资源描述
涂装同时工程
4-1 概述
涂装同时工程工作是在整车开发过程中，以白车身为对象进行涂装工艺可行性、车身结构防腐性、密封性等进行工艺分析。 涂装同时工程分析，要紧密地结合现场生产线实际情况，如前处理及电泳方法(步进式、连续式)、电泳槽泳透力、各工位节拍及工装、设备等内容一并考虑。
在汽车产品研发中，涂装同时工程包含以下四个阶段：工艺策划阶段、模型阶段、工程化设计阶段和样车试制阶段，各阶段开展具体工作内容、各阶段输入输出物和责任分工见表4-1《涂装同时工程工作细则》。
除了《涂装同时工程工作细则》，在涂装同时工程对应阶段还输出部分关联文件。
4-2 涂装工艺可行性分析方法
为了完成涂装同时工程工艺策划阶段分析工作，使该阶段工作做得更深入、规范，特编写涂装工艺可行性分析方法,此分析方法适适用于同时工程工艺策划阶段工艺可行性分析，为以后此项工作提供方法指导和操作规范。
1 工作内容
1.1 生产能力分析。
1.2 制造工艺可行性分析。
1.3 生产工艺设备、工装适用性分析。
2 工作方法
2.1 工作步骤
第一步：搜集资料：《××项目预研项目书》、《项目设计任务书》及××车型量产选定生产线现场工艺资料。由搜集到资料分析得出以下信息：
a) ××车型生产纲领及白车身外形尺寸(长×宽×高)及白车身重量；
b) ××车型质量定义；
c) 选定生产线经过性尺寸(长×宽×高)及承重；
d) 选定生产线工艺步骤；
e) 选定生产线关键生产设备、工装明细。
第二步：依据以上资料对选定生产线生产能力、制造工艺；生产工艺设备、工装可行性进行分析。
第三步：依据以上分析结果得出××车型工艺可行性结论。
2.2 工作内容分析方法
2.2.1 生产能力分析
经过××车型选定生产线生产节拍及班次，计算出生产线最大产能，和××车型生产纲领对比分析，确定产品在该生产线生产时是否满足生产纲领要求，如不满足，是否有改善方法，并对改善方法实施后是否可行得出结论。
2.2.2 制造工艺可行性分析
a) 工艺步骤分析：由选定生产线现场工艺资料得出××车型选定生产线工艺步骤，××车
型按该工艺步骤进行生产是否可行，是否达成《××项目预研项目书》、《项目设计任务书》中规
定产品质量目标。假如不可行，分析是否有改善方法，并对改善方法实施后是否可行得出结论；
b) 工艺手段分析：对选定生产线采取工艺手段是否满足××车型工艺要求进行分析，假如
不可行，分析是否有改善方法，并对改善方法实施后是否可行得出结论；
c) 相关法律法规分析：对生产线三废排放是否经过处理，是否满足当地相关法律法规要求
进行分析。假如不可行，分析是否有改善方法，并对改善方法实施后是否可行得出结论。
2.2.3 生产工艺设备、工装适用性分析
a) 经过性分析：经过××车型选定生产线最大经过尺寸及承重和××车型外形尺寸及重量
对比分析，结合生产现场实际情况，得出××车型在该生产线经过性结论；
b) 生产工艺设备、工装适用性分析：分析××车型选定生产线现有设备、工装，是否能满足
××车型生产需要。关键分析现有生产线喷涂设备、输送设备、升降设备、多种小卡具等是
否适适用于××车型。假如不适用，是否有改善方法，并对改善方法实施后是否可行得出结论。
3 经验和技巧
3.1 常见问题
a) 在对制造工艺可行性分析中工艺步骤进行分析时，即使是由选定生产线现场工艺资料得
出××车型工艺步骤，但该工艺步骤中往往出现腻子工序，而××车型产品质量定位较高，
无需刮涂腻子，在确定该产品工艺步骤时可取消腻子工序。生产时，输送至腻子工序可不经过
腻子操作直接经过该工序；
b) 在对制造工艺可行性分析中工艺手段进行分析时，依据××车型产品质量定义应采取机
器人喷涂，但该生产线上没有机器人，要视具体情况确定是否增加机器人；
c) 在对制造工艺可行性分析中工艺手段进行分析时，依据××车型产品质量定义应采取自
动涂胶机涂胶，但该生产线上并无自动涂胶机，要视具体情况确定是否增加自动涂胶机。
3.2 心得体会
正确进行工艺可行性分析，必需做到：
