流资源在操作步骤上分散；铁路车站、公路货场和各企业仓库还有一段距离，完成商品一次物流要经过数次周转，又造成地域上分散。因为现行物流被人为地割裂为很多阶段，各个阶段不能很好地衔接和协调，加上信息不能共享，肯定造成物流效率不高。又如国家标准行政主管部门是质检部门,但因为物流产业跨越了行业,标准归口管理大多设在各个管理部门标准化技术委员会,衔接难度很大。“差”：重庆物流体系和物流业发展基础设施较差。缺乏能有效连接不一样运输方法大型综合货运枢纽、服务于区域经济或城市内部多种物流基地、物流中心。全市物流设施规模小，等级低，结构不合理。道路路网整体连通性较差，高速公路和高等级公路还比较少，公路货运专用车辆占全部货运车辆百分比较低，公路货运场建设相对滞后；水路含有良好航道网络条件，但航道等级较低，通航能力较差，通常货运码头基础适应需要，集装箱码头数量太少；铁路线网络不很健全，覆盖率含有严重方向性差异；航空物流货运体系建设基础处于起步阶段。严重影响了物流配送系统运作效率,也在一定程度上延缓了货物运输、储存、搬运等过程机械化和自动化水平提升，影响了物流企业效益和竞争力。同时，重庆物流体系建设计划相对滞后。现在拟建配送中心，大全部采取集中库存形式，库存量较大，多为储存型。在计划布局上，没有把物流作为城市功效有机组成部分进行统筹计划，很有可能出现反复建设、浪费资源或因选址失误造成新交通运输“瓶颈”现象。“低”：本市整个物流体系技术含量不高。除了现代化物流集散和储运设施少、发展水平低之外，多种物流设施及装备技术水平也较低，且设施结构不尽合理。即使是现有物流设施，也因为多种运输方法之间未形成合理分工，市场范围交叉严重，在同类货源上相互盲目竞争，使本身优势得不到充足发挥，造成效率低下。另外，物流设施和装备标准化程度很低，多种运输方法之间装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准和物流设施标准之间缺乏有效衔接，进而影响多种运输工具装载率，装卸设备荷载率和仓储空间利用率，这在重庆物流业中也较普遍地存在。本市物流业在应用信息技术方面，工商企业内部物流信息管理和技术手段还比较落后，条形码技术、全球卫星定位系统（GSP）、物资采购管理（MRP）和企业资源管理（ERP）等软件，在物流领域中应用水平仍较低。并缺乏必需公共物流信息交换平台，以互联网为基础物流信息系统还未得到广泛应用。同时，本市企业管理供给链和工业发达国家供给链管理在等级或发展阶段上差距较大，以致在反应企业竞争力净资产周转方面，比同业平均水平相差7至8倍。“小”：关键是指作为物流体系中运行主体物流企业规模弱小。即使重庆专业运输企业、仓储企业、货运场站企业数量较多，但企业形态尚不完善，运输网点少，服务空间小，经营水平低，竞争能力弱。同时，加上重庆现在正面临着市场需求不足、大量产品滞销、生产能力闲置、就业压力日渐突出等问题，大规模产业整合缺乏合理、低成本流通步骤作保障，从而加剧了物流领域在低水平、小规模上猛烈而无序竞争。“少”：关键表现为本市扶持物流企业、物流产业和物流体系建设发展政策少，为本市物流产业和物流体系建设提供法制保障地方性法规立法滞后，如物流企业形态认定、各类中介组织培育、物流交易设施及网络信息平台建设投资、法人物流交易行为及服务协议管理，等等，全部还没有建立健全对应法规制度。另外，本市物流市场发育不足。物流服务和工商企业生产和营销缺乏亲密联络和配合，很多工商企业从原材料采购到产品销售过程中一系列物流活动全部关键是依靠企业内部组织自我服务来完成。