a) 掌握产品定位、生产纲领、质量要求、产品基础信息等；
b) 熟悉生产线最大产能、工艺步骤和各工序设备工装、工艺参数，工位布局，生产节拍，
主辅料定额、能动费等情况；
c) 熟练掌握CAD软件使用；
d) 含有一定涂装现场经验。
4-3 涂装竞品车型分析方法
为了完成涂装同时工程工艺策划阶段分析工作，使该阶段工作做得更深入、规范，特编写涂装竞品车分析方法,此分析方法适适用于同时工程工艺策划阶段竞品车分析，为以后此项工作提供方法指导和操作规范。
1 工作内容
1.1 涂装工艺步骤分析。
1.2 涂装工艺孔分析。
1.3 涂层分布状态分析。
1.4 PVC涂敷工艺分析。
1.5 空腔发泡及空腔注蜡工艺分析。
1.6 外观件特征线、包边部位、搭接部位涂装作业性分析。
1.7 整车防漏水性涂装工艺分析。
1.8 涂层质量及隔音降噪方案分析。
2 工作方法
2.1 工作步骤
第一步：依据样车拆解计划进度表得悉竞品车拆解进度，进而对竞品车进行拆解跟踪；
第二步：在拆解过程中对竞品车涂装工艺孔、工艺步骤、PVC涂敷、涂层分布、空腔发泡及空腔注蜡、外观件特征线、包边部位、搭接部位涂装作业性、竞品车整车防漏水性、涂层质量及隔音降噪方案进行分析；
第三步：对竞品车采取优异涂装工艺、优异涂装工艺装备、新涂装材料、新涂装技术等能够借鉴案例和竞品车涂装工艺需要避免或改善案例进行简单描述、总结；
第四步：依据分析结果对竞品车涂装工艺作出总体评价。
2.2 工作内容分析方法
2.2.1 涂装工艺孔分析
涂装工艺孔分析应从以下几方面考虑：
a) 电泳孔：对电泳孔分析关键针对地板、侧围、A柱、B柱、五门一盖存在空腔位置进行重
点分析，对电泳孔数量、位置、尺寸及形状进行统计并分析其电泳孔达成效果；
b) 防气泡孔：对防气泡孔分析关键针对四门、发动机罩、背门和左右侧围等部位密闭空
腔进行关键分析，对防气泡孔数量、位置、尺寸及形状进行统计并分析其防气泡孔达成效果；
c) 前处理及电泳排水孔：对排水孔分析关键针对地板、四门底部、后背门底部、发动机罩边
缘等部位进行关键分析。对排水孔数量、位置、尺寸及形状进行统计并分析排水孔达成效果；
d) 工艺过孔：和涂装联络较为紧密工艺过孔有车门阻尼片粘贴时使用孔位，此孔位是否过
小，工人无法操作或过孔边缘切边较为尖锐，对工人操作造成安全隐患需要在进行竞品车涂装工
艺分析时关键分析。
2.2.2 竞品车涂装工艺步骤分析
竞品车涂装工艺步骤分析应从以下几方面考虑：
2.2.2.1 经过对竞品车漆膜情况、涂胶情况、车底涂料喷涂情况统计及分析，得出竞品车涂装工艺步骤。
2.2.2.2 经过对竞品车保险杠等塑料件漆膜情况进行分析，得出保险杠等塑料件涂装工艺步骤。
2.2.2.3 PVC涂敷工艺分析, 应从以下几方面考虑：
a) 密封胶涂敷工艺：经过对四门包边焊缝、发动机罩包边焊缝、顶盖流水槽、后背门包边焊缝、
地板焊缝、发动机舱焊缝、后备箱焊缝、侧围等部位胶条宽度、厚度及外观情况统计及分析，
得出竞品车采取打胶方法、遮蔽方法、打胶部位、宽度、厚度及外观要求，并评价其效果；
b) PVC防石击涂料：经过对地板底部通道前后焊缝部位、地板底部、轮罩、前机舱等部位防石
击涂料厚度、外观情况统计及分析，得出竞品车防石击涂料采取打胶方法、遮蔽方法、打
胶部位及外观要求，并评价其效果；
c) 裙边胶：经过对竞品车喷涂裙边胶部位、厚度、外观情况统计及分析，得出竞品车裙
边胶采取涂敷方法、遮蔽方法、部位、厚度及外观要求，并评价其效果。
2.2.2.4 各涂层工艺分析
经过对竞品车电泳漆膜、中涂漆膜及面漆漆膜分布部位、厚度、外观统计及分析，得出竞品车电泳漆、中涂漆及面漆喷涂部位、喷涂方法、厚度、光泽、鲜映性及外观要求，并评价其效果。
2.2.2.5 空腔注蜡及空腔发泡工艺分析, 应从以下几方面考虑：
a) 防锈蜡：经过对竞品车纵梁、各车门底部、门槛等部位腔体拆解，对腔体内是否有防锈蜡
进行统计及分析，得出竞品车防锈蜡涂敷位置、涂敷方法及涂敷要求，并评价其效果；
b) 空腔发泡工艺：经过对竞品车门槛、A柱、B柱、C柱等部位腔体拆解，对腔体内是否采
用空腔发泡进行统计及分析，得出竞品车空腔发泡胶涂敷位置、涂敷方法及涂敷要求，并评价
其效果。
2.2.2.6 外观件特征线、包边部位、搭接部位涂装作业性分析, 应从以下几方面考虑：
a) 外观件特征线分析：经过对竞品车外观件特征线部位涂膜外观情况统计及分析，得
出特征线部位喷涂难易程度及喷涂确保方法，并对竞品车特征线作出总体评价；
b) 包边部位涂装作业性分析：经过对竞品车五门一盖包边部位结构进行统计和分析，得
出该部位对打胶操作影响程度及打胶确保方法，并对竞品车包边部位作出总体评价；
c) 搭接部位涂装作业性分析：经过对竞品车各分总成外观件搭接部位统计和分析，得出竞
品车搭接部位密封工艺方法及对密封操作影响程度和密封确保方法，并对竞品车搭接部位
在密封操作方便性、不积灰尘性等方面作出总体评价。
2.2.2.7 整车防漏水性涂装工艺分析, 应从以下几方面考虑：
a) 对竞品车顶盖流水槽及后尾灯安装位置极易产生漏水部位进行统计及分析，得出竞品整车
防漏水性打胶确保方法，并作出总体评价；
b) 对竞品车安装胶堵或采取其它方法进行密封部位进行统计和分析，得出竞品车整车防漏水
性胶堵密封或其它密封确保方法，并作出总体评价。
2.2.2.8 涂层外观质量及隔音降噪分析, 应从以下几方面考虑：
a) 涂层外观质量：经过对竞品车涂层外观质量膜厚、光泽、鲜映性、硬度、多种外观瑕疵记
录和分析，得出竞品车涂层外观质量确保方法，并作出总体评价；
b) 隔音降噪参考：经过对竞品车阻尼板、胶堵安装部位统计和分析，结合以上密封胶、PVC
车底抗石击涂料总体评价，得出竞品车隔音降噪采取确保方法，并作出总体评价。
3 经验和技巧
3.1 常见问题
在进行竞品车涂装工艺分析过程中，会碰到以下常见问题：
a) 对竞品车进行涂装工艺分析，要真实反应竞品车型涂装工艺情况，如工艺设备、工艺步骤、
工艺材料等方面；
b) 在进行整车拆解跟踪过程中，易因工艺孔位较多而漏记相关排水孔、电泳孔、防气泡孔等位
于边角部位孔位。在统计相关信息时提议形成电子版附有照片孔位信息，以形成完整统计，
便于后期对新产品分析提供参考。
3.2 心得体会
要做好工艺策划阶段竞品车涂装工艺分析，必需要：
a) 含有丰富涂装经验，且了解中国外优异涂装工艺，能够对涂装产品进行完整、全方面涂
装工艺分析；
b) 对吉利现有涂装生产情况有清楚了解，熟悉生产线最大产能、工艺步骤和各工序设备
工装、工艺参数，工位布局，生产节拍等，以结合吉利现有实际生产工艺对竞品车涂装工艺进
行对比分析，进而为新产品涂层质量及隔音降噪提供合理、有效参考。
4-4 涂装模型分析方法
为了完成涂装同时工程模型阶段分析工作，使该阶段工作做得更深入、规范，特编写涂装模型分析方法,此分析方法适适用于同时工程模型阶段模型分析，为以后此项工作提供方法指导和操作规范。
1 工作内容
1.1 白车身经过性分析。
1.2 间隙部位涂装作业性分析。
1.3 棱角及特征线、曲面部位喷涂作业性分析。
1.4 特种涂装作业性分析。
2 工作方法
2.1 工作步骤
第一步：搜集资料：××车型CAS数据和主断面数据、《项目立项书》、《项目设计任务书》、《××车型竞品车涂装工艺分析汇报》及××车型量产选定生产线现场工艺资料。分析搜集资料得出：
a) ××车型定义外形尺寸(长×宽×高)；
b) ××车型CAS白车身外形尺寸(长×宽×高)数据；
c) 选定生产线经过性尺寸(长×宽×高)；
d) ××车型CAS数据和主断面数据；
e) 竞品车各涂层分布部位及各总成搭接涂胶部位。
第二步：依据以上资料对白车身经过性进行分析。
第三步：依据××车型CAS数据和主断面数据和××车型量产选定生产线现场工艺资料，对××车型间隙部位涂装作业性、棱角及特征线、曲面部位喷涂作业性、特种涂装作业性进行分析。
2.2 工作内容分析方法
2.2.1 白车身经过性分析
应该从以下多个方面进行考虑：
a) 假如××车型定义外形尺寸(长×宽×高)和××车型CAS白车身外形尺寸(长×宽×高)