（二）构建本市现代物流体系指导思想即围绕将本市建成长江上游经济中心战略目标，依靠长江上游经济带和西南腹地，完善并充足利用水陆空综合交通网络和信息网络，以降低成本、提升效率为中心，以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，有效整合社会资源，增强本市企业及其产品市场竞争能力，提升城市综合竞争水平。（三）构建本市现代物流体系基础标准：1、统一标准。强调参与现代物流各部门、各步骤之间从适应物流需要出发，统一设备规格、技术性能、信息标准。 2、协调标准。强调组织物流各部门及运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理各步骤运输过程中，必需加强信息交流，在时间、空间上相互衔接。 3、物流平台兼容性标准。区域物流平台构建，是结合区域经济优势及其发展特点进行，区域间市场经济互补性决定了区域间物流平台应有很好兼容性。 4、整体效能标准。区域物流平台作为一个系统化、一体化物流支持体系，其优劣应以整体效能为评价标准，应在确保整体效能最大化前提下，追求各子系统最大利益。这就要求在发展过程中，统筹兼顾，协调发展。所以，需要把握关键矛盾，处理好物流平台中各相关步骤“瓶颈”问题。 5、适度超前标准。硬件基础设施建设应有相正确前瞻性，即铁路、公路、场站、码头、仓库等硬件基础设施属固定物，其建设含有阶段性。在任何目前期建设中，全部应依据计划超前建设。（四）本市现代物流体系发展目标在二十一世纪中国外新环境条件下，在统一计划基础上，整合物流资源，主动采取优异物流管理技术和装备技术咨询，建立多个层次，和区域经济发展需要相适应、和国际通行规则接轨社会化、专业化现代物流服务网络体系。使重庆物流业作为一个产业初具规模，使重庆成为中国西部物流中心。（1）近期目标；培育一批含有市场竞争力、技术装备和管理水平较高大型现代物流企业，建成一批为现代物流服务基础设施项目，完成现代物流园区具体计划并起动实施，引进-家国际著名现代物流企业，投资兴建现代物流配送中心。“十五”期间物流规模年均以速度增加，00年达成00亿元在“九五”末基础上翻一番，使本市物流聚集辐射能力显著增强，初步确立本市物流规模和现代物流技术装备在西部领先地位。（2）中期目标；建成四个现代物流园区，含有高水平物流配送中心和物流基地，现代物流产业基础形成。到，物流规模努力争取在十五”末基础上翻一番，达成1亿元，奠定本市西部物流中心基础。（3）长远目标；形成完善现代物流服务网络体系和发达现代物流业，社会物流成本达成国际水平，建成长江上游和西部地域物流中心。（五）本市现代物流体系建设应注意克服认识误区误区之一：将发展现代物流目标和发展现代物流手段混为一谈。脱离中国尚处于现代物流初级发展阶段现实，认为发展物流就是添置现代化设施和高技术装备，片面追求或热衷于现代化、大型化物流基础设施建设及信息通讯技术更新，在生产企业、流通企业、社会综合运输体系和流通中心等结点系统物流管理和运作效率相对滞后情况下，这种不切实际盲目追求高技术含量结果只能造成物流费用深入上升和物流资源新一轮浪费，企业和社会整体综合物流效益将所以变得更低。误区之二：将现代物流系统等同于“物流+运输+仓储+信息网络”，认为只要含有相关物流设施和设备，存在生产物流、销售物流等客观物流活动和需求，就能够经营和运作物流。企业或政府部门之所以存在这种思想，根本原因还是来自于传统“大而全、小而全”小生产意识。现代物流是社会分工深入深化和专业化程度不停提升产物，现代物流形成和发展过程同时也是经过物流组织专业化和协作化提升对物流资源有效整合能力，并刺激新物流生产力不停形成过程。所以，假如以小生产意识去发展，不仅传统储运向现代物流转型将无从实现，还会在更大程度上降低企业物流效率和地域经济整体竞争能力。 