数据相同，因为在前期工艺可行性分析中已经对经过性进行了分析，可借用该分析结论；
b) 假如××车型定义外形尺寸(长×宽×高)和××车型CAS白车身外形尺寸(长×宽×高)
数据不相同，经过××车型选定生产线最大经过尺寸(长×宽×高)和××车型外形尺寸(长×宽
×高)对比分析，结合生产现场实际情况，得出××车型在该生产线经过性结论。
2.2.2 间隙部位涂装作业性分析
应该从以下多个方面进行考虑：
a) CAS数据中涂层分布部位及打胶部位参考竞品车各涂层分布部位及各总成搭接涂胶部位；
b) 经过对各总成搭接部位造型及间隙尺寸分析，针对该部位影响喷涂作业结构及间隙尺
寸提出设计变更要求；
c) 经过对各间隙部位造型及间隙尺寸分析，针对该部位影响打胶作业及喷涂作业造型及
间隙尺寸提出设计变更要求。
2.2.3 棱角及特征线、曲面部位喷涂作业性分析
应该从以下多个方面进行考虑：
a) CAS数据中涂层分布部位参考竞品车各涂层分布部位；
b) 经过对棱角及特征线、曲面部位分析，针对该部位影响喷涂作业(比如易产生流挂、镜框、
存在喷涂死角、腻子造型困难等缺点)造型提出设计变更要求。
2.2.4 特种涂装作业性分析
应该从以下多个方面进行考虑：
a) CAS数据中涂层分布部位及打胶部位参考竞品车；
b) 经过对××车型CAS数据中套色部位分析，针对该部位影响套色遮蔽及套色喷涂造型
及间隙尺寸提出设计变更要求；
c) 经过对××车型CAS数据中贴膜部位分析，针对该部位影响贴膜操作造型及间隙尺寸
提出设计变更要求；
d) 经过对××车型CAS数据中涂黑部位分析，针对该部位影响涂黑操作造型及间隙尺寸
提出设计变更要求。
3 分析案例
图4-1是某车型发动机罩，其边缘包边处稍有翘起，其截图图4-2所表示。在此部位喷涂过程中，易产生流挂、虚漆等漆膜缺点，所以提议将特征线至边缘处平面边角度改为0度，图4-3所表示状态，从而确保喷涂效果。
图4-1 发动机罩 图4-2 A-A截图 图4-3 提议更改状态
4 经验和技巧
4.1 常见问题
a) 在经过性分析时，要着重分析生产线通道最小尺寸、转弯半径、倾斜后水平尺寸横移等，
再结合车型尺寸分析后，判定××车型在该生产线经过性；
b) 对××车型间隙部位和棱角及特征线、曲面部位涂装作业性分析，要结合该车型量产生产
线前处理、电泳处理方法，中涂、面漆工艺等特点来分析，确保该车型可适应生产线工艺条
件；
c) 分析选定量产生产线是否能满足××车型特种涂装作业性能力，若不可，考虑变更车型数
据或对生产线工艺细节做对应变动。
4.2 心得体会
正确进行模型分析，必需做到：
a) 掌握产品基础外形尺寸、外观特征、重量等信息；
b) 熟悉选定生产线《××基地涂装车间工艺平面部署图》、涂装工艺方法、各通道最大尺寸、
各工序设备和工装相关参数；
c) 熟练掌握CATIA 软件相关操作，对CAS数据进行仔细分析；能正确读出关键设备、工装图纸
中相关尺寸；
d) 含有一定涂装现场经验。
4-5 涂装通用化分析方法
为了完成涂装同时工程模型阶段分析工作，使该阶段工作做得更深入、规范，特编写涂装工艺通用化分析方法,此分析方法适适用于同时工程模型阶段涂装工艺通用化分析，为以后此项工作提供方法指导和操作规范。
1 工作内容
1.1 现有工装、设备通用化分析。
1.2 平台车型通用化分析。
2 工作方法
2.1 工作步骤
第一步：搜集资料：《××项目书》、《××车型主辅料明细》、《××车型竞品车涂装工艺分析汇报》、《××车型涂装工艺可行性分析汇报》及××车型量产选定生产线现场工艺资料。由以上资料得到以下信息：
a) ××车型涂装质量目标；
b) ××车型主辅料明细；
c) 选定生产线关键生产设备、工装明细；
d) 选定生产线工艺主辅料明细。
第二步：依据以上资料对××车型选定生产线现有工装、设备通用化、平台车型通用化进行分析。
2.2 工作内容分析方法
2.2.1 现有工装、设备通用化分析
现有工装、设备通用化从以下多个方面进行分析：
a) 确定××车型要求工装、设备明细：依据××车型涂装质量目标，参考《××车型竞品车
涂装工艺分析汇报》及《××车型涂装工艺可行性分析汇报》中相关工装、设备分析结论，确
定××车型要求工装、设备明细；
b) 确定××车型新增工装、设备明细：依据选定生产线关键生产设备、工装明细和××车型
要求工装、设备明细对比分析，确定××车型需新增或改造工装、设备明细。
2.2.2 平台车型通用化分析
平台车型通用化从以下多个方面进行分析：
依据××车型涂装质量目标、《××车型涂装工艺可行性分析汇报》中工艺步骤分析结论、《××车型竞品车涂装工艺分析汇报》中竞品车工艺步骤，结合选定生产线主辅料明细，平台车型主辅料明细，对《××车型主辅料明细》中主辅料进行分析，确定相对于《××车型主辅料明细》新增或删减主辅料明细。
3 经验和技巧
3.1 常见问题
a) 分析思绪要顺畅：分析过程中要抓住和可实现通用工装定位位置等关键原因，然后对于
设备通用化关键侧重新老车型通用性，对于有机器人使用老车型，需要分析使用机器人
程序是否能够满足通用，大型升降机是否通用，滑橇吊具是否能够通用等等；
b) 对于同一平台系列产品，假如不在同一生产线生产，在设计过程就要充足考虑同一平台
系列产品使用主辅料是否能够在不一样生产线使用。
3.2 心得体会
要想对通用化分析正确，必需要：
a) 熟悉生产线各工序工艺参数，工艺步骤，和大型设备情况；
b) 掌握生产现场反馈信息，开拓分析思维；
c) 对工装设备定位位置和尺寸把握一定要正确；
d) 含有比较强涂装现场经验，能够依据基地情况进行模拟。
4-6 涂装整车密封性分析方法
为了完成涂装同时工程工程化设计阶段分析工作，使该阶段工作做得更深入、规范，特编写整车密封性分析方法,此分析方法适适用于同时工程工程化设计阶段整车密封性分析，为以后此项工作提供方法指导和操作规范。
1 工作内容
1.1 连接部位、搭接部位、槽口部位分析。
1.2 潜在漏水部位分析及处理方案制订。
2 工作方法
2.1 工作步骤
第一步：搜集资料：《××车型涂层质量及隔音降噪参考方案》、××车型选定生产线现场工艺资料、打胶图、数模数据，依据以上资料充足了解需分析车型密封部位及潜在漏水部位；
第二步：打开整车数模，了解数模整体结构；假如是同一平台车型则需要了解在同一平台基础上有何细微改动，区分通用件、借用件和改动件；
第三步：打开需要分析部件总成数模，对该部件总成按以上工作内容进行分析。分析最好次序是：由各个零部件重新组合成份总成件，然后由分总成件组合成白车身总成，在组合过程就能够清楚地了解各个钣金件间搭接次序和搭接关系，同时依据分析方向寻求出缺点；
第四步：提出设计变更要求，对提出设变进行自检，分析是否是同一个车型通用件，假如是，则尽可能降低此零部件改动；
第五步：本科室讨论后科室采纳设计变更要求交其它专业科室讨论，最终归纳提交到设计部门。
2.2 工作内容分析方法
2.2.1 连接部位、搭接部位、槽口部位分析
连接部位、搭接部位、槽口部位从以下多个方面进行分析：
2.2.1.1 关键针对各大总成之间不需要粗细密封搭接部位间隙进行分析，分析时参考以下方向及数据进行分析：
a) 搭接部位是否存在干涉；
大于4mm
b) 各大总成搭接部位钣金件搭接面搭接宽度大于4mm，确保车身密封性，图4-4所表示；
图4-4 各大总成钣金搭接宽度要求
c) 各大总成搭接部位间隙越小越好，图4-5，搭接部位存在近44mm间隙，影响整车密封
性。
图4-5 缝隙过大影响整车密封性
2.2.1.2 粗细密封部位分析关键考虑以下方面：
a) 参考《××车型涂层质量及隔音降噪参考方案》中确定粗细密封部位及打胶图要求，确
定××车型粗细密封部位；
b) 在确定粗细密封部位时，除了要考虑密封要求以外，还要考虑防腐、减震作用需要粗细密封
部位；
c) 在确定粗细密封部位时，焊装点焊密封胶即使起到一定密封作用，不过，对于潜在漏水
部位还需要考虑进行粗细密封；
d) 在确定粗细密封部位时，还要考虑满足××车型选定生产线现场工艺要求(操作性、节拍