误区之三：对“第三利润源”社会期望值过高，因为近几年“物流热”中片面强调和夸大了“第三利润源”和“物流”降低成本潜能，从而出现物流业能产生高额回报率错误认识。专业和非专业投资者、物流服务提供方和物流服务需求方，全部在计划投资建设物流中心或配送中心，大家纷纷组建新企业或将传统企业翻牌加入到物流经营行列，而不管原来主营业务是什么，总认为投资到这个第三利润源泉就能弄得斗满杯盈，大多数投资者可能不知道，这是不太可能。现在，对于“第三利润源泉”这一说法解释存在两种版本，一个认为，第一利润源泉是降低原材料成本，即降低物化劳动成本，第二利润源泉是降低劳动力成本，即降低活劳动成本，第三利润源泉是降低物流成本；另一个版本是，所谓三个利润源泉依次是指降低生产成本、降低销售成本和降低物流成本。这两种说法全部有道理，但不管怎样表述，所谓第三利润源泉，关键是对物流服务需求方而言，投资建设物流设施设备和分享物流这一第三利润源泉之间并没有直接关系，物流服务提供方能否分享这些利润，还要看其经营管理能力和其它很多条件。所以，物流是第三利润源泉这一事实并不是投资物流设施设备就能够分享这些利润源泉充足条件。说到底，物流只是向用户提供服务，优异技术也只是完善服务手段。所以，不可能产生高技术行业那样超出社会平均利润很多价值和超额利润。在现在很多地域均不一样程度地存在物流资源过剩或利用水平不高情况下，盲目投资发展新物流主体，就违反了物流关键靠资源整合而发展宗旨。误区之四；区域物流理论研究人员和实际工作者在思索区域物流发展战略及其计划问题时往往产生两种错误倾向：一是“唯书”和“唯上”倾向，就是不顾区情，根据“本本”和上级“指示”办事：二是“唯左”和“唯右”倾向，就是脱离“区情”，照抄照搬“左邻右舍”(周围其它地域)发展模式。实际上，在对待区域经济问题上，也正是这两种倾向造成了中国各地经济摩擦不停，地域分工体系不健全，产业结构趋同，经济技术梯度推进迟缓，区域市场开放程度不高，地域商品封锁和垄断现象较重和地方保护下诸侯经济盛行情况。区域物流假如照此趋势发展，其后果可想而知。三、加紧重庆市现代物流体系建设方法（一）加强重庆物流中心网络计划和建设物流中心是多种物流设施和物流企业在空间上集中布局场所，是物流活动枢纽，是现代物流体系中心步骤，在现代物流体系含有纲举目张功效。它对于实施物流业专业化和规模化经营，发挥物流企业整体优势，促进物流技术和服务水平提升，共享相关设施，降低运行成本，提升规模效益，含有十分关键作用。1、认真抓好物流中心计划布局要建立重庆行之有效物流中心网络，关键在于把它作为一项系统工程，做好物流中心计划布局。为此，必需依据物流活动范围宽广、物流步骤复杂和物流包含面广特点，从重庆面临宏观经济环境出发，科学分析估计市内外、中国外市场发展，根据长远和近期货物流通量，和本市物流企业、交通运输设施分布和发展现实状况，进行物流中心选址布局，确定其长远和近期建设规模。通常地说，是要将其建在交通枢纽地域，或产品生产和销售集散地，便于综合利用交通运输设施，就地就近集散商品，加紧流通速度，降低物流成本，同时还可利用原有物流设施，降低投资，使经营者得到良好回报；另外，为预防造成交通拥挤，也可将其建在城镇结合部，但要预防离产品生产地、销售地和运输设施距离过远，增加运杂费用，或因物流货源少，造成投资回报慢甚至亏损。物流中心建设不是要适应企业个体最优化，而是能达成整个区域产销供给链最优化；企业个体最优物流系统不一定是产销供给链全体最优系统。所以，还需要考虑物流中心对更多企业作用和益处，物流中心特有机能，是否符合产业布局要求和在库水平高低等等原因来决定。依据重庆实际情况，为立即培育和形成其现代物流体系，能够考虑建立四个以上物流