等)。
2.2.1.3 打胶具体位置关键包含：
a) 粗密封
1) 前机舱内部；
2) 前围和前舱导水板总成位置；
3) 前、中、后地板钣金搭接部位；
4) 前围板和侧围钣金搭接部位；
5) 后围板和侧围钣金搭接部位；
6) 前后轮罩位置。
b) 细密封
1) 五门及前机盖细密封位置；
2) 门铰链处细密封；
3) 顶盖流水槽部位；
4) 后围流水槽部位；
5) 后尾灯和侧围搭接处。
2.2.1 潜在漏水部位分析及处理方案制订
潜在漏水部位分析及处理方案制订关键从以下多个方面考虑：
a) 顶盖边缘和侧围搭接部位:对于此连接部位关键侧重分析钣金搭接形式和形状是否对密
封胶涂敷有影响，假如有影响，则严重影响整车密封性；
b) 后围和后地板连接处：对于此连接部位分析关键侧重总成件间连接，钣金缝隙是否轻易
使得车身内外相通，或影响密封胶涂敷，假如有影响，则严重影响整车密封性；
c) 前围和前地板连接处：对于此连接部位分析关键侧重前地板前端和前围连接部位钣金搭接
形式，尽可能减小搭接间隙尺寸，确保正常密封性；
d) 前风挡导水槽部位：对于此部位分析关键侧重钣金设计形状是否利于焊缝密封胶涂敷，
假如涂敷不良，则会影响整车密封性；
e) 前围、前机舱和轮罩连接处：对于此部位分析关键侧重总成件间连接，钣金缝隙是否容
易使得车身内外相通，或影响密封胶涂敷，同时确保积水能够从机舱排出，不进入机舱内部，
不然，将严重影响整车密封性；
f) 侧围、后围和尾灯搭接部位：对于此部位分析关键侧重焊缝密封胶部位涂敷和侧围、
后围和尾灯连接部位钣金搭接形式是否满足焊缝密封胶涂敷要求等方面，另外还要关注密封胶
形状和大小和密封胶涂敷可操作区域，这些均对整车密封相关键作用。
2.3 分析工具
涂装整车密封性分析中常见CATIA软件分析工具见表4-3。
表4-3 CATIA 常见分析工具
图标
功效及使用方法
经过徒手平移或旋转来移动组件
测量和选定项相关联属性
测量两个项之间距离和角度
管理产品剖切和剪切
把目前视图中对象移动、旋转、放大或缩小到适宜区域
3 分析案例
3.1 连接部位、搭接部位、槽口部位分析
需要细密封时，搭接面要为密封胶涂敷操作预留出作业空间，以确保密封操作顺利进行，具体情况见图4-6及图4-7：
2mm
图4-6 修改前数模 图4-7 修改后数模
3.2 潜在漏水部位分析
侧围、后围和尾灯搭接部位：图4-8及4-9所表示，侧围外板和左后组合灯固定板R角部分有宽4mm缝隙，涂装打胶困难，且难封堵，密封胶干燥后易开裂而造成漏水。
图4-8 修改前数模(尾灯) 图4-9 数模放大后状态
4 经验和技巧
4.1 常见问题
a) 熟悉钣金件结构及和其搭接钣金件结构，明确需要分析钣金件和竞品车相同部位异
同，尽可能采取竞品车优点方面，同时还要关注钣金件搭接层次和搭接方法；
b) 对车身分总成每个部分要重新进行组合，在组合过程中关注钣金上下焊接件间关系，
同时在分总成组合过程中也要关注其钣金件间搭接情况，其中包含整车密封性好坏、焊缝
密封优劣方面内容较多；
c) 因为搭接钣金件结构特殊性(比如钣金件上有切口、倒角等)，使得需要修改钣金件在冲
压或焊接上难以实现，就要参考竞品车相同类型进行改善。
4.2 心得体会
要想做好车身整车密封性分析，还要含有以下条件：
a) 熟悉车身各分总成结构；
b) 在分析时，要做到认真、仔细、耐心，尤其是对零部件组合过程；
c) 熟练掌握CATIA 软件相关工具使用；
d) 对竞品车车体钣金情况有大致了解；
e) 了解基础冲压焊接方面知识，熟悉R角、成型、整合和焊接层次等等多方面内容，此
外还要对整车漏水潜在部位有比较清楚地了解。
4-7 涂装密封胶涂敷作业性分析方法
为了完成涂装同时工程工程化设计阶段分析工作，使该阶段工作做得更深入、规范，特编写涂装密封胶涂敷作业性分析方法,此分析方法适适用于同时工程工程化设计阶段涂装密封胶涂敷作业性分析，为以后此项工作提供方法指导和操作规范。
1 工作内容
1.1 密封胶涂敷作业合理性分析。
1.2 密封效果优化分析。
2 工作方法
2.1 工作步骤
第一步：搜集资料：《××车型涂层质量及隔音降噪参考方案》、××车型选定生产线现场工艺资料、打胶图、数模数据，依据以上资料充足了解分析车型需要密封部位；
第二步：打开整车数模，了解数模整体结构；假如是同一平台车型则需要了解在同一平台基础上有何细微改动，区分通用件、借用件和改动件；
第三步：打开需要分析部件总成数模，对该部件总成按以上工作内容进行分析。分析最好次序是：由各个零部件重新组合成份总成件，然后由分总成件组合成白车身总成，在组合过程中就能够清楚地了解各个钣金件间搭接次序和搭接关系，同时依据分析方向找出缺点；
第四步：提出设计变更要求，对提出设变进行自检，分析是否是同一个车型通用件，假如是，则尽可能降低此零部件改动；
第五步：本科室讨论后科室采纳设计变更要求交其它专业科室讨论，最终归纳提交到设计部门。
2.2 工作内容分析方法
2.2.1 密封胶涂敷作业合理性分析
封胶涂敷作业合理性分析从以下多个方面进行考虑:
2.2.1.1 对整车需要粗、细密封全部部位进行分析，分析时参考以下数据进行分析：
a) 密封区域钣金形状规则性，图4-10及4-11所表示，使不规则钣金型面修改成规则型面；
使不规则部位趋于规则
图4-10 修改前数模截图 图4-11 修改后数模截图
b) 多层焊钣金搭接型面，不方便密封胶涂敷操作，为方便打胶操作，提议修改成利于打胶
钣金型面，且确保图示间距a≥18mm，图4-12所表示；
图4-12 多层焊钣金搭接型面尺寸要求
c) 需要粗、细密封时搭接面尺寸：粗密封为4mm-6mm，细密封为2mm-3mm，图4-13中
a尺寸；
a
图4-13 钣金搭接要求尺寸
d) 包边部位和钣金搭接部位形成垂直落差≤2mm；图4-14所表示；
图4-14 包边部位和钣金搭接形成落差要求
e) 包边外沿涂胶区域达成2mm以上，图4-15a尺寸；
a
图4-15 包边外沿区域尺寸不利于密封胶涂敷
f) 为了不影响整车密封性，两块钣金件间建立凸台高度通常要求3mm-5mm为宜；
g) 粗、细密封部位两块钣金搭接部位垂直高度分别要求为3mm-5mm、2mm-3mm，不然不
利于粗密封作业，图4-16所表示a尺寸；
a
图4-16 钣金搭接垂直高度示意图
h) 对于进行密封胶涂敷操作时出现孔位和涂胶部位相距较近，易产生堵孔现象，提议挪动孔
位，确保打胶间距，预防孔位堵塞，要求间距a≥20mm，具体情况见图4-17。
a
图4-17 密封胶涂敷边缘和孔位间距要求
2.2.1.2 粗细密封部位确实定：
a) 参考《××车型涂层质量及隔音降噪参考方案》中确定粗细密封部位及打胶图要求，确
定××车型粗细密封部位；
b) 在确定粗细密封部位时，除了要考虑密封要求以外，还要考虑防腐、减震作用需要粗细密封
部位；
c) 在确定粗细密封部位时，焊装点焊密封胶即使起到一定密封作用，不过，对于潜在漏水
部位还需要考虑进行粗细密封；
d) 在确定粗细密封部位时，还要考虑满足××车型选定生产线现场工艺要求(操作性、节拍
等)。
2.2.1.3 打胶具体位置关键包含：
a) 粗密封
1) 前机舱内部；
2) 前围和前舱导水板总成位置；
3) 前、中、后地板钣金搭接部位；
4) 前围板和侧围钣金搭接部位；
5) 后围板和侧围钣金搭接部位；
6) 前后轮罩位置。
b) 细密封
1) 五门及发动机罩细密封位置；
2) 门铰链处细密封；
3) 顶盖流水槽部位；
4) 后围流水槽部位；
5) 后尾灯和侧围搭接处。
2.2.2 密封效果优化分析
密封效果优化分析从以下多个方面考虑:
a) 分总成密封效果优化：结合竞品车分析汇报和新车型白车身数模，将其同一总成件密封
效果图进行对比，分析同一部位是采取粗密封还是细密封作业，和作业后对白车身防锈、隔
音减震、密封等方面是否会有显著影响，依据影响大小，提出合理设变。分析密封区域和
密封胶条大小，细密封对外观影响很大，需要着重分析其整体性和连贯性，确保美观；
b) 各大总成件间密封效果优化：除以上分总成份析内容外，还要对总成件间涂胶作业性、可
操作性进行分析，分析打胶区域胶枪是否能够抵达，胶条宽度及厚度是否在实际生产中易于实现，
打胶位置是否易于工人操作，打胶数量是否会影响工人操作时间等方面。
3 分析案例
3.1 外部打胶操作分析
对于手工打胶线，车身外部打胶操作性及美观性，需要考虑，图4-18所表示：
修改后
修改前
图4-18 车身打胶操作方便性示意图
修改后数模简化了打胶作业性难度，而且打胶美观，易于操作。图4-19和图4-20也是一个很好例子。图示部位焊缝需要进行粗密封，不过粗密封钣金边缘部位形状比较不规则，不利于手工涂胶作业。所以，经过对钣金边缘部位形状修整，使得边缘平顺，从而方便胶枪走枪，提升焊缝密封质量和可操作性。
图4-19 原数模 图4-20 修改后数模
3.2 焊缝密封部位通用性
车身焊缝密封部位应该全方面考虑其防锈性能、密封性能、减震性能要求，尽可能保持和竞品车型或现产品车型一致。这么即可满足焊缝密封性能也能够保持现有生产节拍不受影响，从而确保产能。
图4-21显示部位需要涂胶，图4-22为竞品车涂胶部位，而实际数模预留涂胶区域有限，所以提出设变，见图4-23。
图4-21 原数模 图4-22 竞品车涂胶部位
图4-23 数模更改后状态
4 经验和技巧
4.1 常见问题
4.1.1 涂胶作业性
a) 密封胶作业量是否过大而影响生产节拍；
b) 粗、细密封部位打胶形状是否规则；
c) 比较复杂或狭小空间内部作业，需要考虑可操作性，是否便于观察；胶枪是否能够顺利
达成作业部位。
4.1.2 钣金搭接
a) 内表面钣金搭接间隙，是否过大，影响打胶严密性；
b) 外表面钣金搭接方法，是否流畅、美观，方便打胶作业。
4.1.3 通用性分析
a) 对同一车型通用件，要依据BOM表提前导出，尽可能降低更改；
b) 对于和竞品车一致，但难以操作零部件密封区域，要依据吉利现在生产情况合理部署，
不能生搬硬套。
4.2 心得体会
要想对密封胶涂敷作业性分析正确，必需做到：
a) 掌握产品定位，熟悉车身打胶具体位置；
b) 熟悉生产线粗细密封工序工艺参数，生产节拍，材料性能；
c) 熟练掌握CATIA 软件使用；
d) 含有一定涂装现场经验。
4-8 涂装车身外部涂装作业性分析方法
为了完成涂装同时工程工程化设计阶段分析工作，使该阶段工作做得更深入、规范，特编写涂装车身外部涂装作业性分析方法,此分析方法适适用于同时工程工程化设计阶段涂装车身外部涂装作业性分析，为以后此项工作提供方法指导和操作规范。
1 工作内容
1.1 车身外部喷涂作业性分析。
1.2 黑涂性分析。
1.3 套色喷涂作业性分析。
1.4 空腔注蜡(发泡)作业性分析。
1.5 裙边(门槛)胶作业性分析。
1.6 底涂作业性分析。
1.7 阻尼板粘贴作业性分析。
2 分析方法
2.1 分析步骤
第一步：搜集资料：《××车型涂层质量及隔音降噪参考方案》、××车型选定生产线现场工艺资料、打胶图、数模数据，依据以上资料充足了解分析车型各涂层分布部位；
第二步：打开整车数模，了解数模整体结构；假如是同一平台车型则需要了解在同一平台基础上有何细微改动，区分通用件、借用件和改动件；
第三步：打开整车数模，按以上工作内容进行分析；
第四步：提出设计变更要求，对提出设变进行自检，分析是否是同一个车型通用件，假如是，则尽可能降低此零部件改动；
第五步：本科室讨论后科室采纳设计变更要求交其它专业科室讨论，最终归纳提交到设计部门。
2.2 分析内容
2.2.1 车身外部喷涂作业性分析
a) 经过数模按《××车型涂层质量及隔音降噪参考方案》中确定各涂层分布部位计算车身电
泳、中、面涂涂装面积，对计算出面积和生产线能达成最大处理面积进行对比分析，依据分
析结果提出设计变更要求；
b) 对各工装在产品上定位方法或定位点进行分析(关键为前处理吊具或滑橇定位点)，依据分
析结果提出设计变更要求；
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